ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ MXA: HEIKKI MIKKOLA THE MAN OF STEEL


ΑΠΟ JIM KIMBALL

ΧΕIKΚΙ, ΠΩΣ ΑΡΧΙΣΕ ΤΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΣΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΒΡΩΜΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ; Άρχισα να οδηγώ τη μοτοσικλέτα του φίλου μου στο δάσος κοντά στο σπίτι μου. Έκανα τρεις αγώνες σε αυτό και μετά το αγόρασα για τον εαυτό μου. Ταν Greeves, και εντάξει για εκτός δρόμου αλλά όχι πραγματικό ποδήλατο μοτοκρός. Όταν ξεκίνησα αγώνες μοτοκρός, η Husqvarna έφτιαξε το καλύτερο ποδήλατο στον κόσμο εκείνη την εποχή. Τελικά, μπόρεσα να εξοικονομήσω χρήματα και στη συνέχεια πούλησα τους Greeves για να αγοράσω ένα Husqvarna.

ΠΩΣ Η ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΕΞΕΛΙΞΕ ΑΠΟ ΧΟΜΠΥ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΠΙΟ ΣΟΒΑΡΑ; Ακόμα και στον πρώτο μου αγώνα, τα πήγα καλά και ήμουν ευχαριστημένος με την ιππασία μου. Ταυτόχρονα, ασχολήθηκα και με άλλα αθλήματα, αλλά είχα την αίσθηση ότι το μοτοκρός ήταν το άθλημα στο οποίο ήμουν καλύτερος. Τα άλλα μου αθλήματα ήταν το άλμα σκι, το μπέιζμπολ και το σκι αντοχής.

ΠΟΤΕ ΚΑΤΑΛΑΒΑΤΕ ΟΤΙ Η ΜΟΤΟΚΡΟΣ μπορεί να γίνει η επαγγελματική σας δραστηριότητα; Στην αρχή, οδηγούσα μόνο για διασκέδαση. Αγωνίστηκα μόνο στη Φινλανδία, αλλά σύντομα κέρδισα τα πάντα στη χώρα μου. Άρχισα να σκέφτομαι να κάνω αγώνες Grand Prix που ήταν κοντά στη Φινλανδία. Το έκανα για μερικά χρόνια πριν αποφασίσω ότι ήμουν έτοιμος να αγωνιστώ σε ολόκληρη τη σειρά Grand Prix. 

Η ΧΟΥΣΒΑΡΝΑ ΣΑΣ ΚΑΝΕ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΚΑΙ ΣΑΣ ΠΛΗΡΩΣΕ ΑΚΡΙΒΩΣ; Όχι. Στα πρώτα μου δύο χρόνια, οδηγούσα τον εαυτό μου στους αγώνες του Grand Prix. Τα μόνα χρήματα που πήρα προήλθαν από το χρηματικό έπαθλο που κέρδισα. Στην αρχή ήταν δύσκολο, γιατί δεν είχα πολλά χρήματα. Όταν άρχισα να αγωνίζομαι σε όλους τους αγώνες Grand Prix, άρχισα να τα πάω πολύ καλύτερα και το εργοστάσιο είδε την πιθανότητα να γίνω Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

ΑΓΩΝΑΣΤΕ ΤΟ ΧΑΣΚΙ ΟΤΑΝ ΟΙ ΙΑΠΩΝΙΚΕΣ ΜΠΡΟΥΛΕΣ ΕΜΦΑΝΙΣΤΗΚΑΝ ΣΤΗΝ ΣΚΗΝΗ GRAND PRIX. ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΕΤΣΙ; Γύρω στο 1971 ή το 1972, οι ιαπωνικές μάρκες μπήκαν στο motocross. Πρώτον, ήταν η Suzuki και υπέγραψαν γρήγορα τους Βέλγους αναβάτες που επέβαιναν σε CZ, αλλά η Yamaha υπέγραψε μόνο έναν αναβάτη. Αυτός ήταν ο Σουηδός αναβάτης Hakan Andersson. Το Yamaha Monoshock αναπτύχθηκε το 1972 και ο Andersson τα πήγε πολύ καλά. αλλά, το 1973, βελτιώθηκε σημαντικά και σε αυτό το ποδήλατο ο Andersson ήταν ουσιαστικά ασυναγώνιστος. 

«ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ, ΟΔΗΓΩ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ. ΑΓΩΝΙΣΤΗΚΑ ΜΟΝΟ ΣΤΗ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ, ΑΛΛΑ ΠΡΙΝ ΚΑΛΑ ΚΕΡΔΙΖΑ
ΟΛΑ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΙΔΑ ΜΟΥ. »

Ο Heikki Mikkola ανατινάζεται δίπλα στην μπυραρία στο Namur.

ΗΤΑΝ ΔΥΣΚΟΛΟ ΝΑ ΑΠΟΔΕΧΘΕΙΤΕ ΝΑ ΧΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ YAMAHA MONOSHOCK ΤΟΥ ANDERSON; Ναι, λίγο, αλλά για τη σεζόν 1974, η Husqvarna και η Suzuki εργάζονταν πολύ σκληρά για να είναι ανταγωνιστικοί. Το νέο Husqvarna είχε μετατοπισμένα πίσω αμορτισέρ. Έτσι, με όλους εμάς να χρησιμοποιούμε λίγο -πολύ ίσα μηχανήματα, πολλές φορές τα motos κατέβαιναν στους δύο τελευταίους γύρους. Ενώ πολλοί από τους ανταγωνιστές μου θα ήταν κουρασμένοι, δεν ήμουν κουρασμένος. Είναι αλήθεια ότι το ποδήλατό μου δεν ήταν πάντα το καλύτερο, οπότε βασίστηκα στην προπόνησή μου το 1974, το 1975 και το 1976 πριν υπογράψω με τη Yamaha, η οποία ήταν πιθανώς η καλύτερη μοτοσυκλέτα που έχω αγωνιστεί ποτέ.

ΝΑ ΑΝΑΚΑΛΥΟΥΜΕ ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΑΣ. ΤΟ 1973, ΚΕΡΔΙΣΑΤΕ ΤΟ 250 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ. ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΣΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΕΙΡΑ; Νόμιζα ότι ήταν το 1971 (γέλια). Αλλά ναι, ήταν η πρώτη μου φορά που πέρασα χρόνο στην Αμερική. Τα κομμάτια ήταν εντάξει και παρόμοια με την Ευρώπη. Ταξιδέψαμε παντού με αυτοκίνητο. Νομίζω ότι το Supercross ξεκινούσε, αλλά δεν είδαμε ποτέ έναν πραγματικό αγώνα.

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΑΓΩΝΗΣΑΤΕ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΣΕΙΡΑ TRANS-AMA; Έκανα αγώνα στο Trans-AMA το 1971 και το 1972, αλλά η σειρά Inter-AMA ήταν το καλοκαίρι και η Trans-AMA ήταν μετά τη σεζόν GP το φθινόπωρο. Wasταν η εποχή που μου άρεσε να κυνηγάω πίσω στη Φινλανδία. Το κυνήγι ήταν ένα μεγάλο πάθος για μένα. Εκείνη την εποχή του χρόνου, είχα αρκετό motocross. Είχα δώσει αρκετό από τον χρόνο μου σε αυτό.

1974 ΗΤΑΝ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΟΠΩΣ ΓΙΝΕΤΕ Ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ 500cc. ΤΙ ΣΤΕΓΕΙ ΑΠΟ ΤΟ 1974; Όλος ο μεγάλος ανταγωνισμός, ειδικά όλες οι μάχες που είχα με τον Roger DeCoster. Ο Ρότζερ ήταν τόσο καλός ανταγωνιστής, άγριος αλλά όχι βρώμικος αναβάτης.

«ΕΙΧΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΟΥ, ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΜΕ ΤΑ ΣΟΚ. ΕΙΧΑ ΑΓΓΛΙΚΑ ΚΟΡΙΤΣΙΚΑ ΣΟΚ, ΚΑΙ ΣΠΑΣΑΝ ΣΧΕΔΟ
ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ. ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΑ, ΚΑΙ ΟΤΙ ΟΧΙ ΑΛΛΑ ΠΟΤΕ. »

Ο Heikki Mikkola συνομιλεί με τον συμπαίκτη του Husky, Bengt Aberg για το τι να κάνει με αυτά τα νεοσύστατα Suzukis.

ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΣΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΤΟΥ 1975; Είχα προβλήματα με το ποδήλατό μου, ιδιαίτερα με τα αμορτισέρ. Είχα σοκ στα αγγλικά Girling και έσπαγαν σχεδόν κάθε φορά. Θα κέρδιζα, και μετά κανένα σοκ πια. Σε πολλούς αγώνες, προηγήθηκα με μεγάλη διαφορά και στα 30 λεπτά, ο Ρότζερ ΝτεΚόστερ με προσπέρασε γιατί τα χτυπήματά μου χτυπήθηκαν. Για τους τρεις τελευταίους αγώνες, αγόρασα σοκ Hulco ολλανδικής κατασκευής και άρχισα να κερδίζω ξανά, αλλά ήταν πολύ αργά για το Πρωτάθλημα.   

ΤΟ 1976 ΠΗΓΑΤΕ ΣΤΗΝ 250 ΤΑΞΗ ΚΑΙ ΚΕΡΔΙΣΑΤΕ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ! Μου ζητήθηκε να περάσω στους 250 επειδή η Husqvarna είπε ότι πούλησαν περισσότερα από 250 από τα 500 και ήταν καλύτερα για επαγγελματικούς λόγους. Ναι, κέρδισα το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 250 και δημιούργησε μια μεγάλη καμπάνια μάρκετινγκ για τη Husqvarna, καθώς κανείς δεν είχε κερδίσει ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 250 και 500. Niceταν ωραίο να κερδίζω, αλλά θα προτιμούσα να μείνω στην κατηγορία 500.  

ΗΤΑΝ ΟΤΙ ΟΤΑΝ ΤΑ ΙΑΠΩΝΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΒΕΛΤΙΩΘΗΚΑΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΕΥΡΩΠΑΚΑ ποδήλατα; Ναι, σίγουρα η πρόοδος ήταν πολύ καλύτερη στις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες. Η Yamaha μου ζήτησε να υπογράψω μαζί τους για το 1977, το 1978 και το 1979. alreadyξερα ήδη ότι η Yamaha ήταν μια μεγάλη μοτοσικλέτα. Επίσης, η ομάδα της Yamaha ήταν πολύ επαγγελματική, με πολλούς διαφορετικούς μηχανικούς να εργάζονται εκεί. Για τη σεζόν του 1977, η Husqvarna επρόκειτο να μειώσει τον προϋπολογισμό των αγώνων. Και η Yamaha ήταν πολύ αποφασισμένη να δώσει ένα μάθημα στη Suzuki, οπότε έβαλαν πολλά στην παραγωγή της καλύτερης μοτοσυκλέτας. 

ΗΤΑΝ ΔΡΑΣΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟ ΤΟ ΧΑΣΚΙ ΣΤΗ YAMAHA; Όταν ήρθα στη Yamaha και άρχισα να δοκιμάζω τα ποδήλατα για πρώτη φορά, ήταν πολύ διαφορετικό από αυτό της Husqvarna. Στη Husqvarna, είχαμε έναν μηχανικό για πέντε διαφορετικούς αναβάτες, και στη Yamaha ήταν το αντίθετο. είχαμε πέντε μηχανικούς για κάθε αναβάτη. Είχαμε έναν μηχανικό για τον κινητήρα, έναν μηχανικό για την ανάρτηση, έναν μηχανικό αγώνων και έναν μηχανικό εξάσκησης. 

Όταν ο Heikki έκανε τη μετάβαση στη Yamaha Monoshock, ήταν η κυρίαρχη δύναμη του 1978.

Η ΟΜΑΔΑ YAMAHA ήταν ΑΝΟΙΚΤΗ ΝΑ ΔΕΧΘΕΙ ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΣΑΣ ΠΩΣ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ; Ναί. Κάθε φορά που πηγαίναμε βόλτα, δοκιμάζαμε το ποδήλατο. Το ποδήλατο μπορεί να μην ήταν ποτέ 100 % τέλειο, αλλά προσπαθούσαμε συνεχώς να το κάνουμε όλο και καλύτερο. Και αυτό ήταν δυνατό γιατί είχα τόσους πολλούς ανθρώπους που συνεργάζονταν για να το βελτιώσουν. Αν τους έλεγα ότι πρέπει να δοκιμάσουμε κάτι, έμειναν ξύπνιοι δουλεύοντας πάνω σε αυτό. 

ΤΟ 1977, ΚΕΡΔΙΣΑΤΕ ΤΟ 500 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΣΑΣ ΧΡΟΝΟ ΣΤΗ YAMAHA. Ναι, ήταν πολύ ωραίο που μετακόμισα στη Yamaha το 1977, αλλά θέλω να επισημάνω κάτι. Στο πρώτο Grand Prix του 1977 στην Αυστρία, ήμουν η τρίτη θέση στο πρώτο moto. Ρώτησα την ομάδα της Yamaha αν ήταν εντάξει που τερμάτισα τρίτη. Άλλωστε, ήμουν με νέο ποδήλατο. Είπαν: «Γεια σου, άντρα, όχι. δεν είναι εντάξει να μην κερδίσεις! » Συνέχισα να κερδίζω τα επόμενα έξι 500 GP. Ο ΝτεΚόστερ ήταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής τόσες φορές, οι άνθρωποι πίστευαν ότι δεν μπορούσε να κάνει λάθη, αλλά έκαναν λάθος.

Ομάδα Φινλανδίας στο Motocross des Nations. Ο Heikki είναι ο αριθμός 31.

ΤΟ 1978, ΕΙΣΤΕ ΞΑΝΑ Ο 500 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΑΣ ΚΕΡΔΙΣΕΙ. Το 1978, ήμουν ήδη τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Είχα μάθει ότι για να ξαναγίνω πρωταθλητής έπρεπε να σκοράρω τουλάχιστον 20 πόντους σε κάθε αγώνα. Αυτός ήταν ο στόχος μου το 1978. Το ποδήλατό μου ήταν υπέροχο και η φυσική μου κατάσταση ήταν καλή. 

ΚΕΡΔΙΣΑΤΕ ΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΚΡΑΤΕΣ GRAND PRIX ΜΙΑ ΦΟΡΑ. ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΕΤΣΙ; Νομίζω ότι κέρδισα έναν αγώνα στο Carlsbad. Δεν είμαι σίγουρος, αλλά έτσι νομίζω. (Σημείωση συντάκτη: Ο Heikki κέρδισε το USGP του 1978.) Gerταν ο Gerritt Wolsink που ήταν τόσο δυνατός στο Carlsbad. Πολλοί αναβάτες ήθελαν να κερδίσουν το Carlsbad, καθώς μεταδόθηκε τηλεοπτικά στο ABC, αλλά αυτό δεν είχε σημασία για μένα. Wantedθελα να κερδίσω κάθε αγώνα! Το GP του Carlsbad ήταν πολύ δύσκολο, καθώς έκανε πολύ ζέστη. Το ABC είχε μεγάλα προβλήματα με τον τηλεοπτικό του εξοπλισμό και πριν από ένα από τα motos ήμασταν στην πύλη εκκίνησης για 45 λεπτά. Wasταν τόσο ζεστό που οι μηχανικοί μας έβαλαν παγάκια στις πλάτες των φανέλων μας.

 

«ΤΟ 1978, ΗΜΑΙ ΗΔΗ ΤΡΙΤΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ. ΤΟ ΕΧΩ ΜΑΘΕΙ ΝΑ ΓΙΝΩ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ
ΞΑΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΚΕΛΑΡΩ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 20 ΠΟΝΤΕΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΑΓΩΝΑ. »
 

ΤΕΛΕΙΩΣΕΤΕ ΠΕΜΠΤΟ ΤΟ 1979  500 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΛΗΗ. ΓΙΑΤΙ? Λοιπόν, το 1979, ήμουν ήδη 34 ετών και ένιωθα ότι το άθλημα δεν ήταν για έναν ηλικιωμένο άντρα σαν εμένα. Είναι για τα νεαρά αγόρια. Ένιωσα ότι δεν θα κερδίσω άλλο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Σως θα μπορούσα να ήμουν στην πρώτη πεντάδα, αλλά ήθελα να αγωνιστώ μόνο για να κερδίσω. 

ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΩΝΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ, ΝΙΚΗΣΑΤΕ ΚΑΙ ΚΕΡΔΙΖΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ. Η Yamaha μου πρόσφερε συμβόλαιο για το 1980, αλλά δεν το υπέγραψα. Επίσης, έσπασα το πόδι μου στην αρχή της σεζόν 1979 και δεν ήταν ποτέ το ίδιο. Δεν ήμουν 100 τοις εκατό και το πόδι μου πονούσε συνεχώς. Η αίσθηση μου ήταν ότι ο χρόνος μου είχε τελειώσει. Μόλις σταμάτησα. Αν δεν μπορούσα να κερδίσω, δεν με ένοιαζε. Τα χρήματα δεν ήταν το κίνητρό μου. Μερικές φορές σκέφτομαι τον εαυτό μου: «Γιατί σταμάτησα τόσο νωρίς;» Αλλά, τότε λέω στον εαυτό μου: «Δεν πειράζει».

ΒΟΗΘΗΣΑΤΕ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΕΤΕ ΤΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙ ΓΙΑ SINISALO. ΤΟ ΧΑΡΑΣΤΕ ΑΥΤΟ; Ναι, ο Sinisalo είχε την έδρα του στη Φινλανδία και άρχισαν να φτιάχνουν εργαλεία motocross την ίδια στιγμή που μπήκα στο άθλημα. Wasταν υπέροχο να ασχολείσαι με τον Sinisalo. Αργότερα, ο John Gregory αγόρασε εργαλεία από το Sinisalo με το όνομα JT Racing και τον βοήθησα επίσης. Βασικά, όλη την ώρα που αγωνιζόμουν ήμουν με το Sinisalo. Ο John Gregory του JT ήταν καινοτόμος και όταν ήρθα στην Αμερική, πάντα γνώριζα τον John. Αργότερα, η δουλειά με τα εργαλεία άλλαξε και η JT Racing σταμάτησε να κάνει τον Sinisalo να κάνει τα εργαλεία της. 

ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΡΕΛΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΠΟΥ ΣΥΜΒΑΙΝΕ ΟΤΑΝ ΠΡΩΤΟΣ ΦΟΡΑΤΕ ΠΙΤΣΑΚΙΑ SINISALO ΣΕ ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΙΞ; Ναι, όλοι αγωνίζονταν με δερμάτινα παντελόνια τις πρώτες μέρες του motocross. Το Sinisalo ήταν το πρώτο που εισήγαγε νάιλον παντελόνι. Τα φόρεσα για πρώτη φορά στο Βέλγιο και οι διοργανωτές του αγώνα είπαν ότι δεν μπορούσα να αγωνιστώ με το παντελόνι επειδή ήταν νάιλον παντελόνι. Είπα: «Εντάξει, αν δεν μπορώ να αγωνιστώ με νάιλον παντελόνι, τότε δεν αγωνίζομαι». Όταν οι θεατές άκουσαν ότι δεν πρόκειται να αγωνιστώ, ήθελαν τα χρήματά τους πίσω. Οι διοργανωτές ήρθαν κοντά μου και μου είπαν: «Εντάξει, μπορείς να οδηγήσεις αυτόν τον αγώνα φορώντας αυτά τα παντελόνια, αλλά όχι μετά από αυτό το γεγονός». Μετά από αυτό, τα φορούσα σε κάθε αγώνα!

Ο Heikki λέει ότι δεν θυμάται να έχει δει ποτέ Supercross, αλλά αυτός είναι ο Heikki (20) στο Superbowl.

«ASμουν σε συντριβή με πολλούς άλλους αναβάτες στον πρώτο γύρο. ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΩΡΑ ΠΟΥ ΒΡΗΚΑ ΤΟ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΟ ΜΟΥ, ΗΤΑΝ ΣΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΤΟΠΟ. ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, ΒΡΗΚΑ ΣΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΜΟΝΟ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΜΠΡΑΝΤ ΛΑΚΕ, ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ ΤΟ ΜΟΤΟ. »

ΟΜΙΛΙΑ ΤΡΕΛΩΝ ΓΕΓΟΝΟΤΩΝ, ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑΤΡΟΣ ΝΑ ΒΓΑΛΕΙ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΑΣ ΣΤΟΝ ΙΤΑΛΙΚΟ ΓΙΑΤΡΟ; Ναί. Στο Ιταλικό Γκραν Πρι του 1974, το ποδήλατό μου έμεινε χωρίς βενζίνη στο πρώτο moto, αλλά το έσπρωξα στη γραμμή του τερματισμού και ακόμα τερμάτισα δεύτερος. Έτσι, στο δεύτερο moto, κοντά στο τέλος του αγώνα, σταμάτησα από την περιοχή των μηχανικών για να τους προσθέσω αρκετό αέριο για να μπορέσω να τελειώσω το moto. Σε αυτό το σημείο του αγώνα, δεν μπορούσα να δω πολύ καλά με όλη τη λάσπη στα μάτια μου και τότε ο μηχανικός μου έριξε κατά λάθος βενζίνη στα μάτια μου. Κέρδισα το δεύτερο moto και το συνολικό, αλλά πήγα να δω τον γιατρό της πίστας αμέσως. Μου έβγαλε τους βολβούς των ματιών και τους ξεπλύθηκε. Ο Gerrit Wolsink είχε τόσο λάσπη στα μάτια του που τον μετέφεραν στο νοσοκομείο.

ΟΝΟΜΑΣΤΕ ΤΟΝ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΣΑΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΗ, ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΝΑΜΝΗΤΟ ΑΓΩΝΑ. Υπήρχαν πολλοί σπουδαίοι αναβάτες τότε, αλλά ο Ρότζερ ήταν πάντα εκεί. Η αγαπημένη μου χρονιά ήταν το 1978, φυσικά. Εκείνη τη χρονιά ήμουν πολύ πιο δυνατή από τους άλλους αναβάτες. Αλλά, ήταν επίσης ωραίο να παίρνω την πρώτη μου νίκη στο Grand Prix το 1974 και στη συνέχεια να κερδίζω το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 250 το 1976 με τη Husqvarna. Ο μοναδικός αγώνας που ξεχωρίζει είναι το Βρετανικό Γκραν Πρι 500. Iμουν σε συντριβή με πολλούς άλλους αναβάτες στον πρώτο γύρο. Μέχρι να βρω τη μοτοσικλέτα μου, ήμουν στην τελευταία θέση. Στην τελική ευθεία, βρισκόμουν δεύτερος ακριβώς πίσω από τον Brad Lackey, ο οποίος κέρδισε το moto. Ένας γύρος ακόμα και πιστεύω ότι θα είχα κερδίσει. Wasταν ένας πολύ καλός αγώνας.

Οι θαυμαστές εκτιμούν τους αναβάτες που τα δίνουν όλα, και ο Heikki έκανε ακριβώς αυτό.

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΑΣ, ΜΕΙΝΕΤΕ ΜΕ ΤΗ YAMAHA ΓΙΑ ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΕΤΕ ΤΟ DANNY LAPORTE ΝΑ ΓΙΝΕΤΕ Ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ του 1982 250 του XNUMX. Ναι, ο δρομέας μου ήταν ο Danny LaPorte. Μου άρεσε πολύ ο χρόνος μου με τον Danny και ήθελε να μάθει ό, τι μπορούσε. Έκανε φοβερά για να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Wasμουν πολύ περήφανος για αυτόν. Δούλεψα για την ομάδα της Yamaha GP για τρία χρόνια, αλλά σταμάτησα επειδή η οικογένειά μου με χρειαζόταν για να διευθύνω την οικογενειακή επιχείρηση. Τώρα, στα 75 μου χρόνια, δεν δουλεύω πια. Ο γιος μου ασχολείται με τη γεωργία μου. Κοιτάζω μόνο τη φάρμα από το παράθυρο [γέλιο]. Έχω μια υπέροχη γυναίκα, μαζί με τον γιο μου και τις δύο κόρες μου. Απολαμβάνω τη συνταξιοδότησή μου με σκι αντοχής και κυνήγι. Τα γόνατά μου δεν είναι τόσο καλά όσο παλιά, αλλά λόγω των χόμπι μου, η φυσική μου κατάσταση παραμένει καλή.

Οι αγώνες στις αρχές της δεκαετίας του 1970 δεν ήταν ένα κομμάτι κέικ. Κοιτάξτε τον πίσω τροχό του Χέικι που αναπηδά από ένα μικρό χτύπημα καθώς διασχίζει τη γραμμή τερματισμού.

HEIKKI, ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΤΗ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΗΜΕΡΕΣ; Δεν είναι πολύ μεγάλο. Έχουμε αναβάτες που αγωνίζονται, αλλά όχι τόσους μεγάλους αναβάτες. Ο φινλανδικός λαός δεν ενδιαφέρεται πλέον για το motocross. Σήμερα μπορεί να υπάρχουν 200 άτομα που θα παρακολουθήσουν έναν φινλανδικό αγώνα. Όταν αγωνίστηκα, συμμετείχαν 10,000 άτομα. 

«ΤΟ ΑΘΛΗΜΑ ΑΛΛΑΞΕ. ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ? ΤΑ ΙΧΝΙΑ  ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΥΣΙΚΟ ΑΛΛΟ? ΚΑΙ ΤΟ ΒΡΩΜΑ ΕΙΝΑΙ
ΠΟΛΥ ΑΠΑΛΟ. ΠΙΣΩ ΠΟΤΕ 
ΑΓΩΝΑΖΑ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΑΠΟ ΧΑΛΥΒΑ. » 

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΕ ΜΟΤΟΚΡΟΣΩΣ SU ΥΠΕΡΚΟΡΣΟΙ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΗΜΕΡΕΣ; Είναι δύσκολο να ακολουθήσεις το motocross στη Φινλανδία. Δεν υπάρχουν πλέον πολλοί γιατροί που κρατούνται εδώ. Θα μπορούσα να παρακολουθώ τα Grands Prix στην τηλεόραση, αλλά θα προτιμούσα να είμαι έξω παρά μέσα να βλέπω τηλεόραση. Το άθλημα έχει αλλάξει. τα ποδηλατα ειναι καλυτερα? τα κομμάτια δεν είναι πλέον φυσικά. και η βρωμιά είναι πολύ λεία. Όταν αγωνιζόμουν, έπρεπε να είσαι από ατσάλι.

ΣΑΣ ΛΕΝΕ «ΤΟ FIERCE FINN» ΚΑΙ «ΤΟ FINING FINN», ΠΟΙΟ NΕΥΜΑ ΠΡΟΤΙΜΗΣΑΤΕ; Μου άρεσε το "The Flying Finn", αλλά ό, τι έκανε τους άλλους ευτυχισμένους ήταν εντάξει από μένα. Οι φίλοι μου με φώναζαν «Hessu».

Ο Χέικι και ο Ρότζερ ήταν φίλοι εκτός πίστας, αλλά αυτό δεν το έλεγες στην πίστα.

ΣΑΝ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΘΡΥΛΟΥΣ, ΠΩΣ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ ΣΤΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Μου άρεσε το motocross! Αφιέρωσα τη ζωή μου στο motocross. Κέρδισα Πρωταθλήματα, αλλά δεν μπήκα ποτέ σε πάρτι, γυναίκες ή ακριβά αυτοκίνητα. Θέλω να πω μια ιστορία από το τελευταίο GP του 1974 στο Λουξεμβούργο. Ο Roger DeCoster οδηγούσε τον αγώνα, αλλά το ποδήλατό του έσπασε κοντά στο τέλος του moto. Εκείνη τη στιγμή, έγινα ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Στο μάντρα, ο Ρότζερ ήταν εκεί για να με υποδεχτεί με ένα μπουκάλι σαμπάνια. Το ήπιαμε μαζί. Αυτή μπορεί να είναι η αγαπημένη μου ανάμνηση!

Μπορεί επίσης να σας αρέσει