ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ MXA: STEVE STACKABLE - ΤΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΜΕΓΑΛΗΣ ΜΑΛΛΙΩΝ ΑΠΟ ΤΕΧΑΣ

STEVE, ΑΔΕΤΕ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΩΙΝΕΣ ΗΜΕΡΕΣ ΣΑΣ. ΠΟΥ ΜΕΓΑΛΩΣΕΣ? Γεννήθηκα στη Γερμανία, αλλά ένα μήνα μετά τη γέννησή μου, η μητέρα μου, που δεν μιλούσε αγγλικά και ο πατέρας μου, επέστρεψαν στο Μίσιγκαν για την κηδεία της μαμάς του. Ήταν σταθμευμένος στο Λάνσινγκ τότε. Από εκεί, πήγαμε στο Cheyenne, Wyoming, για την επόμενη μετεγκατάσταση του. Ζούσαμε στο Ουαϊόμινγκ για έξι έως επτά χρόνια και στη συνέχεια αναπαρήχτηκε στην Ιαπωνία. Ήμουν μόλις στην εφηβεία μου, και ο μεγαλύτερος αδελφός μου, ο οποίος ήρθε από τον δεύτερο γάμο του πατέρα μου, είχε ένα Honda 90-step.  

Λοιπόν, αυτό ξεκίνησε το ενδιαφέρον σας για τη μοτοσυκλέτα; Ναί. Ήταν δύο με τρία χρόνια μεγαλύτερος από εμένα, και εμείς όλοι τρελαίσαμε για αυτό το πράγμα. Συνήθιζα να γλιστρήσουμε από τη στρατιωτική βάση γύρω από το Τόκιο και βγαίναμε σε αυτό το βουνό. Πολλοί από τους Ιάπωνες μαθητές και Αμερικανούς στρατιώτες παρέμειναν στο βουνό. Είχαν τις μοτοσικλέτες τους, και υπήρχαν μονοπάτια σε όλο το λόφο. Αγαπούσαν τα αμερικανικά τσιγάρα, έτσι θα μπορούσαμε να βγούμε εκεί με ένα πακέτο τσιγάρων που πήραμε στο Base Exchange για σχεδόν τίποτα. Θα τους ανταλλάξαμε αμερικανικά τσιγάρα, και θα μας άφηναν να πάρουμε μερικά γύρους στα ποδήλατά τους. Έτσι ξεκίνησαν όλα. Αργότερα, ο μπαμπάς μου μεταφέρθηκε στο Ώστιν του Τέξας, όπου είχαν μια βάση Πολεμικής Αεροπορίας. Άρχισα να απολύω τα παντοπωλεία ως παιδί και έσωσα χρήματα και αγόρασα ένα ποδήλατο δρόμου Yamaha 60. Μετά πήρα άλλη μια δουλειά στο μανάβικο στη βάση και θα οδηγούσα τα 10 μίλια μπρος-πίσω.

ΠΩΣ ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΤΕ ΟΔΗΓΗΣΗ εκτός δρόμου; Σε κάθε πλευρά του αυτοκινητόδρομου, υπήρχε μια μεγάλη τάφρος άρδευσης, και συνήθιζα να τρέχω πάντα έξω από το δρόμο και να πηγαίνω πάνω-κάτω μέσα από αυτές τις τάφρους άρδευσης. Εάν δεν είχαν νερό μέσα τους, θα δημιουργούσε μια κατηφόρα και ένα άλμα. Θα μπορούσα απλώς να γυρίσω όλα αυτά τα πράγματα στο δρόμο για να δουλεύω κάθε μέρα και πίσω αν μπορούσα. Εκεί άρχισα να βελτιώνω τις ικανότητές μου στην οδήγηση μοτοσικλέτας. Αργότερα, αφού απομακρυνθήκαμε από τη βάση, υπήρχε μια παιδική χαρά ακριβώς απέναντι από το σχολείο όπου έπαιζε ο μικρός μου αδερφός. Παίζαμε ετικέτα, αλλά ήμουν με μοτοσικλέτα. Το κάναμε όλη την ώρα μέχρι που μια μέρα τον χτύπησα. Μετά από αυτό, σταμάτησα να κυνηγάω το παιδί.

"ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΥΨΗΛΟΥ ΔΡΟΜΟΥ, ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΑ ΠΑΝΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗ, ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΑΝΟΙΧΤΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΜΕΣΩ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΑΡΚΕΥΜΑΤΩΝ."

ΠΟΤΕ ΔΙΑΚΟΠΕΤΕ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΕ RACING MOTOCROSS; Στην πραγματικότητα, η μικρότερη αδερφή μου χρονολογούσε έναν μηχανικό μοτοσικλετών που έτρεχε. Είχε 250 CZ, και πήγε σε όλους τους τοπικούς αγώνες μοτοκρός στο Τέξας. Δεν μπορούσα να περιμένω μέχρι να πάω αγωνιστικά μαζί του. Τελικά αγόρασα ένα Yamaha 175 και πήγαμε στους αγώνες. Τον παρακολούθησα να τρέχει μερικές φορές και τελικά αποφάσισα να προχωρήσω και να αγωνιστώ. Ο πρώτος μου αγώνας ήταν κάπου γύρω από το Corpus Christi του Τέξας και κατέβηκα εκεί με όλους τους αγρότες και τους άντρες να φορούν τιράντες και καουμπόικες μπότες.

ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΘΑ ΘΕΩΡΕΤΕ ΤΑ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΩΤΗ ΑΓΩΝΑ; Ήταν στην τάξη των 250 αρχάριων και κέρδισα! Θυμάμαι να σκέφτομαι «Αγόρι, αυτό ήταν εύκολο». Έτρεξα δύο αγώνες στο 175 και μετά πήρα έναν 125 κύλινδρο που χτυπήσαμε στη μοτοσυκλέτα. Άρχισα να αγωνίζομαι στην κατηγορία 125 και πήγα δεξιά στην κατηγορία Expert στο 125 και άρχισα να κερδίζω χρήματα. Αυτό ήταν ένα όμορφο πράγμα. Οι αγώνες πληρώνουν 100 $ για τον πρώτο, 50 $ για τον δεύτερο και 25 $ για τον τρίτο. Τότε, αυτά ήταν λογικά χρήματα για μια μέρα με μοτοσικλέτα. Νομίζω ότι κέρδισα σχεδόν κάθε αγώνα που μπήκα εδώ και αρκετό καιρό. 

Εκείνη την εποχή, ο Wyman Priddy αγωνιζόταν και ο Kent Howerton άρχισε να εμφανίζεται. Έτρεξα το 125 Pro και μετά άρχισα να οδηγώ ό, τι ποδήλατο θα μπορούσα να πάρω. Αν κάποιος ήθελε να με αφήσει να αγωνιστώ, θα αγωνιζόμουν σε οποιαδήποτε τάξη. Μερικές φορές έτρεξα τρία μαθήματα σε ένα σαββατοκύριακο, αλλά τουλάχιστον πάντα δύο μαθήματα. Κέρδισα περισσότερα χρήματα από το να κάνω οτιδήποτε άλλο. Μόλις οδήγησα ό, τι μπορούσα - Yamahas, CZs, BSAs.

Ο Steve Stackable φημίστηκε στο Τέξας για την εμβληματική ομάδα Action Supply CZ.

ΔΕΝ ΕΠΙΛΕΞΕΤΕ ΧΟΡΗΓΙΑ ΑΠΟ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΕΞΑΣ; Απολύτως. Ο Bill Daniels κατείχε μια εταιρεία που ονομάζεται Action Supply στο Χιούστον του Τέξας. Πούλησε μοτοσικλέτες και αξεσουάρ. Ο Μπιλ ήταν αρκετά υποστηρικτής και είχαμε την καλύτερη εξέδρα οποιουδήποτε. Ταξίδεψα σε μηχανοκίνητα σπίτια και σε όλους τους διαφορετικούς τύπους εγκαταστάσεων που θα μπορούσατε να φανταστείτε. Είχαμε την πρώτη μεγάλη πέμπτη εξέδρα εκεί έξω, ένα ρυμουλκούμενο με κατάστημα και τροχόσπιτο. Οι άντρες των εργοστασίων στα φορτηγά τους έλεγαν πάντα την εξέδρα μας. 

Ο Μπιλ πούλησε πολλά εργαλεία, και βασικά ήμουν ο χορηγός του. Κάναμε μια μεγάλη σκηνή. Όλοι ήξεραν ποιος ήταν το Action Supply. Ξεγελάσαμε όλα τα ποδήλατά μας και ξεκινήσαμε να αντιγράφουμε τι έκαναν τα εργοστάσια, όπως να προχωρήσουμε τα σοκ. Αυτό ήταν πριν ήμουν με τον Maico, αλλά ιππασία Maicos. Ο Bill άλλαξε αργότερα το όνομα της εταιρείας σε US Sports και άρχισε να κατασκευάζει ψαλίδια αλουμινίου που θα μπορούσατε να αγοράσετε για να προωθήσετε τα σοκ σας.

ΓΙΑ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟΜΕΝΟ ΕΡΓΟ, ΞΕΚΙΝΗΣΕΤΕ ΝΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑ ΓΚΟΥΣ; Εκείνη την εποχή, δεν μου φαινόταν ασυνήθιστο. Παιδιά από την Καλιφόρνια, όπως ο Bill Grossi, ο John DeSoto, ο Rich Eierstedt και ο Brad Lackey, θα ερχόταν στο Τέξας για διαφορετικούς αγώνες κατά τη διάρκεια της σεζόν. Ο Gary Bailey ήρθε στο Τέξας, και όταν είδα τον Bailey, είπα: «Θα νικήσω αυτόν τον τύπο» και το είχαμε έξω. Το κόψαμε πολύ. Νόμιζα ότι έπρεπε να τον νικήσω, γιατί συνηθίζαμε να κερδίζω αγώνες, και αυτό έκανα.

Ο Steve είναι ένας διασκεδαστικός αγαπώντας τύπος που του άρεσε να αστειεύεται, αλλά συχνά τα παρεξηγημένα αστεία του τον πυροδοτούσαν.

ΤΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ RACING A MAICO ΓΙΑ ΤΟ 1974; Είχα αγωνιστεί με τον Yamahas, και πήρα επίσης ένα CZ για λίγο. Θα οδηγούσα οτιδήποτε μπορούσα να φτάσω ή οτιδήποτε θα μου επέτρεπε να οδηγήσω. Έχω την αίσθηση πολλών διαφορετικών ποδηλάτων, αλλά όταν πήδηξα στο Maico, έμεινα έκπληκτος. Είπα, "Ουάου, αυτή είναι η καλύτερη μοτοσικλέτα που έχω οδηγήσει ποτέ." Κατευθύνθηκε ακριβώς εκεί που το ήθελα. Το powerband ήταν τόσο ομαλό και όλα απλώς έκαναν κλικ σε αυτό. Πουλήθηκα στο Maico εκείνη την εποχή, αλλά, δυστυχώς, είχε άλλα ελαττώματα που με προκάλεσαν πολύ πόνο στην καρδιά κάτω από τις σπασμένες ακτίνες του δρόμου, τους φυσημένους τροχούς, τις πεταμένες αλυσίδες και πολλά άλλα μικρά πράγματα. Το μηχανολογικό έργο δεν ήταν μέχρι τα αμερικανικά πρότυπα εκείνη την εποχή, αλλά ήταν μια εξαιρετική μαθησιακή εμπειρία. Μου άρεσε ο Μάικος, και εξακολουθώ να το κάνω.

«ΘΑ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΣΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. Μερικές φορές έτρεξα τρεις κατηγορίες σε ένα σαββατοκύριακο, αλλά τουλάχιστον δύο φορές. ΚΑΝΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΓΩΝΑ ΧΡΗΜΑΤΩΝ ΑΠΟ ΚΑΝΟΝΤΑΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ.

Ήταν το 1974 ΜΕΓΑΛΟ ΕΤΟΣ ΓΙΑ ΣΑΣ; Τερμάτισα τρίτος στο ιδιωτικό μου Maico στο AMA 500 Nationals. Αυτό με οδήγησε στο εργοστάσιο για τον επόμενο χρόνο. Ο Μάικο κατάλαβε ότι καλύτερα να με πάρει ή θα πήγαινα για κάποιον άλλο. Ο αριθμός AMA μου εκείνο το έτος ήταν 21. μετά κατέβηκε στον αριθμό 6. Δεν μπόρεσα να πετάξω στους αγώνες ή οτιδήποτε άλλο. Οδηγήσαμε 50,000 μίλια το χρόνο μεταξύ όλων των Εθνών και των Supercrosses. Το 1975, ως αναβάτης του Factory Maico, έπαιζα ακόμα με τον μηχανικό μου και αυτή ήταν η χρονιά που κέρδισα το 500cc Supercross Championship.

Ο Gaylon Mosier και ο Steve Stackable στην ομάδα του Maico.

ΚΕΡΔΙΣΤΕ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 1975 ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥΣ του 500 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΓΙΑ ΜΑΪΚΟ. Ω, ήταν υπέροχο για μένα. Είναι αστείο, γιατί την πρώτη χρονιά ως Open Class Supercross Champion, δεν είχε καθόλου αναγνώριση. Ήμουν ο 500cc Supercross Champion, και ήταν ένα όμορφο πράγμα, αλλά μέχρι σήμερα σπάνια αναφέρεται. Ακόμα, ήταν μεγάλη υπόθεση τότε.

Το 1975 ήταν το έτος της μάχης της Νέας Ορλεάνης. Ήσουν ένα από τα κυριότερα παίκτες που έκαναν; Υπάρχει μια ταινία γι 'αυτό που ονομάζεται "One Chance to Win" και αυτή ήταν η τελευταία 500 AMA National της χρονιάς. Υπήρχαν πέντε τύποι που είχαν μια μαθηματική πιθανότητα να κερδίσουν τον τίτλο - Jimmy Weinert, Gary Semics, Bill Grossi, Tony Distefano, Pierre Karsmakers και εγώ. Ο Brad Lackey επέστρεψε από την Ευρώπη στον αγώνα. Ήμουν στη δεύτερη θέση με δύο γύρους για να πάω στο πρώτο moto όταν οι ακτίνες μου άρχισαν να βγαίνουν από τον μπροστινό τροχό μου. Περνάω και τελείωσα 11ος. Κέρδισα το δεύτερο moto hands down, αλλά θα μπορούσα να είχα κερδίσει αν ήμουν έβδομος ή καλύτερος στο πρώτο moto. Θα είχα κερδίσει το 500 Εθνικό Πρωτάθλημα εκτός από τις εκθέσεις του Μάικο. Ο Weinert το κέρδισε, φυσικά.

ΜΕΤΑ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥΣ των 1975 500, ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ SUZUKI. Έτρεξα τον Maicos από το 1973 έως το 1975 και μετά πήρα το συμβόλαιο Suzuki αφού κέρδισα τη σειρά Supercross το 1975. Η Suzuki είχε ζητήσει από τους Ευρωπαίους αναβάτες να αγωνίζονται στο Trans-AMA τους οποίους νόμιζαν ότι θα ήταν μια καλή προοπτική. Ο Roger DeCoster μου έδωσε μια καλή λέξη για μένα γιατί τα πήγα πολύ καλά στη σειρά Trans-AMA. Η Suzuki τηλεφώνησε και υπέγραψα μαζί τους για το 1976. Τελείωσα τρίτος στους 250 υπηκόους και τρίτος στους 500 υπηκόους. Όμως, τα δύο κορυφαία τρία αποτελέσματα δεν σημαίνουν πολύ για τη Suzuki. Νόμιζα ότι είχα κάνει καλά για το πρώτο μου έτος σε μια άγνωστη μοτοσυκλέτα, αλλά λίγο πριν από τη σειρά Trans-AMA, έπαιζα σόφτμπολ με την οικογένεια και υπερέκτεινα το γόνατό μου και έπρεπε να κάνω χειρουργική επέμβαση. Η Suzuki με απέλυσε. Ήμουν αναστατωμένος για όλη αυτή τη συμφωνία. Είχα τραυματιστεί, αλλά η καριέρα μου δεν τελείωσε. Ένιωσα ότι θα έπρεπε να μου έδωσαν τουλάχιστον δύο χρόνια στη μοτοσικλέτα για να το οδηγήσω στις δυνατότητές μου. Οχι τόσο. Απλώς είπαν, "Δεν παίρνετε αποτελέσματα, οπότε έχετε φύγει."

ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΣΟΥΖΟΥΚΗ ΓΙΑ ΤΟ 1977; Μου άρεσε και ορκίζομαι ότι δεν πρόκειται να αφήσω κανέναν αναβάτη της Suzuki να με χτυπήσει. Επέστρεψα στο Μάικο όταν ανέβηκαν το ante. Με πλήρωσαν ευγενικά εκείνη τη στιγμή. Δεν ήταν ακριβώς αυτό που μου πλήρωσε η Suzuki, που ήταν περίπου 100,000 $, αλλά ήταν εντάξει. Οι πληρωμές αφορούσαν όλα τα μπόνους και τα ενδεχόμενα. Έπρεπε να υπογράψω λίγο λιγότερο, αλλά δεν με νοιάζει. Ήθελα να οδηγήσω το ποδήλατο. Μου άρεσε πολύ η μοτοσικλέτα. Ήμουν στο Maico για ένα χρόνο και μετά ο Kawasaki μου πρόσφερε ένα ωραίο συμβόλαιο για το 1978.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΙΣΧΥΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ KAWASAKI ΤΟ 1978; Ήταν ένα τρυπάνι πυρκαγιάς. Είχα έξι διαφορετικά πλαίσια και τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες κατά τη διάρκεια του έτους. Πώς θα έπρεπε να συνηθίσω το ποδήλατο αν το άλλαζαν; Το πρόβλημα με το Kawasaki ήταν ότι δεν μπορούσατε να το οδηγήσετε γιατί το μπροστινό ελαστικό δεν ήταν ποτέ στο έδαφος. Η δύναμη ήταν πολύ αδύναμη και κοφτερή. Κατά το 1978, πήγαμε από το ελάχιστο ποσό αναστολής έως και 13 ίντσες. Το πράγμα ήταν ένα ραβδί pogo.

ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ; Πέταξαν ολόκληρη την ομάδα στην Ιαπωνία για να δοκιμάσουν στην εγκατάσταση Suzuki Race για τέσσερις ημέρες. Όταν φτάσαμε στη Suzuki, είδαμε αυτό το μεγάλο φορτηγό με επίπεδη βάση με 12 μοτοσικλέτες να στοιβάζονται από μπροστά προς τα πίσω. Και καθώς στεκόμασταν εκεί, οδήγησα δύο ακόμη flatbeds με ακόμα περισσότερα ποδήλατα. Πρέπει να υπήρχαν τουλάχιστον 12 μοτοσικλέτες σε κάθε ένα και στη συνέχεια ήρθαν σε δύο ακόμη φορτηγά. Νομίζω ότι κάθε αναβάτης της ομάδας είχε τουλάχιστον τέσσερις μοτοσικλέτες για δοκιμή.

Θα βγαίναμε στην πίστα για τέσσερις ή πέντε γύρους, βάζουμε μερικούς καυτούς γύρους και μετά θα έρθουμε και θα πούμε, «Χρειάζομαι αυτό και αυτό και αυτό και αυτό». Θα πήγαμε με ένα άλλο ποδήλατο και θα βγαίναμε για τέσσερις ή πέντε γύρους και θα μπήκαμε και θα έλεγα: «Χρειάζομαι αυτό και αυτό και αυτό και αυτό». Περάσαμε όλη την ημέρα, κάθε μέρα – τέσσερις μεγάλες μέρες– κάνοντας αυτό. Ήταν μια εμπειρία, αλλά ανακάλυψα αργότερα όταν πήραμε τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες μας ότι η Kawasaki έκανε κάποιες βελτιώσεις για το 1978. Το ίδιο και όλοι οι άλλοι. Εξακολουθούσαμε να λειτουργούμε κινητήρες 370cc και 390cc, αλλά χρειαζόμαστε μεγάλη ισχύ. Αυτό ήταν ακριβώς στη μέση του κινήματος αναστολής μακράς διαδρομής και αλλάζαμε τόσο πολύ που ήταν δύσκολο να μπει σε μια αυλάκωση στη μοτοσικλέτα, επειδή η γεωμετρία άλλαζε συνεχώς. Ήταν μια απογοητευτική χρονιά. Στο Atlanta Supercross, τραυμάτισα το γόνατό μου. Έγινε ένα χρόνιο πρόβλημα κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου έτους, αλλά δεν ήθελα να κάνω χειρουργική επέμβαση λόγω της εμπειρίας Suzuki. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν μπήκα ξανά στο Kawasaki. Αυτή ήταν η τελευταία μου χρονιά με ένα εργοστάσιο. Πήγα στην ομάδα LOP Yamaha για το 1979, αλλά είχα χάσει τη θέση μου.

«ΘΥΜΗΘΑΝ ΠΟΤΕ ΠΡΩΤΑ ΕΞΕΤΑΣΗ ΣΤΟ ΡΟΚΕΡ ΝΤΕΚΟΚΤΕΡ ΚΑΙ ΠΩΣ ΟΥΓΓΥΡΙΑ ΕΙΝΑΙ ΟΜΟΛΟΓΙΑ».

ΠΟΤΕ ΠΟΙΕΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕΙΣ ΕΙΣΑΓΓΕΛΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΛΟΓΟ ΣΑΣ; Είδα αυτόν τον νεαρό αναβάτη να με κοιτάζει από την άλλη πλευρά των κοιλωμάτων, και χτύπησε μια χορδή. Είδα τον εαυτό μου σε αυτόν. Ήμουν εγώ, 10 χρόνια νωρίτερα. Θυμήθηκα όταν κοίταξα για πρώτη φορά τον Roger DeCoster και πόσο πεινασμένος έπρεπε να είμαι σαν αυτόν. Κατάλαβα τότε και εκεί ότι αυτό ήταν το είδος του παιδιού που θα έπρεπε να αντιμετωπίσω στο μέλλον. Δεν έπαιρνα τα αποτελέσματα που έπρεπε να επιστρέψω σε μια εργοστασιακή ομάδα, οπότε σκέφτηκα ότι ίσως ήρθε η ώρα να υποκλιθώ. Έσκυψα χαριτωμένα λίγο μετά.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΑ ΔΙΚΑ ΣΑΣ. ΠΕΙΤΕ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΦΥΛΛΟ ΤΗΣ ΜΑΡΙΑΖΟΥΑΝΑ ΖΩΓΡΑΦΙΚΟ ΣΤΟ ΚΡΑΜΑ ΣΑΣ, ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΣΑΣ ΜΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ, ΚΡΕΜΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. Στο προσωπικό μου βιβλίο κανόνων, μπορούσα να κάνω πάρτι μόνο μία ημέρα την εβδομάδα ή να καπνίσω λίγο ποτ μία μέρα την εβδομάδα, τη Δευτέρα, γιατί αυτή ήταν μια μέρα μετά τον αγώνα. Οι άνθρωποι πίστευαν ότι δεν εκπαιδεύτηκα, αλλά είχα το δικό μου πρόγραμμα. Τέλος πάντων, ένας φίλος μου με επισκέφτηκε και πήρε το κράνος μου και ζωγράφισε ένα μεγάλο παχύ φύλλο μαριχουάνας πάνω από το κράνος μου. Δεν ήταν πραγματικά κάτι για το οποίο προσπαθούσα να κάνω μια δήλωση. Δεν προσπαθούσα να πω, "Είμαι κεφάλι ποτ" ή κάτι τέτοιο. ήταν κάτι που έκανε ο φίλος μου και ήταν ένα ωραίο κράνος. Επιπλέον, σκέφτηκα ότι οι μόνοι άνθρωποι που θα αναγνώριζαν αυτό ήταν οι άνθρωποι που το κάπνισαν οι ίδιοι. Ήταν απλώς μια διακόσμηση στο κράνος μου.

Ο Steve και ο Kent Howerton στο Ρίο Μπράβο.

ΚΑΙ οι φήμες για τις γυναίκες; Ποτέ δεν κυνηγούσα τις γυναίκες. Ήμουν αρκετά τυχερός που τους έβλεπαν. Ήμουν αγαπημένος Γυμνάσιο με μια κοπέλα, τη Janet Quist. Αργότερα, έγινε συμπαίκτης του μήνα. Όλοι έλεγαν ότι με αποσπούν την προσοχή, αλλά όταν αγωνιζόμουν, το μυαλό μου ήταν για αγώνες! Φυσικά, τους αποσπά την προσοχή. Ήταν αστείο βλέποντας την αντίδραση πολλών από τα παιδιά στα λάκκα σε αυτήν. Μερικά παιδιά θα προσπαθούσαν να με αναστατώσουν, δείχνοντάς μου φωτογραφίες της στο περιοδικό, αλλά δεν το άφησα να με ενοχλεί. Το πήρα ως κομπλιμέντο. Τέλος πάντων, αργότερα στη ζωή, παντρευτήκαμε. Πριν από λίγο καιρό χωρίσαμε, αλλά έχω έναν υπέροχο γιο μαζί της.

ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΤΟ ΧΑΝΓΚ; Το 1971, ένας φίλος μου με έβγαλε να κρεμάζω και από τότε πετάω αιωρόπτερα. Όταν εγκατέλειψα τους αγώνες, άρχισα να εργάζομαι σε ένα εργοστάσιο κατασκευής hang glider που ονομάζεται Air Sports International στο Σαν Ντιέγκο. Ήταν κοντά στην παραλία Torrey Pines, η οποία έχει τεράστιους βράχους που υψώνονται πάνω από τον ωκεανό. Το Torrey Pines είναι ένα από τα κλασικά σημεία πτήσης στη χώρα όπου μπορείτε να πετάξετε 365 ημέρες το χρόνο. Είμαι παράλληλος εκπαιδευτής για αλεξίπτωτο πλαγιάς και παράλληλος εκπαιδευτής για αιωρόπτερο. Πήγαινα 1000 άτομα που πετούσαν ετησίως στο Torrey Pines πριν αποσυρθώ.

ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ MOTOCROSS GEAR; Πίσω στις πρώτες μέρες του μοτοκρός, όλοι φορούσαμε δερμάτινο παντελόνι, το οποίο ήταν βαρύ και ζεστό. Υπήρχε μια εταιρεία με την επωνυμία Griffs στο Κοννέκτικατ που δούλευε με ένα νάιλον ύφασμα που ονομάζεται Cordura. Γνώρισα τον ιδιοκτήτη, Stanley Arron, και άρχισα να δοκιμάζω τα εργαλεία για αυτούς. Ήταν πολύ ελαφρύτερο και πιο αναπνέει. Καταλήξαμε σε μια συμφωνία και το παντελόνι ονομάστηκε "Steve Stackable Ultralites". Ο μεγαλύτερος αδερφός μου Rolf ήταν ο επιχειρηματίας στην οικογένεια, και στην πραγματικότητα τα έβαλε σχεδόν όλοι στην αφετηρία - ακόμα και ο Bob Hannah. Τελικά, αποχώρησα από τον αγώνα. Ο Ρόλφ ήθελε να κάνει άλλα πράγματα, και ο Στάνλεϊ άρχισε να μεγαλώνει. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, υπήρχε τόσο μεγάλος ανταγωνισμός που προερχόταν από υπεράκτια που δεν μπορούσατε να ανταγωνιστείτε ένα αμερικανικό προϊόν.

Maico-Break-o.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΨΗΛΟ ΦΩΤΕΙΟ ΤΗΣ ΚΑΡΙΕΡΑΣ ΜΟΤΟΚΡΟΣ Το πρωτάθλημα 500 Supercross μου. Έκαναν το Supercross μια τάξη των 250 μετά από εκείνο το έτος, αλλά ήταν σίγουρα το αποκορύφωμα της καριέρας μου. Μακάρι να είχα ένα Εθνικό πρωτάθλημα για να το υποστηρίξω, αλλά μερικές ακτίνες μου κόστισαν αυτό. Όταν αγωνιζόμουν, έκανα πράγματα εντελώς διαφορετικά από αυτά που έκαναν άλλοι άνθρωποι. Κατά τη διάρκεια της άσκησης, δεν χρησιμοποίησα ποτέ τις γραμμές που χρησιμοποιούσαν όλοι. Θα έκανα τις δικές μου γραμμές, γιατί ήξερα ότι όταν οι γρήγορες γραμμές έσπασαν, έπρεπε να έχετε νέους τρόπους για να περιηγηθείτε στους ανθρώπους. Κόβω πάντα νέες γραμμές, τρέχοντας φαρδύ και τετράγωνα τις γωνίες. Το Maico ήταν μια τόσο ομαλή μοτοσυκλέτα που έμοιαζα ότι βρισκόμουν έξω την Κυριακή.

ΔΕΝ ΚΑΝΕΤΕ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΗΠΑ ΓΙΑ ΤΑ ΤΡΟΦΙΑ ΤΟΥ ΤΡΟΦΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΜΟΤΟΚΡΟΥΣ 1977. Αυτή ήταν μια υπέροχη εμπειρία! Συνεργάστηκα με τους Gary Semics, Kent Howerton και Tony DiStefano. Στο Motocross of Nations, οδηγούσα το ολοκαίνουργιο Maico με το οποίο είχαν βγει. Μου άφησαν, αυτό το μακρυμάλλες παιδί από το Τέξας, να το κλέψουν και νίκησα όλους τους υπόλοιπους αναβάτες του Μάικο. Στην πραγματικότητα, κέρδισα σχεδόν το πρώτο moto. Πιάσα τον αρχηγό πριν ξεφύγω. Κατέληξα να κερδίζω τους περισσότερους πόντους για την Team USA. Ήταν μια εμπειρία που δεν θα ξεχάσω ποτέ!

«Η MXA πήρε μια φωτογραφία μου φορώντας ένα γερμανικό κράνος με ένα αυτοκόλλητο Maico. Ήταν απλά ένα αστείο. Οι αγώνες δεν ήταν τόσο σοβαρές όσο είναι τώρα. Είμαι σίγουρος ότι πρέπει να έχουν διασκεδαστικό αγώνα σήμερα, αλλά τότε ήταν πολλά δυναμικά πράγματα που δεν γνωρίζαμε καν ότι ήταν δυναμικά. "

ΤΙ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΓΝΩΡΙΣΕΤΕ ΤΟΥΣ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΕΣ ΣΑΣ; Ότι δεν ήμουν μακρυμάλλης χίπης που ήταν τεμπέλης και δεν εκπαιδεύτηκα. Ήμουν πάντα κατάλληλος για τους αγώνες. Στους καυτούς αγώνες, θα ξεπέραζα κανέναν, και οι άνθρωποι σκέφτηκαν ότι ήμουν φυσικά ταλαντούχος. Εκπαιδεύτηκα με τον δικό μου τρόπο. Είχα μια συγκεκριμένη ρουτίνα που έκανα και κανείς δεν το ήξερε πραγματικά. Σκέφτηκαν απλώς ότι ήμουν ένας μαλακός άντρας hippie για τον οποίο οι αγώνες ήταν εύκολο, αλλά δούλευα σε αυτό.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει