ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥ HONDA CR1999 125

1999 Honda CR125Αυτό είναι ένα τεστ του Honda CR1999 του 125 από το τεύχος Ιανουαρίου 1999 του MXA.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΡΩΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΣ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΟΣ CR99 '125;

A: Honda έχει σοβαρά κακομεταχείριση ο CR125 πρόγραμμα κινητήρα. Πήγαν από φοβερό για μέτριο σε διάστημα τριών εποχών. Είναι αλήθεια ότι τα γούστα powerband έχουν αλλάξει, με το απίστευτη YZ125 τον καθορισμό ένα πρότυπο για το εύρος ζώνης ισχύος που κανένας άλλος κατασκευαστής δεν μπόρεσε να ταιριάξει, αλλά αυτό είπε, η προηγούμενη ισχύς του CR125 ήταν πάντα στις ανώτερες περιοχές (από τα μέσα και πάνω). Αυτό το shriek υψηλών στροφών έχει χαθεί από μια σειρά απροσδόκητων spinoffs του Πλαίσιο κουτιού Delta (πρεσάρισμα αεραγωγού, σχήμα κιβωτίου και δρομολόγηση σωλήνων). Για το '99 η Honda ήλπιζε, τουλάχιστον, να ξανακερδίσει τι έχασαν το '98. Είναι το '99 CR125 κινητήρας γρήγορα; Σε έναν ανταγωνιστικό κόσμο η απάντηση σε μια ερώτηση κλειστού τύπου είναι συχνά απογοητευτική. Ενώ όχι αργό, το CR125 δεν έχει το συνδυασμό πλάτους, πόνι και διάρκειας για να κερδίσετε το βραβείο του «γρήγορου."

Ενδιαφέρεστε να αγοράσετε ένα νέο Honda CR1999 125; Εδώ είναι μερικά γεγονότα:
Κινητήρας: Υδρόψυκτος κινητήρας, 125cc, δίχρονος, με βαλβίδα καλαμιού.
Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο: 54mm από 54.5mm
μετάδοσης: Πεντατάχυτος, υγρός συμπλέκτης.
ανάρτηση: 12.1 ιντσών Kayaba 46mm ανάποδα πιρούνια και 12.6 ιντσών Kayaba shock (με 20 κλικ ριμπάουντ και 18 κλικ συμπίεσης).
Μεταξόνιο: 57.2 ίντσες.
Ζητούμενο βάρος: 192.9 λίρες.
Τιμή: $ 4899.

1999 Honda CR125Η Honda αντιμετώπισε σοβαρά το πρόγραμμα κινητήρα CR125. Πήγαν από φοβερό σε μέτριο σε διάστημα τριών εποχών. 

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ HONDA ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99 CR125;

Α: Δεν είναι αρκετό! Ο κινητήρας Honda CR99 '125 έχει δει καλύτερες μέρες. Είναι ένα παλιό σχέδιο, με στοιχεία του κινητήρα που χρονολογούνται από το Johnny O μέρες, και έχει τροποποιηθεί, ρυθμιστεί και προσαρμοστεί στο ένατο πτυχίο. Στα χέρια του ομάδα αγώνων μπορεί ακόμα να σκίσει, αλλά από τη γραμμή συναρμολόγησης έχει περιορισμούς.

Η Honda φαίνεται να γνωρίζει το όρια απόδοσης των χυτών του κινητήρα, επειδή έκαναν πολύ λίγες αλλαγές σε έναν κινητήρα που χρειαζόταν πολλά. Εδώ είναι η σύντομη λίστα των τροποποιήσεων των μηχανικών της Honda για το '99.

(1) Τα πέταλα καλαμιών από ανθρακονήματα αντικαθιστούν τα εποξικά πέταλα του '98. Το πιο γρήγορο άνοιγμα των καλάμων άνθρακα κανονικά βελτιώνει τη μέση και πάνω ισχύ.
(2) Πέρυσι το CR125 υπέστη πληθώρα ενοχλήσεις. Βελτιωμένος ορείχαλκος έχει εγκατασταθεί στο εργοστάσιο για να προσπαθήσει να επαναφέρει το CR στο ταμπάκο.
(3) Το σεμινάριο CPU στην ανάφλεξη έχει αυξηθεί από 8-bit έως 16-bit για να παρέχει καλύτερο χρονισμό ανάφλεξης για την καμπύλη τύπου χάρτη 3-D.
(4) Οι μηχανικοί της Honda αύξησαν τις θήκες του κινητήρα για μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή.
(5) Τα μπροστινά και κάτω μπουλόνια στήριξης κινητήρα έχουν αυξηθεί από 8mm σε 10mm.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΕΙΝΑΙ Ο CR125 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ YZ125;

Α: Αυτό είναι το ερώτημα που κάθε ερευνητής 125 ρωτάει ο αναβάτης. Η απάντηση είναι Όχι.. Η Honda δεν βελτίωσε σημαντικά το συνολική απόδοση του '99 CR125. Πώς γίνεται λοιπόν το CR99 του '125 εργασία κινητήρα?

(1) Έχει χωρίς κατώτατο σημείο απολύτως. Του πέσει κάτω, που σημαίνει ότι πρέπει να είναι δύσκολες καταστάσεις πίστας (εκτός κάμπινγκ, λάσπη, δοκιμαστικά τμήματα και σκληρό πακέτο) διαπραγματεύτηκε με ακτοπλοΐα. Η ενεργοποίηση του γκαζιού δεν επιβραβεύει τον αναβάτη με ολοένα αυξανόμενες δόσεις ισχύος. Ο μόνος τρόπος για να βγείτε από το CR125 είναι να φυτίστε το ανοιχτό.
(2) Το σεμινάριο μεσαία γραμμή είναι όπου το CR125 το κάνει καλύτερη εργασία. Είναι ευαίσθητο, ενεργό, ισχυρό και πολλά υποσχόμενο. Είναι στο κέντρο της καρδιάς ότι το CR125 είναι το πιο αποτελεσματικό.
(3) Ο μύθος κορυφαίο πριν από λίγα χρόνια είτε δεν ήταν το μόνο που ήταν ή δεν ήταν όλο που ήταν ραγδαία για να ήταν στις μέρες του διακόπτης φωτισμού 125s. Παρόλο που το Το κορυφαίο τέλος του CR125 έχει κάποιες τρύπες σε αυτό, πρέπει ακόμη να βασιστείτε σε αυτό για να προχωρήσετε γρανάζι σε γρανάζι σχετικά με την πεντατάχυτο tranny. Ωστόσο, οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν χρησιμοποίησαν στροφές για να δημιουργήσουν ταχύτητα, αλλά για να κάνουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης αρκετά γρήγορο για να δώσει στο μεσαίο εύρος της επόμενης ταχύτητας μια ευκαιρία μάχης.
(4) Το σεμινάριο MXA πλήρωμα δοκιμών μπορεί να έχει ζωγραφίσει πολύ ζοφερή εικόνα του '99 CR125 powerband. Ο κινητήρας μπορεί ακόμα κερδίστε αγώνες. Εχει ένα ξεχωριστή επιτυχία μεσαίας κατηγορίας και αποδεκτή rev. Εάν χτυπήσετε κάθε βάρδια στα χρήματα, αξιοποιήστε στο έπακρο τη μέση, μείνετε κάτω, μην εξαρτάτε πάρα πολύ από το ελαφρώς μπερδεμένο κορυφαίο άκρο και μεταφέρετε ταχύτητα από γρανάζι σε γρανάζι (με το tranny μειωμένο) μπορείτε να έχετε καλές στιγμές στο CR.

1999 Honda CR125
Το μεσαίο εύρος είναι όπου το CR125 κάνει την καλύτερη δουλειά του. Είναι ευαίσθητο, ενεργό, ισχυρό και πολλά υποσχόμενο. Είναι στο κέντρο της καρδιάς ότι το CR125 είναι το πιο αποτελεσματικό.

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Α: Το MXA πλήρωμα δοκιμών αγώνες σε παράδεισο στάθμης της θάλασσας. (Εντάξει, το τυπικό κομμάτι SoCal βρίσκεται πάνω από τη μέση γραμμή παλίρροιας, αλλά όχι πολύ.) Εμείς δοκιμαστεί αρκετά διαφορετικά σενάρια εκτόξευσης. ο CR125 είναι πολύ συγκινητικό. Λάβετε λάθος και η μοτοσυκλέτα δεν θα είναι μόνο αργή - αλλά και μπορεί να φυσήξει. Εδώ είναι το καλύτερο αεροσκάφος για τις συνθήκες μας:
Mainjet: 175
Πιλοτικό τζετ: 55
Βελόνα: 1368M
Ολίσθηση: 5.0
Συνδετήρας: αριθμός αυλακιού 3
Βίδα αέρα: 2 1/2 στροφές

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΦΟΡΤΙΑ KAYABA;

Α: Σε αντίθεση με το CR250, Η οποία χρήσεις Εξαρτήματα ανάρτησης Showa, το CR125 έρχεται με Πιρούνια προφυλακτήρα Kayaba. Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν το ακριβώς τα ίδια πιρούνια που έρχονται στο απόθεμα Yamaha YZ125. Ωστόσο, μην μπερδεύεστε με αυτό. ο YZ125 έχει παθητικά πιρούνια, αλλά τίποτα να χάσουμε μια σφραγίδα που γράφει στο σπίτι. Honda, λόγω της αγοράς από το ράφι Εξαρτήματα Kayaba, δεν έχει ξεχωριστά πιρούνια.

Ενώ τα πιρούνια μπορεί να είναι κλώνοι του Πιρούνια YamahaΗ Honda επωφελήθηκε από μερικές βελτιώσεις στο πιρούνι: (1) Μετατόπιση διεύθυνσης έχει αλλάξει από 22 mm σε 24 mm για βελτίωση της σταθερότητας ευθείας γραμμής. (2) Ο ρυθμός ελατηρίου του πιρουνιού αυξήθηκε από 0.39 σε 0.41 kg / mm. (3) Τα ταξίδια αυξήθηκαν κατά 2 mm σε 12.1 ίντσες. (4) Ένα επανασχεδιασμένο έμβολο-ολισθαίνοντα δακτύλιο παρέχει πιο ομαλή δράση, ενώ ο προφυλακτήρας πιρουνιού παίρνει ένα ελαστομερές υψηλότερης πυκνότητας για να αντιστέκεται στην πτώση.

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.41 kg / mm
Ύψος λαδιού: 135mm
Συμπίεση: 5 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: ξεπλύνετε με την κορυφή του ορθοστάτη
: Ο ρυθμός ελατηρίου είναι σωστός, αλλά η βαλβίδα αφήνει λίγο επιθυμητή. Η ρύθμιση της συμπίεσης σε 12 οδηγεί σε μια βελούδινη βόλτα, αλλά οποιοδήποτε χτύπημα μεγαλύτερο από ένα κυματισμό θα έχει ως αποτέλεσμα μελωδικό μέταλλο σε μέταλλο clank.

1999 Honda CR125

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

A: Μηχανικοί της Honda επιτέλους αποχώρησαν από την επιμονή τους 110 χιλιοστά αγωνιστικά. Έφτασαν σε αυτά τα άκρα ζογκλέρτας το διάρκεια του σοκ για να σηκώσετε το πίσω μέρος του πλαισίου. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι επέστρεψαν σε ένα πρότυπο 100 χιλιοστά αγωνιστικά συντομεύοντας το Καγιάμπα συνολικό μήκος σοκ κατά 1 mm. Το μικρότερο σοκ 1 mm χαλαρώνει τη γωνία της κεφαλής, αυξάνει το ίχνος και μειώνει το ύψος του καθίσματος (περίπου 5 mm). Επιπλέον, το99 σοκ οδηγεί σε μια αναθεωρημένη σύνδεση σοκ, η οποία έχει βαθμολογηθεί για να βελτιώσει την απορρόφηση χαμηλής ταχύτητας και να προσφέρει μια πιο συμπαγή αίσθηση.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΣΟΚ;

Α: Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το συγκρότημα σοκ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Υψηλή συμπίεση: 1 αποδεικνύεται
Χαμηλή συμπίεση: 8 κλικ έξω
Αναπήδηση: 25 κλικ έξω
: Δώστε προσοχή στις ρυθμίσεις ανάκαμψης του Kayaba shock. Αυτό είναι ένα αργό σοκ. Εάν η μοτοσυκλέτα κλωτσάει στα χτυπήματα φρεναρίσματος ή περιστρέφεται προς τα εμπρός κατά το άλμα του kicker, πάρτε περισσότερο ριμπάουντ.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

A: Το πλαίσιο αλουμινίου της Honda είναι δροσερό, υψηλής τεχνολογίας και γυαλιστερό, αλλά δονείται σαν το τρυπάνι του οδοντιάτρου, κάνει τακτική συντήρηση έναν πόνο, απλώνει άσχημα μαύρα οξειδωτικά σημάδια στο πλαστικό και, τουλάχιστον στα χέρια της Honda, δεν έχει δείξει ούτε ένα πλεονέκτημα έναντι της χρωμολογίας του ανταγωνιστές χάλυβα.

Εάν αυτό ήταν το βέλτιστος χειρισμός 125 στην πίστα, κάθε ποδήλατο θα είχε πλαίσιο αλουμινίου. Δεν θα σταματούσαμε να συζητάμε για αυτό και θα υπήρχε μια λίστα αναμονής για να λάβετε ένα CR125 από τον φιλικό σας τοπικό αντιπρόσωπο. Δυστυχώς, το CR125 πάσχει από το ίδιο εμπρός / πίσω ισορροπία προβλήματα όπως ο μεγάλος αδερφός του. Για να πάρετε το CR125 για να κάνετε ό, τι θέλετε, πρέπει να το ισοπεδώσετε. Αυτό σημαίνει ότι το μπροστινό και το πίσω μέρος πρέπει να είναι στην ίδια συχνότητα για προσκρούσεις χαμηλού πλάτους. Εάν το ένα άκρο είναι ανυψωμένο, πολύ άκαμπτο, τείχος ή δεν ευθυγραμμίζεται, η ακαμψία του CR αυξάνει την ανισορροπία.

Το καλό είναι ότι το CR125, Χάρη στο ελαφρύτερο βάρος και λιγότερη ισχύ, δεν είναι τόσο ευαίσθητο όσο το CR250. Το βαθμολογούμε ως καλός χειρισμός 125 (κάτω από το γρήγορο και ευέλικτο RM125, ανθεκτικό και σταθερό ΚΧ125 ή εργάσιμες και ανόητες YZ125).

1999 Honda CR125Εάν αυτός ήταν ο καλύτερος χειρισμός 125 στην πίστα, κάθε μοτοσυκλέτα θα είχε πλαίσιο αλουμινίου. Δεν θα σταματούσαμε να συζητάμε για αυτό και θα υπήρχε μια λίστα αναμονής για να λάβετε ένα CR125 από τον φιλικό σας τοπικό αντιπρόσωπο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Δόνηση: Χάρη στην άκαμπτη φύση του σκελετού, οι αναβάτες πίστευαν ότι έπρεπε να κρατήσουν πιο σφιχτά, να απορροφήσουν περισσότερους κραδασμούς και να τεντώσουν τους μυς τους για να δουλέψουν την ανάρτηση.
(2) Ρύθμιση κλονισμού: Ο καλύτερος τρόπος για να ρυθμίσετε την προφόρτιση είναι να κάνετε κάποιον άλλο να το κάνει για εσάς. Το σοκ είναι σχεδόν απρόσιτο.
(3) Αλυσίδα κίνησης: Η αλυσίδα αποθεμάτων είναι ανεπιθύμητη.
(4) Μπαρ: Αν και η καμπύλη των αποθεμάτων δεν είναι άσχημη, το CR125 επωφελείται από τις ράβδους αλουμινίου επειδή παίρνουν λίγο τσαλάκωμα από τα χτυπήματα μεγάλου πλάτους.
(5) Gear: Το '99 πέφτει στο πρόσωπό του με τον εξοπλισμό. Βάλτε ένα 52 στη θέση του αποθέματος 51.
(6) Μετατόπιση: Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι η πτώση της έκτης ταχύτητας θα έκανε λίγη διαφορά, αλλά ισχύει. Το CR125 είχε πάντα υπερβολικά κενά μεταξύ των γραναζιών (αυτά που απαιτούσαν τα δόντια στον πίσω γρανάζι για να περιορίσουν) αλλά τώρα χάνει πολύ συχνά τις αλλαγές (ή χειρότερα, κολλάει στην τρίτη ταχύτητα).
(7) Οξείδιο αργιλίου: Το οξείδιο του αλουμινίου είναι υλικό που η μπότα σας τρίβει τα αλουμίνια και εναποτίθεται στα πλαϊνά πάνελ (με τη μορφή σκούρων λεκέδων).
(8) Χαλκομανίες δεξαμενών: Το κόκκινο και το μαύρο μοτίβο είναι σκοτεινό και ευμετάβλητο και γίνεται ακόμη περισσότερο, καθώς τα γραφικά φθείρονται.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Φρένα. Είναι ΤΕΛΕΙΟΙ.
(2) Συμπλέκτης: Πολύ ανθεκτικό.
(3) Λαβές: Πολύ καλό.
(4) Μπουλόνια καθίσματος: Ωραία κεφάλια 12mm.
(5) Ανθεκτικότητα: Στερεά κατασκευή, καλή μεταλλουργία, εξαιρετική αξιοπιστία.

1999 Honda CR125

ΕΡΩΤΗΣΗ 15: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

A: Ας αξιολογήσουμε.

Κινητήρας:
Το powerband είναι κοντά. Αυτό δεν θα ήταν έγκλημα εάν δεν ήταν για το πλάτος του YZ125. Όπως είναι, το ΚΤΜ 125 είναι ένα καλύτερο παράδειγμα για το τι θα έπρεπε να ήταν η Honda, ενώ τα RM και KX κάνουν καλή δουλειά στη μέση.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση:
Το πλαίσιο από κράμα απαιτεί τη συνεχή προσοχή του αναβάτη. Η μοτοσυκλέτα είναι απασχολημένη με πολλή κίνηση εμπρός / πίσω. Θα το βαθμολογούσαμε στο μεσαίο πακέτο στην κλίμακα χειρισμού.

ανάρτηση:
Το CR125 είναι ένας μικτός σάκος μπλουζ. Τα πιρούνια θέλουν να λειτουργήσουν, αλλά το πίσω σοκ δεν θα τα αφήσει. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα με ανάρτηση που κάνει ένα εκκωφαντικό σφιγκτήρα καθώς μεταβαίνει από το ένα χτύπημα στο άλλο.

Συνολική βαθμολογία:
Για να πούμε την αλήθεια, εάν το CR125 ήταν το γρηγορότερο πράγμα στα knobbies, θα μπορούσαμε να συγχωρήσουμε (και να ζήσουμε με) όλα τα άλλα σχετικά με το μοντέλο '99. Αλλά δεν είναι, και δεν μπορούμε.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει