ΔΟΚΙΜΕΣ & ΔΟΜΟΛΟΓΙΕΣ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ KTM 2016SXF 250

Από τον Jody Weisel

Αυτό που πραγματικά θα ήθελα είναι ένας νέος τρόπος να εκφράσω τη σχέση αγάπης / μίσους μου με την WP. Φυσικά, μιλάω μόνο για το πόσο μισώ το WP, γιατί το μόνο πράγμα που μου αρέσει για το WP είναι η μεγάλη λιτανεία των αστείων που έρχονται σε βάρος τους. Θεωρώ ότι το χιούμορ είναι σημαντικό όταν διαπραγματεύομαι μια εταιρεία που προσπαθεί να με κάνει κακό κάθε χρόνο για τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Αυτό που έχω ζήσει είναι μαρτυρία για την ανθρώπινη βούληση να επιβιώσει μπροστά σε μια εταιρεία που είναι να αναστείλει αυτό που ήταν ο Josef Stalin στους Ρώσους αγρότες.

Έχω ανταλλάξει, πήδηξα, έκανα κλικ και κλώτσησα εκατοντάδες γύρους σε ποδήλατα εξοπλισμένα με WP με την πλήρη γνώση ότι η Lovely Louella στάθηκε στο πλάι του κομματιού που με ριζώνει - με το ασφαλιστήριο συμβόλαιο ζωής μου στο ένα χέρι και το τηλέφωνο αριθμός του αγοριού της πισίνας στο άλλο.

«Ο ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΑΝΑΣΤΟΛΗ WP ΣΕ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΜΕ ΟΔΗΓΗΣΗ ΩΣ ΠΙΣΩ ΜΕ ΤΗ ΜΕΞΙΚΑ ΕΚΔΟΣΗ ΤΩΝ ΜΠΛΕ ΑΓΚΕΛΩΝ

Όσον αφορά την ανάληψη κινδύνων, ορισμένα παιδιά αρέσκονται σε αλεξίπτωτο, παλεύουν ή δεν παντρεύονται γυναίκες που είναι 13 ετών νεότερες. Οχι εγώ. Ιμάντας με σε ένα KTM με απόθεμα WP πιρούνια και σπρώξτε με κάτω Mt. Αγία Ελένη. Οι συγκινήσεις και τα ρίγη αφθονούν. Τα τραπέζια του αναλογιστή τοποθετούν την ανάρτηση WP ισοδύναμη με την οδήγηση ως πίσω κάθισμα με τη μεξικάνικη έκδοση των Blue Angels.

Αλλά περίμενε; ας αναλύσουμε τους αντιφατικούς παράγοντες σε αυτά που έχω πει.

Πρώτον, τα παιδιά στο WP δεν προσπαθούν να με σκοτώσουν προσωπικά - είναι απλώς ανίκανοι να βελτιώσω τις πιθανότητές μου να τα καταφέρω μέσω του ουοπού. Αν συντρίψω, αυτό οφείλεται στο ότι έκανα εσφαλμένη εκτίμηση τόσο των συνθηκών όσο και των ικανοτήτων μου. Αλλά, πώς ήξερα ότι τα πιρούνια WP δεν μπορούσαν να απορροφήσουν ένα περιτύλιγμα Snickers σε περισσότερα από 10 μίλια την ώρα;

Δεύτερον, ανέβασα εθελοντικά πολλές μοτοσυκλέτες που φορολόγησαν το κεντρικό νευρικό μου σύστημα χάνοντας βάρδιες στο άλμα, έχοντας τα φρένα να αποτύχουν στη μοναδική πέμπτη ταχύτητα ευθεία στην πίστα ή να σπάσουν στα μισά τις πιο σκληρές στιγμές. Είμαστε όλοι ενθουσιασμένοι. Αλλά, πού είναι η συγκίνηση στο χτύπημα των φρεναρισμάτων με την άψογη ανάρτηση Kayaba SSS, όταν θα μπορούσατε να το κάνετε με τους απογόνους των White Power fork της Henk Thuis; Αυτό είναι ζωντανό στην άκρη.

Τρίτον, ας ξεχάσουμε το παρελθόν. Ίσως είπα λιγότερο από ένα μήνα πριν, ότι «ο μεγαλύτερος εχθρός της KTM δεν είναι η Honda, η Yamaha, η Suzuki ή η Kawasaki - είναι WP. Οι «Big Four» θα πρέπει να αγοράσουν μετοχές στο WP που διαπραγματεύονται στο κοινό λόγω ευγνωμοσύνης για το πόσο έχουν βλάψει την εμπορευσιμότητα της αυστριακής μάρκας. Οι εξαιρετικοί κινητήρες, ο εξαιρετικός χειρισμός, τα φοβερά φρένα και ο καθαρός σχεδιασμός δεν σημαίνουν doodly-squat εάν τα πιρούνια δεν λειτουργούν. " Όμως, είμαι πρόθυμος να αφήσω τους παλιούς να ξεπεράσουν και να συγχωρήσουν και να ξεχάσουν - τελικά, οι περισσότερες ουλές έχουν από καιρό επουλωθεί.

«Ξέρω, εγώ, επίσης, έκπληκτος ότι αυτό είναι πραγματικά μια δοκιμή ποδηλάτου. Ξεκίνησε πιο πολύ, όπως η ΔΗΛΩΣΗ ΑΡΧΙΚΗΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗΣ ΣΤΗ ΝΥΡΕΜΒΓΚ ΤΟ ΝΟΕΜΒΡΙΟ ΤΟΥ 1945. "

Αυτό με οδηγεί στην εργοστασιακή έκδοση 2016-1 / 2 KTM 250SXF. Είναι το άλογο καταδίωξης του 2017 KTM 250SXF - το οποίο δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη, οπότε κοιτάζοντας το Factory Edition είναι μια έγκυρη ένδειξη για το τι να περιμένετε. Έτσι, αυτό το τεστ ποδηλάτου είναι σημαντικό. Ξέρω, επίσης, εκπλήσσομαι που πρόκειται πραγματικά για δοκιμή ποδηλάτου. Ξεκίνησε περισσότερο σαν την εναρκτήρια δήλωση εισαγωγής στη Νυρεμβέργη τον Νοέμβριο του 1945. Όμως, δεν ήρθα εδώ για να μιλήσω για την έκδοση 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition - λοιπόν, όχι όλα αυτά, μόνο το ένα μέρος ότι οι σκληροπυρηνικοί αγωνιστές μοτοκρός θα ήθελαν να γνωρίζουν. Το πιρούνι. Το πιρούνι WP. Το πιρούνι αέρα WP. Το πιρούνι WP 48mm AER. Το πιρούνι στο οποίο τόσοι πολλοί Αμερικανοί αγωνιστές μοτοκρός βασίζουν τις ελπίδες και τα όνειρά τους. Αντιμετωπισε το; εάν αυτά τα πιρούνια δεν λειτουργούν καλύτερα από τα προηγούμενα πιρούνια 4CS, απλά θα πάω σπίτι, θα γυρίσω τον Joni Mitchell πραγματικά δυνατά και θα γράψω sonnets σε αρωματικό χαρτί, το οποίο θα δημοσιευτεί αφού πεθάνω κατά τη διάρκεια των πυροβολισμών με το Bundespolizei ενώ προσπαθώντας να κάψει ένα εργοστάσιο στο Munderfing της Αυστρίας.

Αλλά προτού φτάσω στα πιρούνια, επιτρέψτε μου να ξεφύγω λίγο - θα δικαιολογεί τον μισθό αυτού του μήνα. Το 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition είναι σαν ένα κορίτσι που συναντάς σε ένα κλαμπ στις 2 π.μ. Τα μυτερά μαλλιά της είναι παγωμένα λευκά. Έχει μπλε κραγιόν και ένα πάρα πολλά σκουλαρίκια στα αυτιά της - αν νομίζετε ότι οκτώ είναι πάρα πολλά. Όμως, αποδεικνύεται ότι είναι πραγματικά αυτή η αγριολούλουδα που κάθισε πίσω σας στο homeroom στην ένατη τάξη - απλώς έφυγε με λάμψη στριπτιζέζ. Αυτό είναι το 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition. Είναι ένα απλό Jane 2016 KTM 250SXF που μοιάζει να ήταν λαμπερό.

Οι χρυσοί τριπλοί σφιγκτήρες είναι οι ίδιοι με τους σφιγκτήρες Neken, αλλά με μονόκερο pizazz. Οι ζάντες είναι DID DirtStars δανεισμένες από το ράφι ανταλλακτικών Husqvarna FC250. Το μπλε κάθισμα έχει νευρώσεις που είναι αρκετά ανθεκτικοί για να τραβήξουν το παντελόνι σας προς τα κάτω. Υπάρχει ένα σιγαστήρα FMF που είναι προσαρτημένο στο άκρο του κεφαλιού / μεσαίου σωλήνα KTM του αποθέματος (και χωρίς τον υπόλοιπο σωλήνα FMF, είστε καλύτερα με το σιγαστήρα KTM). Για κάποιο ακατάλληλο λόγο, η μετάδοση στο Factory Edition άλλαξε από 13/50 σε πολύ ψηλότερη 14/51, που ισοδυναμεί με την εκτέλεση 13/47 στο τρέχον 250SXF. Ανέφερα ότι οι λαβές ODI είναι γκρι, όχι μαύρες και υπάρχει προστατευτικός δίσκος που καλύπτει τον μπροστινό ρότορα; Οχι? Λοιπόν, επιτρέψτε μου επίσης να αναφέρω ότι το πλαίσιο, ο κινητήρας, ο συμπλέκτης, το tranny, οι ράβδοι, τα φρένα, οι πλήμνες, το κιβώτιο αέρα, το φίλτρο, τα ελαστικά, η ιπποδύναμη και η γεωμετρία είναι τα ίδια όπως στο κουτί 250SXF. Γεια, στη δεύτερη σκέψη, ίσως κάθισε πίσω μου στην τάξη γεωμετρίας.

Τι θα είναι διαφορετικό για το 2017 250SXF σε σύγκριση με το 2016-1 / 2 250SXF Factory Edition. (1) Η KTM έσωσε επιπλέον μισό κιλό στα πιρούνια αέρα, οπότε το μοντέλο του 2017 θα είναι 3.6 κιλά ελαφρύτερο από το μοντέλο του 2016 και μισό κιλό ελαφρύτερο από το 250SXF Factory Edition. (2) Υπάρχει ένας νέος διακόπτης χάρτη που διευκολύνει την αλλαγή των χαρτών, την ενεργοποίηση του ελέγχου εκκίνησης ή την πρόσβαση στη νέα ρύθμιση ελέγχου πρόσφυσης. (3) Ο άνω τριπλός σφιγκτήρας είναι πιο άκαμπτος από το 2016 και οι σφιγκτήρες τιμονιού έχουν τη μονοκόμματη γέφυρα μετακινημένη από το κάτω μέρος των ράβδων στην κορυφή για μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία. (4) Το πίσω πεντάλ φρένου έχει μήκος 10 mm και τα πίσω τακάκια φρένων είναι λιγότερο επιθετικά για να μειώσουν την αρπαγή. (5) Οι χαλύβδινες κεφαλές του 2016 έχουν αντικατασταθεί με 60 γραμμάρια ελαφρύτερες παραμονές αλουμινίου. Καμία από αυτές τις αλλαγές δεν έκανε το Factory Edition.

Αυτό μας αφήνει με μια μεγάλη αλλαγή - το πιρούνι. Το πιρούνι WP. Το πιρούνι αέρα WP. Το πιρούνι WP 48mm AER. Το πιρούνι στο οποίο οι ελπίδες και τα όνειρα του ... ω ναι, το έχω ήδη πει.

Ξέρετε, είναι κρίμα, αλλά πολλοί άνθρωποι δεν θα πιστέψουν τι πρόκειται να πω. Το πιρούνι WP AER για το 2016-1 / 2 (σύντομα θα είναι το KTM 2017) είναι πραγματικά καλό. Δεν εννοώ καλά όπως στο «μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με το πέρυσι του περασμένου έτους». Εννοώ πολύ καλό. Είμαι σοκαρισμένος που η αρχέμεση μου, η οποία για τόσα χρόνια σχεδίαζε να με κάνει, ξαφνικά θέλει να ζήσει σε μια ειρηνική συνύπαρξη. Ακολουθούν το Ισραήλ και το Ιράν;

Στην πραγματικότητα, είναι μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο πιρούνι στην αγορά. Προσφέρουν μεγαλύτερη συνολική άνεση, ευκολία στη χρήση και δυνατότητα προσαρμογής από τα πιρούνια αέρα Showa TAC ή KYB PSF-2. Απορροφούν τα χτυπήματα με ευελιξία που δεν γίνονταν ποτέ σε προηγούμενα πιρούνια αέρα και δεν συγκλόνισαν τα χτυπήματα φρεναρίσματος (παρόλο που κάνουν παράξενο θόρυβο όταν χτυπηθούν). Και, σε αντίθεση με το τυπικό πιρούνι αέρα, τα πιρούνια WP AER διατηρούν αξιοπρεπή επαφή με το έδαφος - ακολουθώντας το σε αντίθεση με το να αντιστέκονται σε αυτό. Όχι μόνο λειτουργούν καλά, αλλά είναι και τα πιο δημιουργικά πιρούνια αέρα. Δεν υπάρχει παίζοντας κουτάβι με τρεις διαφορετικούς θαλάμους αέρα ή Tiddlywinks με ποτ πουρί απρόσβλητων κλικ. Το πιρούνι WP AER έχει μία βαλβίδα Schrader, η οποία μεταφράζεται σε μία μόνο πίεση αέρα. Ο θάλαμος ζυγοστάθμισης, ο οποίος ελέγχει το top-out στη διαδρομή επιστροφής, δεν έχει κινούμενα μέρη και είναι ανθεκτικός και αόρατος. Όσο για τα κλικ, υπάρχει ένα στην κορυφή του δεξιού καλύμματος πιρούνι και ένα κάτω από το δεξί πόδι του πιρουνιού.

«Οι ΕΥΘΥΝΕΣ ΜΟΥ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΟ ΛΟΓΟ ΜΟΥ ΣΤΙΣ ΦΟΡΤΕΣ WP AER. ΤΟ ΕΓΚΑΙΩΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΠΙΕΣΕΙΣ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΛΙΚ - 153 PSI ΚΑΙ 15 ΚΛΙΚ ΕΞΩ. ΔΥΝΑΤΟΝΤΑΙ, ΕΓΚΑΙΩΜΑΤΑ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΡΙΚΑ.

Ω, μην με παρεξηγείτε. δεν ήταν το περεστρόικα της εποχής Ρέιγκαν / Γκορμπατσόφ. Οι υποψίες μου δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του πρώτου μου γύρου στα πιρούνια WP AER. Τα είχα ρυθμίσει στις συνιστώμενες ρυθμίσεις πίεσης αέρα και κλικ του WP — 153 psi και 15 κλικ έξω. Ξαφνικά, συνειδητοποίησα ότι με είχαν εξαπατήσει. Αυτά τα πιρούνια ήταν τόσο άσχημα όσο ποτέ - σκληρά, άκαμπτα και αίσθηση. Επιπλέον, το μπροστινό άκρο οδήγησε ψηλά και τα πόδια μου κρέμασαν. Ποιο είναι το επόμενο? Ένα τσιμπιδάκι δηλητηρίου στους γλουτούς από μια ομπρέλα που περνά; Όπως θα περίμενα, οι συστάσεις των Αυστριακών ήταν λανθασμένες - όπως πάντα.

Μόλις άρχισα να παίζω με τις πιέσεις του αέρα και τους κλικ, έμαθα να μου αρέσουν τα πιρούνια WP AER - και μου αρέσουν πολύ. Το κλειδί για την ευτυχία μου; Μείωσα την πίεση του αέρα. Ξεκίνησα στα 153 psi και συνέχισα να κατεβαίνω. Βελτιώθηκαν στα 150 psi. Ήταν πολύ καλύτερα στα 148 psi. Βελτιώθηκαν σε μεγάλο βαθμό στα 145 psi. Και, για την αύξηση της ταχύτητάς μου, έφτασα στα 140 psi, 20 στην συμπίεση και 12 στην ανάκαμψη. Όπως ίσως έχετε υποθέσει, ότι είναι πολύ λιγότερη πίεση αέρα, πολύ λιγότερη απόσβεση συμπίεσης και μεγαλύτερη ανάκαμψη από ό, τι πιστεύει η Αυστρία ότι πρέπει να τρέξω. Σε δοκιμές back-to-back εναντίον KTM 4SXF εξοπλισμένου με 250CS, θα ήταν υποτιμητικό να πούμε ότι τα πιρούνια AER ήταν «μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με το πηρούνι του περασμένου έτους».

Αυτά τα πιρούνια θα αφαιρέσουν όλες τις ανασφάλειες σας σχετικά με τον αγώνα ενός KTM τον ερχόμενο χρόνο. Θα ήταν εύκολο να πούμε ότι η WP διόρθωσε το μοναδικό πρόβλημα που είχε η KTM, αλλά αυτό θα ήταν το ύψος της ανικανότητας, καθώς το WP ήταν το πρόβλημα. Όσο για μένα, ο θάνατος από το WP έχει απομακρυνθεί από το ραντάρ μου. Ωστόσο, ανησυχώ λίγο ότι ο Chipotle είναι έτοιμος να με πάρει.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΚΟΙΝΗΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ WP AER

Αυτά είναι απλά πιρούνια για εργασία. Έχουν μια βαλβίδα Schrader, ένα clicker συμπίεσης και έναν ρυθμιστή ριμπάουντ. Κάνουν τα πιρούνια Showa SFF TAC να μοιάζουν με ταμπλό Boeing 747. Ακολουθούν πέντε συμβουλές για τη ρύθμιση των πιρούνι AER.

(1) Ύψος πιρούνι: Τα πιρούνια WP AER έχουν μήκος 953 mm (από την κορυφή των σωλήνων έως το κέντρο του μπροστινού άξονα). Για σύγκριση, τα πιρούνια 4CS στο τρέχον 250 / 450SXF έχουν μήκος 941 mm. Εάν τρέχετε τα πιρούνια WP AER στο ίδιο σημείο με το οποίο τρέξατε τα πιρούνια 4CS, το ποδήλατό σας θα χειριστεί σαν χιονοστιβάδα. Τα μακρύτερα πιρούνια θα μειώσουν τη γωνία της κεφαλής, θα σηκώσουν το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου και θα κάνουν τα πιρούνια να αισθάνονται πιο άκαμπτα λόγω της μειωμένης γωνίας επίθεσης. Κανένα από αυτά δεν είναι καλό. Η λύση? Σύρετε τα πιρούνια AER προς τα πάνω στους σφιγκτήρες 12 mm, καθώς και όσο μακριά τρέχετε τα πιρούνια 4CS. Για το πλήρωμα ναυαγίων MXA, αυτό σήμαινε ότι είχαμε 15 mm σωλήνα πιρουνιού πάνω από τους τριπλούς σφιγκτήρες. Μπορεί να φαίνεται ακραίο, αλλά αυτό μόλις επιστρέφει τα μακριά πιρούνια όπου θα ήταν αν ήταν κοντό.

(2) Κανένας φραγμός. Η συνιστώμενη πίεση αέρα από την KTM αναφέρεται σε ράβδους όχι σε psi. Κανένα πρόβλημα. Η αντλία που συνοδεύει την Factory Edition σας έχει έναν διακόπτη για να αλλάξει την ψηφιακή ένδειξη από τις μπάρες σε psi. Πίσω στην Αυστρία, δεν καταλαβαίνουν ότι οι Αμερικανοί δεν χρησιμοποιούν μπάρες ως μέτρηση πίεσης. χρησιμοποιούμε λίρες ανά τετραγωνική ίντσα (psi). Η μπάρα είναι στενή για βαρομετρική πίεση, η οποία όπως θυμάστε από τα μαθήματα της επιστήμης σας είναι 14.5 psi. Έτσι, 1 bar ισούται με 14.5 psi, οπότε η συνιστώμενη 10.6 bar στο 250SXF είναι 153.7 psi. Πολύ ενδιαφέρον, αλλά όχι πρακτικό σε αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού.

(3) Ελεύθερος αέρας. Η πίεση του αέρα είναι ελεύθερη και ελαφριά. Τα πιρούνια 48mm WP AER στην Factory Edition ζυγίζουν 3.1 λίβρες λιγότερο από τα πηρούνια 4CS με ελατήριο. Δεδομένου ότι το 2016 KTM 250SXF ζυγίζει 221 λίβρες, το 2016-1 / 2 Factory Edition ζυγίζει 217 κιλά. Ναι, γνωρίζουμε ότι τα μαθηματικά δεν παίζουν με 221 μείον 3, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Factory Edition έρχεται με σιγαστήρα FMF ελαφρύτερου 1 λιβρών. Όταν βγει το μοντέλο του 2017, με ένα κασκόλ KTM, το βάρος θα πρέπει να κυμαίνεται κάτω από 218 κιλά, επειδή τα πιρούνια του 2017 θα είναι 3.6 κιλά ελαφρύτερα.

(4) Η απλή ρύθμιση. Η συνιστώμενη πίεση αέρα στο 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition είναι 153.7 psi. Αρχικά, η MXA προσπάθησε να ασκήσει αυτήν την πίεση και είχαμε μικρή επιτυχία με το να βγάλουμε τη συμπίεση 30 ή περισσότερα κλικ για να λειτουργήσει. Όμως, τελικά ήταν μια χαμένη αιτία. Η απλή λύση είναι η μείωση της πίεσης του αέρα. Για τους μέσους αναβάτες - όχι τους supermen - καταλήξαμε στη δεκαετία του 140. Ίσως χρειαστείτε 135, 140, 145 ή 148, αλλά μόνο τα τερματικά γρήγορα θα χρειαστούν 153 psi. Ίσως το 2017 αυτοί οι αριθμοί θα αλλάξουν - γιατί γνωρίζουμε ότι η βαλβίδα θα αλλάξει.

(5) Το κόλπο. Πώς φτάσαμε στη ρύθμιση psi; Βάζουμε ένα φερμουάρ στο δεξί πόδι του πιρουνιού και στείλαμε δοκιμαστικούς αναβάτες. Όταν επέστρεψαν, κοιτάξαμε το φερμουάρ. Εάν ήταν 4 ίντσες πριν από την πτώση, μειώσαμε την πίεση του αέρα, μετακινήσαμε το φερμουάρ πίσω στο πιρούνι και τα στείλαμε ξανά. Συνεχίσαμε αυτό έως ότου το φερμουάρ έφτασε σε 1-1 / 2 ίντσες από την πτώση. Από εκεί συνεργαστήκαμε με το clicker συμπίεσης για να έχουμε την αίσθηση που ήθελε ο δοκιμαστικός αναβάτης. Και, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ένιωθε ότι έπρεπε να βγει από το απόθεμα 15 κλικ συμπίεσης και να κάνει κλικ στα ριμπάουντ. Οι καλύτεροι αριθμοί κλικ για έναν αρχάριο κτηνιάτρου ήταν 20 κλικ στη συμπίεση και 12 κλικ στην ανάκαμψη.

(6) Όλα δεν ήταν ρόδινα. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA ήταν ευχαριστημένο με το αεροσκάφος WP AER. Στη συνέχεια, το βράδυ πριν από έναν αγώνα, τα πιρούνια AER πήγαν επίπεδα (καθισμένοι στο γκαράζ). Το πρόβλημα ήταν ότι ο δακτύλιος στεγανοποίησης τετράγωνου δακτυλίου στο φυσίγγιο εμβόλου έχει σχιστεί και η πίεση του αέρα διαρρέει στην αρνητική πλευρά του θαλάμου. Αυτό τράβηξε τα πιρούνια κάτω. Αν και τεχνικά δεν ήταν επίπεδος (επειδή ο αέρας ήταν ακόμα στο πιρούνι, όχι ακριβώς στη σωστή πλευρά του εμβόλου), τα πιρούνια δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μέχρι να εγκατασταθεί ένας νέος τετράγωνος δακτύλιος. Παραδόξως, η αποτυχία του πιρουνιού της MXA, στις 15 ώρες, μπορεί να είναι το καλύτερο πράγμα που συμβαίνει για τα KTM του 2017, επειδή φέρνει το πρόβλημα στο φως πριν από την κυκλοφορία του 2017 στη γραμμή συναρμολόγησης. Η WP έχει τώρα ένα ενημερωμένο τετράγωνο δακτύλιο που θα διατίθεται σε κάθε πιρούνι AER του 2017.

ΚΑΙ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΧΕΤΕ

Στον τρόπο σκέψης της MXA, τα πιρούνια AER του 2017 KTM 250SXF θα βελτιωθούν σε σχέση με τη ρύθμιση Factory Edition. Πως και έτσι? Το αμερικανικό τμήμα δοκιμών της KTM έμαθε πολλά κατά την περίοδο Factory Edition. Έχουν νέα βαλβίδα για τα ποδήλατα παραγωγής του 2017 και μια πιο απορροφητική ρύθμιση πίσω σοκ (με ελαφρύτερο ρυθμό ελατηρίου). Για τα παιδιά που αγόρασαν το 2016 Factory Editions, ευχαριστώ! Ήμασταν τα ινδικά χοιρίδια που τέθηκαν σε λειτουργία κάνοντας το Katooms 2017 που θα κυκλοφορήσει σύντομα καλύτερα.