ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 1999 SUZUKI RM250

1999 Suzuki RM250--2Αυτή η ιστορία είναι από το τεύχος Ιανουαρίου 1999 του Motocross Action Magazine.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ SUZUKI RM1999 250

Κινητήρας: Υδρόψυκτος κινητήρας, 249cc, δίχρονος, με βαλβίδα καλαμιού.
Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο: 66.4 mm κατά 72 mm.
μετάδοσης: Πεντατάχυτος, υγρός συμπλέκτης.
ανάρτηση: 12.2 ιντσών Showa 49mm ανάποδα πιρούνια και 12.4 ιντσών Showa σοκ
Μεταξόνιο: 58.3 ίντσες.
Ζητούμενο βάρος: 215 λίρες.
Τιμή: $ 5649.

Αυτές είναι οι τεχνικές προδιαγραφές, αλλά αυτές είναι οι ερωτήσεις στις οποίες οι περισσότεροι αναβάτες θέλουν τις απαντήσεις.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟΣ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΟΣ '99;

Βάζεις στοίχημα! Η Suzuki αναστήθηκε από τις στάχτες του μάλλον μέτριου κινητήρα του '98. Η ζώνη ισχύος του99 ξεκινάει χαμηλά, αναποδογυρίζει με μια ελαφριά αίσθηση και σπρώχνει ένα πολύ συμπαγές χαμηλό έως μεσαίο εύρος. Δεν υπάρχει δισταγμός με τον κινητήρα RM. Είναι πολύ ευαίσθητο και η δύναμη βρίσκεται σε καλή τοποθεσία. Στην πραγματικότητα, είναι ένα ΚΧ250-κλωνική ζώνη ισχύος Λοιπόν, αυτό δεν είναι ακριβώς αληθινό - αυτό που κάνει το KX μόλις στο ρελαντί, το RM κάνει υψηλότερο στο εύρος στροφών. Παρόλο που είναι χαμηλότερη από τα προηγούμενα RM250, δεν είναι κινητήρας. Όπου το KX250 αποδίδει τη δύναμη με απόδοση που μοιάζει με τρακτέρ, το RM250 χτυπάει μέσα του με την αίσθηση ενός ποδηλάτου με πολύ ελαφρούς σφόνδυλους.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99 ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '98;

Άλμα καλύτερα. Ο περσινός κινητήρας RM250 δεν ήταν ο γρηγορότερος σε δύο τροχούς. Είχε μια ωραία, ευχάριστη, διαχειρίσιμη και καλά τοποθετημένη ζώνη τροφοδοσίας, αλλά εγκατέλειψε τις δυνάμεις στα KX και CR. Όχι όμως το '99. Όχι πια ο κ. Nice Guy για τη Suzuki. Ο κινητήρας του '99 δεν παραδίδει ούτε μια μικρή ισχύ στον ανταγωνισμό. Κάνει σοβαρά πόνυ, τα κάνει σε ένα γλυκό σημείο στην καμπύλη και κάνει το RM250 άμεσα νικητή.

1999 Suzuki RM250--2Το 1999 Suzuki RM250. 

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΤΙ έκανε η SUZUKI ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99;

Προφανώς, το πρώτο πράγμα Suzuki έκανε ήταν να αγοράσει ένα Kawasaki K98 του250 και να το ξεχωρίσει. Στη συνέχεια, δημιούργησαν έναν κλώνο, αντίγραφο, αντίγραφο, αναπαραγωγή, τηλεομοιοτυπία ή ό, τι θέλετε να το ονομάσετε. Ο κινητήρας '99 RM250 δανείζεται σε μεγάλο βαθμό από το Kawasaki του '98. Εξυπνη κίνηση. Ο Kawasaki έχει το χυμό - η Suzuki το ήθελε. Έτσι πήγαν στην πηγή. Ακολουθεί μια λίστα αλλαγών που έκανε η Suzuki στον κινητήρα τους για το '99.

(1) Ο χρονισμός και το σχήμα της θύρας εξαγωγής έχουν αλλάξει για περισσότερο μεσαίο εύρος.
(2) Η Suzuki τροποποίησε τις στροφαλοθάλαμες για αυξημένη αντοχή και μείωσε την αδράνεια του σφονδύλου που αυξήθηκε το '98.
(3) Ένας 38mm Keihin PWK Power Jet carb (που είναι πανομοιότυπος με τον περασμένο χρόνο - αν και η Suzuki ισχυρίζεται ότι οι ράβδοι ψεκασμού παρέχουν καλύτερη ομίχλη).
(4) Η χωρητικότητα του ψυγείου αυξήθηκε κατά δύο σειρές για βελτιωμένη ψύξη. Έχουν προστεθεί πολύ μεγάλα φτερά καλοριφέρ, με περισσότερη επιφάνεια και μεγαλύτερο πλάτος, για να τραβήξουν περισσότερο αέρα στα καλοριφέρ.
(5) Ένα νέο τρούλο έμβολο αντικαθιστά το περυσινό μοντέλο κορυφαίας ποιότητας. Το νέο έμβολο έχει την ίδια μαύρη επιφανειακή επεξεργασία Fluoro-compound που λαμβάνει το έμβολο RM125.
(6) Ο μηχανισμός βαλβίδας ισχύος έχει βελτιωθεί για να κάνει το άνοιγμα και το κλείσιμο πιο συνεπές. Επιπλέον, ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας ισχύος αυξάνει τον όγκο συντονισμού καυσαερίων.
(7) Το τελικό καπάκι σιγαστήρα έχει την σχεδόν καθολική κλειστή επεξεργασία (όπως το KX και το YZ).

ΤΕΤΑΡΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ;

Σημαίνουν ότι το RM250 τρέχει κάπως σαν KX250. Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των δύο κινητήρων και είναι οι διαφορές που διαχωρίζουν το πρωτότυπο από τον κλώνο. Τι είναι? Περιστρεφόμενη μάζα, αδράνεια σφονδύλου και απόκριση κάτω άκρου είναι ο λόγος για τον οποίο η ζώνη ισχύος RM250 μπορεί να ονομαστεί καλύτερα "KX-lite".

Όπου το Kawasaki σπρώχνει τη δύναμή του με μια αίσθηση γρυλίσματος, βρυχηθμού και εκφοβισμού, το Suzuki το περνάει με μια φτερωτή πινελιά. Όπου το KX250 έχει ισχύ σε λειτουργία (αμέσως εκτός λειτουργίας), το RM έχει ισχύ διακόπτη φωτός (στη μέση). Μην μας κάνετε λάθος, το RM δεν τσαλακώνει το έδαφος που μασάει το KX. Μακριά από αυτό. Το RM διαθέτει ζώνη τροφοδοσίας ανάδευσης. Είναι πιο γρήγορο, γρηγορότερο και πιο υπερκινητικό από το KX, αλλά όχι τόσο εύχρηστο, αγκιστρωμένο ή ρολό.

1999 Suzuki RM250--2Ο κινητήρας Suzuki RM1999 του 250 ήταν ο ίδιος βελτιωμένος σε σχέση με τον κινητήρα του 1998 RM250. 

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '99;

Οι ειδικοί σύντομα θα αποκαλούν το 1999 το «Έτος της Μηχανής». Κάθε κατασκευαστής, εκτός από έναν, βελτίωσε σημαντικά τη μονάδα παραγωγής ενέργειας. Η Honda, δυστυχώς, προσπαθώντας να μειώσει τη δύναμή τους στο μεσαίο εύρος, εγκατέλειψε το καλύτερο χαρακτηριστικό τους. Ωστόσο, στη στήλη των νικητών:
(1) KTM ανέλαβε HondaΧαλαρώστε φτιάχνοντας έναν κινητήρα από την κορυφή προς την κορυφή που εκτοξεύεται με τις καλύτερες στροφές εκεί έξω.

(2)
Yamaha επανασχεδιάστηκε ο σεβάσμιος τους YZ250 κινητήρα (στην εικόνα του '96 CR250) και χτυπήστε τη βρωμιά με ένα ευρύ, καλά τοποθετημένο και αποτελεσματικό φορείο.

(3)
Η Kawasaki δεν χρειάστηκε να κάνει τίποτα στο κλασικό powerband για να κερδίσει επιδοκιμασίες, αλλά προχώρησε και έκανε μασάζ στο powerband σε μια ευρύτερη διάρκεια.

(4) Η Suzuki μπήκε στη μάχη για πρώτη φορά από το '96 (όταν είχαν κινητήρα κλώνου Honda) με έναν ισχυρό κλώνο μεσαίας κατηγορίας KX. Παραδόξως, η Suzuki πήρε τη μεσαία ζώνη ισχύος που η Honda έψαχνε το '99.

Υπάρχει κάτι για όλους στους ορόφους της έκθεσης το '99. Στην περίπτωση του Suzuki, είναι ένας εκπληκτικός, χάπι χάπι, μεσαίας κατηγορίας, υπερκινητικός κινητήρας KX.

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Παραδοσιακά είχαμε προβλήματα πτήσης με το Suzuki και το '99 δεν ήταν διαφορετικό. Ήταν πλούσιος. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε με το ποδήλατό μας για κομμάτια της στάθμης της θάλασσας του SoCal. Ρύθμιση αποθεμάτων σε παρένθεση:
Mainjet: 152 (απόθεμα 158)
Πιλοτικό τζετ: 42 (απόθεμα 45)
Power Jet: 55
Βελόνα: N1EG
Ολίσθηση: 6.0
Βίδα αέρα: 1 1/2 στροφές
Συνδετήρας: Αριθμός αυλακιού 2
Σημείωση: Το RM250 είναι πολύ πλούσιο. Το πρώτο βήμα για να τρέξει καθαρό είναι να πέσει το κύριο από το 158 στο 152. Επίσης, χαμηλώσαμε τον πιλότο, αλλά ορισμένες προϋποθέσεις μπορεί να μην το απαιτούν αυτό (η στροφή της βίδας αέρα σε δύο στροφές θα μπορούσε να καθαρίσει τον πυθμένα).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΑ;

Για τις πρώτες 11 ίντσες του ταξιδιού, τα 49mm ανάποδα, τα πιρούνια Twin Chamber Showa είναι πολύ καλά. Δυστυχώς, το RM250 έχει 12 ιντσών ταξίδια. Αυτή η τελευταία ίντσα είναι ένα χτύπημα, χτύπημα, μπερδεμένο χάος. Το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να προσθέσουμε 10 mm λάδι σε κάθε πόδι πιρούνι. Η υψηλότερη στάθμη λαδιού είναι η απλούστερη λύση για την αποσυμπίεση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μας άρεσε η αίσθηση των πιρούνι Showa σε μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, αλλά δεν μπορούσαμε να τις σταματήσουμε από την εμφάνισή τους, ανεξάρτητα από το πόσο μακριά γυρίσαμε το κουμπί συμπίεσης. Δυστυχώς, η αύξηση του ύψους λαδιού από 204 mm σε 194 mm δεν έκανε τίποτα. Η μόνη λύση ήταν ένα πιο σκληρό ελατήριο πιρούνι (σε ​​συνδυασμό με το υψηλό ύψος λαδιού). Ανταλλάξαμε τα ελατήρια 0.42 για 0.43 δευτερόλεπτα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΩΝ;

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.43 kg / mm (0.42 στοκ)
Ύψος λαδιού: 194mm (απόθεμα 204mm)
Συμπίεση: 5 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 3 mm πάνω από την κορυφή του ορθοστάτη
: Είχαμε το ίδιο πρόβλημα με τα πιρούνια RM125 (βάζουμε το απόθεμα ελατηρίου 250 0.42 σε αυτό).

1999 Suzuki RM250--2Το 1999 RM250 σε δράση.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ;

Εάν είστε σε θέση να μεταφέρετε την ταχύτητά σας, να αγωνιστείτε σε γρήγορες πίστες ή είναι επιρρεπείς σε over-rev, το γρανάζι των αποθεμάτων είναι στο πάρκο. Για αυστηρότερα ίχνη, πιο αργούς αναβάτες ή βραχίονες, ρίξτε το 48 δόντι πίσω για 49.

1999 Suzuki RM250--2

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟ: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Για τα τελευταία δύο χρόνια ('97 -'98) η Suzuki έχει χάσει τη βαλβίδα σοκ από ένα μίλι χώρας. Χάρη στην υπερβολική απόσβεση συμπίεσης, ήταν τρελός, καταχρηστικός, άκαμπτος και σκληρός. Η πίσω ανάρτηση του '99 RM250 δεν χρειάζεται να βελτιωθεί πολύ από ό, τι με το σφυρί της Suzuki το '98.

Τούτου λεχθέντος, η Suzuki έχασε ένα μίλι χώρας το '99 επίσης. Τουλάχιστον αυτή τη φορά το έχασαν κατά ένα μίλι προς την άλλη κατεύθυνση. Αντί να το κάνουν πολύ άκαμπτο, επέλεξαν πολύ μαλακό. Η Suzuki διατήρησε τον ίδιο λόγο σχέσης, αλλά για να αποφύγει το πρόβλημα σκληρότητας του περασμένου έτους, ελαφρύνει την απόσβεση της συμπίεσης και διέταξε ένα ελατήριο σοκ προοδευτικού ρυθμού. Η έξυπνη συμπίεση και το ελατήριο πολλαπλών ταχυτήτων δεν ανταποκρίνονται στην εργασία (εκτός εάν η εργασία στο χέρι αφήνει μαύρες ραβδώσεις από καουτσούκ στην κάτω πλευρά του πίσω φτερού).

Στα απλά αγγλικά, το πίσω μέρος του '99 RM250 είναι ένα marshmallow - ένα πολύ μαλακό marshmallow. Ο μόνος τρόπος για να το διορθώσετε είναι να πετάξετε το ηλίθιο προοδευτικό ελατήριο σοκ 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm για κάτι πιο σκληρό (και ευθεία).
Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας;

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: Απόθεμα 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Συμπίεση: 6 αποδεικνύεται
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
: Ούτε η Suzuki ούτε η Kawasaki έχουν καταλάβει τη χρησιμότητα των προοδευτικών ελατηρίων. Οι μοτοσικλετιστές δεν θέλουν μια μοτοσυκλέτα που βυθίζεται στο πρώτο μισό του ταξιδιού της, μόνο προς τα κάτω στο τέλος της διαδρομής. Δώστε μας κατ 'ευθείαν ελατήρια και θα αντισταθμίσουμε με χαλάρωση, κλικ και προσευχή.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Με τις ρυθμίσεις ανάρτησης μετοχών, δεν χειρίζεται - τείνει. Αλλά μόλις σφίξετε το μπροστινό και το πίσω μέρος, το RM250 αρχίζει να αποδίδει τα υπέροχα και διαβόητα χαρακτηριστικά του. Ποιο είναι ποιο? Οι στροφές, τα άλματα και οι κατευθύνσεις αλλάζουν. Η ανακρίβεια των συσπάσεων, της λυγίσματος και της ευθείας γραμμής είναι περίφημη.

Παρόλο που η Suzuki βιδώνει τα αναποδογυρισμένα πιρούνια και ένα ανανεωμένο σοκ, δεν υπάρχουν άλλες σημαντικές αλλαγές πλαισίου. Η γεωμετρία παραμένει όπως ήταν και πιθανότατα θα είναι. Αυτό σημαίνει ότι αυτή είναι η απόλυτη μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγήσει σε μια σφιχτή στριμμένη πίστα. Γίνεται πιο σφιχτό από οποιοδήποτε ποδήλατο (γρηγορότερο από πολλά 125s). Εκτοξεύεται στον αέρα με μια ελαφριά, ευάερη, φτερωτή αίσθηση (το απόλυτο μηχάνημα whip-it). Αφαιρεί τις στροφές S, τις κατευθυντικές αλλαγές και τα σφιχτά πέλματα με την ευκρίνεια των μαχαιριών (η ακτίνα περιστροφής του είναι απίστευτη). Για έναν αναβάτη που ειδικεύεται σε jammin, crammin και hammerin, το Suzuki RM250 είναι γλυκό.

Από την άλλη πλευρά, το RM δεν είναι ο βέλτιστος δρομέας υψηλής ταχύτητας. Το σασί δεν του αρέσει ο ουπς, οι ευθείες ταχύτητες, οι προσκρούσεις τετράγωνου άκρου ή οι στροφές. Σφαγιάζει κάθε αίσθηση ασφάλειας χάνοντας την προτιμώμενη γραμμή στο τέλος των τραχιών ευθειών από τα πόδια - όχι τις ίντσες.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) φτερά καλοριφέρ: Σκεφτήκαμε ότι τα εξαιρετικά φαρδιά φτερά θα παρεμβαίνουν στα πόδια μας (απλώνοντάς τα καθώς οδηγούσαμε), αλλά δεν το έκαναν. Ωστόσο, συγκρούστηκαν με τις αισθητικές μας ευαισθησίες. Το κόκκινο στα κίτρινα αυτοκόλλητα είναι μια επίκτητη γεύση (και λένε «ROM» αντί «RM»).
(2) Μπαρ: Πολύ αδύναμο τιμόνι.
(3) Μετατόπιση: Αφήνουμε το τιμόνι των RM250 όταν το βάζουμε στη βάση του ποδηλάτου. Γιατί; Επειδή δεν μπορούμε ποτέ να βρούμε ουδέτερο.
(4) Θόρυβος: Πολλά clatter κινητήρα.
(5) Kickstarter: Κολλάει. Το πίσω μέρος του μοχλού τρίβεται σε μια μάλλον άθλια συγκόλληση στο πλαίσιο. Καταθέσαμε το σφαίρα της συγκόλλησης για να ελευθερώσουμε το kickstarter.
(6) Πίσω φρένα: Το πίσω φρένο είναι ευαίσθητο - πολύ ευαίσθητο. Η Suzuki χρησιμοποίησε ένα πίσω ρότορα 20 mm μεγαλύτερο, το οποίο πιστεύαμε ότι θα μπορούσε να διαμορφωθεί καλύτερα, αλλά κάναμε λάθος.
(7) Συμπλέκτης: Τα συμπλέγματα Suzuki τρέχουν πάντα στα πρόθυρα της διαρκούς ολίσθησης. Μην κάνετε κατάχρηση του συμπλέκτη ή η μονάδα θα γίνει μαλακή. Περιμένετε να αντικαταστήσετε το καλάθι του συμπλέκτη σε τακτά χρονικά διαστήματα (πιάνει ταχύτερα από τη λαβή του πιστολιού Wyatt Earp). Ο άξονας αλλαγής μανιταριών στο τέλος μετά από μερικές βόλτες, αναγκάζοντας το ποδήλατο να πέσει στην πρώτη ταχύτητα.
(8) Ανοιξιάτικες τιμές Μισούμε τα προοδευτικά ελατήρια (τα οποία η Suzuki παρουσίασε στο πίσω μέρος). Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος του RM είναι πολύ μαλακά.

1999 Suzuki RM250--2Το τιμόνι των μετοχών RM250 ήταν πολύ αδύναμο. Μια απαλή ανατροπή θα τους έκανε να λυγίσουν. 

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Λαβές: Το Suzuki έχει υπέροχες λαβές. Όχι πολύ σταθερό και όχι πολύ απαλό.
(2) ελαστικά: Τα πάνινα παπούτσια είναι ένας συνδυασμός Bridgestone M77 / 78. Καλά ενδιάμεσα ελαστικά.
(3) Μπροστινό φρένο: Η Suzuki δεν μπέρδεψε με το μπροστινό φρένο όπως έκαναν το πίσω μέρος. Το μπροστινό φρένο είναι ακόμη δεύτερο μετά τη Honda όταν πρόκειται για την εξουσία.
(4) Ισχύς: Κανείς δεν παραπονιέται για τη νέα ζώνη ισχύος χαμηλής έως μέσης της RM. Τα σπάει.
(5) Ρυθμιστές πιρουνιού: Κάνουμε δέκα προσαρμογές συμπίεσης για κάθε αλλαγή ανάκαμψης. Τα πιρούνια Showa Twin Chamber έχουν τα κουμπιά συμπίεσης στην κορυφή. Αυτό κάνει τη ζωή πιο εύκολη όταν βιάζεστε.
(6) Ρυθμιστές κραδασμών: Ο ρυθμιστής ριμπάουντ του σοκ μπορεί να επιτευχθεί χωρίς να πιέσει κάποιος φίλος στο πίσω μέρος του ποδηλάτου.
(7) Εργονομία: Η άνεση σημαίνει πολλά, και η Suzuki το έχασε. Το RM250 είναι άνετο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Ας αξιολογήσουμε.
Κινητήρας: Η Kawasaki διαθέτει τον τέλειο κινητήρα μοτοκρός. Η Suzuki διαθέτει 85 τοις εκατό ενός τέλειου κινητήρα μοτοκρός.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Το αγαπάτε είτε το μισείτε. Το λατρεύουμε σε κομμάτια supercross και το μισούμε σε κομμάτια υψηλής ταχύτητας.

ανάρτηση: Να είστε προσεκτικοί όταν βγάζετε αυτό το ποδήλατο από τον εκθεσιακό χώρο. Μπορεί να βγει κάτω από το περβάζι της πόρτας.

Συνολική βαθμολογία: Το '98 Suzuki RM250 ήταν αργό, σκληρό, σπασμένο και αναξιόπιστο. Το RM98 δεν ήταν πολύ θεμέλιο για να οικοδομήσουμε - έτσι η Suzuki χρησιμοποίησε αντ 'αυτού το Kawasaki. Πανέξυπνος. Η ετυμηγορία? Ένας εξαιρετικός κινητήρας σε ένα πλαίσιο απόκρισης με σταθερή ανάρτηση.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει