«ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΤΕ ΑΓΟΡΑΣΑ» ΤΟΥ JODY WEISEL

WORSTSPREAD400Εικόνες από τον Eduardo Gutierrez Torralba

Δεν είμαι ο καλύτερος αναβάτης στον κόσμο. Και δεν είμαι ούτε ο χειρότερος, αλλά είμαι επαγγελματίας αναβάτης μοτοσικλετών και είμαι ένας από πριν από την αρχή του χρόνου. Ή ίσως μου φαίνεται έτσι. Ανεξάρτητα από το πώς το κόψατε, τα 50 χρόνια αγώνων μοτοκρός είναι ένας πολύ καλός χρόνος (44 από αυτά τα χρόνια στο MXA). Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών έχω οδηγήσει υπέροχα ποδήλατα, πολύ καλά ποδήλατα, μεσαία ποδήλατα, κακά ποδήλατα και ποδήλατα που έφεραν μεσαιωνικά στην ψυχή μου.

Πίσω όταν ήμουν νέος, άγριος και τρελός, το θεωρούσα δεδομένο ότι οι τροχοί θα εκραγούν, τα πλαίσια θα σπάσουν, οι δεξαμενές αερίου θα λιώσουν, οι άξονες θα σπάσουν, οι κινητήρες θα ανατιναχτούν, τα καθίσματα θα πετάξουν, τα καλοριφέρ θα πετάξουν και, το αγαπημένο μου, ότι τα πόδια θα εξαφανίζονταν. Λοιπόν, δεν θα εξαφανίζονταν. θα μπορούσαν να φαίνονται ξαπλωμένοι στο χώμα περίπου 100 μέτρα μακριά από το σημείο όπου έπεσα. Ο χρόνος έχει έναν τρόπο να θεραπεύσει όλες τις πληγές - και να βελτιώσει τη φυλή.

WORSTjodybermcrahΦανταστείτε πόσους γύρους, πρώτες στροφές και συντριβές αυτός ο άντρας έχει ζήσει τα τελευταία 44 χρόνια στο MXA. Το μεγαλύτερο μέρος του μυστηρίου του να είσαι αναβάτης μοτοσικλέτας χάνεται σε όσους το κάνουν πραγματικά για να ζήσουν.

Μου αρέσει να πιστεύω ότι έπαιξα ένα μικρό ρόλο στην εξέλιξη των μηχανημάτων μοτοκρός. Σήμερα, δεν υπάρχουν κατσαρίδες που πωλούνται στο κοινό. Μπορεί να νομίζετε ότι είμαι χαρούμενος για αυτό, αλλά δεν είμαι. Ω, μην με παρεξηγείτε. Εκτιμώ την ευημερία μου αρκετά για να είμαι χαρούμενος που δεν πρέπει να ρίξω ένα πόδι πάνω από τους τρεις C (Carabela, Cagiva ή Can-Am) ξανά, αλλά μου λείπει η συγκίνηση του άγνωστου. Από την πρώτη μέρα μου άρεσε η μυρωδιά μιας καινούργιας μοτοσυκλέτας - ο τρόπος με τον οποίο ο κύλινδρος τσακίζει την πρώτη φορά που φτάνει στη μέγιστη θερμοκρασία, τη μυρωδιά της υπερθέρμανσης κοσμολίνης, τη χρυσή λάμψη του λαδιού θραύσης και τους καπνούς από την καύση της συσκευασίας σιγαστήρα. Η στεγανότητα που έρχεται με το νέο είναι τόσο εφήμερη που μπορείτε να νιώσετε ότι αφήνει το ποδήλατο με κάθε πόδι που οδηγείτε. Λατρεύω τις μοτοσικλέτες τόσο πολύ που ακόμα και όταν ξέρω ότι μια μοτοσυκλέτα θα είναι άσχημη, θέλω ακόμα να είμαι ο πρώτος άντρας που την οδήγησε. Η βιασύνη είναι ακόμη μεγαλύτερη όταν ένα συγκεκριμένο ποδήλατο έρχεται με το cachet του «σειριακού δολοφόνου με τροχούς».

Ο ΜΑΥΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ΤΟ ΚΑΣΕΤ ΤΟΥ «ΣΕΙΡΙΚΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΕ ΤΡΟΧΟΥΣ».

WORSTcannondaleACTIONΔεν τα καταφέρνει κάθε ποδήλατο σε κάθε δοκιμή. Μερικές φορές ο θάνατος δεν θρηνείται, αλλά θεωρείται ως ανάπαυλος από το να πρέπει να τον αγωνιστεί ξανά.

Όταν εμφανίζεται το θέμα των δοκιμών μοτοσικλετών, οι άνθρωποι θέλουν πάντα να γνωρίζουν ποια ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα που έτρεξα ποτέ και ποια ήταν η χειρότερη μοτοσυκλέτα. Θα κρατήσω το καλύτερο ποδήλατο στον εαυτό μου γιατί έχω συνεχώς νέα μοντέλα για δοκιμή και ένα από αυτά θα μπορούσε να είναι η μαγική μηχανή. Όσον αφορά τη χειρότερη μοτοσυκλέτα, δεν είναι δίκαιο να το περιορίσω σε ένα μόνο μηχάνημα, γιατί έχω τρέξει κάποια τρομακτικά απόβλητα από μέταλλο και καουτσούκ στη μέρα μου. Πρέπει να πούμε ότι ακόμη και τα χειρότερα ποδήλατα έχουν ιδιότητες εξαργύρωσης και τα καλύτερα ποδήλατα έχουν συχνά λαμπερά ελαττώματα. Αλλά ένα ποδήλατο μοτοκρός είναι σαν εκλεκτό κρασί: πρέπει να κριθεί από το vintage του, όχι από τα σημερινά πρότυπα. Για έναν σύγχρονο αναβάτη, όλες οι μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν το 1978 είναι οι χειρότερες μοτοσυκλέτες.

Για να αξιολογήσετε με ακρίβεια τις ιδιότητες των καλών και κακών ποδηλάτων, θα πρέπει να είστε γύρω κατά τη διάρκεια του έτους του vintage τους. Ευτυχώς, έτρεξα παλιά ποδήλατα όταν ήταν καινούργια, και με βάση αυτά τα διαπιστευτήρια και μόνο, επιτρέψτε μου να κάνω μερικές καλύτερες στιγμές - ή θα ήταν χαμηλές στιγμές;

ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑ ΕΝΑ ποδήλατο που ο Σατάν θα επιλέξει να οδηγήσει, ΕΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ ΣΥΛΛΟΓΗ ΤΩΝ ΨΥΧΩΝ ΤΗΣ ΝΕΟΛΑΙΑΣ WAYWARD. ΚΛΗΣΗ ΤΟ ΜΑΥΡΟ ΠΑΝΤΑ.

WORSTBlack_Widow1977 Can-Am MX3: Η μαύρη χήρα.

Υπάρχει ένα ποδήλατο που ο Σατανάς θα επέλεγε να οδηγήσει, αν δεν ήταν τόσο απασχολημένος συλλέγοντας τις ψυχές της αδέσποτης νεολαίας. Ονομάστηκε «Μαύρη Χήρα». Το έχετε ακούσει ποτέ; Πρώτα απ 'όλα, καμία εταιρεία μοτοσικλετών δεν θα ονόμαζε πραγματικά το ποδήλατό τους το "Black Widow" - που δεν θα πετούσε ποτέ με το τμήμα μάρκετινγκ. Αλλά χειρότερα από μια διαφημιστική εταιρεία που δίνει ένα ποδήλατο ένα φανταχτερό αλλά ηλίθιο όνομα είναι όταν το κοινό στέφει ένα ποδήλατο με το πιο αρνητικό σόμπικ που μπορεί να βρει. Και όταν η Can-Am ζωγράφισε το μαύρο MX1977 του 3 με πορτοκαλί ρίγες, δεν θα μπορούσατε να δείτε την ομοιότητα με την αράχνη που σκοτώνει το ίδιο όνομα.

Όχι κάθε μοτοσυκλέτα Can-Am ήταν κακό, αλλά οι περισσότεροι ήταν, και η Black Widow ήταν η βασίλισσα του κακού. Πίσω στην ημέρα, όταν οι άνθρωποι ρώτησαν πώς χειρίζεται το Can-Am MX3, πάντα έλεγα, «Όπως οι χορδές στην κιθάρα του Duane Eddy». Ήταν μια αναφορά της δεκαετίας του 1970, αλλά αυτή ήταν η δεκαετία του 1970. Ποτέ δεν ρώτησαν τι σημαίνει αυτό, αλλά άφησε την εντύπωση ότι η μοτοσυκλέτα είχε ένα τσιμπήμα, πολλή αντήχηση, τόνους ανατροφοδότησης και μια περιστασιακή ξινή νότα. Μια φορά ανεβαίνοντας στο Webco Hill στο Saddleback Park είχα το τραγούδι της Can-Am Black Widow. Το πίσω ελαστικό είχε έναν τόνο δαγκώματος ενάντια σε ένα αξιοπρεπές άκρο που ανέβαινε στο λόφο και, καθώς έφτιαξα την κορυφή και τίναξα το ποδήλατο για να κάνω την αριστερή κατηφορική στροφή, θυμάμαι να σκέφτομαι: «Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι τόσο κακή. Δεν ξέρω τι ανησυχούσα. " Στη συνέχεια, καθώς έσπασα την πρόσφυση από τη δεξιά πλευρά των κομβίων στην αριστερή πλευρά, η μοτοσυκλέτα αισθάνθηκε σαν να είχε χτυπηθεί από την ριπή ενός κινητήρα jet Boeing 747. Το πίσω άκρο κυριολεκτικά πήδηξε από το έδαφος και πέρασε το μπροστινό άκρο. Προσπάθησα να κολλήσω, αλλά μου χτυπήθηκε σαν ένα κουρελιασμένο σκύλο στο φράχτη του χιονιού… με τον μπροστινό τροχό της Μαύρης Χήρας να στοχεύει σε λάθος κατεύθυνση. Ο κινητήρας βρισκόταν ακόμα σαν γατάκι. Κακό γατάκι.

ΓΙΑ ΕΓΩ, ΚΡΙΤΙΚΟΙ ΤΟ 1973 SUZUKI TM400 ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΦΡΟΥΤΟΣ ΧΑΜΗΛΗ ΑΛΛΑΓΗ — ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΗ. ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΦΑΙΡΩΤΙΚΟ ΠΑΙΔΙ ΓΙΑ ΤΗ ΦΡΑΣΗ «ΠΩΛΗΣΗ ΤΩΝ ΤΡΑΥΜΑΤΩΝ.»

WORSTSuzuki4001973 Suzuki TM400: Το TM400 θεωρείται το χειρότερο ποδήλατο μοτοκρός όλων των εποχών. Οι αγοραστές απορροφήθηκαν από την αγορά τους, επειδή νόμιζαν ότι ο Roger DeCoster αγωνίστηκε.

Για μένα, το να επικρίνεις το Suzuki TM1971 74-400 είναι σαν να μαζεύεις φρούτα με χαμηλή ένταση - είναι πολύ εύκολο. Είναι το παιδί αφίσας για τη φράση «πώληση δυνάμεων τραυματισμού». Αλλά όπως και οι wannabes που ισχυρίζονται ότι ήταν στο Woodstock το 1969, όπως και πολλοί άνθρωποι ισχυρίζονται ότι έχουν αγωνιστεί με ένα Suzuki TM400. Ξέρω ότι λένε ψέματα. Πώς ξέρω? Δεν περνούν αρκετά.

Πάρτε το από κάποιον που πραγματικά αγωνίστηκε στην πλήρη σειρά Suzuki TM400s - έκανε στους αγώνες μοτοκρός της δεκαετίας του 1970 τι κάνει ένα trebuchet σε ένα καρπούζι σήμερα. Ο κυκλώνας TM400 είχε έναν ελαφρύ διακόπτη κινητήρα συνδεδεμένο σε ένα πλαίσιο σπαγγέτι. Ο Κυκλώνας ήρθε τόσο ξαφνικά που θα σας φοβόταν και άλλαξε τόσο άσχημα που θα φοβόταν τους σημαιοφόρους στο πλάι της πίστας. Αρκετά διασκεδαστικά, μισούσα τον Κυκλώνα περισσότερο γιατί ήταν τόσο βαρύ. Πόσο βαρύ? Λοιπόν, δυστυχώς ζύγιζε 2 κιλά λιγότερο από το 2020 Suzuki RM-Z450. Για εκείνους που είναι αρκετά γενναίοι για να ανοίξουν το γκάζι ανοιχτά, θα συνέβαιναν τρία πράγματα.

(1) Θα καπνίσει το πίσω ελαστικό. Το πίσω ελαστικό θα ανάβει σαν ένα μεθυσμένο φίδι στις μπάνιες. Αν βγάζατε το γκάζι έξω, η μοτοσυκλέτα θα σταματούσε να περιστρέφει το πίσω ελαστικό και να αγκιστρώνεται, στέλνοντάς σας προς οποιαδήποτε κατεύθυνση είχε στόχο, κάτι που δεν ήταν ποτέ ευθεία.

(2) Θα ήταν χαρούμενο. Όχι η χαριτωμένη ρόδα που έμοιαζε με μπαλέτο σε έναν τροχό, αλλά μια ξέφρενη, αιωρούμενη ρόδα. Επιπλέον, όποτε ήταν τροχοφόρος, πάντα στρέφονταν προς το μεγαλύτερο και πιο δύσκολο αντικείμενο στο πλάι του κομματιού. Εάν οι άνθρωποι σταθμεύονταν τα φορτηγά τους πολύ κοντά στην πίστα, συχνά πήγαιναν στο σπίτι με στολίδι με κουκούλα. Ακριβώς όπως και με το περιστρεφόμενο πίσω ελαστικό, αν κόψατε το γκάζι πολύ γρήγορα, το μπροστινό άκρο θα έσφιγγε αρκετά σκληρά για να λυγίσει τα σωληνάρια πιρουνιού έξω σαν ελικόπτερο. Με όλη μου τη σοφία, θα χαλαρώσω τα μπουλόνια του τριπλού σφιγκτήρα και θα περιστρέψω τα πόδια του πιρουνιού κατά 180 μοίρες, έτσι ώστε να λυγίζουν αντί για εμπρός. Μην ανησυχείτε, θα έκαναν πάλι το σκυρόδεμα.

(3) Θα σας φοβόταν. Μου άρεσε πολύ το Suzuki TM125 Challenger και ένιωσα ότι το TM250 Champion ήταν ένα αξιοπρεπές ποδήλατο, αλλά το TM400 Cyclone ήταν εντελώς απρόβλεπτο. Το παίρνω πίσω. Αν περίμενα να συμβούν κακά πράγματα, δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ. Κάποτε, σε έναν νυχτερινό αγώνα σε ένα μοντέλο '74, νόμιζα ότι κάποιος προσπαθούσε να με περάσει στην αριστερή μου πλευρά. αποδεικνύεται ότι το πίσω μέρος του TM400 μου άλλαζε τόσο άσχημα που μπορούσα να το δω στο περιφερειακό μου όραμα. Κάτω από μια τραχιά ευθεία, το TM400 έμοιαζε με ένα ψάρι που πέφτει σε μια παραλία.

ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΣ - ΑΠΟ ΚΑΠΠΡΑΣ ΣΕ VR, ΣΕ VA, ΣΤ VB, ΣΕ VG (ΛΟΓΟΣ ΤΟΥ ΒΙΕΤΝΑΜ ΠΟΛΕΜΟΥ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΕΝΟ VC, ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΜΕΤΡΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ VD).

WORSTMONTESAcolorΠτερύγια ρυτίδων. Πάρκο Saddleback. Δερμάτινο παντελόνι. Μπότες Heckel. Γυαλιά Skyway. Ζάντες Akront. Σημειώστε ότι τα ελατήρια συγκράτησης συνδέονται με σπείρες μόνο από την επιτάχυνση γύρω από αυτήν τη γωνία Saddleback.

Ένα ποδήλατο μπορεί να είναι κακό σε όλους τους ανθρώπους κάποια στιγμή ή σε κάποιους ανθρώπους όλη την ώρα, αλλά περιστασιακά ένα κακό ποδήλατο μπορεί να με ξεγελάσει να σκεφτώ ότι είναι καλό. Μου άρεσε πολύ ο Montesas - από το Cappras στα VR, στα VA, στα VB, στα VG (εξαιτίας του πολέμου του Βιετνάμ παρακάμπτοντας το VC, και για λόγους μετριοφροσύνης πέρασαν το VD). Ω, ήξερα πόσο άσχημα ήταν; δεν θα γυρνούσαν, το κιβώτιο ήταν κατασκευασμένο από ποπ κορν, το σπειροειδές ελατήριο δεμένο πάνω από την πύλη εκκίνησης και τα λαστιχένια μέρη, κυρίως το καουτσούκ Petcocks καυσίμου Montesticle, σάπιε στην αιθαλομίχλη SoCal. Ωστόσο, ήμουν simpatico με την ισπανική μάρκα. Βίβα Μοντέσα!

Ήμουν καταπληκτικός σαν κινεζικό ακροβατικό να προσπαθεί να παραβιάσει στον κήπο του τετράγωνου MADISON. ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΩΝ ΛΟΓΩΝ ΜΕ 275 ΛΙΒΕΣ ΡΟΔΟΥ ΝΗΣΙ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΧΙΟΝΙΟΥ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΜΟΥ.

WORSTROKONΤο δύσκολο μέρος δεν ξεκίνησε με το τράβηγμα του σχοινιού, ήταν αυτό που συνέβη μετά το ξεκίνημά του.

Ο σεβασμός και ο φόβος είναι το ίδιο πράγμα σε ορισμένα μηχανήματα. Όταν δοκίμασα το Rokon 1975 Cobra του Don Kudalski το 340, ήταν η πρώτη φορά που αγωνίστηκα ποτέ με δισκόφρενα (για να μην αναφέρουμε έναν κινητήρα snowmobile Sachs, μετατροπέα ροπής Salisbury και σχοινί εκκίνησης). Σεβόμουν την επινοητικότητα της αυτόματης κίνησης του Rokon. Ο αναβάτης δεν χρειάστηκε να μετατοπιστεί, απλώς το σηκώστε και κρατήστε το. Φαινόταν τόσο απλό. Και επειδή ζύγιζε έναν τόνο, ήταν ευρύτερο από ένα Buick και ελεύθερο τροχό σε γωνίες, οι μηχανικοί της Rokon το εξοπλίστηκαν με απροστάτευτα δισκόφρενα δρόμου, μπροστά και πίσω.

Στον πρώτο μου γύρο Rokon, έκανα μια μεγάλη ευθεία και αισθάνθηκα αρκετά άνετα, αλλά όταν χτύπησα τα φρένα για τη στροφή, έπεσα σαν ένας κινεζικός ακροβάτης που προσπαθούσε να βλάψει στο Madison Square Garden. Τα φρένα απέχουν πολύ από τα σπογγώδη τύμπανα της ημέρας. Προσγειώθηκα στο κέντρο των κοιλωμάτων με 275 κιλά χιονιού χτισμένο στο Ρόουντ Άιλαντ πάνω μου. Έμαθα να σέβομαι και να φοβάμαι τον Rokon - όλα ταυτόχρονα.

ΟΤΑΝ ΑΝΘΡΩΠΟΥΝ ΜΟΥ ΜΗΝ ΕΧΟΥΝ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΕ ΔΟΚΙΜΗ MXA, ΚΛΙΤΟΝΤΑΣ ΟΤΙ ΕΙΜΑΙ Ο ΛΟΓΟΣ ΟΤΟΣ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΙΟ ΑΠΟΤΥΧΕΤΑΙ ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΑΡΗΝΑ, Πάντα ΠΑΝΩ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΑΓΜΑ: «ΔΕΝ ΚΑΝΩ», ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΚΟΠΗ » ΕΜ. "

worstcannondaleside2001 Cannondale MX400: Το μηχάνημα διαφημιστικής εκστρατείας δημιούργησε ελπίδες, αλλά το πραγματικό μηχάνημα τους συνέτριψε.

Όταν οι άνθρωποι με κατηγορούν ότι είμαι άδικο με ένα ποδήλατο σε ένα MXA δοκιμή, ισχυριζόμενος ότι είμαι ο λόγος που η μοτοσυκλέτα απέτυχε στη δημόσια αρένα, πάντα λέω το ίδιο πράγμα: «Δεν τα κάνω, απλά τα σπάω». Αυτό με οδηγεί στην εμπειρία μου στο Cannondale MX2001 το 400. Ήξερα ότι αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν κατσαρόλα πριν ακόμη κατασκευαστεί. Ήμουν φίλος με τον πρώην αναβάτη του GP Mike Guerra, ο οποίος ηγήθηκε του έργου Cannondale. Σταμάτησε νωρίς στο έργο για να μου πει το σχέδιο της Cannondale. Η συνομιλία μας θα μπορούσε να χωριστεί στις τρεις λέξεις μου απαντήσεις σε ό, τι μου είπε. Μου είπε για το πλαίσιο αλουμινίου Honda CR1997 της Copycat 250 που επρόκειτο να χρησιμοποιήσουν. Είπα, "Αυτό δεν θα λειτουργήσει." Μου είπε για να βάλω το κιβώτιο αέρα στο κεφάλι σωλήνα? Είπα, "Αυτό δεν θα λειτουργήσει." Μου είπε για το χαλαρό πίσω κούνημα χωρίς σύνδεση. Είπα, "Αυτό δεν θα λειτουργήσει." Μου είπε για τον κινητήρα προς τα πίσω. Είπα, "Αυτό δεν θα λειτουργήσει." Ο Mike με ευχαρίστησε για τη συμβολή και δεν μου μίλησε ποτέ ξανά. Το 2001 Cannondale MX400 ήταν ένα κακό ποδήλατο. επιτρέψτε μου να αναφέρω τους τρόπους:

(1) Το πρώτο δοκιμαστικό ποδήλατο που πήραμε από το Cannondale έσπασε σε 15 λεπτά.

(2) Για κάποιο λόγο, κάθε φορά που επιστρέψαμε στα λάκκα, το Cannondale έβγαινε περίπου 30 μέτρα μακριά από οπουδήποτε θέλαμε να πάμε.

(3) Η έγχυση καυσίμου ήταν τόσο παράξενη που μπορούσαμε να ξεκινήσουμε το ποδήλατο στα λάκκα, να το βάλουμε στο γρανάζι και να οδηγήσουμε γύρω από την πίστα χωρίς να αγγίξουμε ποτέ το γκάζι.

(4) Όταν ήρθε η ώρα να ρυθμίσουμε τις βαλβίδες, έπρεπε να βγάλουμε ένα γρύλο από το πίσω μέρος του φορτηγού μας και να το χρησιμοποιήσουμε για να χαμηλώσουμε τον κινητήρα.

(5) Το πλαίσιο λαδιού στο πλαίσιο έγινε τόσο ζεστό που θα φουσκώσει το δέρμα μας αν το αγγίξαμε κατά λάθος.

(6) Ο ηλεκτρικός εκκινητής λειτούργησε στα λάκκα, αλλά όταν σταμάτησες κατά τη διάρκεια ενός moto - και πάντα σταμάτησες κατά τη διάρκεια ενός moto - η μπαταρία έτρεχε πριν από την επανεκκίνηση του ποδηλάτου.

 (7) Η ανάρτηση ήταν τόσο μαλακή που κρεμάστηκε σαν το κουδούνι στο Μπιγκ Μπεν. Παρόλο που ένα περιοδικό το ονόμασε «Ποδήλατο της Χρονιάς του 2001», δώσαμε το Cannondale MX400 πίσω στο Cannondale αφού κουράσαμε να το σπρώξουμε στη μέση κάθε αγώνα.

ΔΕΝ ΘΑ ΘΕΛΟΥΜΕ ΟΛΟΥΣ ΕΝΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ; ΒΕΒΑΙΩΜΕΝΟΙ. ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟ 50% ΤΟΥ ΔΥΝΑΤΟ ΤΟΥ, ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 10 ΤΟ ΠΟΣΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΣΕ ΑΓΟΡΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ.

WORST1981CR450STILL1981 Honda CR450: Το κοινό πίστευε ότι το πρώτο Open bike της Honda ήταν αντίγραφο των ποδηλάτων τους. Δεν ήταν.

Δεν θα θέλαμε όλοι να έχουμε ένα ποδήλατο εργασίας; Σίγουρα θα. Ακόμα κι αν μπορούσαμε να το οδηγήσουμε μόνο στο 50 τοις εκατό των δυνατοτήτων του, αυτό θα μπορούσε να είναι ακόμη 10 τοις εκατό καλύτερο από αυτό που θα μπορούσαμε να κάνουμε σε ένα ποδήλατο παραγωγής αποθεμάτων. Έτσι, όταν η Honda κυκλοφόρησε τελικά μια έκδοση παραγωγής της μοτοσυκλέτας που είχε κερδίσει το 500 Εθνικό Πρωτάθλημα για χρόνια, όλοι πίστευαν ότι θα ήταν μια επιτυχία slam-dunk. Δυστυχώς, το δίχρονο CR1981 τεσσάρων ταχυτήτων του 450 ήταν ένας εφιάλτης. Ο κινητήρας 431cc βασίστηκε σε θήκες κινητήρα CR250 με μικρό μέγεθος. Η δύναμη ήταν όλα κάτω και αυτό ακολούθησε ένα μεγάλο έλος. Ο συμπλέκτης γλίστρησε όπως ο μετατροπέας ροπής του Rokon - και όταν δεν γλίστρησε, θα εκραγεί σαν ένα γλυπτό πάγου που πέφτει σε ένα πάρτι "Sweet 16". Η μπροστινή πινακίδα έμοιαζε με φτυάρι χιονιού, η φλάντζα βάσης πέταξε από το κάτω άκρο σαν θραύσματα, και το κιβώτιο του αέρα ήταν τόσο πορώδες που δεν μπορούσε καν να κρατήσει βρωμιά.

ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΩ ΟΤΙ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΝΑΘΕΤΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΑΓΩΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΩ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΤΗ ΧΡΥΣΗ ΗΛΙΚΙΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ. ΓΙΑ ΕΝΑ, ΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΩ ΚΡΥΣΤΑΛΙΚΗ ΜΠΑΛΑ.

worst195harley1975 Harley-Davidson 250MX: Μπορεί να λέει "Harley" στη δεξαμενή, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα φωνάζει στο Italiano.

Έχω αγωνιστεί και δοκιμάσει περισσότερες μοτοσυκλέτες από οποιονδήποτε στον πλανήτη. Μερικές από τις μοτοσυκλέτες που έχω την ευκαιρία να αγωνιστώ έχουν γίνει εικονικές μηχανές που οι συλλέκτες ποδηλάτων τρώνε. Δυστυχώς, δεν ήξερα ότι οι μοτοσυκλέτες που μου είχαν αναλάβει να γίνω να γίνουν ναοί στη χρυσή εποχή του motocross. Για μένα, ήταν μόνο ένα άλλο ποδήλατο και μια άλλη μέρα. Δεν ήμουν ενοχλητικός για τη δουλειά μου. Δεν είχα μια κρυστάλλινη σφαίρα.

Πάρτε το διχαλωτό Harley-Davidson 1975MX του 250. Υποτίθεται ότι ήταν ένα ποδήλατο παραγωγής, αλλά μόνο 65 κατασκευάστηκαν ποτέ. Κανείς δεν μου είπε ότι θα ήταν σπάνιο όταν έριξα ένα πόδι πάνω του (αν και όταν έριξα ένα πόδι πίσω από αυτό, ήξερα ότι δεν πρόκειται να πουλήσει). Το μόνο πράγμα που ήξερα ήταν ότι στις ημέρες της αρχαϊκής αναστολής της δεκαετίας του 1970, κάποιος μπερδεμένος μηχανικός της Harley (στο εργοστάσιο Aermacchi στο Varese της Ιταλίας) έβαλε ένα σετ πιρούνι στο πίσω μέρος του Harley για τον παραπλανητικό λόγο για τον οποίο οι αναβάτες διαμαρτύρονταν πάντα τα πίσω σοκ τους, αλλά σπάνια παραπονέθηκαν για τα πιρούνια τους. Η μύγα στην αλοιφή είναι ότι τα πιρούνια πρέπει να χτυπήσουν μόνο χτυπήματα, ενώ το σοκ πρέπει να χειριστεί τα χτυπήματα, καθώς και τη ροπή αλυσίδας του κινητήρα. Δεν μου άρεσε ο ιταλικός κινητήρας, η γεωμετρία του πλαισίου, το πίσω δισκόφρενο (έβαλα ένα τύμπανο Yamaha στο δοκιμαστικό μου ποδήλατο), το εργοστάσιο ή το εξάρτημα, αλλά τα πίσω πιρούνια λειτούργησαν αρκετά καλά.

Μόλις στη δεκαετία του '70, στο κομμάτι του Lockhart στο Τέξας (ένα κομμάτι που ονομάσαμε "Rockhart" για λόγους που έγιναν πολύ προφανείς μόλις μπήκατε στο roost), έτρεξα μια Hodaka στην κατηγορία 100, Bultaco Pursang στο 250 κατηγορία και BSA 441 θύμα (Victor) στην κατηγορία 500. Το BSA μετατοπίστηκε στα δεξιά και και οι τρεις μοτοσυκλέτες είχαν εντελώς διαφορετικά μοτίβα αλλαγής ταχυτήτων (μερικά προς τα πάνω και μερικά προς τα κάτω). Δεν έχετε ζήσει μέχρι να πάτε για τα φρένα μόνο για να χτυπήσετε το shifter και το αντίστροφο. Δεν ήμουν ποτέ τόσο χαρούμενος όσο η μέρα που το NHTSA πέρασε έναν νόμο που έλεγε ότι όλα τα ποδήλατα έπρεπε να στραφούν αριστερά και να κατεβούν χαμηλά.

WORSTVERTEMATTIΣημειώστε το μπιλιάρδο - πολύ άκαμπτο. Σημειώστε το πλαίσιο του μπουλονιού - πολύ ελαστικό. Αν ένας δοκιμαστικός αναβάτης MXA ήταν πολύ κακός - αυτή ήταν η μοτοσυκλέτα που θα του έδινε αγώνα. Θα ήταν καλός μετά από αυτό

Σε 1999, MXA πήρε τα χέρια του στις πιο σπάνιες από όλες τις μοτοσυκλέτες μοτοσυκλέτες - το μυθικό τετράχρονο Vertemati. Λόγω της σπανιότητάς τους, αυτά τα ποδήλατα GP είχαν τη φήμη ότι είναι τα καλύτερα ποδήλατα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Δεδομένου ότι μόνο μια χούφτα φτιάχτηκε ποτέ, και κανείς έξω από τους λίγους τιμάται να τους οδηγήσει ποτέ, ήταν το ιερό grail των μοτοσυκλετών. Στην πραγματικότητα, ο μυθικός Vertemati και ο αδελφός του VOR V495 ήταν κακοδιατηρημένοι μπούμερανγκ που έβγαλαν κόλπο όσο καθόταν ακίνητο. Όταν ήταν σε κίνηση, ήταν μια χούφτα. Το μπροστινό άκρο υποτιμήθηκε σαν χιονοστιβάδα, η πίσω ανάρτηση ήταν περισσότερο κομπρεσέρ από αμορτισέρ και ο θολωτός, χειροποίητος, τετράχρονος κινητήρας V495 ήταν εφοδιασμένος με ένα τριών ταχυτήτων tranny (που είχε ουδέτερο στο κάτω μέρος). Έπρεπε να προσποιούμαστε ότι ήσουν ο Κλιντ Ίστγουντ όταν τρέξατε το ποδήλατο για να αποφύγετε να χτυπήσετε ουδέτερο στη μέση ενός αγώνα. «Πρέπει να ρωτήσεις τον εαυτό σου, έκανα downshift μία φορά ή έκανα downshift δύο φορές. Λοιπόν, εγώ, πανκ; " Αν μαντέψατε λάθος, μπήκατε στα μπαράκια.

WORSTvor495vertemati1999
1999 V495 Vertemati, που επίσης εισήχθη στις ΗΠΑ ως VOR, είχε μεγάλη φήμη με όλους όσους δεν χρειάστηκαν ποτέ να αγωνιστούν.

ΟΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΩΝ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΦΕΣ, ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΗΝ ΚΑΤΟΥΝ ΤΟ ΜΑΥΡΟ ΠΛΑΤΟΣ, ΑΛΛΑ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΜΕΤΑ 50 ΧΡΟΝΙΑ
ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΓΩΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΛΑΘΗ ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΚΩΝ ΧΡΟΝΩΝ ΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ.

Φαίνεται ότι όλα τα κακά ποδήλατα κατασκευάστηκαν πριν από 20 ή 30 χρόνια, αλλά αυτό δεν ισχύει. Απλώς είχαν περισσότερο χρόνο για να μεγαλώσει ο θρύλος τους. Πολλές σύγχρονες μοτοσυκλέτες είναι κακές, ίσως όχι τόσο κακές όσο η Black Widow ή η TM400, αλλά οποιοδήποτε ελάττωμα μετά από 50 χρόνια έντονης ανάπτυξης είναι πιο τρομερό από τα λάθη των λανθασμένων μηχανικών πίσω στα παιδικά χρόνια του αθλήματος.WORSTJODYBMW

Πριν από μερικά χρόνια έκανα παρέα με την πίστα MXA συμμορία όταν το Dirt Bike παιδιά με ρώτησαν αν θα ήθελα να οδηγήσω τη νέα BMW G450X. Αν και δεν ήταν μοτοσυκλέτα, εξακολουθούσα να με ενδιαφέρει να ρίξω ένα πόδι πάνω από αυτό το μοναδικά διαφορετικό μηχάνημα - απλά για να το δοκιμάσω και όχι να το δοκιμάσω. Είχε έναν ριζικά επικαλυμμένο ταϊβανέζικο κινητήρα, ένα περίεργο σκελετό σε σχήμα κρεμάστρας και έναν περιστρεφόμενο άξονα που ήταν ευθυγραμμισμένος με το γρανάζι αντίστροφου άξονα. Είχα μάθει πολύ καιρό ότι η δημιουργικότητα για χάρη της δημιουργικότητας δεν είναι ποτέ καλή ιδέα. Έριξα το G450X στο γρανάζι και έβγαλα από το μονοπάτι ως το Dirt Bike παιδιά γύρισαν και γύρισαν πίσω στο φορτηγό τους, το οποίο ήταν περίπου 50 μέτρα μακριά. Ήταν σοκαρισμένοι όταν εμφανίστηκα στο φορτηγό τους πριν το κάνουν. Βγήκα από την BMW G450X, το έδωσα πίσω και τους είπα, "Ευχαριστώ, αλλά όχι ευχαριστώ."

"Τι τρέχει?" Αυτοί ρώτησαν.

«Όλα», απάντησα.

"Αλλά δεν θα μπορούσες να το οδηγήσεις πάνω από 100 πόδια."

«Στην πραγματικότητα, το οδήγησα 200 πόδια. Εκατό πόδια έξω και 100 πόδια πίσω. Δεν χρειάζεται να το οδηγήσω περισσότερο. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ ποδήλατο που ήταν τόσο λάθος, με πολλούς τρόπους, σε τόσο μικρή απόσταση. Ευχαριστω ΤΕΛΟΣ παντων."

WORSTBMWΗ απάντηση της BMW σε ερωτήσεις που κανείς δεν έκανε.

Θα μπορούσα να είμαι υπεροπτικός για την BMW G450X, επειδή δεν είχε σχεδιαστεί ως μοτοσυκλέτα μοτοσικλετών, και ήμουν αρκετά σίγουρος ότι δεν θα το ξαναδεί. Τουλάχιστον δεν ήλπιζα. Εκανα λάθος. Δύο χρόνια αργότερα, η Husqvarna κυκλοφόρησε το 2011 μοτοσικλέτα Husqvarna TC449. Ήταν ένα ελαφρώς μεταμφιεσμένο G450X. Από την άλλη πλευρά, οι μηχανικοί της Husky είχαν βάλει λίγο χρόνο ανάπτυξης στο παλιό σχέδιο BMW, το οποίο έκτοτε είχε αποτύχει. Αλλά επειδή ο Husky ανήκε στην BMW τότε, οι εταιρικοί προϊστάμενοι ήθελαν να επιστρέψουν μέρος της επένδυσής τους κάνοντας τον Husqvarna να πουλήσει το ζεστό G450X.

ΤΟ 2011 HUSQVARNA TC449 ήταν ένα ποδήλατο που έμοιαζε, όπως σχεδιάστηκε από μια επιτροπή που δεν έπαιξε ποτέ.

worstHUSKY2Husqvarna TC449.

Το 2011 Husqvarna TC449 ήταν ένα ποδήλατο που έμοιαζε να σχεδιάστηκε από μια επιτροπή που δεν συναντήθηκε ποτέ. Το καπάκι αερίου ήταν στο πίσω μέρος του καθίσματος. Ο συμπλέκτης τοποθετήθηκε στον στροφαλοφόρο άξονα. Υπήρχαν δύο δεξαμενές φυσικού αερίου, και ακόμα δεν είχε 2 γαλόνια αερίου. Το μπροστινό φτερό είχε 11 διαφορετικά μέρη. Το φίλτρο αέρα ήταν το σημείο όπου ήταν η δεξαμενή αερίου, αλλά χρειάζονταν ακόμη δύο κλειδιά για να φτάσετε. Υπήρχαν δύο χάρτες ανάφλεξης - τους ονομάσαμε «κακούς» και «πραγματικά κακούς». Ο σύνδεσμος κλονισμού τοποθετήθηκε στην κορυφή του ψαλιδιού, το οποίο περιόρισε την διαδρομή του άξονα κλονισμού. Τα πλαϊνά πάνελ έμοιαζαν με πάκτωνα. Το κάλυμμα του συμπλέκτη έχει κολλήσει τόσο μακριά που η μπότα σας το χτύπησε κατά το φρενάρισμα. Το TC449 ήταν αργό, περιστρέφεται ακόμη πιο αργά και χειρίζεται σαν υγρό σφουγγάρι. Μίλησα με τους Husky παιδιά σχεδόν κάθε μέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου και δεν νομίζω ότι άφησα ποτέ τον τόνο μου να τους δώσει ιδέα για το πόσο λάθος πήγε η δοκιμή. Όμως, πρέπει να άφησα το χέρι μου, γιατί μόλις τελειώσαμε τη δοκιμαστική περίοδο, ο Husky κάλεσε και είπε ότι είχαν αποφασίσει να μην εισαγάγουν καμία από τις εκδόσεις motocross του TC449 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Όταν επέστρεψα το 2011 TC449, πρότεινα να μην εισάγουν ποτέ αυτό το συγκεκριμένο ποδήλατο - ποτέ.

Πραγματικά αστρολογικά ποδήλατα ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ - ΕΙΝΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΟΛΩΝ.
ΑΛΛΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΣΤΡΟΚΙΑ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΛΟΓΟΤΕΧΝΙΚΗ ΑΞΙΑ.

WORSTCR2501997
1997 Honda CR250: Ο Stiff δεν το περιγράφει.

Τα πραγματικά τρομερά ποδήλατα είναι σαν τα ταξίδια του δρόμου να είναι άσχημα - σας δίνουν μια ζωή αστείων ιστοριών. Αλλά ποδήλατα που δεν είναι άθλια, απλά ελαττωματικά, δεν έχουν καμία λογοτεχνική αξία. Πάρτε το 1997 CR250 Honda. Ήταν η πρώτη μοντέρνα μοτοσυκλέτα με πλαίσιο αλουμινίου Delta-Box. Θα έπρεπε να μας προειδοποίησε για το γεγονός ότι τα κουφώματα αλουμινίου μπορεί να είναι φθηνότερα για τους κατασκευαστές, αλλά δεν έχουν την ανθεκτικότητα του χρωμίου χάλυβα. Τώρα, 20 χρόνια αργότερα, οι μηχανικοί εξακολουθούν να προσπαθούν να βρουν έναν τρόπο να φτιάξουν ένα πλαίσιο συγχωρήσεως αλουμινίου. Εν τω μεταξύ, η KTM μόλις κολλήθηκε με ατσάλι.

Ναι, η δεξαμενή στο Yamaha WR500 ήταν τόσο μεγάλη.

Θυμάστε όταν η Yamaha δημιούργησε το WR500; Η χρονιά ήταν το 1991 και οι μηχανικοί της Yamaha έπαιξαν "Supermarket Sweepstakes" στο τμήμα ανταλλακτικών για να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα Frankenstein που συνδύαζε ένα πλαίσιο YZ250 με έναν αερόψυκτο κινητήρα YZ490. Το αποτέλεσμα ήταν μια μοτοσυκλέτα που ονομάσαμε το "Maytag" γιατί δονείται σαν ένα πλυντήριο.

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ HOP-UP ΓΙΑ ΤΟ 2007 KAWASAKI KX250 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΛΗΨΗ. Ο ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ. ΤΟ 2007 KX250 ΕΙΝΑΙ ΠΛΑΙΣΙΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥ ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΟΣ.

WORST2007kx250Kawasaki KX250.

Το 2006, η Kawasaki έριξε το δίχρονο KX125 από την αμερικανική αγορά, αλλά κράτησε το KX250 για το 2007. Έπρεπε να αναρωτηθούμε γιατί. Είχε μια σχεδόν άχρηστη ζώνη ισχύος που τονίστηκε από ένα εκρηκτικό χτύπημα που έσπασε τα κουμπιά. Η καλύτερη στρατηγική για το Kawasaki KX2007 του 250 ήταν να το κατεβάσουμε. Ο χειρισμός δεν ήταν καλύτερος. Το 2007 KX250 ήταν ένα στρίψιμο. Τι ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ? Όταν το KX250 γύρισε, το μπροστινό άκρο βγήκε τόσο γρήγορα που χρειάστηκε να βάλετε τη μπότα σας στο έδαφος για να την σύρετε πίσω.

WORST983can-amsonicΟι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν μπορούν να επιλέξουν τα ποδήλατα που αγωνίζονται. Οδηγείτε αυτό που σας έχει ανατεθεί - ακόμα κι αν δεν είστε σίγουροι τι είναι. Αυτό είναι το 1983-αερόψυκτο Can-Am 500MX Sonic. Χτίστηκε από τη βρετανική εταιρεία Armstrong όταν η Bombardier αποφάσισε να εγκαταλείψει την κατασκευή των δικών τους μοτοσυκλετών. Ήταν σκληρό.

Όταν ήρθα Δράση Motocross το 1976 είχα ήδη δοκιμάσει ποδήλατα και προϊόντα για δύο χρόνια. Υπήρξαν στιγμές κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής καριέρας μου όταν νόμιζα ότι ήξερα τα πάντα. Δεν το έκανα ... καθώς το επόμενο ποδήλατο στο πρόγραμμα δοκιμών μου θα αποδειχθεί σύντομα. Έμαθα σιγά-σιγά, λάθος κατά λάθος και ποδήλατο με ποδήλατο. Και κατά τη διάρκεια αυτών των δεκαετιών συνειδητοποίησα ότι το μέτρο ενός δοκιμαστικού αναβάτη δεν καθορίζεται από τον παράγοντα ψυχρότητας του να είσαι ο πρώτος που οδηγούσε μια νέα μοτοσυκλέτα, ούτε από το γεγονός ότι τόσο λίγοι άνθρωποι επιλέγονται να κάνουν τη δουλειά. Μετράται από την προθυμία του να οδηγήσει ό, τι του έχει ανατεθεί, να ακολουθήσει όλα τα πρωτόκολλα δοκιμής και να προσπαθήσει να βρει την καλύτερη δυνατή ρύθμιση για τον καταναλωτή. Με πολλούς τρόπους οι αναβάτες δοκιμών είναι απλώς μυρμήγκια εργαζομένων - κάνουν δουλειά και, ως επί το πλείστον, δεν είναι πολύ περιπετειώδης δουλειά.

Πολύ μεγαλύτερος και πολύ πιο αργός από ό, τι όταν ήταν CMC Number One την προηγούμενη μέρα, ο Jody αγωνίστηκε κάθε μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε από το 1973. Αυτός είναι ο Jody σε ένα δίχρονο KTM 300XC-W TPI με έγχυση καυσίμου στη Glen Helen.

Πιστεύω ότι κάθε άνθρωπος που οδηγεί μοτοσικλέτα είναι δοκιμαστικός αναβάτης. Γιατί; Επειδή το έχετε στη δύναμή σας να κάνετε τη μοτοσικλέτα σας καλύτερη ή χειρότερη. Κάθε απόφαση που λαμβάνετε, ακόμη και η μικρότερη, επηρεάζει τον τρόπο απόδοσης του προσωπικού σας ποδηλάτου. Με αρκετή εμπειρία και αρκετούς γύρους, κάθε αναβάτης μπορεί να αναλύσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της δικής του μοτοσυκλέτας.

Ως ένας άντρας που έχει κάνει τα προς το ζην αξιολογώντας αγωνιστικά ποδήλατα, ίσως νομίζετε ότι θα ήμουν ο πρωταρχικός ευεργέτης της συνολικής βελτίωσης της φυλής τις δεκαετίες. Οχι τόσο. Γιατί όχι? Υπάρχει ασφάλεια εργασίας στη μέτρια. Έτσι, όταν βλέπω μια απίστευτα δημιουργική νέα σχεδίαση μοτοσικλέτας, δεν φαντάζομαι τη μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα στον κόσμο. Αντ 'αυτού, τα οράματα των Cannondale, Can-Am και Carabela χορεύουν σαν ζάχαρη στο κεφάλι μου.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει