ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2006 SUZUKI RM250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ

2006 Suzuki RM250Αυτή η δοκιμαστική μοτοσυκλέτα Suzuki RM 2006 για το 250 προέρχεται από το αρχειοθετημένο τεύχος 2005 του Motocross Action Magazine. Μην χάσετε άλλο Πρόβλημα MXA, εγγραφείτε τώρα 

Το σεμινάριο MXA καταστρέφοντας διάλεξε το Suzuki RM250 ως το Δίχρονο ποδήλατο 250cc της Χρονιάς το 2004 και το 2005. Στον τρόπο σκέψης μας, μόνο δύο μοτοσικλέτες άξιζαν να ληφθούν υπόψη για το δίχρονο στέμμα 250cc - το YZ250 και το RM250. ο Yamaha YZ2005 250 ήταν μια καταπληκτική μηχανή. Είχε σταθερό χειρισμό, πλαίσιο αλουμινίου, αξιοπρεπή ανάρτηση και τρακτέρ κινητήρα. Γιατί λοιπόν δεν κέρδισε; Αυτό είναι απλό. Σε έναν κόσμο που κυριαρχείται από τα ραγδαία μπουμπούκια, το Suzuki RM250 παρουσιάζει τα ακριβώς αντίθετα χαρακτηριστικά του τετράχρονος. Όπου τα τέσσερα κτυπήματα είναι torque, φαρδιά, beefy, αργή περιστροφή και εύκαμπτα, το RM250 ήταν γρήγορο, barky, ευκίνητο, ευκρινές, ελαφρύ και επιθετικό. Με λίγα λόγια, το Suzuki RM250 είναι ό, τι δεν είναι ένα τετράχρονο.

Αυτό που θαυμάσαμε για το 2004 RM 250 και το 2005 το RM250 ήταν η μοναδικότητά τους. Σε έναν κόσμο που γίνεται γρήγορα κλώνος - είναι ένας επαναστάτης. Ναι, Βιρτζίνια, γνωρίζουμε ότι η εξέγερση δεν παίζει πάντα καλά στην ενδοχώρα, αλλά αν σκέφτεστε ακόμα να οδηγήσετε ένα δίχρονο 250cc, πρέπει να έχετε μια σειρά ανταρτών μέσα σας. ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων απένειμε ολόκληρη την μπάλα κεριού στο RM250, επειδή ήταν το πιο δίχρονο από όλα τα δίχρονα. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να είμαστε περήφανοι.

Το ερώτημα που τίθεται είναι αν το 2006 Suzuki RM250 μπορεί να κάνει αστραπή τρεις φορές.

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΟΣ ΤΟΥ 2006 RM250 ΑΠΟ ΤΟ '05;

Α: Ναι, αλλά δεν αισθάνεται πιο γρήγορα. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν ένα κομπλιμέντο αριστερά, αλλά μην μπερδεύεστε. Το 2006 Suzuki RM250 δεν αισθάνεται γρηγορότερο από το μοντέλο του 2005, αλλά έχει μια πολύ βελτιωμένη ζώνη ισχύος. Και, το καλύτερο πράγμα για τη νέα ζώνη ισχύος είναι ότι είναι πιο εύκολο να προχωρήσετε γρήγορα από τις προηγούμενες επαναλήψεις RM250. Πως και έτσι? Πριν από το 2006, μια ζώνη ισχύος RM250 θα μπορούσε να περιγραφεί έτσι: Όχι πολύ κάτω. Ένα σκληρό χτύπημα στη μέση. Ένας γρήγορος κύκλος εργασιών. Υψηλή ισχύς στην άνω μέση. Πρόωρη αποχώρηση. Με λίγα λόγια, χτύπησε σκληρά και τράβηξε σκληρά - όχι όχι για πολύ καιρό.

2006 Suzuki RM250 engine

Για το 2006, η Suzuki πρόσθεσε σημαντικά χαμηλότερη έως μέση ισχύ. Το ξαφνικό χτύπημα στη μέση τονίστηκε από μια ωραία, ευχάριστη και εύχρηστη ροή που ξεκινά κοντά στο ρελαντί. Το '06 παίρνει καθαρά από το κάτω μέρος και ξεπερνά το μεσαίο εύρος. Πολύ ωραία.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΑΙΣΘΕΤΑΙ ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2005;

Α: Το προστιθέμενο low-end βγάζει όλα τα δραματικά από το hit της μεσαίας κατηγορίας. Πέρυσι, συνέβησαν πολύ λίγα, και ξαφνικά ξέσπασαν τα RM250 στη ζωή. Τώρα, τα πράγματα συμβαίνουν με τις μικρές ανατροπές του καρπού και το κάτω άκρο είναι γεμάτο ώστε το χτύπημα της παλιάς σχολής να είναι λιγότερο αισθητό. Δεν είναι λιγότερο από ένα χτύπημα, απλά το χτύπημα συγχωνεύεται σε μια μεγαλύτερη εικόνα.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΚΙΝΗΤΗΡΑ RM2006 250 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2005;

Α: Καλύτερα Lightyears. Χάρη στην βελτιωμένη μετάβαση από κάτω προς τα μέσα, το Suzuki έχει διπλάσιο αριθμό επιλογών για τους αναβάτες του. Στο παρελθόν, η καλύτερη λύση σε κάθε κατάσταση ήταν να σφυρίσετε το γκάζι και να παραμείνετε. Ήταν ένας κινητήρας με όπλο και τρέξιμο που δεν ήθελε να λειτουργήσει με γκάζι τρίμηνο, μισό γκάζι ή γκάζι τριών τετάρτων. Απαιτούσε πλήρες γκάζι αν η γωνία ήταν χαλαρή, σκληρή ή εκτός καμπίνας.

2006 Suzuki RM250

Όχι έτσι το 2006. Χαλολούχα! Το RM250 μπορεί τώρα να οδηγηθεί με έναν ευαίσθητο καρπό με σφιχτές στροφές. Μπορεί να γεννηθεί γύρω από ένα γκάζι στο γκάζι. Μπορεί να αγκυρωθεί και να αφαιρεθεί από τις πλάτες διακόπτη Ο κινητήρας του 2006 είναι ευέλικτος. Η προηγούμενη έκδοση αυτού του σταθμού ήταν επίπεδη ή τίποτα.

Ε: ΠΩΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΟ SUZUKI ΤΟ POWERBAND 2006 250;

Α: Θαυμάζουμε την απλή στρατηγική της Suzuki για τον κινητήρα '06. Χωρίς τεχνάσματα, μόνο έξι δοκιμασμένες και αληθινές τεχνικές συντονισμού.

(1) Θύρες εξάτμισης. Πέρυσι, η Suzuki ανέβασε τις γωνίες της θύρας εξάτμισης και διεύρυνε τις θύρες ενίσχυσης για να πάρει λίγο πιο ανώτερη κορυφή. Φέτος αναδιαμόρφωσαν τη θύρα εξάτμισης, προχώρησαν το χρονισμό της θύρας και βελτιστοποίησαν τις θύρες ενίσχυσης. Δεν αναίρεσαν αυτό που έκαναν το 2005, αλλά πήραν μια στρατηγική μεταφοράς μεσαίων δρόμων.

(2) Βαλβίδα ισχύος. Η Suzuki άλλαξε τη βαλβίδα ισχύος τους για να καθυστερήσει το άνοιγμα της στιγμιαία για να βοηθήσει την χαμηλής ισχύος ισχύ. Στη συνέχεια, σφράγισαν τις θυρίδες της βαλβίδας εξάτμισης για να μειώσουν το χτύπημα και εργάστηκαν στη ράβδο έκκεντρου, στον βραχίονα της βαλβίδας και στη σύνδεση βαλβίδας για ταχύτερη ενεργοποίηση.

(3) πρόσληψη υδατανθράκων. Συντομεύοντας το σωλήνα εισαγωγής υδατανθράκων, μειώνουν τον χρόνο καθυστέρησης για αυξημένο low-end.

(4) Όγκος στροφαλοθαλάμου. Αλλάζοντας τον όγκο του στροφαλοθαλάμου, μπορείτε να αυξήσετε ή να μειώσετε την πίεση άντλησης, τη ροή καυσίμου ή την πυκνότητα καυσίμου. Για το 2006, η Suzuki αύξησε την απόσταση μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του στροφαλοθάλαμου για να αυξήσει τον όγκο του στροφαλοθαλάμου και να αλλάξει τον κύριο λόγο συμπίεσης του κινητήρα. Αυτό βοηθά χαμηλής ισχύος.

(5) Ανάφλεξη. Η αντιστοίχιση CDI επαναδιαμορφώθηκε για περισσότερη απόκριση σε χαμηλές σ.α.λ.

(6) Πέταλα καλάμων. Ένας από τους ευκολότερους τρόπους για να βελτιώσετε την ισχύ χαμηλού επιπέδου, σε οποιοδήποτε ποδήλατο, είναι να εγκαταστήσετε πιο εύκαμπτα πέταλα καλαμιών - μαλακότερα καλάμια ανοιχτά νωρίτερα. Για το 2006, η Suzuki διαθέτει ολοκαίνουργια καλάμια από ανθρακονήματα.

2006 Suzuki RM250 engine

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 2006 250 ΣΤΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ;

Α: Το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορούμε να πληρώσουμε για τον κινητήρα RM2006 του 250 είναι ότι μοιάζει περισσότερο με μια ζώνη ισχύος Yamaha από ό, τι πριν. Το YZ250 είναι ένας εκπληκτικά ευέλικτος κινητήρας που μπορεί να λειτουργήσει από το ρελαντί μέχρι το κορυφαίο άκρο. Το καλύτερο από όλα, το YZ250 μπορεί να δεχτεί κάθε ρύθμιση γκαζιού χωρίς ψιθυριστή. Για το 2006, ο κινητήρας RM250 έχει κλωνοποιήσει μερικά από τα μαγικά της Yamaha (αλλά όχι όλα). Το '06 RM250 είναι πιο ευέλικτο.

Οι πιο σημαντικοί δοκιμαστές που είχαν οι δοκιμαστές για το powerband '06 RM250 ήταν τόσο αργά σε ένα moto, όταν κουράστηκαν, μπορούσαν να κρατήσουν το RM250 να κινείται γρήγορα με λίγη ή καθόλου προσπάθεια. Αντιστρόφως, με το ποσό των 2005 το 250, είτε κάνατε τα πάντα είτε αργά. Το δοκιμαστικό ποδήλατό μας έκανε 46.2 ίππους.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Α: Δυσκολευτήκαμε λίγο στη ζέστη του καλοκαιριού με πλούτο, αλλά αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Για ζεστές μέρες χρησιμοποιήσαμε την παρεχόμενη βελόνα NEDK με μισό κλιπ (με το κλιπ στην τρίτη θέση) και ένα κύριο τζετ 165.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

Α: Είναι σχεδόν τέλειο για την έξοδο ισχύος του RM.

2006 Suzuki RM250 rear sprocket

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ;

Α: Φοβερά. Ήταν υγρό και αόριστο όταν ήταν φρέσκο ​​και δεν έμεινε φρέσκο ​​για πολύ καιρό. Η Suzuki αναβάθμισε τα πιάτα και το καλάθι για το 2006, αλλά ήταν μια χαμένη προσπάθεια. Αυτός είναι ο πιο αδύναμος συμπλέκτης στην κατηγορία 250.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Η Suzuki είναι ο μόνος κατασκευαστής που επιθυμεί να ωθήσει το φάκελο χειρισμού. Κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του προσωπικότητα - χαραγμένο σε πέτρα. Η Honda άρχισε να το παίζει ασφαλές το 1994 όταν στείρωσε το εξαιρετικά ακριβές μοντέλο '93. Η KTM δεν πήρε ποτέ την ευκαιρία να φτιάξει ένα ποδήλατο που θα γύριζε. Ο χειρισμός του Kawasaki είναι μια απόκτηση γεύσης - για δολοφονίες τσεκουριών. Η Yamaha διαθέτει ένα σασί μέσης του δρόμου που δεν κάνει τίποτα λάθος - ή κάτι υπέροχο.

2006 Suzuki RM250

Το Suzuki, από την άλλη πλευρά, είναι όλα κοπής και ώθησης. Είναι πρόθυμοι να εγκαταλείψουν την ευθεία σταθερότητα για ταχύτητα, να ανταλλάσσουν ένα μικρό κούνημα κεφαλής για ακρίβεια στις γωνίες και να επιδιώκουν ένα υπερθετικό με κόστος άλλων.

Το ερώτημα που πρέπει να αναρωτηθείτε είναι: είστε διατεθειμένοι να εγκαταλείψετε κάποια αίσθηση ασφάλειας με ταχύτητα ώστε να είστε σε θέση να κόψετε, να χωρίσετε σε ζάρια και την Julienne τον ανταγωνισμό στις γωνίες; Απαντήστε ναι και δεν έχετε άλλη επιλογή από το να αγωνίσετε ένα Suzuki Είναι η μόνη μοτοσυκλέτα που μπορεί να περπατήσει το σχοινί μεταξύ λαμπρού και σχιζοφρενικού.2006 Suzuki RM250 bars

ΕΡ: ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ SUZUKI ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΛΕΙ ΤΟΝ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΤΟΥ 2006;

Α: Όχι. Το έδωσαν στα δελτία τύπου, αλλά στην πραγματικότητα, η Suzuki έριξε τα ζάρια το 2006 και έκανε το σασί ακόμα πιο γρήγορο κόβοντας το τιμόνι από το παλιό πλαίσιο και μετακινώντας το πίσω 5mm. Με την αλλαγή του σωλήνα κεφαλής, η Suzuki κίνησε τον κινητήρα προς τα εμπρός για να βάλει περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό. Περισσότερο βάρος ισοδυναμεί με περισσότερο δάγκωμα στις στροφές και αυτό είναι κάτι που ορισμένοι από τους ανταγωνιστές της Suzuki θα μπορούσαν να επωφεληθούν, αλλά πρέπει να ομολογήσουμε ότι δεν πιστεύουμε ότι το RM250 χρειάζεται για να βελτιωθεί. Ήταν ήδη εξαιρετικά ανταποκρινόμενο. Είδαμε τον Ricky Carmichael να δοκιμάζει αυτό το νέο πλαίσιο στο Las Vegas Supercross. Δεν ήταν νόμιμο να αγωνιστείς, αλλά το οδήγησε κατά τη διάρκεια των ημερών για να πάρει μια προεπισκόπηση του τι ισχύει για το 2006.

Τι πιστεύουμε για το νέο πλαίσιο; Πιστεύουμε ότι γίνεται καλύτερα. Δεν ανησυχούσαμε για το αυξανόμενο κούνημα του κεφαλιού, επειδή η αγωνιστική Suzuki έχει να κάνει με τη ρύθμιση. Η επίτευξη τέλειας ισορροπίας μεταξύ εμπρός και πίσω είναι ένα σταθερό μπαλέτο σε ύψος σωλήνα αγωνιστικού και πιρουνιού. Γλιστρήσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες, τρέξαμε 100 mm κρεμ και κρατήσαμε τα αντανακλαστικά μας στο Defcon-4.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ RM2006 250;

Α: Η Showa είναι σε ρολό. Πολύ καλά πράγματα. Πολύ καλό.

Πιρούνια: Καλά πιρούνια. Είναι αρκετά σκληρά για τους επαγγελματίες, αλλά μπορούν να μειωθούν για πολύ πιο αργούς αναβάτες. Εκτελέσαμε τη ρύθμιση συμπίεσης με οκτώ κλικ έξω και την ανάκαμψη στις 13.

σοκ: Κάθε MXA Ο δοκιμαστής άρεσε πολύ αυτό το σοκ - χωρίς εξαίρεση. Περνά κατευθείαν από τα πιο άσχημα πράγματα. Ποτέ μην κλωτσάτε, λυκίσκο ή παίζετε. Μπορεί να περάσει από οτιδήποτε. Ρυθμίστε την ανάκαμψη στα 12 κλικ, η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στα 10 και η υψηλή ταχύτητα μεταξύ 1-3 / 4 και 2 αποδεικνύεται.2006 Suzuki RM250Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) ελαστικά: Δεν μπορούμε να ζήσουμε με το μπροστινό ελαστικό Bridgestone. Παρακολουθεί με ευκολία τις γωνίες, αλλά αφήνει χωρίς προειδοποίηση. Σε μια μοτοσυκλέτα που έχει την τάση να υπερβάλλει όσο το RM250, χρειάζεστε το καλύτερο δυνατό καουτσούκ. Στείλτε το Bridgestones.

(2) Συμπλέκτης: Τουλάχιστον δεν τράβηξε ή φλυαρία όπως παλιά, αλλά επίσης δεν λειτούργησε πολύ καλά. Επιλέξαμε τα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη που θα μπορούσαμε να βρούμε.

(3) Μπροστινός ρότορας: Δεν βλέπουμε καμία διαφορά μεταξύ του ρότορα της Suzuki και των ανταγωνιστών τους, αλλά λυγίζουμε συνεχώς τους ρότορες της Suzuki και κανένας άλλος.
2006 Suzuki RM250 front brake

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Φρένα: Όλη η δύναμη pucker που θα χρειαστείτε ποτέ.

(2) Μπαρ: Πέρυσι, η Suzuki είχε γενικές ράβδους αλουμινίου με τα 250. Φέτος, έχουν πραγματικά αληθινά Renthals.

(3) Ποδαράκια: Μας εκπλήσσει η ξαφνική αύξηση των ποδιών τιτανίου στις μοτοσικλέτες παραγωγής. Εξοικονομεί βάρος, αλλά τόσο χαμηλό στο πλαίσιο που έχει πολύ μικρό λειτουργικό αποτέλεσμα. Και, αν πρόκειται να αφιερώσετε χρόνο και χρήμα για να φτιάξετε ένα μανταλάκι τιτανίου, γιατί να μην το κάνετε πλάτος 57mm Αυτό είναι το βέλτιστο πλάτος.

(4) Γραφικά: Η μπλε και κίτρινη εμφάνιση είναι κομψή. Για περισσότερα από $ 300 μπορείτε να παραγγείλετε ένα αντίγραφο ομάδας Team Makita με μαύρο κάθισμα, χρυσά ζάντες και γραφικά ομάδας.

2006 Suzuki RM250

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Μην γράφετε αυτόν τον έλεγχο για ένα νέο τετράχρονο έως ότου ρίξετε ένα πόδι πάνω από αυτό το δίχρονο 250cc. Είναι σαν κανένα άλλο ποδήλατο στον πλανήτη.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει