ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ MXA: DAVE OSTERMAN ON BELL, BROOKS, BUELL, BURNOUT & MITCH

ΑΠΟ JIM KIMBALL

DAVE, ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΠΡΩΤΑ ΣΕ MOTOCROSS; Ξεκίνησα με τη Yamaha. Ήμουν 19 όταν μπήκα εκεί. Είχα αγωνιστεί και συνεργάστηκα με μερικούς ανερχόμενους τοπικούς επαγγελματίες αναβάτες όπως ο Eddie Cole και ο Gary Ogden. Ήμουν τυχερός που ήμουν κοντά σε καλούς ανθρώπους και ήμουν τυχερός που ήμουν με αναβάτες που δεν ήταν χάσιμο χρόνου μου. Ο Eddie Cole ήταν το εισιτήριό μου στο εργοστάσιο της Yamaha, επειδή πήγα μαζί του στη Φλόριντα και γνώρισα όλη την ομάδα. Έκανα μερικά πράγματα μηχανικά για τα παιδιά, και νομίζω ότι η διοίκησή τους είπε, "Γεια, θα έπρεπε να κρατήσουμε αυτό το παιδί," και ένα πράγμα οδήγησε σε άλλο. Ο Mike Bell «κάηκε» στο SoCal όπως είπαν εκείνες τις μέρες. Ήταν άντρας της ΓΔ, αλλά ο Γιαμάχα τον είχε κοιτάξει. Συγχωνεύτηκαν οι δυο μας για δύο αγώνες και όλα έκαναν κλικ. Ο Τζιμ Φελτ ήταν εκείνη τη στιγμή με τη Yamaha και με καθοδήγησε, μαζί με τον Al Baker. 

Πόσο καιρό εργαζόσασταν με το MIKE BELL; Σχεδόν όλη του την καριέρα. Δούλεψα μαζί του όταν κερδίσαμε τον τίτλο Supercross. Στο τέλος του 1981, χωρίσαμε για κάποιους προσωπικούς λόγους και δούλεψα για μερικά άλλα παιδιά στη Yamaha. Ήμουν υπεύθυνος όταν ανακοινώθηκε για πρώτη φορά ο κανόνας παραγωγής. Υπήρχαν ακόμη μερικές ομάδες που έκαναν ποδήλατα εργοστασιακών έργων, αλλά η Yamaha είχε συγχωνεύσει προϊόντα παραγωγής με εργοστάσια, και είχα και μερικούς καλούς αναβάτες εκεί. Έφυγα από τη Yamaha στις αρχές του 1984. Δεν μου είπαν να φύγω. Απλώς αποφάσισα ότι "αυτό είναι αρκετό από αυτό το μέρος."

«Οι άνθρωποι δεν μου έλεγαν ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ Ή ΦΙΛΟΥΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΚΑΙ ΠΟΥ ΕΓΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΑΛΗΘΕΙΑ. ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΑΤΑ, ΤΟ ΕΞΩ. Ήμουν το διακοσμητικό σπίτι για τις επιχειρήσεις. " 

ΤΙ ΕΧΕΙ ΕΠΟΜΕΝΟ; Ήμουν φιλικός με τον Roy Turner στο Factory Kawasaki, και το 1985 ξεκίνησα εκεί ως εσωτερικός τύπος δοκιμών. Είχαν τους Barnett, O'Mara, Wardy και εγώ να τους βοηθήσουμε κατά τη διάρκεια της εβδομάδας. Δεν είχαν τον προϋπολογισμό για μένα, οπότε ο Roy προσπαθούσε να το κάνει να δουλέψει σε θέση πλήρους απασχόλησης. Οι μηχανικοί ήταν απασχολημένοι, οπότε ήμουν ο επιπλέον τύπος.

ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ; Όπως είπα, απλά δεν είχαν τον προϋπολογισμό, οπότε ξεκίνησα. Στη συνέχεια, αργότερα εκείνο το έτος, ξεκίνησα μια εταιρεία αναστολής απόδοσης. Το έκανα για περίπου ένα χρόνο. Αυτό ήταν μια βραχύβια επιχείρηση, αλλά έμαθα πολλά. Ήταν ένα δαπανηρό μικρό πρόβλημα που ήμουν μέσα και έξω. Αυτό έληξε προς τα τέλη του 1986. τότε το 1987, ξεκίνησα με την Cagiva Βόρεια Αμερική στην Gardena. 

Ο Ντέιβ (ακροδεξιά) με τον Τσαντ Ριντ και την υπόλοιπη ομάδα του TwoTwo Motorsports.

Ξέχασα την ΚΑΓΙΒΑ. Ο Dick Burleson έτρεχε το πρόγραμμα, αλλά ο Dick επέστρεψε στην Ανατολική Ακτή όπου έζησε, οπότε με προσέλαβαν να γίνω διευθυντής της ομάδας αγώνων. Είχαμε τους Doug Dubach, AJ Whiting και Mike Healey. Εκείνη την εποχή, το Cagiva ήταν πολύ επιτυχημένο στην Ευρώπη, αλλά δεν υπήρχε πάρα πολύ συνεργασία με τις ΗΠΑ και υπήρξε τεράστια αποσύνδεση. Ο τύπος που έτρεξε το πρόγραμμα στην Ευρώπη ήταν ένα μπουλντόγκ. Κανείς δεν του μίλησε. Όταν ήρθα εκεί, άρχισα να μιλάω στον άντρα στο τηλέφωνο και όλοι ήταν ψηλοί γιατί ήταν «ο τύπος στον οποίο δεν μιλήσατε».

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΓΙΒΑ; Ο Dick Burleson δεν ήταν ποτέ στη Δυτική Ακτή. Του είπα μια φορά: «Πρέπει να φύγεις εδώ και να χαστούκεις αυτούς τους ανθρώπους.» Υπήρχαν πάρα πολλοί μάγειρες στην κουζίνα. Κανείς δεν ήθελε να συνεργαστεί. Ήταν μια μαθησιακή εμπειρία. Στην πραγματικότητα κάναμε αρκετά καλά με αυτό που είχαμε, αλλά κατέληξε να είναι μόνο ένα έτος πρόγραμμα. Τα 125 ήταν καλά για ό, τι ήταν. Ήταν ένα από τα τελευταία hurrah για τα ευρώ, εκτός του KTM. Το KTM ήταν κοντά, αλλά ήταν περισσότερο της κατηγορίας μεγάλων ποδηλάτων.

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕΤΑ ΤΟ CAGIVA; Έκανα λάκτισμα για μερικά χρόνια. Είχα τη γέννηση του γιου και της κόρης μου και έκανα το «Mr. Μαμά ». Στα τέλη του 1990 ξεκίνησα μια άλλη εταιρεία απόδοσης - Wide Open Racing - έξω από το γκαράζ μου. Εισήγαγα ορισμένα συστήματα εξάτμισης από την Ευρώπη, μαζί με καθίσματα και γραφικά. Ήταν πραγματικά δύσκολο να παίρνουμε προϊόν από καιρό σε καιρό, αλλά κάναμε κάποια βήματα. Είχα έναν φίλο της οικογένειας να εμπλακεί σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Οι άνθρωποι μου είπαν να μην έχω οικογένεια ή φίλους σε μια επιχείρηση, και αυτό αποδείχθηκε αλήθεια. Τελικά, βγήκα από αυτό. Ήμουν το στολίδι της κουκούλας για την επιχείρηση. 

Mike Bell και Dave Osterman. Φωτογραφία από τον Jim Gianatsis

ΤΙ ΕΠΟΜΕΝΕΙ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΑΝΟΙΚΤΟ ΑΓΩΝΑ Έβαλα τόση προσπάθεια σε αυτό, το τελευταίο πράγμα που ήθελα να δω ήταν ένα χωματόδρομο. Είχα άσχημη γεύση στο στόμα μου. Αλλά αργότερα ήμουν στο Glen Helen για το Grand Prix και, περπατώντας στα λάκκα, συνάντησα τον Ron Heben, με τον οποίο ήμουν φιλικός για πάντα. Ο Ρον είπε: «Δουλεύω στο KTM τώρα και χρειάζομαι συντονιστή ομάδας. Πώς θα θέλατε να κατεβείτε και να μου μιλήσετε; " Έτσι, το 2002, ξεκίνησα στο KTM υπό τον Ron Heben ως εσωτερικός συντονιστής της ομάδας. Καταλήξαμε να κερδίσουμε το πρωτάθλημα με τον Grant Langston. Είχαμε τους Langston, Billy Laninovich και Ryan Hughes.

Η KTM ξεκίνησε να αποκτήσει δύναμη στο AMERICAN 125 MOTOCROSS. Ναι, αλλά στα μέσα του χρόνου, έριξαν τον Ρον Χέμπεν για οποιονδήποτε λόγο και έφεραν τον Λάρι Μπρουκς. Ο Λάρι και εγώ δεν είδαμε μάτι. Δεν ήμουν «ο τύπος του». Το μόνο που θα πω για τον Larry είναι το ίδιο πράγμα που έχω πει για 100 χρόνια. Αν έκανε ωτοστόπ στη μέση της ερήμου, θα τραβούσα το αυτοκίνητο, και ακριβώς όταν επρόκειτο να αρπάξει τη λαβή της πόρτας, θα έκανα απλώς καουτσούκ. Έτσι νιώθω για αυτόν τον τύπο. Στη συνέχεια, έφυγα από την KTM εξαιτίας αυτού, και το 2004, προσλήφθηκα στο Pro Circuit. 

Το ΚΥΚΛΩΜΑ PRO ΕΙΝΑΙ ΒΑΣΙΛΕΙ ΣΤΗΝ 125 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. Ήταν μια ενδιαφέρουσα στιγμή. Πηγαίναμε από 125 δίχρονες σε 250 τετράχρονες. Ποτέ δεν πήγα στο ER του νοσοκομείου τόσο πολλές φορές όσο τα 125 παιδιά πήδηξαν σε τέσσερα κτυπήματα. Τότε, δεν ήταν πολύ καλοί. Ήταν ανεπαρκείς για τις επαγγελματικές τάξεις, και αυτό έδειξε. Οι κινητήρες έπρεπε να καλύψουν την ικανότητα των αναβατών και η ανθεκτικότητα έπρεπε να φτάσει, οπότε χρειάστηκαν λίγα χρόνια για να καταλάβουν όλοι, να τα καταλάβουν και να φτιάξουν αρκετά ανταλλακτικά.

«ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩ ΝΑ ΠΡΩ,« ΚΑΘΕ ΤΗΝ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ ΕΧΕΙ ΜΙΑ ΔΙΑΚΟΠΗ. ΚΑΘΕ ΣΥΣΚΕΥΗ ΕΛΕΓΧΕΙ ΔΙΑΚΟΠΤΗ. ΚΑΘΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ, ΑΛΛΑ ΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ. "

Ο MITCH PAYTON ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΠΟΛΥ. Σκεφτήκατε αυτό; Οχι δεν είναι πραγματικά. Ο Μιτς είναι ένας σκληρός άντρας και θέλει τα πράγματα με έναν συγκεκριμένο τρόπο. Ήρθα από την εταιρική ομάδα μιας αγωνιστικής ομάδας, όπου εμφανίζεστε στις 8 π.μ., κάνετε ένα διάλειμμα στις 10 π.μ., έχετε ένα κατάλληλο γεύμα και πήγα σπίτι στις 5:00 μ.μ. Στο Mitch's, ήταν απλώς ανοιχτό όλη την ώρα . Μερικές φορές ένιωσα πραγματικά πνιγμένος εκεί. Συνήθιζα να λέω, «Κάθε τηλεόραση έχει διακόπτη απενεργοποίησης. Κάθε συσκευή διαθέτει διακόπτη απενεργοποίησης. Κάθε αυτοκίνητο έχει διακόπτη απενεργοποίησης, αλλά ο Mitch δεν έχει διακόπτη απενεργοποίησης. " Νομίζω ότι είναι λίγο mellower τώρα που είναι παντρεμένος με παιδιά, αλλά ήταν απλώς ανοιχτό όλη την ώρα. Αν είχαμε ένα σαββατοκύριακο εκτός προγράμματος, θα ήθελα να πάω στην παραλία. Ο Μίτ ήθελε τους μηχανικούς του στο κατάστημα, να καθαρίσει τα ανταλλακτικά και να κάνει αυτό και αυτό. Γι 'αυτό αν λάβετε μηχανικό από το Pro Circuit. είναι κάλος. 

ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΧΡΟΝΟΣ ΣΑΣ ΣΥΝΤΟΜΗ; Ο Μιτς ήθελε να μείνω, αλλά η χρονιά που ήμουν εκεί ήταν σαν τρία χρόνια παντού αλλού. Κτυπά τα εργοστάσια γιατί είναι αδυσώπητος. Όμως, η εργασία στο Pro Circuit Racing είναι μια εξάντληση. Το πρόγραμμα, οι πτήσεις, το ταξίδι και ο τρόπος ζωής είναι τρελοί. Όλοι χρειάζονται λίγο χρόνο διακοπής. Όταν ο Jimmy Perry προσλήφθηκε από τον Mitch για να πάει στη Yamaha, ρώτησα τον Perry, "Πώς πηγαίνει στη Yamaha"; Είπε: «Δεν καταλαβαίνω την εταιρική Αμερική. Τα παιδιά μου μπαίνουν με έναν καφέ στο χέρι τους και κάνουν 1-1 / 2 ώρες εργασίας, μετά κάνουν ένα διάλειμμα, δουλεύουν λίγο περισσότερο, μετά κάνουν ένα μεσημεριανό διάλειμμα πριν επιστρέψουν στη δουλειά. Τη μισή ώρα που θέλω να μιλήσω με κάποιον, πρέπει να πάω στο διάλειμμα γιατί εκεί είναι. " Η νοοτροπία Pro Circuit είναι ότι φτάνεις εκεί όταν είναι σκοτεινό και φεύγεις όταν είναι σκοτεινό. Όμως, δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με όλους τους αριθμούς που βρίσκονται στην πόρτα του. Έγραψε το βιβλίο για να δείξει στους ανθρώπους πώς να το κάνουν. 

Είμαι πιο πρόθυμος να ακούσω για την επόμενη κίνηση σας όταν πήγατε να διαχειριστείτε το YAMAHA TROY. Όταν το πράγμα Yamaha of Troy προσγειώθηκε στην αγκαλιά μου το 2005, είχαμε μια μεγάλη συνάντηση στη Yamaha με όλο τον ορείχαλκο. Θυμάμαι ότι έφυγα εκείνη την ημέρα και ο Τζίμι Πέρι έβαλε το χέρι του στον ώμο μου λέγοντας: «Εντάξει, Οζέι, υποθέτω ότι θα σε δούμε». Είπα, "Τζίμι, δεν ξέρω αν θέλω ακόμη και τη δουλειά." Ο Phil Alderton ένωσε ολόκληρο το πρόγραμμα. Είχαν κάποια καλά χρόνια, και πολλοί σπουδαίοι άνθρωποι δούλευαν εκεί. Όμως, η Yamaha μου έδωσε το σήμα και είπε ότι ήμουν σερίφης. Με έστειλαν εκεί για να βγάλω το μέρος από την υδρορροή. Κάποτε ήταν ένα μέρος στο οποίο οι άνθρωποι ήθελαν να πάνε. Ο Keith McCarty είπε τα περίφημα λόγια: «Χάσαμε το bling μας εκεί. Dave, θα μας πάρεις πίσω μας. "  

ΕΙΣΤΕ ΕΝΑΝ ΕΝΑΝ ΠΟΥ ΜΙΚΡΟΥΝ ΤΟ JASON LAWRENCE; Το κερασάκι στην τούρτα ήταν μετά την απώλεια της δουλειάς μου και τον καθαρισμό του γραφείου μου στα τέλη του 2006, και το 2007, όλα όσα έβαλα στη θέση τους τους έδωσαν το πρωτάθλημα με τον Jason Lawrence. Η Yamaha ήταν τόσο θυμωμένη για μένα που προσέλαβε αυτόν τον τύπο. Δεν τον ήθελαν. Στην πραγματικότητα, με όλους που έστειλα τη Yamaha, δεν τους άρεσε κανένας. Είπα, «Κοίτα, ξεχωρίζω από το τασάκι από αυτό που μένει. Χωρίς σεβασμό σε κανέναν από τους αναβάτες, αλλά κανείς δεν αξίζει να προσληφθεί. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι είναι χάσιμο χρόνου. " Το ποδήλατό μας ήταν ο δεινόσαυρος της τάξης τότε. Τα 250F όλων των άλλων ήταν χρόνια πιο προχωρημένα. Το Yamaha απλά δεν άλλαξε από τις μέρες του Τσαντ Ριντ. Όταν κληρονόμησα την ομάδα, είχα τρεις αναβάτες εκεί που είχαν πληρώσει πάρα πολύ και πιθανότατα θα έπρεπε να είχαν αποσυρθεί δύο χρόνια πριν φτάσω εκεί, αλλά απλώς άρμεζαν τον μισθό τους. Ο Phil Alderton βγήκε από αυτό λόγω της κατάχρησης ουσιών.

ΕΧΕΙ ΕΠΟΜΕΝΟ; Πείτε μας για αυτό. Επέστρεψα σπίτι με ποδήλατο μια μέρα το 2006, και η γυναίκα μου είπε: «Έι, πρέπει να ακούσεις τον αυτόματο τηλεφωνητή». Υπήρχε ένα μήνυμα εκεί από έναν άντρα που μου πρόσφερε μια θέση σε ένα νέο έργο. Το όνομά του ήταν Erik Buell. Δεν τον άκουσα ποτέ πριν. Νόμιζα ότι ήταν ένας φίλος που έπαιζε ένα αστείο, αλλά ο αριθμός τηλεφώνου είχε έναν κωδικό περιοχής του Ουισκόνσιν. Τηλεφώνησα και έκανα συνέντευξη. Με πέταξαν εκεί, με έβαλαν σε ένα ξενοδοχείο, μου νοίκιασαν ένα αυτοκίνητο και με έβαλαν στην αρχή ότι είχαν ένα έργο και τρέχει που ο Eric πίστευε ότι θα με ενδιέφερε. Το όνομά μου βγήκε από ένα καπέλο μερικών παιδιά. Ήθελαν να κάνουν ένα ποδήλατο 450 μοτοκρός και επίσης να το αναπτύξουν σε ένα ποδήλατο enduro και Supermoto.

ΑΚΟΥΜΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΩΙΝΕΣ ΗΜΕΡΕΣ ΜΕ ΜΠΟΥΕΛ. Φαινόταν πολύ καλό για να είναι αληθινό. Πήρα την προσφορά και κατέληξα να μετακομίζω στο Ουισκόνσιν, ζώντας με έναν υπέροχο άντρα που ήταν ο κύριος μηχανικός του έργου. Είχε ένα όμορφο σπίτι, κυριολεκτικά σε ένα χωράφι στο Ουισκόνσιν. Αλλά το χειμώνα, ήταν το παγωμένο μεγάλο λευκό βορρά. Δεν ήξερα καν πώς ήταν το Ουισκόνσιν, γιατί όταν έφτασα εκεί, όλα ήταν λευκά με χιόνι.

«ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΗΝΥΜΑ ΣΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗ ΜΟΥ ΑΠΟ ΤΟΥΣ GUY ΜΟΥ ΠΡΟΣΦΟΡΕΙ ΜΙΑ ΘΕΣΗ ΣΕ ΝΕΟ ΕΡΓΟ. ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΟΥ ΕΡΙΚ ΜΠΟΥΕΛ. ΠΟΤΕ Ακούω ΠΡΙΝ ΤΟΝ. Σκέφτηκα ότι ήταν ένας φοιτητής παίζοντας ΤΖΟΥΚ. "

Η μακέτα του ποδηλάτου Buell motocross που δεν κυκλοφόρησε ποτέ - με το αέριο στο πλαίσιο και τη γλυπτική από πηλό των προτεινόμενων πλαστικών κομματιών.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΑΡΧΙΚΕΣ ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ; Το σχεδιαστικό μας μοντέλο ήταν να βγούμε από ένα Honda CRF450, τον μεγαλύτερο πωλητή εκείνη την εποχή. Υπέγραψα μια συμφωνία εμπιστευτικότητας που είχε το ίδιο πάχος με έναν τηλεφωνικό κατάλογο μικρής πόλης. Ήμουν αρκετά προφυλαγμένος για αυτό που μπορώ να πω, αλλά τώρα που ο Buell έχει αποσυνδεθεί, μάλλον μπορώ να πω ό, τι θέλω. Ήμουν εκεί ένα χρόνο, και σε κάθε συνάντηση που βρισκόμουν, υπήρχαν από 10 έως 30 μηχανικούς εκεί. Έμαθα μια εντελώς νέα ιδεολογία. Είχαν μερικούς ιαπωνικούς προμηθευτές ανταλλακτικών, αλλά έξω από τα ελαστικά και τα πλαστικά, όλα ήταν καινούργια και αποκλειστικά. Όταν ο Erik Buell με προσέλαβε, είπε: «Κοίτα, θέλω να είσαι ειλικρινής και ειλικρινής. Δεν είστε εδώ για διαγωνισμό δημοτικότητας. Αυτά τα παιδιά είναι όλοι μηχανικοί. Μπορεί να είναι λάτρεις, να οδηγούν ATV ή χωματόδρομο στην ιδιοκτησία τους, αλλά δεν είναι σαν εσένα. Πρέπει απλώς να πείτε τι θέλετε να πείτε. Μην ανησυχείτε ότι τους αρέσει αυτό που λέτε. απλά να είσαι ειλικρινής." 

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΘΕΣΗ ΜΕ ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΙΔΙΚΟΣ Χτύπησα τα κεφάλια με πολλούς ανθρώπους. Οι περισσότεροι από αυτούς τους ανθρώπους δεν μου άρεσαν. Βρήκα τον εαυτό μου να ξεκινά κάθε συνάντηση με τη φράση, «Όχι σεβασμό, αλλά…». Συχνά, σε αυτές τις μεγάλες συναντήσεις, ρωτούσαν, "Ποια είναι η πηγή δεδομένων σας;" ή "Τι σας δίνει το δικαίωμα να έχετε γνώμη;" Απάντησα, «Κοίτα, το κάνω εδώ και 40 χρόνια. Ενώ ήσασταν στο σχολείο πήρα το πτυχίο της μηχανικής μου, ήμουν έξω στο πεδίο βοηθώντας στην ανάπτυξη ψύξης νερού, βαλβίδων ισχύος και φρένων δίσκων. Δεν είμαι καλύτερος από εσάς, αλλά πυροβόλησα τα όπλα που προσπαθείτε τώρα να φτιάξετε. " Πολλοί από τους μηχανικούς συμμετείχαν υπερβολικά στο να μιλούν για πράγματα όπως οι σωλήνες εξάτμισης. Ανησυχούσαν για το τέλος, σχεδόν πριν ξεκινήσουμε με ένα ποδήλατο.

ΣΚΕΨΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΑΠΟ ΤΟ ΣΙΓΚΟ ΕΜΠΕΙΡΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ. Απολύτως. Ένα από τα παιδιά με ονόμασε «Καλιφόρνια». Είπε: «Καλιφόρνια, δεν ξέρω ποιος νομίζεις ότι είσαι, αλλά αυτός δεν είναι ο τρόπος Harley-Davidson. Ξέρετε τίποτα για εμάς; Αναπτύξαμε τη γραμμή μεταπώλησης Screaming Eagle; " Εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν πολλούς από τους προμηθευτές του παλιού σχολείου Harley-Davidson, οι οποίοι ήταν υπερτιμημένοι. Τους είπα ότι είχα προμηθευτές που συνεργάστηκαν με τη Honda και τη Suzuki και μπορούσα να κάνω δείγματα στο μισό χρόνο στη μισή τιμή. Η ενασχόληση με τον Harley ήταν σαν να ασχολείστε με την κυβέρνηση. Η Harley ήταν ακόμη πιο παράξενη από τις Honda, Yamaha ή Kawasaki. Δεν είχε σημασία τι φτιάξατε. ανησυχούσαν περισσότερο για μήνυση από την πώληση. Αυτό ήταν ακριβώς το κλίμα στο οποίο βρίσκονταν και μπορώ να τους επικροτήσω για αυτό. Αυτοί οι τύποι μου ήταν τόσο ασεβείς για μένα, αλλά το έδωσα αμέσως πίσω τους και τους έκλεισα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΤΡΙΑΤΡΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ ΠΟΥ ΣΥΜΒΑΝΟΝΤΑΙ; Πρώτον, ολόκληρος ο στόχος μου δεν ήταν να είμαι άλλο Cannondale. Έτσι, ήταν περίεργο που είχαν ένα ζευγάρι Cannondales εκεί. Είχα βάλει ένα στο μεγάλο τραπέζι βελανιδιάς στην αίθουσα συσκέψεων και το δείξα και είπε: «Δεν μπορείτε να ξεχάσετε ποιος ήρθε μπροστά μας, γιατί ό, τι κάνετε εσείς οδηγεί στο ίδιο αποτέλεσμα». Σε ένα σημείο, ονόμασα το ποδήλατο ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο επειδή κρέμονταν τόσα πολλά πράγματα πάνω του, όπως το Cannondale. 

«ΑΝΤΙΜΕΤΩ ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΔΡΑΣΗ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΗ ΠΟΡΕΙΑ, ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΚΑΛΟΥΜΕ. ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΑ ότι Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ ΚΑΛΟ ΜΠΟΥΛΛ ΑΛΛΟ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΤΟ JODY WEISEL.

ΠΡΟΣΕΧΕΤΕ ΠΟΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΜΠΟΥΛΛΙ 450 ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Είχαμε τον Κάιλ Λιούις να κάνει κάποιες δοκιμές, αλλά το αστείο ήταν, να τους έλεγα πάντα ότι ήθελα να δοκιμαστεί διεξοδικά η μοτοσυκλέτα. Ειλικρινά, ένιωσα ότι αν κυκλοφορήσουμε το ποδήλατο Motocross Action και η μοτοσυκλέτα δοκιμάστηκε άσχημα, ποτέ δεν θα ανακάμψαμε. Τους είπα ότι ο απώτερος στόχος μου ήταν να κάνω το Buell αρκετά καλό για να τον οδηγήσει ο Jody Weisel. 

ΠΟΤΕ ΒΡΕΧΕΤΕ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΟΗΘΕΙ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Οδήγησα στη δουλειά μια μέρα το 2007 και όλοι αυτοί οι άνθρωποι στάθηκαν έξω από το κάπνισμα. Νόμιζα ότι ήταν ένα τρυπάνι πυρκαγιάς, αλλά κάποιος είπε, «Κάνουν κονσερβοποίηση του έργου Griffin». Αυτό το ονόμασαν. Ήταν σοκαριστικό, αλλά με φρόντισαν πολύ καλά. Δεν έχω παράπονα. Κερδίζετε μερικά, χάνετε μερικά και ανακάμπτετε. Δεν μου άρεσε να βρίσκομαι στην Ουισκόνσιν. 

ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΝΑ ΟΜΑΔΑ ΔΥΟ ΔΥΟ; Άκουσα ότι ο Τσαντ Ριντ ξεκινούσε μια ομάδα. Ένα πράγμα οδήγησε σε ένα άλλο και έκρηξη, ήμουν ο διευθυντής της ομάδας με το TwoTwo Motorsports. Ο Τσαντ δεν ήθελε αρχικά να με προσλάβει γιατί άκουσε περισσότερα για μένα απ 'ό, τι πραγματικά γνώριζε για μένα. Η Έλι Ριντ είπε στον Τσαντ: «Πρέπει να δώσεις στον Ντέιβ την ευκαιρία, γιατί τα ίδια πράγματα που λένε οι άνθρωποι για σένα, λένε για τον Ντέιβ Ο.» 

Γνώρισα τον Τσαντ σε ένα ξενοδοχείο στο Νιούπορτ Μπιτς και ήξερα από εκείνη την ημέρα αφού έσφιξα το χέρι του ότι επρόκειτο να κερδίσουμε. Ήμουν τυχερός που ήμουν γύρω από πολλούς μεγάλους πρωταθλητές και μπορείτε πάντα να πείτε πότε είναι νικητές. Δεν ρώτησα καν τι πληρώνομαι ή πώς πληρώνομαι. Μόλις κτύπησα το χέρι του Τσαντ, κάναμε ένα σύμφωνο.

Η ΟΜΑΔΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟ Ξυπνήσαμε ολόκληρη τη βιομηχανία. Ο Τσαντ μοιάζει πολύ με τον Μίττ Πέιτον και γι 'αυτό τα πήραμε τόσο καλά. Ο Μιτς θα αναποδογυρίσει οποιαδήποτε πέτρα για να κερδίσει, όπως και ο Τσαντ. Ο Ριντ θα γράψει τη δική του επιταγή για να πάρει οποιοδήποτε μέρος που πιστεύει ότι θα κάνει τη διαφορά. Πιθανότατα θα είχαμε κερδίσει τον τίτλο Supercross εκείνο το έτος, και μάλλον θα είχαμε κερδίσει τον εξωτερικό τίτλο αν ο Τσαντ δεν είχε τραυματιστεί στο Άρλινγκτον. Ήταν έξω για ένα χρόνο, και πλήρωσε όλους μας τον πλήρη μισθό μας. Εργαζόμασταν σκληρά κάθε μέρα και βαδίζαμε εκεί καθημερινά με ενθουσιασμό.

ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΤΣΑΝΤ ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΟΝΤΑ ΣΤΟ ΚΑΒΑΣΑΣΚΙ; Πηδήξαμε στο Kawasaki επειδή η Honda μας βιδώνει. Μας υποσχέθηκαν έναν προϋπολογισμό με τη Honda που δεν υλοποιήθηκε ποτέ. Το Τσαντ υποσχέθηκε πολλά, και τα περισσότερα από αυτά δεν απέτυχαν ποτέ. Ο Τσαντ έφερε τη σημαία για εκείνο το μέρος. Όταν η ομάδα του Brook's Chaparral έφτασε εκεί, αυτά ήταν τα χρήματά μας και ο προϋπολογισμός μας. Υποτίθεται ότι ήταν ο δεύτερος αναβάτης μας. Υποσχέθηκαν πολλά στον Ριντ, και το μεγαλύτερο μέρος ήταν γραπτώς, αλλά δεν το έκαναν ποτέ. Στη συνέχεια, μια μέρα, πήρα ένα τηλεφώνημα από τον Τσαντ, ρωτώντας: «Dave O, τι κάνεις;» 

Απάντησα, "Απλά κάνω χαρτιά." 

Ήταν νωρίς το πρωί και ρώτησε: «Είναι όλοι εκεί;» Πόσο καιρό θα σας πήγαινε να βγείτε από τη Honda; " 

Είμαι σαν, «Συγγνώμη; Τι εννοείς, «Βγες από τη Honda;» »

ΜΟΝΟ ΑΥΤΟ; Ναί. Καθαρίσαμε τα πράγματα και αυτό ήταν το τέλος της σχέσης μας με τη Honda. Ο Τσαντ είχε οδηγήσει στο Kawasaki στο παρελθόν και είχε μια καλή σχέση μαζί τους. Η Honda είχε ελεγχθεί από τρία μεγάλα μάνατζμεντ και ο Kawasaki είχε έναν διαφορετικό τρόπο να κάνει πράγματα. Είναι ενδιαφέρον ότι αργότερα αυτά τα τρία παιδιά στη Honda απομακρύνθηκαν. Όταν το TwoTwo τελείωσε, ήταν στα μέσα του έτους. Δεν είχα πουθενά. Ο Μάικ Γκοσέλααρ και εγώ δείχναμε την πόρτα πρώτα. Χωρίς σκληρά συναισθήματα. αυτός είναι ακριβώς ο τρόπος που λειτουργεί. Πρέπει να απαλλαγείτε πρώτα από τους δύο υψηλότερους αμειβόμενους. Βγήκα από εκεί περήφανα. Ήταν σουρεαλιστικό, σαν διαζύγιο, αλλά όχι άσχημο. Για τα επόμενα δύο χρόνια, είχα κάποιες προσφορές. Ήμουν κολακευμένος, αλλά δεν άξιζαν πραγματικά τον χρόνο μου. Η γυναίκα μου και εγώ φροντίσαμε τους λαούς μου, κυριολεκτικά για τα υπόλοιπα χρόνια της ζωής τους.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΣΑΣ ΣΑΣ  MOTOCROSS CAREER; Το μεγαλύτερο επίτευγμά μου στο μοτοκρός είναι ακόμη να έχω μια γυναίκα, δύο παιδιά και μια φυσιολογική οικογενειακή ζωή. Πολλά παιδιά που περνούν από το κουδούνισμα, όπως έχω χάσει τη ζωή. Δεν θα μπορούσα να είμαι πιο ευτυχισμένος.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει