ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2001 YAMAHA YZ250

2001 YAMAHA YZ250 still shotΑυτό το τεστ του Yamaha YZ2001 250 προέρχεται από το τεύχος Δεκεμβρίου 2000 του MXA.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ Ο ΜΗΧΑΝΟΣ YAMAHA YZ2001 250;

A: Όχι μόνο είναι γρήγορο, αλλά είναι ομαλό. Δεν είναι μόνο ομαλό, αλλά και ευρύ. Δεν είναι μόνο ευρεία, αλλά και τραγανή. Δεν είναι μόνο τραγανό, αλλά και ευέλικτο. Όχι μόνο είναι όλα αυτά τα πράγματα, αλλά είναι περισσότερο. Yamaha είναι ο πρώτος κατασκευαστής μοτοσικλετών που κατάλαβε ότι δεν είναι πόση ισχύς παράς, αλλά πώς το καταφέρνεις. Και, το πιο σημαντικό, όχι πόσο μεγάλος είναι ο μέγιστος αριθμός σας, αλλά πόσο μεγάλο έχει το εύρος ζώνης. Ω, παρεμπιπτόντως, το Yamaha YZ2001 του 250 κάνει 44.5 ίππους - που προκαλεί ντροπή στο μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού. Δεν χρειάζεται να πάτε για χαλάρωση για να οδηγήσετε το 2001 YZ250. Έχει δύναμη σε στυλ ρεοστάτη. Πραγματοποιήστε κλήση σε οποιαδήποτε ρύθμιση γκαζιού επιπλέει το σκάφος σας και απομακρύνετε.

2001 YAMAHA YZ250 action

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΟΣ '01 ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ '00; 

A: Είναι σίγουρα! Αλλά μην ξεγελιέστε στο να σκέφτεστε ότι είναι πιο εντυπωσιακό, λευκό-αρθρικό, ταχύτερο σύννεφο - δεν είναι. Είναι πιο τραγανό στη μέση και καλύτερο στην κορυφή. Δεν έχει ξεπεραστεί ο κινητήρας YZ250 του περασμένου έτους, αλλά βασίζεται σε αυτόν.

Ε: ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΤΩ ΓΙΑ ΤΟ YZ POWERBAND;

A: Όχι. Το YZ250 δεν έχει αδύναμο σημείο. Δεν υπάρχει καμία περίσταση σε ένα κομμάτι στο οποίο το YZ250 δεν έχει χειρολαβή. Μπορεί να αγωνιστεί από τους Novice και Pro. Μπορεί να περιστραφεί και να στρέψει. Μπορεί να κάνει φουρκέτες με ένα γκάζι στο τέταρτο ή μακρές ευθείες στο boogie με πλήρη κλίση.

2001 YAMAHA YZ250 engine

Ε: Πόσο καλό είναι ο κινητήρας YZ250;

A: Εξαιρετική! Συλλογιστείτε αυτά τα γεγονότα. ο Suzuki RM250 είναι ένας ελαφρύς κινητήρας ριπής σφόνδυλου. Παράγει μια βόλεϊ δύναμη που είναι εφήμερη, γρήγορη και ανεκπλήρωτη. ο Honda είναι ένας αξιοπρεπής κινητήρας μεσαίου και άνω που είναι επιτέλους ευλογημένος με το over-rev που λείπει εδώ και χρόνια. Ωστόσο, το CR έχει χαμηλή πίδακα και στερείται χαμηλού επιπέδου. Kawasaki είχε πάντα τους ισχυρότερους 250 κινητήρες, αλλά ποτέ δεν ήταν ευρείς, εύχρηστοι ή ευλογημένοι με υπερ-στροφές. Για να είναι επιτυχής σε ένα ΚΧ250, πρέπει να έχετε ενεργοποιημένο το γκάζι (δεν υπάρχουν λύσεις μισού γκαζιού). Η KTM έκανε σημαντικές βελτιώσεις για το 2001. Γύρισαν το αυτί της χοιρομητέρας 2000 KTM 250SX κινητήρα σε μεταξωτό πορτοφόλι με ελκυστική ζώνη 2001. Όμως, ουγγιά για ουγγιά, το YZ250 είναι ο καλύτερος κινητήρας all-around στην κατηγορία 250.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

A: Τρέξαμε την εκτόξευση μετοχών χωρίς μεγάλη καταγγελία. Οι αναβάτες σε ψυχρότερα κλίματα μπορεί να γίνουν πιο πλούσιοι, αλλά δεν θα χρειαστεί να γίνουν πιο λιτοί. Φροντίστε και ρυθμίστε τη βίδα αέρα για τις τοπικές σας συνθήκες. Στο τέλος, αυτές είναι οι ρυθμίσεις που εκτελέσαμε.
Mainjet: 175
Πιλοτικό τζετ: 50
Power Jet: 55
Βελόνα: Ν3CW
Ολίσθηση: 7.0
Βίδα αέρα: 1 1/2 (1 γύρο απόθεμα)
Συνδετήρας: 3
Notes: Εάν ανεβάζετε τον κινητήρα YZ250 προς τα πάνω, προσθέστε ένα σωλήνα ή ανεβάζετε τη συμπίεση, θα γίνει ping. Μπορείτε να δοκιμάσετε να πάρετε μεγαλύτερα στο mainjet ή να προσθέσετε ένα μείγμα 50/50 αγωνιστικού αερίου με το αέριο αντλίας σας.

2001 YAMAHA YZ250 carb

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ

A: Τρέξαμε το απόθεμα, αλλά αν θέλετε περισσότερο oomph, στρίψτε το με ένα δόντι, αυτό είναι που κάνουν οι αναβάτες της Team Yamaha.

 Ε: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

A: Η Yamaha είναι παλιό σχολείο και τους ευλογεί γι 'αυτό. Ενώ κάθε άλλος κατασκευαστής προσπαθεί να αλλάξει τα αυξανόμενα ποσοστά του και να παίζει ρουλέτα πίσω σοκ με κάθε νέο μοντέλο, η Yamaha δεν έχει αλλάξει τη σύνδεση, το ρυθμό αύξησης ή το μήκος του ψαλιδιού για χρόνια. Ως αποτέλεσμα, κατάφεραν να επικεντρωθούν στην κλήση στο σοκ. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν άγνωστες ποσότητες στο σύστημα YZ, η πίσω ανάρτηση YZ250 συνεχίζει να βελτιώνεται. Αφού μετακινήσετε το ποδήλατο έξω από τον εκθεσιακό χώρο, κάντε κλικ στο κουμπί κλικ μερικές φορές (ώστε να αισθάνεστε σαν να κάνετε κάτι) και στη συνέχεια να το τρέξετε. Μην ιδρώνετε τις λεπτομέρειες - αυτή η ανάρτηση λειτουργεί.

2001 YAMAHA YZ250 shock

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;

Α: Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας;
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 101mm
Γεια-συμπίεση: 1 1/4 στροφές (1 μετοχή)
Lo-συμπίεση: Κλικ 8
Αναπήδηση: Κλικ 11
: Το clicker υψηλής ταχύτητας της Yamaha (το μεγάλο καντράν) είναι πολύ ευαίσθητο στη ρύθμιση. Κάντε μικρές αλλαγές (1/8 στροφή). Χρησιμοποιήστε τον ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας για να ρυθμίσετε την πρόσθια πρόσθια / πίσω πλευρά του ποδηλάτου στην ταχύτητα. Οι γρηγορότεροι και βαρύτεροι αναβάτες θα πρέπει να μετακινηθούν σε ελατήριο 5.0 kg / mm (πολλοί αναβάτες αρέσει η αίσθηση του 5.2 για πηδάλια).

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΚΑΜΠΑΡΑ;

A: Γνωρίζετε τη διαφορά ανάμεσα σε ένα πιρούνι Kayaba Bumper και ένα πιρούνι Kayaba Bladder; Δεν σκέφτηκα. Μην χάσετε κανένα ύπνο που απομνημονεύει τους αριθμούς ανταλλακτικών Απλώς θυμηθείτε αυτό, η Yamaha χρησιμοποιεί πιρούνια προφυλακτήρα και το Kawasaki (και το CR125) χρησιμοποιεί πιρούνια κύστης. Το πιρούνι της ουροδόχου κύστης είναι η νεότερη τεχνολογία, αλλά η Yamaha έχει περισσότερη πίστη στο δοκιμασμένο και αληθινό σύστημα προφυλακτήρα. Τι πιστεύουμε; Πιστεύουμε ότι η Kayaba το έχει σε μπαστούνια πάνω από το Showa ανεξάρτητα από το σύστημα απόσβεσης που χρησιμοποιούν (αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το CR125 που είναι εξοπλισμένο με Kayaba είναι νυχτερινή και καλύτερη από το CR250 εξοπλισμένο με Showa). Πόσο καλά είναι τα πιρούνια YZ250; Πολύ καλά.

2001 YAMAHA YZ250 forks

Ε: ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ;

A: Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.43 kg / mm
Ύψος λαδιού: 135mm
Συμπίεση: 11 κλικ έξω
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: Επίπεδο
: Το μεγαλύτερο ραπ εναντίον προηγούμενων πιρουνιών YZ ήταν το κατώτατο σημείο (και ο ερεθιστικός σφιγκτήρας που έκαναν όταν τα ελατήρια χτύπησαν τη ράβδο κασέτας). Μην φοβάστε, η Yamaha αύξησε την απόσβεση της συμπίεσης, ενίσχυσε το ελαστικό και έβαλε ένα νάιλον διαχωριστικό στην κορυφή του ελατηρίου (για έλεγχο θορύβου). Είναι όλα καλά.

2001 YAMAHA YZ250

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

A: Δεν υπάρχει ούτε μία πτυχή του πακέτου χειρισμού YZ250 που αξίζει καταγγελίας. Άλλα ποδήλατα έχουν ιδιοτροπίες, δυσλειτουργίες ή εκκεντρότητες - όχι το YZ250. Κανείς δεν διαμαρτύρεται ποτέ για το YZ250 να κουνάει το κεφάλι του, να στρίβει στο κορόιδο, να σπρώχνει στις γωνίες, να φροντίζει για γρήγορες ευθείες ή να πέφτει στα χτυπήματα φρεναρίσματος. Μην μας κάνετε λάθος, ο χειρισμός δεν είναι τέλειος. Θα μπορούσε να βελτιωθεί. Θα μπορούσε να γίνει πιο έντονη. Θα μπορούσε να παρακολουθεί μια λεπτή γραμμή. Θα μπορούσε να είναι πιο χαλαρό στον αέρα. Όμως, το σύνολο, το πλαίσιο YZ250 παραμένει πιο κοντά στο γλυκό σημείο από τον ανταγωνισμό.

2001 YAMAHA YZ250 front rotor

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:
(1) Μοχλός μπροστινού φρένου: Ναι, η Yamaha άκουσε τα συνεχή παράπονά μας σχετικά με τους μοχλούς εμπρός φρένων που είχαν κατασκευαστεί πέρυσι. Ωστόσο, η επιδιόρθωσή τους ήταν να πάμε στο δεύτερο πιο μοχλό μπροστινό μοχλό φρένων (είναι ένα αντίγραφο KX). Τι συμβαίνει με το μοχλό φρένων χωρίς φασαρία, παλιό σχολείο;
(2) Χειρολαβές: Πριν από λίγα χρόνια, θα μπορούσατε να σηκώσετε μια Yamaha από τα χέρια της. Τότε κάποιος στιλίστας ισχυρίστηκε ότι κατέστρεψαν τις γραμμές των πλαϊνών πάνελ. Θα μπορούσε η Yamaha να στείλει αυτόν τον καλλιτέχνη στους αγώνες για να μας τοποθετήσει το ποδήλατο.
(3) Σωλήνας φρένων: Ο MXA καταστρέφουν το πλήρωμα θα μπορούσε να πει στη Yamaha τρεις διαφορετικούς τρόπους για να απορρίψει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Honda για τη δρομολόγηση του εύκαμπτου σωλήνα φρένων απευθείας στη δαγκάνα. Παρακαλώ καλέστε μας.
(4) Γραφικά: Τα αυτοκόλλητα έχουν διάρκεια ζωής των τσιγγάνων σκώρων.
(5) Ετικέτες προειδοποίησης: Ο μόνος τρόπος για να αφαιρέσετε μια προειδοποιητική ετικέτα της Yamaha είναι με ένα πιστόλι θερμότητας (από κάτω από το φτερό).
(6) Τριπλοί σφιγκτήρες: Προτιμούμε ρυθμιζόμενες βάσεις.
(7) πτέρυγα καλοριφέρ: Γερνάει. Εάν η Yamaha μετακινήσει τα μπουλόνια του πίσω καλύμματος ψυγείου πίσω δύο ίντσες, η πίσω γωνία δεν θα κυρτώθηκε.

2001 YAMAHA YZ250 lever

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:
(1) Ρυθμιστής συμπλέκτη εν κινήσει: Γυρίστε το προς τα εμπρός και ο συμπλέκτης γίνεται πιο σφιχτός και το αντίστροφο. Είναι βολικό.
(2) Μοχλός συμπλέκτη: Όταν η Yamaha πήγε στον μοχλό συμπλέκτη on-the-fly, σταμάτησαν τους αναβάτες να μην μεταβούν στο μοχλό XT του παλιού σχολείου. Για το 2001, η Yamaha έκανε τροποποιήσεις με την αναμόρφωση του stocker στην εικόνα του μοχλού enduro. Είναι μια βελτίωση.
(3) Φρένα: Ο μπροστινός ρότορας φρένων είναι αιωρούμενος και έχει διάμετρο 5 mm μεγαλύτερη από πέρυσι. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι ότι η Yamaha επέστρεψε σε έναν κύλινδρο Nissin μετά από αρκετά χρόνια χρήσης αντιγράφων Akebono. Καλά φρένα.
(4) Αντλία νερού: Αποδεικνύοντας ότι το Eyvind Boyesen ήταν σωστό, η Yamaha αύξησε τη διάμετρο της εξόδου της αντλίας νερού για να ρέει περισσότερο νερό.
(5) Μετατόπιση: Πολλή κατεργασία ελαφρύνει τις κάμερες αλλαγής για να διευκολύνει την πρόσληψη της επόμενης ταχύτητας.

2001 YAMAHA YZ250 water pump

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A:  Αγοράστε αυτό το ποδήλατο. Βόλτα με αυτό το ποδήλατο. Λατρεύω αυτό το ποδήλατο. Κανουμε! Η Yamaha πρόκειται να πουλήσει κάθε YZ250 που κάνουν… πιθανώς προτού να έχετε χρόνο να φτάσετε στον φιλικό σας τοπικό αντιπρόσωπο. Τρέξε, μην περπατάς.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει