ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥ HONDA CR2005 250

2005 HONDA CR250-2501Αυτό είναι ένα αρχειοθετημένο Honda CR2005 του 250  MXA τεστ από το τεύχος Φεβρουαρίου 2004 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

Η Honda, ευλόγησε τις ψυχές τους, έριξε τα ζάρια το 2002 με μια μηχανή θήκης. Εάν αυτό δεν ήταν αρκετά γενναίο, πήγαν για μια ηλεκτρικά χειρισμένη (και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη) βαλβίδα ισχύος. Ήταν γενναίοι, αλλά η ιστορία έχει αποδείξει ότι αυτά τα μεγάλα στοιχήματα δεν απέδωσαν. Τρία χρόνια αργότερα, η Honda εξακολουθεί να προσπαθεί να βγάλει περισσότερα από το γεμισμένο κατώτερο. Όχι μόνο δεν είχε αρκετό πυθμένα, αλλά ο κινητήρας δεν είχε τη συγχώρεση over-rev που είναι αυστηρή στους σύγχρονους κινητήρες μοτοκρός.

Ποτέ μην εγκαταλείπετε το πλοίο! Η Honda έχει αναθεωρήσει ξανά τον κινητήρα με θήκη CR250 σε μια προσπάθεια να καταστήσει το CR2005 250 ανταγωνιστικό με την τελευταία γενιά κινητήρων κλώνων YZ από τις Yamaha, Kawasaki και Suzuki. Ήταν επιτυχημένοι; Συνέχισε να διαβάζεις.

Ερ .: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2005 CR250 ENGINE Γρηγορότερο από το '05;

Α: Ναι, είναι πιο γρήγορο. Η Honda κατάφερε να αποκτήσει μια πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος από το λιγότερο από το αστρικό σχεδιασμό του κινητήρα CR250.

Ε: ΤΙ ΕΧΕΙ ΛΑΘΟΣ ΜΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ CR250 POWERBANDS;

Α: Από τότε που η Honda άλλαξε στη σχεδίαση κινητήρα με θήκες, το CR250 υπέφερε από μια σοβαρή περίπτωση των blahs. Η μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα ήταν πολύ περίεργη. Κάτω χαμηλά, όπου ο κινητήρας θήκης έπρεπε να τραβάει, πήγαινε "Wah, wah wah." Για τα τελευταία τρία χρόνια, το σκυλάκι βγαίνει από κάτω, σε σημείο να αισθάνεται σαν ένα κουρέλι γεμισμένο στο αεροπορικό κιβώτιο. Τρέχει καλά στη μέση, αλλά όχι κάτω από αυτό και όχι πολύ πάνω από αυτό
Κάθε χρόνο η Honda δεσμεύεται να φτιάξει φλοιό ποδηλάτου του επόμενου έτους. Κάθε χρόνο αποτυγχάνουν. Για το 2005 δεν απέτυχαν… τόσο πολύ.

2005 HONDA CR250-2501

Ε: ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2005 HONDA CR250 ENGINE EXCEL;

Α: Όταν το MXA το πλήρωμα των δοκιμών έτρεξε τη Honda το 2005 με το δυναμό που έριξε τις κάλτσες μας. Όλοι αστειευόμαστε, το 2005 CR250 παρήγαγε την πιο χαμηλή έως μέση ισχύ από κάθε deuce-and-a-half που έχουμε τρέξει ποτέ στο δυναμό. Έκανε δύο περισσότερη ιπποδύναμη από την κορυφαία κατηγορία 2005 YZ250 στις 6000 σ.α.λ., τρεις ακόμη στις 7000 σ.α.λ. και μία ακόμη στις 8000 σ.α.λ. Καταπληκτικοί αριθμοί. Φαινομενικοί αριθμοί. Απίστευτοι αριθμοί. Το dyno run μας ήταν τόσο εντυπωσιακό που δεν το πιστέψαμε. Λοιπόν, πήραμε ένα δεύτερο CR05 και το τρέξαμε. Το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο. Ο μεγαλύτερος δυναμικός κινητήρας όλων των εποχών.

Η κορυφαία ιπποδύναμη ήταν πολύ καλή - όχι η καλύτερη το 2005, αλλά σίγουρα κοντά στην κορυφή. Ο Overrev ήταν πολύ αδύναμος, αλλά με τέτοιου είδους αριθμούς dyno δεν θα χρειαζόταν να σβήσουμε το '05 CR250.

Ε: Ποιο είναι το πιο παράξενο μέρος του CR250 POWERBAND;

Α: Οι αριθμοί dyno ήταν μια ψευδαίσθηση. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης και χρησιμοποιούσαμε έξι δοκιμαστικούς αναβάτες στο CR2005 του 250, παραπονέθηκε ότι η μοτοσυκλέτα δεν ήταν πολύ ισχυρή κάτω και ότι χρειάστηκε γλυκός χρόνος για να φτάσει στο σωλήνα. Φανταστείτε την έκπληξή μας. Σε χαρτί το CR250 έπρεπε να έχει σκάψει τάφρο σε χαμηλές σ.α.λ., αλλά αντί να "braapp" πήγε "wahhhhh." Από τη θετική πλευρά, δεν είναι πλέον ένας κινητήρας τριών «wah», αλλά δεν είναι ούτε Doberman Pinscher. Μόλις έφτασε στα low-end bla, άντλησε τα πόνι. Ο συμπλέκτης ήταν μια μεγάλη βοήθεια στη διατήρηση της ζώνης ισχύος πάνω από τη γη του άνδρα.

2005 HONDA CR250-2501

Ε: ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR250'S LOW-END SO BLAH;

Α: Ζούμε σε μια ηλεκτρονική εποχή. Κάθε πράγμα που μπορεί να διαχειριστεί ένας μικροεπεξεργαστής είναι εξοπλισμένος με έναν. Το CR250 θα έκανε τους Bill Gates και Paul Allen να είναι οπαδοί του μοτοκρός. Έχει χάρτες ανάφλεξης για να χειριστεί κάθε πιθανό σενάριο - πάρα πολλούς χάρτες. Το χειρότερο από όλα, κατά τη γνώμη μας, είναι η βαλβίδα ηλεκτρικής ισχύος. Δεν φαίνεται να ανοίγει αρκετά γρήγορα για τις μεταβαλλόμενες συνθήκες, τις θέσεις πεταλούδας ή τις περιστάσεις στροφών στην πίστα. Εάν είχαμε τους druthers μας, προτιμούμε μια φυγοκεντρική βαλβίδα τεσσάρων σφαιρών παλαιάς μόδας από τα σύγχρονα ηλεκτρονικά. Πιστεύουμε ότι θα βοηθούσε πιο γρήγορα στο ποδήλατο.

Ε: ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΚΡΥΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟ CR2005 250;

Α: Ένα κομμάτι της ηλεκτρονικής μαγείας που ούτε η Honda θα αρνηθεί ούτε θα επιβεβαιώσει ήταν ο έλεγχος έλξης Πριν από μερικά χρόνια η Honda παρήγαγε έναν μικροεπεξεργαστή που ταιριάζει με τις στροφές του κινητήρα για να οδηγεί τις στροφές του τρένου κάθε 1/35 του δευτερολέπτου. Εάν τα δύο δεν ταιριάζουν, ήταν μια ένδειξη του τροχού. Σε αυτήν την περίπτωση, το μαύρο κουτί θα καθυστερήσει την ανάφλεξη για να μαλακώσει το χτύπημα και να σταματήσει η περιστροφή του πίσω τροχού. Η Honda δεν έκρυψε το λογισμικό, αλλά δεν το ανέφεραν ποτέ ξανά (πιθανώς επειδή στο βιβλίο κανόνων AMA του 2005, στο Κεφάλαιο έξι, Κανόνας 2α, «Απαγορεύονται οι ηλεκτρονικές συσκευές που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για έλεγχο πρόσφυσης».

Δεν ξέρουμε αν το CR2005 του 250 έχει έλεγχο πρόσφυσης, ακριβώς όπως έκανε στο παρελθόν, αλλά κάθε δοκιμαστικός αναβάτης σχολίασε ότι κάτω από σκληρή επιτάχυνση σε σκληρό χώμα, το CR250 θα έκανε ρόδες όταν άλλαζαν ποδήλατα.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ πραγματικά το 2005 CR250;

Α: Είναι ένας καλός κινητήρας - όχι ένας υπέροχος κινητήρας. Η δύναμη είναι κυρίως εστιασμένη στο μεσαίο εύρος (ανεξάρτητα από το τι λέει το δυναμό) και δεν είναι καθόλου. Μόλις μάθετε πώς να το φτάσετε στο τεμπέλης, βυθίζεται. Είναι γρήγορο, γρήγορο και γρήγορο.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Πώς συγκρίνεται με τον ανταγωνισμό.

Μέσο: Η μέση είναι καταπληκτική. Δεν δίνει κανένα τέταρτο.

Χαμηλών προδιαγραφών: Από το κάτω μέρος, δεν μπορεί να κρατήσει ένα κερί στο YZ250 ή 2005 KTM 250SX.

Επάνω μέρος: Στην κορυφή, παραιτείται πολύ νωρίς. Ο καλύτερος τρόπος για να οδηγήσετε το CR2005 250 είναι το νεκρό κέντρο. Χρησιμοποιήστε ένα άγγιγμα του συμπλέκτη για να το κρατήσετε διηθημένο, μην το υπερβαίνετε στις μεγάλες ευθείες και, όταν το ενεργοποιήσετε, ενεργοποιήστε το εντελώς.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING CR250;

Α: Πάντα αισθανόμασταν ότι το CR250 βρισκόταν στα πρόθυρα της έκρηξης, αλλά ανεβαίνοντας ένα κεντρικό δίκτυο το έκανε να ξεσπάσει. Τακτοποιήσαμε για μεγαλύτερο πιλοτικό τζετ (45 αντί για 40).

; Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ CR250;

Α: Το κάναμε κάτω (από 49 σε 50). Η μείωση του γραναζιού μείωσε τον χρόνο που αφιερώθηκε στο μισό γκάζι, το οποίο βοήθησε το CR250 να παραμείνει εκτός της ζώνης bla (το οποίο ήταν πιο αισθητό όταν αλλάζονταν από το δεύτερο στο τρίτο).

Ε: ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ SHOWA;

Α: Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λατρεύει την αναστολή του CR2005 του 250. Ήταν μια αποκάλυψη.

Πιρούνια: Τα πιρούνια έχουν μια ωραία αίσθηση, οδηγούν αρκετά ψηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο (ειδικά σε σύγκριση με τα προηγούμενα πιρούνια Showa) και είναι καλά. Τα ελατήρια του πιρουνιού είναι 0.44 kg / mm (τα πλεονεκτήματα μπορεί να μπουν στον πειρασμό να φτάσουν στα 0.45s). Η καλύτερη μας ρύθμιση ήταν με τη συμπίεση στα 10 κλικ έξω και την ανάκαμψη στα 14 κλικ έξω. Προσθέσαμε περίπου 5cc λαδιού στα μπροστινά πιρούνια επειδή είχαν την τάση να πέφτουν πολύ εύκολα.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Αποπληξία: ?Η πίσω ανάρτηση της Honda είναι πρώτης τάξεως. Ρυθμίζουμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας σε 7 κλικ έξω, την ανάκαμψη με 7 κλικ έξω και τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας στα 2.5 αποδεικνύεται. Το μόνο που κάναμε ήταν λίγο έξω από το συνηθισμένο ήταν να τρέξουμε τον αγώνα σε 105mm.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Ο καλύτερος χειρισμός της Honda ήταν το μοντέλο του 1993. Ήταν γρήγορο, ευέλικτο και ακριβές. Όμως, έδειξε ένα σημαντικό κούνημα κεφαλής, το οποίο οδήγησε τους μηχανικούς της Honda να προσπαθήσουν να το χαλαρώσουν για το 1994. Δυστυχώς, δεν το χειρίστηκε ποτέ ξανά, ένα πρόβλημα που επιδεινώθηκε από τα κουφώματα αλουμινίου πρώτης και δεύτερης γενιάς έως το 1997). Το πλαίσιο κραμάτων τρίτης γενιάς, που χρησιμοποιείται ακόμα σήμερα, ήταν μια βελτίωση. Το Gen-2001 ήταν ένα βήμα προς τα πάνω στην ανθεκτικότητα, τη φόρμα και την αίσθηση.mxa tro test, 2005 honda cr250 θηλή, motoctoss, mxa race test, honda, motoctoss,

Αυτό μας φέρνει στο πλαίσιο του 2005. Η μόνη διαφορά είναι ότι η Honda τράβηξε τον μπροστινό άξονα πίσω 2mm. Είναι μια αξιοσημείωτη βελτίωση - ειδικά στο turn-in. Όπου το σασί του περασμένου έτους θα κυνηγούσε-και-ράμφη πριν δεσμευτεί για αλλαγές κατεύθυνσης, το πλαίσιο του 2005 παίρνει ένα άμεσο σετ. Το αγαπήσαμε. Μην αφήσετε κανέναν να σας πει ότι μερικά χιλιοστά του μονοπατιού δεν κάνουν τη διαφορά. Το κάνουν.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Δόνηση: Θα μπορούσε επίσης να πει "Maytag" στη δεξαμενή βενζίνης.
(2) φίλτρο αέρα: Το φίλτρο αέρα της Honda έχει το ίδιο ακριβώς μέγεθος με το airbox. Αυτό δεν είναι τόσο καλό όσο ακούγεται.
(3) Gear: Χαμηλώστε το ή ζήστε στη «ζώνη μπλα».
(4) θερμαντικά σώματα: Μπορούμε να μετατρέψουμε τα ορθογώνια καλοριφέρ σε τραπεζοειδή με τα γόνατά μας.
(5) Ηλεκτρική βαλβίδα ισχύος: Παρακολουθήστε την τάση του καλωδίου στη βαλβίδα ηλεκτρικής ισχύος σαν γεράκι. Προφανώς το dyno αρέσει στον τρόπο με τον οποίο ανοίγει η βαλβίδα ισχύος, αλλά οι αναβάτες δοκιμών MXA δεν το κάνουν.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Τιμόνι: Δεν μπορείτε να παραπονεθείτε όταν ένα ποδήλατο έρχεται με το Renthal 971s.
(2) ελαστικά: Μας αρέσει το πίσω ελαστικό Dunlop 756. Το μπροστινό 742 είναι λίγο πολύ στενό για τα κομμάτια και τα γούστα μας.
(3) Αναστολή: Καλά πράγματα έξω από το κουτί.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Δεν θα λέγαμε ψέματα αν είπατε ότι είχαμε τις αμφιβολίες μας σχετικά με την κυκλοφορία της Honda CR2005 το 250. Έτσι, εκπλήσσουμε ευχάριστα που όχι μόνο παρήγαγαν ένα, αλλά χρειάστηκαν χρόνο και προσπάθεια για να το διορθώσουν. Είναι μια καλύτερη Honda, αλλά όχι η καλύτερη δίχρονη 250cc στην πίστα το 2005.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει