ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2001 KTM 250SX

2001 KTM 250SXΑυτό το άρθρο προέρχεται από το τεύχος Δεκεμβρίου 2000 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ '01 ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '00;

Ναί! Θα ήταν αδύνατο να μην είναι. Ο περσινός κινητήρας είχε μια τεμπέλης ζώνη ισχύος που παρακάλεσε ένα οδόμετρο και ένα διάγραμμα διαδρομής. Με την εξαίρεση μιας μικρής δύναμης κατά την ενεργοποίηση του γκαζιού, δεν υπήρχαν πολλά να γοητεύσουμε 2000 KTM 250SX. Είχε μια μικρή, επίπεδη, μονότονη δύναμη. Το 2001 KTM 250SX είναι ελαφρότερο από το 2000.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KTM ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ '01;

Στην πραγματικότητα, είχαν αλλάξει σχεδόν κάθε μέρος του κινητήρα για το 2000, οπότε δεν χρειάστηκε να κάνουν πάρα πολλές αλλαγές. Ωστόσο, αυτό προκαλεί σύγχυση. Εάν ο κινητήρας του 2000 ήταν σκύλος, γιατί όχι KTM αλλάξτε κάθε πτυχή του. Ο λόγος είναι απλός. Ο περσινός κινητήρας υπέστη σοβαρή έλλειψη ανάπτυξης. Η KTM έτρεξε τον ολοκαίνουργιο κινητήρα στην παραγωγή χωρίς να καλέσει στην καμπύλη μεταφοράς, εκτόξευσης, όγκου κεφαλής ή ανάφλεξης. Δεν ήταν έτοιμο.

Τώρα, ένα χρόνο αργότερα, είχαν την πολυτέλεια του χρόνου να ολοκληρώσουν την Ε & Α που παρέλειψαν (ή έκαναν άσχημα) πέρυσι. Τι άλλαξαν λοιπόν για το 2001; Τρία μικρά πράγματα: (1) Αναδιαμόρφωσαν την εξάτμιση και ενισχύουν τις θύρες εξάτμισης. (2) Ο όγκος της κεφαλής μειώθηκε για πιο γρήγορη απόκριση γκαζιού. (3) Το έμβολο έχει ελαφρύνει.

2001 KTM 250SX engine

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΤΙ σημαίνουν οι αλλαγές;

Το 2001 KTM 250SX διαθέτει εξαιρετικό κινητήρα. Παράγει σημαντικά καλύτερη ισχύ από πέρυσι. Ο αυστριακός κινητήρας του 2001 έχει ευρύτερη διανομή ισχύος, είναι ευκολότερος στην οδήγηση και μεταφέρει ορμή από ταχύτητα σε ταχύτητα με απλόμ. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Απαιτούσε λιγότερη εργασία συμπλέκτη από οποιαδήποτε άλλη 250 δίχρονο στην πρόσφατη μνήμη.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΑ 250;

Βάζεις στοίχημα! Όχι μόνο είναι τόσο γρήγορο όσο ένα ιαπωνικό 250, αλλά έχει έναν καλύτερο κινητήρα από τους περισσότερους.

2001 KTM 250SX

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Εδώ είναι το τζετ που τρέξαμε στο 2001 KTM 250SX μας.
Mainjet: 172
Πιλοτικό τζετ: 48
Βελόνα: NOZF NOZE
Ολίσθηση: 6.0
Βίδα αέρα: 1 1/2;
Συνδετήρας: αριθμός αυλακιού 4ος

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ;

Οι υδραυλικοί συμπλέκτες είναι το κύμα του μέλλοντος. Από τώρα έρχονται μόνο με ευρωπαϊκά ποδήλατα μοτοκρός, αλλά, με εξαίρεση το Honda, κάθε ιαπωνικό ποδήλατο χρειάζεται βοήθεια αποκατάστασης συμπλέκτη (ειδικά Suzuki). Ωστόσο, μην μπερδεύεστε πολύ με τους υδραυλικούς συμπλέκτες. Δεν κάνουν αυτό που οι περισσότεροι πιστεύουν ότι κάνουν. Εάν υποθέτετε ότι οι υδραυλικοί συμπλέκτες τραβιέται πιο εύκολα από τους κανονικούς συμπλέκτες, κάνετε λάθος. Δεν είναι. Εάν υποθέτετε ότι αισθάνονται καλύτερα από έναν χειροκίνητο συμπλέκτη, κάνετε λάθος. Στην πραγματικότητα, ένας υδραυλικός συμπλέκτης είναι λίγο πιο σταθερός από τον πιο λείο από τους τυπικούς συμπλέκτες και έχει μια σαφώς διαφορετική αίσθηση. Αλλά, οι πλάκες συμπλέκτη διαρκούν περισσότερο - κάτι που είναι υπέροχο.

2001 KTM 250SX clutch

Αυτό που προσφέρει ένας υδραυλικός συμπλέκτης είναι μια σταθερή αίσθηση σε ένα μακρύ moto. Αντέχει στον πειρασμό να χαλαρώσετε, να μαλακώσετε ή να σφίξετε. Αν και δεν είναι απολύτως άνοσο στις διακυμάνσεις της πίεσης του μοχλού, οι υδραυλικοί συμπλέκτες είναι πιο συνεπείς από τους περισσότερους χειροκίνητους συμπλέκτες (με την πιθανή εξαίρεση ενός συμπλέκτη CR). Γλυκό, πολύ γλυκό.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ ΕΝΙΑΙΑΣ, ΔΕΝ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ;

Τα μονόπλευρα, χωρίς σύνδεση πίσω συστήματα ανάρτησης θα πρέπει να είναι το κύμα του μέλλοντος (αν και μπορείτε να επιστρέψετε στο ATK του 1983 για να δείτε το πρώτο). Γιατί; Οι μοτοσικλέτες δεν χρειάζεται να έχουν περίπλοκους συνδέσμους, περιστροφές, ρουλεμάν και ράβδους έλξης για να επιτύχουν την απαραίτητη αλλαγή του λόγου μόχλευσης. Τοποθετώντας το σοκ εντός του γνωστού πλαισίου ενός τριγώνου σκαλών (ένα στο οποίο οι πλευρές έχουν διαφορετικά μήκη και γωνίες) ένας σχεδιαστής ανάρτησης μπορεί να αντιγράψει τον αυξανόμενο ρυθμό οποιουδήποτε συστήματος σύνδεσης. Τα μονόπλευρα συστήματα κραδασμών είναι λιγότερο πολύπλοκα, έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη, ζυγίζουν περίπου XNUMX κιλά λιγότερο (σημαντικά σε ένα τετράχρονο) και είναι προσβάσιμα. Theσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα, και αυτό που δεν έχει καμία σχέση με την πίσω ανάρτηση, είναι ότι τα μονόπλευρα αμορτισέρ δημιουργούν χώρο για ευθεία διαδρομή καρμπυρατέρ (που σημαίνει περισσότερη ιπποδύναμη).

2001 KTM 250SX

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ 250SX;

Η KTM σημείωσε σταθερά βήματα στην κλήση στο πίσω μέρος της πίσω ανάρτησης. Παρόλο που δεν έχουν κάνει καμία αλλαγή στη θέση σοκ τα τελευταία τρία χρόνια, έχουν ανακαινίσει πλήρως το WP, αλλά με άδεια Ohlins, σοκ.

Η αρχική ιδέα του αμορτισέρ PDS ήταν να υπάρχουν δύο έμβολα κραδασμών που αλληλεπιδρούν σε διαφορετικά σημεία της διαδρομής του πίσω τροχού. Το ένα έμβολο θα είναι ευαίσθητο στη θέση και το άλλο ευαίσθητο στην ταχύτητα. Εξαιρετική ιδέα στη θεωρία, αλλά απολύτως φρικιαστική στη δράση. Προς τιμήν της KTM, μειώνουν την επίδραση του δεύτερου εμβόλου σε κάθε διαδοχική χρονιά, σε σημείο που πλέον χρησιμοποιείται μόνο για τον έλεγχο του βυθού. Επιπλέον, το κύκλωμα επαναφοράς WP έχει αναθεωρηθεί έτσι ώστε μια βελόνα να αντικαταστήσει την προηγούμενη βαλβίδα (αυτό υποτίθεται ότι μειώνει τα θερμικά φορτία στο έμβολο). Το πίσω μέρος του KTM έχει μια σκληρή αίσθηση όταν είναι καινούργιο, αλλά καθώς σπάει αρχίζει να αισθάνεται καλύτερα. Είχαμε αξιοπρεπή τύχη με την άνοιξη του stock stock φέτος.

Ποια ήταν η καλύτερη ρύθμιση σοκ μας;
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 8.3 / 11 kg / mm;
Αγώνας χαλάρωσης: 95mm
Συμπίεση: 4 κλικ έξω
Αναπήδηση: 20 κλικ έξω
: Η κοινή λογική και η πολυετής πείρα λένε σε έναν αναβάτη ότι η ενεργοποίηση του κουμπιού συμπίεσης (δεξιόστροφα) θα ενισχύσει την απόσβεση της συμπίεσης. Όχι έτσι σε ένα KTM. Ενεργοποιείτε το clicker για περισσότερη συμπίεση και λιγότερο.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΝΕΙΑ: ΤΙ ΣΚΕΦΟΥΜΕ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ 2001 WP;

Νομίζουμε ότι είναι τρομεροί. Wereμασταν λίγο άφωνοι που η KTM έριξε την πετσέτα στα δεξιά πιρούνια της το 2000, αλλά είχε ανοιχτό μυαλό. Έπρεπε να το κλείσουμε. Τα ανάποδα πιρούνια WP χρειάζονται βοήθεια. Τα πιρούνια του 2001 δεν είναι ελαστικά. Είναι πολύ μαλακά. Ακόμα χειρότερα, χαμηλώνουν και μετά αναπηδούν. Ο ρυθμός απόσβεσης και του ελατηρίου δεν ταιριάζουν καλά. Η πιο γρήγορη λύση για αυτά τα πιρούνια είναι να ρίξετε τα ελατήρια διχάλων 0.40 για πιο σκληρά ελατήρια 0.42kg/mm. Επιπλέον, μειώσαμε το ύψος του λαδιού από τα 130mm στα 140 (όπου ήταν πέρυσι).

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.42 kg / mm (0.40 kg / mm στοκ)
Ύψος λαδιού: 140mm (απόθεμα 130mm)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 10mm πάνω από τον τριπλό σφιγκτήρα
: Σε αντίθεση με τα περσινά συμβατικά πιρούνια, τα οποία είχαν πολύ περίεργη τοποθέτηση ρυθμιστή, τα νέα αναποδογυρισμένα πιρούνια WP μιμούνται τα Kayabas (συμπίεση στο κάτω μέρος και ανάκαμψη στην κορυφή).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΟ: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Η φράση «ιταλική μεταχείριση» δεν είναι κομπλιμέντο. Δεδομένου ότι το KTM έχει κατασκευαστεί στην Αυστρία, δεν μπορεί να κατηγορηθεί ότι έχει ιταλικό χειρισμό, ωστόσο, στην καλύτερη περίπτωση έχει «Κοινή αγορά». Και, τι ακριβώς είναι ο ιταλικός χειρισμός; Περιγράφει ένα ποδήλατο που πηγαίνει καλά σε μια ευθεία γραμμή, του αρέσει να γλιστράει γύρω από τις ανοιχτές στροφές και είναι αποτελεσματικό στα σκουπίδια. Ωστόσο, ένα ιταλικό ποδήλατο (νέο Αυστριακό ποδήλατο) είναι πιο δύσκολο να στρίψετε από μια ατμομηχανή.

Ο χειρισμός του KTM είναι μια περιοχή που δεν μπορεί να χορευτεί. Το αυστριακό ποδήλατο δεν χειρίζεται όπως ένα ιαπωνικό ποδήλατο μοτοκρός. Αυτό είναι πιο αισθητό σε σφιχτά, στριμμένα κομμάτια, αλλά είναι εξίσου εμφανές σε κάθε αιχμηρή γωνία. Δεν γυρίζει τόσο γρήγορα όσο ένα RM, YZ, CR ή KX. Είναι καλύτερα να σύρετε τις στροφές, να αναζητήσετε την εξωτερική γραμμή και να προσπαθήσετε να διατηρήσετε την ορμή.

Περιέργως, ο αναπτήρας KTM 125SX και βαρύτερα KTM 520SX χειρίζεται πολύ καλύτερα από το 250SX. Το 2001 250SX έχει μια μεγάλη ώθηση στο μπροστινό μέρος που πρέπει να διορθωθεί.

2001 KTM 250SX

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΟ ΔΟΧΕΙΟ ΑΕΡΙΟΥ;

Το καλύτερο πράγμα που έκανε η KTM στο KTM του 2001 ήταν ο επανασχεδιασμός της δεξαμενής αερίου. Η νέα μονάδα είναι πιο λεπτή, πιο κομψή και στενότερη από οποιαδήποτε δεξαμενή. Κάνει τη μετακίνηση στο KTM ευκολότερη. Στα αρνητικά, θα θέλαμε ένα μεγαλύτερο καπάκι αερίου και πορτοκαλί πλαστικό. Ο συνδυασμός μιας μικρής μικρής εισόδου και σκούρου πλαστικού εξαλείφει κάθε ελπίδα να γνωρίζουμε εάν η δεξαμενή αερίου είναι γεμάτη ή όχι. Αυτό είναι ένα γεμιστικό μέχρι να χυθεί το ρεζερβουάρ αερίου.

2001 KTM 250SX air box

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Μπροστινό φτερό: Το μπροστινό φτερό της KTM φαίνεται απαίσιο.
(2) Καπάκι αερίου: Το καπάκι αερίου είναι πολύ μικρό.
(3) Πίσω φρένο: Η KTM ισχυρίστηκε ότι άλλαξαν το πίσω φρένο για να το κάνουν πιο προοδευτικό. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι το άλλαξαν, αλλά δεν είναι πιο προοδευτικό. Χτυπάει και χτυπάει σαν χοίρος.
(4) Ρυθμιστής συμπίεσης: Μερικοί αναβάτες δοκιμής θα γύριζαν κατά λάθος τον ρυθμιστή συμπίεσης WP με την μπότα τους. Το ποδήλατο έγινε πιο άκαμπτο καθώς το moto μεγάλωσε.

2001 KTM 250SX rear brake

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Airbox: Είναι ωραίο να μην χρειάζεται να αφαιρέσετε το κάθισμα για να φτάσετε στο φίλτρο. Παρακολουθήστε τους συνδετήρες σε στυλ dzus-εξαφανίζονται πιο γρήγορα από τον David Copperfield.
(2) Τιμόνι: Το KTM είναι το μόνο από τα Big Five που έρχεται με τιμόνι αλουμινίου… πόσο μάλλον μπάρες αλουμινίου μεγάλου μεγέθους. Πολύ κουλ.
(3) Προστατευτικά πλαισίων: Το KTM περιλαμβάνει πλαστικά προστατευτικά πλαισίου σε κάθε ποδήλατο.
(4) Δαχτυλίδι προφόρτωσης: Αντί να χρησιμοποιεί δύο δακτυλίους, που κλειδώνουν το ένα στο άλλο, το KTM έχει ένα πολύ παχύ μονό δακτύλιο που σφίγγει στο σώμα του σοκ μέσω ενός μπουλονιού Allen. Αυτή είναι μια καλή ιδέα και διευκολύνει την προσαρμογή της προφόρτισης ελατηρίου.
(5) Συμπλέκτης: Είναι υδραυλικό. Αρκετά ειπώθηκαν.
(6) Ρυθμιστής αλυσίδας: Η KTM σχεδίασε μπλοκ εκκεντρικού ρυθμιστή αλυσίδας που μπορούν να περιστραφούν όταν τεντώνεται η αλυσίδα. Επιπλέον, έχουν μια πολύ μεγάλη υποδοχή άξονα για την αντιμετώπιση μεγάλων αλλαγών στο μεταξόνιο.
(7) Βάσεις: Ο τριπλός σφιγκτήρας της KTM διαθέτει ρυθμιζόμενες βάσεις τεσσάρων κατευθύνσεων. Αυτό επιτρέπει στον αναβάτη να τελειοποιήσει την εφαρμογή. Τρέξαμε τα κάγκελα προς τα εμπρός
(8) Λεπτομέρειες: Το KTM τρίχες με δημιουργικά πρόσθετα. Τα παξιμάδια στήριξης του κινητήρα είναι κλουβιά έτσι ώστε να μην χρειάζεστε ένα κλειδί για να τα συγκρατήσετε. Τα παξιμάδια του άξονα καλύπτονται έτσι ώστε τα σπειρώματα να μην εκτίθενται. Οι ρότορες φρένων έχουν σχήμα κουνουπιδιού για εξισορρόπηση της θερμότητας. Τα μπλοκ αλυσίδας είναι εκκεντρικά έτσι ώστε να μπορείτε να αλλάξετε το μεταξόνιο.
(9) Ψαλιδάκι: Τα προηγούμενα ψαλίδια KTM έσπασαν. Το 2001 KTM διαθέτει ένα εντελώς νέο, εξώθητο ψαλίδι.

2001 KTM 250SX engine

ΕΡΩΤΗΣΗ 15: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Πέρυσι, το KTM 250SX είχε «Euro handling και enduro power». Φέτος, έχει έναν φοβερό κινητήρα… τώρα, αν μπορούσαμε να κάνουμε κάτι για το κόρνερ.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει