ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥ 2006 TM 125MX

Χώμα ποδήλατο 2006 TM 125MX

Αυτό είναι ένα αρχειοθετημένο 2006 TM125MX  MXA τεστ από το τεύχος Νοεμβρίου 2005 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

Η TM, ο Ιταλός κατασκευαστής ποδηλάτων, υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια και ο ισχυρισμός τους για φήμη (όσον αφορά μια στρατηγική μάρκετινγκ) είναι ότι είναι ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει ένα πλήρες εργοστάσιο ποδηλάτου στο κοινό. Οι Αμερικανοί δεν έχουν δει ποτέ ένα Team TM να δουλεύει ποδήλατο, οπότε θα πρέπει να τα πάρουμε σύμφωνα με το λόγο τους. Δεν υπάρχουν TM που αγωνίζονται με τους AMA Nationals, επειδή δεν έχουν ομαδοποιήσει ποτέ τα ποδήλατά τους (κάτι που συνεπάγεται το αυστηρό σχήμα γραφής επιταγής στο AMA). Λοιπόν, αυτό δεν είναι αλήθεια. Πριν από αρκετά χρόνια, η TM εμφανίστηκε σε ένα AMA National και υπέγραψε αρκετούς αναβάτες. Χωρίς κόλπα. Χωρίς καταφύγιο. Συμπλήρωσαν τα κενά συμμετοχής και η AMA δέχτηκε τις συμμετοχές τους. Μόλις μετά τον αγώνα, η AMA συνειδητοποίησε ότι είχαν επιτρέψει παράνομα ποδήλατα να αγωνιστούν σε έναν Εθνικό. Πώς συνέβη? Η AMA πίστευε ότι οι αναβάτες της TM ήταν σε KTM, αλλά ότι το έκαναν λάθος.

Έλλειψη ενός έργου TM για σύγκριση με το δοκιμαστικό ποδήλατό μας, υποθέτουμε ότι είναι ένα ποδήλατο εργασίας. Γνωρίζουμε ότι το 2006 TM 125MX είναι το μοναδικό στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πως ξέρουμε? Ο εισαγωγέας μας έδειξε τα αρχεία καταγραφής του.

Ε: Είναι το 2006 TM 125MX ΓΡΗΓΟΡΟ;

Α: Στοιχηματίζετε. Αυτός ο ιταλικός δίχρονος κινητήρας αναπνέει φωτιά. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο κινητήρας βασίζεται σε τεχνολογία που έχει αποδειχθεί στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Karting, η διατήρησή της είναι το πιο δύσκολο μέρος. Πρόκειται για μια μηχανή μεσαίου και άνω με την πιο καθαρή έννοια της φράσης. Δεν έχει κατώτατο σημείο και πολύ λίγο over-rev. Είναι ένα όπλο και τρέχει ζώνη ισχύος. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης είχε μια απλή στρατηγική: Τυλίξτε τον κινητήρα μέχρι λίγο να ουρλιάσουν τα σκυλιά και μετά χτυπήστε με άλλο γρανάζι. Μόλις ολοκληρώσετε τη διαδικασία, θα ανταμειφθείτε με άφθονη δύναμη. Για λόγους σύγκρισης, αυτός είναι ο καλύτερος κινητήρας TM 125MX που έχουμε οδηγήσει ποτέ (συγκλονιστικά, έχουμε οδηγήσει περισσότερα από μερικά 125 TM στο παρελθόν). Ο κινητήρας έχει βελτιωθεί σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα και είναι ευκολότερο να οδηγηθεί.

Μηχανή χωμάτινου ποδηλάτου TM 2006MX 125

Ε: ΠΟΥ ΛΑΜΠΕΙ ΤΟ 2006 TM125 ENGINE;

Α: Τα καλύτερα αποτελέσματά μας στο TM 125MX ήρθαν σε ίχνη με ενδιάμεση βρωμιά ή σκληρό δίσκο. Σε κάτι εξαιρετικά μαλακό, ήταν δύσκολο να διατηρήσετε τις σ.α.λ. Αυτό είναι ένα slam, bam, ευχαριστώ κυρία powerband. Θυμίζει πολύ το παλιό σχολείο, 125 δύο κτυπήματα στις αρχές της δεκαετίας του '90, όπου αναδεύσατε το κιβώτιο ταχυτήτων με το πόδι σας ενώ τρέχετε στο γκάζι. Εάν ένα άκρο, πόδι ή βραχίονας, δεν είναι συγχρονισμένο, θα πρέπει να το συγκρατήσετε πίσω στο σωλήνα.
Όλα αυτά έλεγαν, εκπλήξαμε ευχάριστα με την απόδοση του κινητήρα. Δεν είχε την ισχύ του Yamaha YZ2006 125 ή το γρύλισμα του Kawasaki KX125, αλλά είχε ένα συμπαγές χτύπημα και συναρπαστική βιασύνη.

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΕΤΑΒΑΣΗ;

Α: Σε προηγούμενες δοκιμές TM, πολεμήσαμε περισσότερο με το κιβώτιο ταχυτήτων από ότι κάναμε με το powerband. Το κιβώτιο ταχυτήτων TM2006 125 είναι άλμα καλύτερα από ό, τι στο παρελθόν. Σε όλα μας νωρίτερα Τεστ TM νιώσαμε ότι ήταν καλύτερο να το παίξουμε ασφαλές και να κόψουμε λίγο πριν τσιμπήσουμε την επόμενη ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων του 2006 δεν ήταν τόσο ευαίσθητο. Όχι μόνο θα μπορούσατε να το χτυπήσετε από γρανάζι σε γρανάζι, αλλά δεν θα κλείσει αν ανεβάζετε υπερβολικά τον κινητήρα.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ OHLINS;

Α: Πολύ απαλό για σοβαρούς αγώνες. Αν χτυπήσουμε κάτι μεγαλύτερο από ένα περιτύλιγμα καραμελών, τα πιρούνια θα βάζονταν στον αναβάτη. Το μπροστινό άκρο χρειάζεται σκληρότερα ελατήρια πιρούνι και υψηλότερο ύψος λαδιού για να χειριστεί οτιδήποτε πέρα ​​από αγώνες μικρού μήκους. Τα δίκρανα 48 mm Ohlins της TM περιστρέφονται κάτω από το φρενάρισμα, τείνουν να κρέμονται κάτω από επιτάχυνση και κα-boinged πάνω από άλματα.

Δεν πιστεύουμε ότι η απόσβεση είναι το πρόβλημα. Τα πιρούνια είχαν μια αρκετά ρευστή διαδρομή στα χτυπήματα που το ελατήριο μπορούσε να χειριστεί και φάνηκε να έχει ένα αρκετά καλό εύρος προσαρμογής. Δυστυχώς, η περιστροφή των κλικ συμπίεσης δεν μπορεί να κάνει τη συνολική αίσθηση πιο σταθερή - επηρεάζουν μόνο τις τελευταίες τρεις ή τέσσερις ίντσες του ταξιδιού.

Πιρούνια χωμάτινου ποδηλάτου TM 2006MX 125

Ε: ΠΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΤΟ ΣΟΚΟ OHLINS;

Α: Έχετε διαβάσει ποτέ τον Δρ Jekyll και τον κ. Hyde; Ο Δρ Jekyll ήταν ο καλός γιατρός και ο κ. Hyde ήταν το κακό εγωιστικό του. Έτσι αισθανθήκαμε για την ανάρτηση του TM 125MX. Το σοκ των Ohlins είναι ο Δρ Jekyll, ενώ τα πιρούνια Ohlins είναι ο κ. Hyde. Είναι κρίμα που το σοκ και τα πιρούνια δεν μπορούσαν να δουλέψουν μαζί για να δημιουργήσουν ένα υπέροχα ανασταλμένο ποδήλατο, αλλά το σοκ των Ohlins είναι αληθινή ομορφιά με κάθε έννοια της λέξης. Κάνει ακριβώς αυτό που πρέπει να κάνει, και φαίνεται υψηλής τεχνολογίας (για όσους από εσάς χαζεύετε τη θέα της τεχνολογικής ομορφιάς). Το σουηδικό σοκ λαμβάνει ένα A + στο βιβλίο μας.

Ε: Πώς λειτουργεί το χειριστήριο TM 125MX;

Α: Με κάθε ειλικρίνεια, μόλις συνηθίσετε τα μαλακά πιρούνια και την απαιτούμενη υπέρβαση, χειρίζεται αρκετά καλά. Μην μας κάνετε λάθος, δεν είναι τίποτα να γράψουμε σπίτι, αλλά είναι αποδεκτό. Υπάρχει μια προειδοποίηση. Εάν το TM διατηρεί πιστή την ιταλική του κληρονομιά, μόλις σφίξετε τα πιρούνια, αυτή η υπερβολή θα μετατραπεί γρήγορα σε υποστροφή.

Χώμα ποδήλατο 2006 TM 125MX

Όπως με τα περισσότερα 125 δίχρονα, το TM είναι πίσω χειριστής. Δεν βουτάτε στη γωνία με τον μπροστινό τροχό όσο εκτοξεύεται στη γωνία περιστρέφοντας τον περιστρεφόμενο πίσω τροχό.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ;

Α: Πρώτα απ 'όλα, λατρεύουμε τον υδραυλικό συμπλέκτη Magura της KTM. Τούτου λεχθέντος, ο υδραυλικός συμπλέκτης AJP της TM άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Το τράβηγμα του υδραυλικού συμπλέκτη της TM έμοιαζε να τεντώνει μια λαστιχένια ταινία - μια στεγνή, σάπια λαστιχένια ταινία. Πουλήσαμε στο συμπλέκτη Magura, αλλά το AJP του TM ήταν κακό. Ο συμπλέκτης χρειάζεται ισχυρότερα ελατήρια, καλύτερη αίσθηση και αυξημένη αξιοπιστία. Μετά από δύο μόνο βόλτες, ο συμπλέκτης ήταν πολύ καλός. Μαγκούρα, που είσαι;

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Ζώνη ισχύος: Ίσως ο μόνος τρόπος για να παραμείνει ζωντανός ο δίχρονος σε έναν τετράχρονο κόσμο είναι να γίνει πιο κινητικός. χτυπήστε πιο δυνατά, περιστρέψτε πιο γρήγορα και απαιτήστε πολλή βρύση χορού στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ωστόσο, το TM ήρθε αργά και δεν έμεινε αρκετά για να κάνει τη δουλειά ευχάριστη.
(2) πιρούνια: Προφανώς, τα πιρούνια της TM είχαν σχεδιαστεί για αγώνες χωματόδρομων.
(3) Συμπλέκτης: Δεν συναντήσαμε ποτέ έναν υδραυλικό συμπλέκτη που δεν μας άρεσε - μέχρι να δοκιμάσουμε τον συμπλέκτη TM 125MX.
(4) Χειρισμός: Θα ήσασταν πρόθυμοι να ανταλλάξετε υπερβάλλουσα για υποστροφή;
(5) Σχεδιασμός πλαισίου: Η TM έχει ατσάλινο περίμετρο. Είναι υπερβολικό. Πάρα πολύ σωληνάριο. Πάρα πολύ χάλυβα. Πάρα πολύ βάρος.

Χώμα ποδήλατο 2006 TM 125MX

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Αξεσουάρ: Η TM ισχυρίζεται ότι κατασκευάζει τα μόνα «εργοστάσια» ποδήλατα που μπορείτε να αγοράσετε. Σίγουρα κατέβαλαν πολλή προσπάθεια για να κάνουν το 125 να φανεί καταπληκτικό. Αυτό είναι τόσο κοντά σε μια χειροποίητη μοτοσικλέτα όσο θα βρείτε ποτέ σε ένα εκθεσιακό πάτωμα. Τα μηχανήματα με CNC είναι παντού. Οι κόμβοι είναι έργα τέχνης, και το ποδήλατο τρίχες με κομμάτια.
(2) Πίσω φρένο: Στην αρχή το πίσω φρένο πήρε λίγο συνηθισμένο γιατί ήταν εξαιρετικά ευαίσθητο, αλλά μετά από μερικούς γύρους δεν θα το θέλαμε με άλλο τρόπο.
(3) ελαστικά: Η TM εξοπλίζει το 125MX με τα Pirelli MT32, τα οποία δούλεψαν καλά με την προσωπικότητα του κινητήρα. Καλή επιλογή για μαλακό έδαφος - όχι τόσο καλό για σκληρό πακέτο.

Πίσω φρένο χωμάτινου ποδηλάτου 2006 TM 125MX

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Εάν δείτε ένα TM2006 του 125 δεμένο στο πίσω μέρος ενός φορτηγού που οδηγούσε στον αυτοκινητόδρομο, φροντίστε να μας χτυπήσετε και να κυματίσετε. Έχουμε το μόνο. Και αν η TM δεν διορθώσει τα πιο βασικά ελαττώματα της, πιθανότατα θα παραμείνει έτσι.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.