ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2004 KTM 125SX

2004 KTM 125SX-42004 KTM 125SX Αυτό το άρθρο αντλήθηκε από τα αρχεία δοκιμών ποδηλάτων της MXA το 2004.

Αν έχετε σταθεί ποτέ στην πρώτη στροφή σε ένα AMA 125 National, έχετε δει μια ορδή από πορτοκαλί οπαδούς ποδηλάτων σε όλη την πίστα. Είναι προφανές για όλους να δουν ότι το KTM 125SX κάνει πολλή δύναμη. Γνωρίζουμε τι σκέφτεστε: «αυτά είναι εργοστάσια ποδήλατα και δεν μπορείτε να τα συγκρίνετε με αυτά που μπορείτε να αγοράσετε από το πάτωμα της έκθεσης». Δεν θα μπορούσες να κάνεις πιο λάθος. Ακόμη και οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες πρέπει να ξεκινούν κάπου και είναι πιο εύκολο να φτιάξετε ένα γρήγορο ποδήλατο πιο γρήγορα από το να τραβήξετε ένα κουνέλι από ένα αργό καπέλο.

Για την εγγραφή, το KTM 125SX έχει το καλύτερο δίχρονος κινητήρας στην τάξη. Βάζει τα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα σε ντροπή για το dyno, με τους πρώτους αγώνες drag και τους λόφους.

Λοιπόν, τι θα μπορούσαν να κάνουν οι Αυστριακοί για να βελτιώσουν το 125SX; Θα μπορούσαν να ακούσουν τους κριτικούς τους. Ενώ ο κινητήρας 2003 KTM 125SX έτρεξε τέλεια, συνέχισε να αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητές του μετά την τοποθέτηση ενός σωλήνα και σιγαστήρα μετά την αγορά. Η αναστολή του WP, ενώ τα έτη φωτός ήταν καλύτερα από τον προηγούμενο ολλανδικό crud, αγωνιζόταν ακόμη να ανταποκριθεί σε αυτά που είχαν επιτύχει χρόνια πριν με τον Marzocchi.

Μας φαινόταν τόσο απλό για εμάς. Βάλτε ένα σωλήνα στον κινητήρα, εργαστείτε στην ανάρτηση και στερεώστε μερικές γρίλιες λαβές. Αυτό θα έπρεπε να είχε κάνει η KTM για το 2004. Αλλά, τι έκαναν πραγματικά ;.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ KTM ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2004SX 125;

Α: Έκαναν όσο το δυνατόν πιο ανθρώπινα. Το μόνο σοβαρό παράπονο για το powerband πέρυσι ήταν το μεγαλύτερο MXA Οι αναβάτες των δοκιμών ήθελαν περισσότερα υπερβολικά. Το πήραμε το 2003 με ένα Pro Circuit σωλήνας και σιγαστήρας. Αυτό το μπουλόνι ήταν καλό για ένα επιπλέον άλογο ή δύο.

Οι Αυστριακοί μπορεί να αργούν να αλλάξουν, αλλά δεν αγνοούν την ιπποδύναμη. Έτσι, αντί να αλλάξουν τη θύρα, να αναθεωρήσουν τις βαλβίδες τροφοδοσίας ή να διπλώσουν το widget, βιδώνουν έναν σωλήνα μετά την αγορά στο 2004 (μόνο αντί να χρησιμοποιούν σωλήνα Pro Circuit αντιγράφουν έναν σωλήνα European Doma).

2004 KTM 125SX-4Ο κινητήρας 2004 KTM 125SX τραβάει απίστευτα σκληρά στη μέση και συνεχίζει να κάνει εξαιρετική ισχύ στο κορυφαίο άκρο.

Ε: ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ 2004;

Α: Σίγουρα το έκαναν! Μόλις δαγκώθηκαν από το σφάλμα του πραγματικού κόσμου, ανακάλυψαν ότι έβαλαν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες KTM 125SX Moto Tassinari VForce καλάμια κλουβιά στα ποδήλατά τους (είχαμε ένα για το 2003). Το κάναμε πέρυσι για να έχουμε μια καλύτερη μετάβαση από τα χαμηλότερα προς τα μέσα και ταχύτερη απόκριση γκαζιού.

Οι μηχανικοί της KTM αποφάσισαν να αγοράσουν το αμερικανικό κλουβί καλαμιού και να το κάνουν το μέρος OEM. Το αποτέλεσμα? Το μπουλόνι Doma και το κλουβί Moto Tassinari απέκτησαν την KTM δύο ακόμη ιπποδύναμη σε σχέση με το μοντέλο του 2003.

Σκεφτείτε το για ένα δευτερόλεπτο. Το 2003 KTM 125SX έκανε την περισσότερη ιπποδύναμη από οποιοδήποτε δίχρονο 125 και φέτος κάνει δύο ακόμη πόνυ. Αυτό είναι τεράστιο.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ πραγματικά το 2004 KTM 125SX;

Α: Χωρίς εκπλήξεις. Έτρεξε ακριβώς όπως MXAΠλήρης αγώνας 2003 KTM 125SX. Τραβά απίστευτα σκληρά στη μέση και συνεχίζει να κάνει εξαιρετική δύναμη στο κορυφαίο άκρο. Μην μας πάρετε λάθος, εξακολουθούμε να επιθυμούμε να είχε περισσότερα over-rev (και σκοπεύουμε να αφαιρέσουμε το σωλήνα Doma και να βάλουμε το σωλήνα Pro Circuit του 2003 στο 2004 για να δούμε αν μπορούμε να το πάρουμε πίσω). Όμως, καθώς κάθεται στον εκθεσιακό χώρο, είναι ο ταχύτερος δίχρονος.

Ε: Θα συνεχίσει με 250 τετράγωνα;

Α: Εάν υπάρχει Δίχρονος 125cc μπορεί, θα είναι το KTM.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ STOCK GEARING SPOT-ON;

Α: Όχι. Είναι κοντά, αλλά δεν παίρνει πούρο. ο MXA καταστρέφουν το πλήρωμα βάφτισε ανάμεσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ακόμη δόντι στο πίσω μέρος. Η επιλογή εξαρτάται από τη διάταξη του ίχνους, τις συνθήκες του εδάφους και το υψόμετρο. Για τους περισσότερους αρχάριους και ενδιάμεσους, ένα δόντι είναι ένα πλεονέκτημα. Πλεονεκτήματα θα είναι σε θέση να μεταφέρουν τα αποθέματα.

2004 KTM 125SX-4Χρειάστηκαν έξι χρόνια KTM για να κάνει ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για να διορθώσει το φρικτό πίσω σοκ PDS. 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2004 KTM 125SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΟ ΤΕΛΟΣ;

Α: Ναι. Προφανώς. Ο κινητήρας έχει προσαρμοστεί στα πρότυπα αγώνων των ΗΠΑ (χάρη στο μπλοκ σωλήνων και καλάμι), αλλά οι μεγαλύτερες βελτιώσεις είναι στα εξαρτήματα ανάρτησης.

Η KTM κατέχει την ολλανδική εταιρεία αναστολής WP. Και, ενώ η WP μπορεί να γνωρίζει κάτι σχετικά με την ανάρτηση κτιρίων για την Ολλανδία, δεν ξέρουν doodly για τις αμερικανικές απαιτήσεις. Από τότε που η WP πήρε το συμβόλαιο KTM και δεν έλαβε την εντολή αγοράς βάσει της αξίας (περισσότερο σαν νεποτισμός), η αναστολή της KTM ήταν τρομακτική.

Μοιάζει πολύ με το Showa /Honda βελτίωση του 2002, οι WP και KTM έχουν ξαφνικά καταλάβει. Δεν μπορούμε να πούμε ότι έχουν κάνει μια πλήρη ανάκαμψη, αλλά για μια αλλαγή τα πιρούνια WP είναι πραγματικά υπό έλεγχο για όλο το μήκος της διαδρομής τους. Είναι λίγο μαλακό για τους ενδιάμεσους και ταχύτερους αναβάτες, αλλά για τους περισσότερους 125 πιλότους τα πιρούνια είναι τα καλύτερα που έχουμε δει από την Αυστρο-Ολλανδική σύνδεση.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΑΠΟΡΡΟΦΟΡΟ ΤΟΥ WP PDS SHOCK;

Α: Αλληλούια! Τελικά κινείται. Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα KTM, γνωρίζετε ότι το πίσω σοκ χτυπάει σαν κομπρεσέρ μέσα από μικρά χτυπήματα, ενώ δεν προσφέρει κανένα ορατό σημάδι κίνησης πάνω από μεγάλα άλματα (μέχρι να φτάσει στο βάθος). Είναι αστείο. Είναι ασαφές. Πολύ σκληρά πάνω από μικρά χτυπήματα. Πολύ μαλακό πέρα ​​από τα μεγάλα άλματα. Και, δεν υπάρχει αίσθηση ανάρτησης στο μεταξύ.

Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης μισεί την πίσω ανάρτηση της KTM - και δεν είναι ντροπαλοί για τα παράπονα. Δεν μας άρεσε το 1998, '99, '00, '01, '02 ή '03. Όχι ότι δεν προσπαθήσαμε να το διορθώσουμε. Κάναμε. Ποτέ δεν αισθανθήκαμε ότι η KTM προσπαθούσε πολύ σκληρά. Τέλος, έξι χρόνια μετά, έχουν κάνει ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Τι τους πήρε τόσο πολύ; Για το '04 η KTM έκανε αυτό που έκαναν οι περισσότεροι αγωνιστές KTM πέρυσι. Έπεσαν το ελατήριο σοκ προοδευτικού ρυθμού υπέρ ενός ελατηρίου σοκ 7.2 kg / mm. Δεν καταλάβαμε ποτέ τον ενθουσιασμό της KTM με ελατήρια σοκ προοδευτικού ρυθμού. Σπάνια δουλεύουν και σίγουρα συνέβαλαν σε πολλά από τα προηγούμενα σφάλματα της KTM. Για να βοηθήσει το ίσιο ελατήριο, η KTM επανεκτίμησε τις δυνατότητες ευαισθησίας στη θέση και την ταχύτητα της βαλβίδας PDS. Τα τελευταία πέντε χρόνια είχαν στειρώσει το μισό της βαλβίδας που είναι ευαίσθητο στη θέση, αλλά για το '04 το επανέφεραν. Πώς ήταν? Βελτιώθηκε άφθονα. Ποιο είναι το καλύτερο πράγμα για την πίσω ανάρτηση '04 KTM 125SX; Στην πραγματικότητα κινείται. Ένα σημαντικό πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε για την πίσω ανάρτηση είναι ότι πρέπει πάντα να ρυθμίζετε το κρεμάρισμα στα 110 mm. Εν πάση περιπτώσει και η μοτοσυκλέτα έχει αίσθηση stinkbug. Επίσης, η ανάκαμψη είναι ευαίσθητη. Εάν το ποδήλατο κλωτσάει, θα πρέπει να επιβραδύνετε το ριμπάουντ με ένα κλικ κάθε φορά.

2004 KTM 125SX-4Την ημέρα που οι Αυστριακοί δεν έλαβαν στα σοβαρά την αμερικανική αγορά. Μόλις το 2004 άρχισε να ακούει τους Αμερικανούς κριτικούς. 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Μπροστινό φτερό: Χωρίς το προαιρετικό στήριγμα μπροστινού φτερού Το μπροστινό φτερό του KTM χτυπά το μπροστινό ελαστικό κάθε φορά που προσγειώνεστε από ένα άλμα. Είναι πολύ ενοχλητικό.
(2) Θέση ράβδου: Για κάποιο λόγο, η KTM αποστέλλει το 125SX με τις βάσεις στη μπροστινή οπή μπουλονιού. Είναι πάρα πολύ μπροστά. Τοποθετήστε τα στηρίγματα των ράβδων στις πίσω οπές και περιστρέψτε τα στηρίγματα των ράβδων προς τα εμπρός. θα είσαι ευτυχισμένος. Ευτυχώς, το KTM είχε ψηλότερα τιμόνια για; 04. Τα μπαρ του περασμένου έτους ήταν πολύ χαμηλά.
(3) πινακίδες αριθμού: Αυτό είναι πιο φάρσα παρά αστείο. Οι αριθμοί που οι περισσότεροι Αμερικανοί αναβάτες θέλουν να χρησιμοποιήσουν, δεν ταιριάζουν. Μας αρέσει να το λέμε, αλλά θα πρέπει να αγοράσετε αριθμούς minicycle για το KTM σας.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Κινητήρας: Τα τελευταία χρόνια η KTM είχε τον καλύτερο κινητήρα. Είναι ισχυρό, ευρύ και αφορά το μόνο δίχρονο που μπορεί να κρατήσει το YZ250F στα μάτια. Έχει βελτιωθεί το 2004, αν μπορείτε να το πιστέψετε.
(2) Εξοπλισμοί: Με τριπλούς σφιγκτήρες τεσσάρων θέσεων, Renthal Fat Bars, Renthal διπλής σύνθετης λαβής και επιχρυσωμένος σωλήνας εξάτμισης, η ποιότητα ξόρκι KTM 125SX.
(3) Αναστολή: Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι θα δούμε την ημέρα που πραγματικά κλονίστηκε το σοκ. Στην ουσία, η KTM έκανε ό, τι είχαν ήδη κάνει όλοι οι ντόπιοι δρομείς. Τα πιρούνια θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν πιο σκληρά ελατήρια, αλλά έχουν μια ωραία αίσθηση σε αυτά.
(4) Υδραυλικός συμπλέκτης: Μας αρέσει.
(5) Τιμόνι: Πέρυσι, η KTM μείωσε τις ράβδους κατά 10 mm και κατέστρεψε την εργονομία της μοτοσυκλέτας. Φέτος τους έβαλαν πίσω εκεί που τους ήθελαν οι Αμερικανοί.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Οι Αυστριακοί δεν έχουν πάρει ποτέ σοβαρά την αμερικανική αγορά. Ω, μην μας κάνετε λάθος, τους άρεσαν η συναλλαγματική ισοτιμία του δολαρίου έναντι του σελίνγκ, αλλά δεν ήθελαν κανένα χείλος από τον Yanks για το πώς να φτιάξουν τα ποδήλατά τους. Ξαφνικά, αυτή η στάση αλλάζει. Το KTM ακούει τους κριτικούς τους. Για το μοντέλο του 2004 έχουν κάνει αλλαγές που ζήτησαν οι Αμερικανοί αναβάτες. Το αποτέλεσμα? Ο ταχύτερος 125 δίχρονος κινητήρας στην πίστα. Ακόμα καλύτερα, έχει την εφαρμογή, την αίσθηση και το φινίρισμα που μπορούν να εκτιμήσουν οι Αμερικανοί δρομείς. Ωραία δουλειά, mein Herr.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει