ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2004 KAWASAKI KX125

Αυτή η δοκιμή του 2004 Kawasaki KX125 παρουσιάστηκε στο τεύχος Νοεμβρίου του MXA.

Μισούμε να σπάσουμε τη φούσκα του καθενός, αλλά οι Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards και Branden Jessemen πρέπει να μετρήσουν τα τυχερά τους αστέρια που ο James Stewart είναι σε ένα Kawasaki του 2003 ΚΧ125 αντί για ένα μοντέλο του 2004. Όχι ότι ο Bubba φαίνεται να χρειάζεται βοήθεια, αλλά το '04 KX125 έκανε ένα κβαντικό άλμα μπροστά από το ποδήλατο που οδηγεί ο James τώρα. Πως και έτσι? Στο δυναμό, αντλεί περίπου 35 άλογα. Πέρυσι δεν έσπασε τα 32. Αυτό είναι τεράστιο. Περισσότερο σαν απίστευτο!

Εντάξει, ο Στιούαρτ δεν χρειάζεται βοήθεια, αποτρίχωση, στίλβωση και στίλβωση του διαγωνισμού για το 2003, αλλά δεν θα θέλατε λίγη βοήθεια; Ετσι νόμιζα.

James Stewart 125Ο Τζέιμς Στιούαρτ προχώρησε σε ταχύτερη θεραπεία από τον ανταγωνισμό το 2004 στο KX125 του. 

Η ερώτηση στο χέρι για το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα ήταν αν η ξαφνική αντιστροφή της τύχης του KX125 στο dyno room μεταφράζεται στην πίστα αγώνων. Έχουμε δει πολλές βασίλισσες dyno που δεν μπορούσαν να βγουν από το δικό τους δρόμο όταν το καουτσούκ συναντούσε το δρόμο.

Πού θα πέσει το 2004 KX125; Dyno Queen ή Duke of Dirt;

Ε: ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ KAWASAKI KX125 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ 35

A: KawasakiΗ ξαφνική άνοδος στο δυναμό είναι εντυπωσιακή, αλλά από πού προήλθε. Πέρυσι MXA είχε ένα πλήρες αγωνιστικό KX125 που έκανε τους ίδιους αριθμούς με το απόθεμα 2004 KX125, αλλά μεταφέρθηκε, διοχέτευσε, αλέστηκε και τροφοδοτήθηκε (με 8 $ αέριο γαλόνι). Για το 2004 πήραμε τους ίδιους αριθμούς από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου (χρησιμοποιώντας $ 2 ένα γαλόνι αέριο 91 οκτανίου).

2004 kawasaki kx125 engineΟ κινητήρας KX2004 του 125 παρήγαγε τρία περισσότερα πόνυ από τον κινητήρα του 2003. Ήταν μια τεράστια βελτίωση. 

Το Factory 125's, όπως αυτό που οδηγεί ο James Stewart, κάνει πολλά περισσότερα από 35 άλογα, οπότε για να κερδίσει ο αριθμός ενός τέτοιου αριθμού δεν είναι εκτός της πιθανότητας. Όμως, το μόνο άλλο απόθεμα δίχρονος σε αυτό το εύρος είναι το KTM 125SX.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ KAWASAKI 35 ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΤΗ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΠΟΥ ΤΟΥ;

Α: Έκαναν επτά αλλαγές στο KX2004 125: (1) Η συμπίεση αυξήθηκε. Για το 2004 είναι 8.5 έως 11.1: 1. Η περισσότερη συμπίεση σημαίνει συνήθως περισσότερη ισχύ. (2) Η θύρα εξαγωγής αναμορφώθηκε για να βελτιώσει τη συνολική ροή. (3) Το κενό μεταξύ των βαλβίδων ισχύος μειώθηκε για καλύτερη στεγανοποίηση, ειδικά όταν οι βαλβίδες βρίσκονται στην πλήρως κλειστή θέση στη θύρα εξάτμισης. (4) Ο σωλήνας εξάτμισης είναι ολοκαίνουργιος από τον πίσω σωλήνα κεφαλής. (5) Η εσωτερική πίεση στον δακτύλιο εμβόλου έχει μειωθεί για να μειώσει την τριβή και να επιτρέψει μια πιο ελεύθερη περιστροφή. (6) Η πολλαπλή εισαγωγής αέρα του καρμπυρατέρ είναι μικρότερη και πιο ευθεία. (7) Η γωνία των καλαμιών άλλαξε από 90 μοίρες σε 45 μοίρες και οι ίδιοι οι κάλαμοι είναι μικρότεροι και ένα δευτερεύον κλιμακωτό καλάμι χρησιμοποιείται για βοηθητική ενίσχυση.

2004 Kawasaki KX125

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΚΧ

Α: Ο σωλήνας αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο κομμάτι του κέρδους ισχύος, αλλά η δυναμική του κινητήρα είναι μια προσπάθεια συνεργασίας. Κάθε μικρό mod πρέπει να λειτουργεί σε συνδυασμό με το επόμενο. Ο Kawasaki προφανώς το πήρε σωστά.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Ή ΔΟΥΚΟΣ ΤΟΥ ΚΟΥΤΙ;

Α: Είναι πολύ καλό. Δεδομένου ότι ήμασταν υπερβολικά αισιόδοξοι μετά το τρέξιμο του dyno, θα ήταν δύσκολο για κάθε κινητήρα να ανταποκριθεί στη διαφημιστική εκστρατεία. Το KX125 powerband είναι ακριβώς εκεί που θα θέλατε να είναι ένα 125. Κάνει τη χαμηλή ισχύ να χαμηλώνει και στη συνέχεια αρχίζει πραγματικά να τραβάει τη μέση (και περιστρέφεται αρκετά μακριά για να σας οδηγήσει στην επόμενη γωνία).

2004 kawasaki kx125Το 2004 KX125 powerband είναι ακριβώς εκεί που θα θέλατε να είναι ένα 125. 

Είχε μερικά περίεργα χαρακτηριστικά. (1) Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ένιωθε ότι ο κινητήρας περιστρέφεται αργά. Δεν ήθελε να φωνάξει. Γουργούρισε σε βαθιά βρυχηθμό. (2) Δεδομένου ότι είναι το πλεονέκτημα ιπποδύναμης έναντι του RM125 YZ125 (που κάνουν 33 ίππους στο ίδιο δυναμό), το KX125 δεν φάνηκε να έχει πόδι πάνω τους. Δεν έδωσε κανένα έδαφος, απλώς δεν έδειξε ένα πλεονέκτημα δύο ίππων έναντι των ασθενέστερων αντιπάλων του (αντίθετα, το έκανε το KTM 34.5SX των 125 ίππων).

Βασίλισσα ή Δούκας; Είναι μια ώθηση, αλλά είναι ένας καλύτερος κινητήρας από ό, τι πέρυσι και δεν αφήνει τίποτα στον κόκκινο, κίτρινο και μπλε ανταγωνισμό του στο χώμα.

Ε: ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΝΑ ΒΡΕΘΕΤΑΙ ΣΕ ΑΛΛΑΓΗ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ;

Α: Ναι, αλλά με προειδοποίηση. Οι ενδιάμεσοι και οι επαγγελματίες μπορούν να ξεφύγουν με τον εξοπλισμό αποθεμάτων. Αλλά οι αρχάριοι και οι αρχάριοι θα πρέπει σίγουρα να προσθέσουν ένα δόντι. Με κάθε ειλικρίνεια, οι ενδιάμεσοι και οι επαγγελματίες πρέπει να δοκιμάσουν επίσης ένα δόντι στο πίσω μέρος - ειδικά σε στενά κομμάτια. Το επιπλέον δόντι κάνει τη δουλειά να διατηρεί τις στροφές στο κρέας της ζώνης ισχύος (και το ποδήλατο εκτός της πρώτης ταχύτητας).

2004 kawasaki kx125 Οι αρχάριοι και οι αρχάριοι θα πρέπει σίγουρα να προσθέσουν ένα δόντι στο πίσω μέρος. 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ KAYABA;

Α: Από το πάτωμα της έκθεσης, αισθάνεται πολύ ανισορροπημένο. Ο πρώτος δοκιμαστικός αναβάτης επέστρεψε στα λάκκα μετά από ένα γύρο για να σταθεροποιήσει την μπροστινή / πίσω μεροληψία. Σε απόθεμα, το 2004 KX125 έχει μια δυσάρεστη αίσθηση βρωμιού. Η μπροστινή βόλτα χαμηλή και η πίσω είναι πολύ υψηλή.

Πιρούνια: Παραδόξως, το χαμηλό μπροστινό άκρο του οδηγού δεν έχει καμία σχέση με τα ελατήρια του πιρουνιού. Μας άρεσαν οι ρυθμίσεις των ελατηρίων, των βαλβίδων ή των κλικ. Ο ένοχος? Για κάποιο λόγο, η Kawasaki καθορίζει τα ποδήλατά τους με τους σωλήνες πιρούνι να γλιστρούν προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Μιλάμε τρομερά ψηλά. Τους κάναμε κάτω έως ότου προεξέχονταν μόνο 5 χιλιοστά από το πιρούνι πάνω από τον τριπλό σφιγκτήρα. Αυτή ήταν μια γρήγορη και δωρεάν λύση.

2004 kawasaki kx125 forks

Όπως είπαμε, μας άρεσε η διάταξη του πιρουνιού. Οι ρυθμίσεις συμπίεσης αποθεμάτων και κλικ ριμπάουντ είναι στο προβάδισμα για τους περισσότερους αναβάτες, αν και οι ταχύτεροι ή βαρύτεροι αναβάτες θα πρέπει να μετατρέψουν τη συμπίεση με μερικά κλικ. Εάν είστε ελαφρύς κάντε το αντίθετο.

σοκ: Ο οπίσθιος σύνδεσμος σοκ τύπου Yamaha είναι σε λειτουργία για το 2004. Τόσο η Suzuki όσο και η Kawasaki έχουν υιοθετήσει τη μέθοδο Yamaha για την τοποθέτηση του συνδέσμου στο ψαλίδι αντί του σκελετού. Η νέα θέση τοποθέτησης μειώνει τα φορτία ώθησης στο σκελετό και το σοκ και μας επιτρέπει το Kawasaki να είναι 20 mm μακρύτερο και 17 mm μακρύτερο ψαλίδι Το μακρύτερο swingram δεν είναι καινούργιο. ο Ομάδα Pro Circuit έχει χρησιμοποιήσει το περισσότερο ΚΧ250 swingarm στα 125 εθνικά ποδήλατά τους για αρκετά χρόνια.

2004 kawasaki kx125 shock

Πώς νιώθεις; Άκαμπτο, με το ελατήριο σοκ 4.9 kg / mm, το πίσω σοκ KX125 θα είναι σε θέση να χειριστεί τους αναβάτες στο εύρος των 200 κιλών. Αρχικά μπήκαμε στον πειρασμό να πετάξουμε το σοκ ελατήριο υπέρ κάτι πιο μαλακό, αλλά κάτι μας είπε ότι το σοκ ήταν υπερβολικά υγρό, όχι πάνω από ελατήριο (τουλάχιστον ή το βάρος του δοκιμαστικού αναβάτη μας). Ποια ήταν η λύση μας; Χαμηλώσαμε την κούρσα των αγώνων στα 102 mm για να ρίξουμε το σοκ λίγο πιο μακριά στο χτύπημά του. Και, στη συνέχεια, αρχίσαμε να κάνουμε σταδιακά γύρους και να γυρίσουμε το clicker συμπίεσης καθώς πήγαμε. Σταματήσαμε όταν το σοκ σταμάτησε. Ο μαγικός αριθμός για εμάς ήταν 14 κλικ στη συμπίεση.

2004 kawasaki kx12

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Υπόλοιπο: Ελπίζουμε ότι ο φιλικός τοπικός έμπορος Kawasaki θα διορθώσει τα προβλήματα ύψους πιρουνιού στο πάτωμα της έκθεσης. Εάν δεν το κάνετε, μπορείτε να διορθώσετε την αίσθηση με μια λαβή 10 mm.
(2) Τιμόνι: Οι ράβδοι αλουμινίου της KTM και της Honda κάνουν τις χαλύβδινες ράβδους του KX να φαίνονται αρχαίες. Ακούτε τη Yamaha και τη Suzuki;
(3) σοκ: Εάν είστε μίνι μεταμόσχευση, πιέζοντας 125 κιλά βρεγμένο, θα βρείτε το πίσω μέρος του KX πολύ σκληρό. Θα πρέπει να το χτυπήσετε σε ένα κατάστημα ανάρτησης.
(4) Εργονομία: Ίσως να είμαστε μόνοι μας, αλλά η εργονομία του KX125 ταιριάζει καλύτερα στους αναβάτες. Αυτό είναι το Seabiscuit του motocross ergos.
(5) Πέρκα συμπλέκτη: Τι, χωρίς γρήγορη προσαρμογή; Δεν υπάρχει whirlygig εν κινήσει; Όλοι οι άλλοι έχουν ένα. Γιατί δεν το κάνουν;
(6) Δεξαμενή αερίου: Δεν μας αρέσουν οι δεξαμενές μαύρου αερίου. Ποτέ δεν θα. Δεν μπορείτε να πείτε εάν είναι γεμάτο έως ότου το έδαφος είναι βρεγμένο.

2004 kawasaki kx12

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Ισχύς: Η μοτοσυκλέτα βγάζει σοβαρά πόνι και το κάνει με διακριτικό τρόπο. Η επιπλέον δύναμη μπορεί να μην είναι πάντα στο προσκήνιο, αλλά είναι πάντα εκεί - λειτουργεί σαν ένα αόρατο χέρι για να ωθήσει το KX.
(2) Μπροστινό φρένο: Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μπροστινού φρένου της Honda είναι ανεβασμένο και η Kawasaki διαθέτει δρομολόγιο γραμμής φρένων τύπου Honda και ένα ισχυρότερο φρένο εξαιτίας αυτού.
(3) Τριπλό σφιγκτήρα: Χρειάστηκε πολύς χρόνος για την Kawasaki να τοποθετήσει ένα τριπλό σφιγκτήρα με καουτσούκ στα 125 τους, αλλά το έκαναν και με τις θέσεις δύο ράβδων το λατρεύουμε.

2004 kawasaki kx125 front rotor

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Πέρυσι το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων έκπτωση στο Kawasaki KX125. Το υποτιμήσαμε αποκαλώντας το "YZ125-lite". ΟΧΙ πια. Για το 2004 το KX125 δεν θα πάρει πίσω θέση σε κανέναν στο τμήμα ιπποδύναμης. Αυτή δεν είναι η έκδοση "Lite" του 125. Επιτέλους έχει ένα πλήρες σχήμα.

2004 kawasaki kx125

Μπορεί επίσης να σας αρέσει