ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΤΑΞΙΔΙ ΤΗΣ SELVARAJ NARAYANA

ΑΠΟ JIM KIMBALL

Ο MXA και ο Selvaraj Narayana επιστρέφουν στις μέρες του στη Maico Motorcycles. Πιθανότατα δεν τον έχετε ακούσει ποτέ, γιατί πέρα ​​από την εσωτερική λειτουργία της βιομηχανίας μοτοσυκλετών, ο Sel είναι ένας από τους πολλούς αόρατους άνδρες που εργάζονται στα παρασκήνια για να κάνουν τα πράγματα να συμβούν. Μερικές φορές, είναι μικρά πράγματα που δεν γίνονται ποτέ αντιληπτά και μερικές φορές είναι μεγάλα πράγματα που αλλάζουν την όψη του motocross. Η ιστορία της ζωής του είναι εμπνευσμένη και τα κατορθώματά του επισκιάζουν πολύ τις ταπεινές του ρίζες. Ο Σελ Ναραγιάνα είναι μια ζωντανή απόδειξη ότι η σκληρή δουλειά και η αφοσίωση αποδίδουν, χάρη στις συμβουλές που του έδωσε ο πατέρας του, ο οποίος είπε στον νεαρό Σελβαράι να «κάνει περισσότερα από ό, τι κάνεις». Διαβάστε παρακάτω γιατί θα λατρέψετε το ταξίδι αυτού του ανθρώπου.

SEL, ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ, ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟΤΕΧΝΙΚΟ ΤΕΧΝΙΚΟ Πτυχίο. ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ ΣΕ ΜΟΤΟΚΥΚΛΙΚΕΣ; Ήταν πολύ πιο οικονομικό από την αγορά αυτοκινήτων! Δεν είχαμε κάτι σαν μοτοσικλέτα εκτός δρόμου στην Ινδία εκείνες τις ημέρες. Οδήγησα μερικούς αγώνες δρόμου στην Ινδία, αλλά η μοτοκρός δεν υπήρχε στην Ινδία. Το 1969, αποφοίτησα από το Ινστιτούτο Βιομηχανικής Κατάρτισης της Ινδίας και μετακόμισα στη Γερμανία όπου σπούδασα τη γερμανική γλώσσα, ολοκλήρωσα μια άλλη τεχνική σχολή και πήρα δουλειά ως μαθητευόμενος στη Maico Motorcycles, η οποία ήταν μια από τις κορυφαίες μάρκες μοτοκρός στον κόσμο. Δεν κέρδισα πολλά χρήματα. Μόλις έφτιαξα αρκετά για να ζήσω, αλλά ήμουν ευτυχής που πήρα τη δουλειά. Πάντα θυμάμαι τις συμβουλές που μου έδωσε ο πατέρας μου. Είπε, «Κάνε περισσότερα από όσα κάνεις». 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΒΗΜΑ ΣΑΣ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ; Η Maico ήταν μια πολύ μικρή εταιρεία στη Γερμανία και χρειαζόταν εργαζόμενους. Πήγα στη Γερμανία τον Σεπτέμβριο του 1969. Όταν προσγειώθηκα, ήταν το μεγαλύτερο πολιτιστικό σοκ που είχα ποτέ στα 22 μου χρόνια. Η γλώσσα ήταν το μεγαλύτερο πρόβλημα. Υπήρχε μόνο ένας τύπος που μιλούσε αγγλικά στο εργοστάσιο. Στη γραμμή παραγωγής, κανείς δεν μιλούσε αγγλικά, που ήταν η τρίτη μου γλώσσα. Οι άνθρωποι ήταν ύποπτοι για την Ινδία, ήταν μια τόσο φτωχή χώρα.  

ΜΗΝ ΑΥΞΗΣΕΤΕ ΤΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΣΑΣ ΣΕ ΜΟΤΟΚΥΚΛΙΚΕΣ; Αυτό που με παρακίνησε είναι κάθε μικρό κομμάτι και κάθε τεχνική ιδέα. Ήθελα να μάθω ποιο ήταν το υλικό. Ήθελα να μάθω από τι φτιάχτηκε. Με ενδιέφερε η μοτοσικλέτα. Οι διευθυντές του εργοστασίου με είδαν να βάζω έναν κινητήρα μαζί την πρώτη εβδομάδα εκεί και ήταν σοκαρισμένοι. Δεν γνώριζαν το επίπεδο εμπειρογνωμοσύνης μου. Δεν θα με άφηναν να αγγίξω τη μετάδοση γιατί αυτό ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι. Το 1969, υπήρχαν μόνο πέντε άτομα που εργάζονταν στο τμήμα μηχανών του Maico.  

Ο ντροπαλός νεαρός από την Ινδία είχε την ηθική της εργασίας για να πάει από τον μηχανικό αγώνων στο στέλεχος της βιομηχανίας. Αυτό είναι το ποδήλατο του Hans Maisch.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ Ο Μπόρτζε Τζάνσον, ο οποίος αγωνιζόταν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αγώνα δρόμου, περπάτησε και με είδε να δουλεύω. Είπε: «Μου αρέσει ο τρόπος που δουλεύεις και θέλω να φτιάξεις τις μηχανές μου. Γιατί δεν πηγαίνεις στους αγώνες μαζί μου; " Έτσι, μετακόμισα στο τμήμα αγώνων. Συνήθιζα να οδηγώ και να δοκιμάσω όλα τα ποδήλατα. Πήγα στους γύρους του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος με τον Μπόρτζε, κοιμόμουν στο βαν και τη σκηνή.

ΤΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΤΟ ΕΙΚΟΝΑ. Ναι, μετά από αυτό, ο Μάικο ήθελε να μετακομίσω στο τμήμα μοτοκρός. Ο Hans Maisch είπε: «Πρέπει να έρθεις στους αγώνες μοτοκρός». Δεν ήμουν πραγματικά ενθουσιασμένος για το μοτοκρός στην αρχή, γιατί οι αγώνες δρόμου ήταν κλασικοί αγώνες μοτοσικλετών για μένα. Όμως, χρειαζόμουν μια δουλειά και συμφώνησα να πάω στους αγώνες. Σύντομα το μοτοκρός έγινε το πάθος μου. Τότε, κάναμε τα πάντα με το χέρι, προσπαθώντας να διασφαλίσουμε ότι όλα θα διαρκούσαν για ένα moto. Δεν μπορώ να σας εξηγήσω πόσο φόβο είχαμε στην αρχή. Ήμασταν, «Τι πρόκειται να σπάσει στη συνέχεια; Θα σπάσει ένα ηχείο; Έχω σφίξει αρκετά τον πίσω άξονα; Θα διαρκέσει το έμβολο; " Αυτά τα πράγματα συνέβησαν συνεχώς. Ο κύριος στόχος ήταν να πάρει το μηχάνημα να ολοκληρώσει τον αγώνα, ανεξάρτητα από τη θέση.

«ΣΕ ΠΟΛΛΑ ΣΥΝΟΡΑ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΠΟΤΕ ΑΣΙΑΣ ΓΟΥΣ που εργάζεται με μια ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ.  ΜΕΡΙΚΕΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ, ΠΟΛΥ ΜΟΝΩΣΗ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΣΕ ΛΕΥΚΟΥΣ ΤΟΥΣ. Δεν μπορώ να περιγράψω το φόβο
ΠΟΥ ΕΧΩ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΕ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΗΜΕΡΕΣ. "

Η ΠΙΕΣΗ ΣΤΟΝ ΠΑΘΟΣ. Η μεγαλύτερη ευτυχία ήταν, "Ουάου, αυτό το μηχάνημα τελείωσε 40 λεπτά και δύο γύρους." Τα βράδια, μιλήσαμε για τα πάντα. Δεν είχαμε ποτέ ελεύθερο χρόνο. θα μιλούσαμε για το πώς δημιουργήσαμε τις μοτοσικλέτες. τι κάναμε σήμερα και τι έπρεπε να κάνουμε την επόμενη εβδομάδα. Δεν είχαμε διευθυντή ομάδας. Ζούσαμε σε ξενοδοχεία ή κοιμόμασταν στο πάτωμα, πήγαμε τα είδη παντοπωλείου και χρησιμοποιούσαμε καυστήρες αερίου για να μαγειρέψουμε αυγά το πρωί. Όλα έγιναν σε μια σκηνή. Δεν είχαμε καμία απροθυμία να οδηγήσουμε 15 ώρες κατ 'ευθείαν για να φτάσουμε σε έναν αγώνα πρωταθλήματος. 

Σαν Ινδιάνο, ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΤΑΞΙΔΙ ΠΙΣΩ; Έπρεπε να πάω στο γενικό προξενείο κάθε χώρας για να πάρω βίζα και να υποβάλω επιστολές από το εργοστάσιο. Σε πολλά σύνορα, δεν είχαν δει ποτέ έναν ασιατικό άντρα να συνεργάζεται με μια γερμανική ομάδα μοτοκρός. Πάντα με κοίταζαν ύποπτα. Μερικές φορές ήταν πολύ, πολύ προσβλητικό και ενοχλητικό που έτρεχε στους λευκούς. Δεν μπορώ να περιγράψω τον φόβο που είχα πίσω εκείνες τις μέρες.  

Ένα πολύ νεαρό Selvaraj Narayana το 1971 με αγωνιστικό δρόμο Maico 125 στην πίστα Hockenheim.

Αυτές ήταν οι ημέρες των σειρών TRANS-AMA. ΜΗΝ ΕΧΕΤΕ ΣΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΗ ΜΕ ΤΟ MAICO; Ο Willi Bauer και ο Hans Maisch ήθελαν να έρθουν στο Trans-AMA του 1972 και ήθελαν να έρθω μαζί τους. Ήμουν ενθουσιασμένος που ήρθα στις ΗΠΑ, γιατί η γλώσσα θα ήταν πολύ πιο εύκολη για μένα. Όλοι ήθελαν να έρθουν στην Αμερική εκείνες τις μέρες! Στην Ευρώπη, οι άνθρωποι ήταν πάντα γοητευμένοι με τις ΗΠΑ. Ήρθα με τον Hans Maisch, και αγοράσαμε ένα φορτηγό και ένα τρέιλερ και ταξιδέψαμε μέχρι τις Ηνωμένες Πολιτείες και κάναμε όλες τις εκδηλώσεις. Με τον Ake Jonsson, κερδίσαμε εννέα στους 11 αγώνες με μία μοτοσικλέτα και έναν εφεδρικό κινητήρα. 

Αρκετά διαφορετική από σήμερα. Μεταφέραμε μια μηχανή συγκόλλησης στο πίσω μέρος του φορτηγού και όλα τα εξαρτήματα που χρειαζόμασταν. Είχαμε μόνο ένα πλαίσιο και έναν εφεδρικό κινητήρα για τους 12 αγώνες, αλλά είχαμε δύο εφεδρικούς κυλίνδρους. Τώρα υπάρχουν "ανταλλακτικά ανταλλακτικών", αλλά συχνά έπρεπε να συγκολλήσουμε τα ποδήλατά μας μαζί. Αυτός ήταν ο τρόπος που ήταν.

ΣΤΙΣ ΠΡΩΙΝΕΣ ΗΜΕΡΕΣ, ΜΑΪΚΟ ΕΧΕΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ Ποδήλατα MOTOCROSS. Ναι, ακόμη και συγκρίνοντάς το με σήμερα, ήταν ίσως η μοτοσικλέτα με την καλύτερη στροφή στην ιστορία του motocross. Πέρασα πολύ χρόνο στο τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης του Maico όταν το ανέπτυξαν. Οι αναβάτες έχουν μεγαλύτερη πίστωση από τους μηχανικούς, γιατί οι αναβάτες έπρεπε να δώσουν μεγάλη συμβολή στο πώς γύρισε και τι χρειαζόταν, συμπεριλαμβανομένης της πίσω ανάρτησης. Αυτή ήταν η αρχή της κίνησης των σοκ προς τα εμπρός. Ο κινητήρας Maico είχε τόσο μεγάλη ροπή. Οι μηχανικοί του Maico ήταν ιδιοφυΐες. Όλα τα ιαπωνικά ποδήλατα εκείνη την εποχή ήταν τόσο ψηλά.

Stefan Everts, Sel Narayana, Ricky Carmichael και Pit Beirer.

ΜΕΤΑ ΤΙΣ ΣΕΙΡΑ TRANS-AMA, ΜΗΝ ΕΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΡΑΤΗ; Ναι, ο Αμερικανός διανομέας Maico βρισκόταν στην Πενσυλβάνια. Μου ζήτησαν να μείνω και να μην επιστρέψω στη Γερμανία. Η Γερμανία ήθελε να επιστρέψω στη δουλειά εκεί αλλά αργότερα άλλαξα γνώμη και είπε: «Οι ΗΠΑ χρειάζονται έναν άντρα σαν κι εσένα για να αναπτύξουν τα πάντα».

ΤΕΛΙΚΑ ΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΑΝΑΠΤΥΞΕΙΣ ΣΕ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ; Προτεραιότητά μας εκείνες τις μέρες ήταν να κάνουμε μια μοτοσικλέτα που δεν είχε αποτυχίες. Οποιαδήποτε βλάβη ήταν προσβλητική για όλους μας. Οι νικηφόροι αγώνες βοήθησαν τους εμπόρους να πουλήσουν περισσότερες μοτοσικλέτες. Με ενδιέφερε πολύ η εσωτερική λειτουργία της μοτοσικλέτας. Κάθε Σαββατοκύριακο, πήγαμε στους αγώνες, και κατά τη διάρκεια της εβδομάδας εργαζόμασταν από τις 7 π.μ. έως τις 7 μ.μ. Το βράδυ, πήγα στο σχολείο για να μάθω περισσότερα για όλα τα άλλα. Εκείνες τις μέρες, δεν υπήρχε διευθυντής μάρκετινγκ, επειδή δεν υπήρχε μάρκετινγκ.  

ΠΩΣ ΘΑ ΛΑΒΟΥΝ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ MAICO; Το 1983, οι δύο πλευρές της οικογένειας Maisch είχαν κάποια διαφωνία και αποφάσισαν να κλείσουν τον Maico. Εν ολίγοις, χρεοκόπησαν. Έμεινα με τον Maico μέχρι το 1987 για να ρευστοποιήσω τα πάντα με την ελπίδα ότι κάποια άλλη εταιρεία θα το ανέλαβε. Δούλευα ακόμα με όσα έμειναν από τους αντιπροσώπους του Maico, πουλώντας ανταλλακτικά και ποδήλατα και ό, τι είχαμε μείνει. Μέχρι το τέλος Μαρτίου του 1987, είπα, «Αυτό είναι!» και έδωσα ό, τι έμεινε στον δικηγόρο και άφησα τον Μάικο. 

«Ο TOM MOEN ΑΠΕΛΕΥΘΕΙ ΜΕΡΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΕ ΥΠΕΡΚΥΡΩΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΟ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΣ ΨΑΡΟΣ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΡΑΦΗΣσαμε ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟ MIKE FISHER ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΞΥΛΙΝΟ ΚΟΥΤΙ ΜΟΤΟΣΚΥΚΛΟΥ. " 

ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΑ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ. ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΜΕΤΑ? Έλαβα ένα τηλεφώνημα από τον κ. Trunkenpolz για να έρθω στην Αυστρία. Πήγαμε στο σπίτι του για μεσημεριανό γεύμα και μου έδειξε γύρω από το εργοστάσιο της KTM. Μου ζήτησε να αναλάβω το γραφείο της KTM Western USA. Εκείνη την εποχή, ο Jack Lehto ήταν ο Πρόεδρος της KTM USA και ο Rod Bush ήταν ο Ανατολικός Διευθυντής Πωλήσεων. Ο κ. Trunkenpolz κάλεσε την Καλιφόρνια και είπε: «Προσλαμβάνουμε τον Sel για το γραφείο της Δύσης». Και ξαφνικά, ήμουν στο KTM. 

Πότε ξεκίνησε η KTM την πρώτη ομάδα της AMA MOTOCROSS / SUPERCROSS; Ο Μάικ Φίσερ ρώτησε αν μπορούσε να δοκιμάσει τα ποδήλατά μας. Ο Tom Moen ήταν αγωνιστής της ερήμου, αλλά ήθελε η KTM να μπει στο Supercross με σοβαρό τρόπο. Ο Tom Moen έβαλε πολλή δουλειά σε μια μοτοσικλέτα Supercross του 1991 για να προσπαθήσει ο Mike Fisher. Στην πραγματικότητα γράψαμε ένα συμβόλαιο για τον Mike Fisher πάνω από ένα ξύλινο κιβώτιο μοτοσικλετών.  

Sel και Ake Jonsson στο 500 GP όπου το μπουζί του Ake έπεσε, του κόστισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΙ ΣΤΟ KTM ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΑΓΓΕΛΙΚΕΣ ΥΠΕΡΚΥΡΕΣ; Όχι. Ο Rod Bush ήταν ύποπτος, καθώς ένιωθε ότι ο Supercross ήταν περισσότερο τσίρκο παρά πραγματικός αγώνας. Ο Rod θεώρησε ότι πολλοί πελάτες δεν θα αγόραζαν ένα ποδήλατο με βάση τα αποτελέσματα της Supercross, επειδή δεν ήταν ένα στυλ μοτοσυκλέτας που έδειχνε την ανθεκτικότητα της μοτοσικλέτας όπως έκανε η μοτοκρός. Δεν πίστευε ότι μια μοτοσικλέτα χρειάστηκε να πηδήξει μεγάλα άλματα για να πουλήσει μοτοσικλέτες, γιατί ο μέσος αγοραστής δεν θα ήθελε να αναλάβει πολλούς μεγάλους κινδύνους. Η αντίληψη ήταν ότι το μοτοκρός ήταν αληθινό μηχανοκίνητο αθλητισμό. ότι ο καθένας θα μπορούσε να οδηγήσει μια πίστα μοτοκρός, αλλά δεν υπήρχαν κανάλια Supercross στη χώρα για να τρέξουν οι ντόπιοι αναβάτες. 

ΑΛΛΑ KTM ΟΝΟΜΕΝΗ Η ΣΕΙΡΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΤΟ ΜΠΟΥΚΕΛΑ "SX" ΩΣ 125SX, 250SX, 360SX; Αυτό είναι αλήθεια. Έπρεπε να καλέσω τον Roy Jansen της AMA για να ρωτήσω αν ήταν εντάξει να ονομάσουμε τις μοτοσικλέτες μας SXs. Είπα στον Rod Bush ότι επρόκειτο να ονομάσουμε τα ποδήλατά μας SX, και δίστασε επειδή δεν πουλούσαμε μηχανή Supercross. Επιπλέον, υπήρξε κάποια ανησυχία ότι ο υποστηρικτής της Supercross Mike Goodwin μπορεί να έχει καταχωρίσει το SX ως εμπορικό σήμα. Ο Roy Janson κάλεσε πίσω και είπε, "Ουάου, θα ήμασταν πολύ ενθουσιασμένοι αν κάνατε τις μοτοσικλέτες σας SX." 

ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΚΤΜ ΠΡΩΤΟ ΗΜΕΙΟ; Αγόρασα το πρώτο ημιτελικό και θυμάμαι ότι όλοι έλεγαν: «Τα ημιτελικά είναι ανόητα». Οι μηχανικοί της KTM και οι αναβάτες ήθελαν φορτηγά, αλλά τους ανάγκασα να αγοράσουν ένα ημιτελές. Χωρίς ημι, δεν έχουμε τόσο μεγάλο αντίκτυπο.

Torsten Hallman με τον Sel στο Glen Helen USGP.

ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM ΕΣΤΙΑΣΕΤΑΙ ΣΤΙΣ 125 ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΠΟ ΤΙΣ 250 ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ; Στην πραγματικότητα, δεν είχαμε έναν καλό κινητήρα 250 και δεν αισθανθήκαμε ότι θα μπορούσαμε να υπογράψουμε έναν πραγματικά καλό 250 αναβάτη. επομένως, έπρεπε να πάρουμε 125 αναβάτες. Ήμουν ο πρώτος διευθυντής της ομάδας. Επιπλέον, η KTM είχε τον καλύτερο μηχανικό της στην Αυστρία, δουλεύοντας σε έναν νέο 125 κινητήρα. Ο τελευταίος νέος κινητήρας 250 που είχαμε ήταν όταν ο Broc Glover αγωνίστηκε στη σειρά 250 Grand Prix το 1989. Μετά από αυτό, ήταν προφανές ότι σύντομα θα χρειαζόμασταν ένα τετράχρονο.

Η ΟΜΑΔΑ KTM 125 ΕΠΙΣΤΡΟΦΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΚΟΚΚΙΝΟ ΜΠΟΥΛΛΙ ΣΕ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΚΑΙ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥΣ. Αυτό ήταν το πρώτο ενεργειακό ποτό και πολλοί άνθρωποι δεν ήξεραν τι ήταν ένα ενεργειακό ποτό. Όταν ο Grant Langston ήρθε από την Ευρώπη στην Αμερική για να αγωνιστεί, η Red Bull έπαιξε μεγάλο ρόλο σε αυτό. Η Red Bull ήθελε να έχει δυνητικούς νικητές στην ομάδα. 

Το πρώτο ενδιαφέρον του Sel για τις μοτοσικλέτες ήταν από αγώνες δρόμου στην Ινδία, οπότε όταν έφτασε στη Γερμανία δούλεψε με τα ποδήλατα του Borje Jansson. Πρόκειται για ένα χειροποίητο ποδήλατο GP με κινητήρα Kawasaki σε πλαίσιο Bultaco.

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΚΛΗΣΗΣ ΤΟΥ JTM JUNIOR SUPERCROSS Ήταν μια υπέροχη ιδέα μάρκετινγκ. Αρχικά, όλοι έλεγαν ότι το Supercross δεν ήταν καλό για τα παιδιά. Ήταν πολύ δύσκολο. Ο Tom Moen και ο Scot Harden ήταν διευθυντής μάρκετινγκ και αντιπρόεδρος μάρκετινγκ αντίστοιχα, οπότε οι Scot, Rod Bush και εγώ αποφασίσαμε να δώσουμε την ιδέα του KTM Junior Supercross Challenge στον Roy Janson του AMA. Έπρεπε να καταβάλουμε πολύ περισσότερη προσπάθεια για να φτιάξουμε τα ρούχα και να πάμε στην Ιταλία, να πάρουμε τα ανταλλακτικά και να κατασκευάσουμε τη μοτοσικλέτα ώστε να είναι πιο προσαρμόσιμα. Ο Mike Alessi και ο Tony συμμετείχαν επίσης σε αυτό, και ο Mike ήταν ο πρώτος νικητής του Κολοσσαίου. Η ιδέα ήταν να δώσουμε στα παιδιά μια εμπειρία για μια μέρα ως αναβάτες στο εργοστάσιο της KTM. Θα αγωνιζόταν στην ίδια πίστα Supercross με τους επαγγελματίες που οδηγούσαν, μπροστά σε ένα τεράστιο πλήθος, σε ένα KTM 50SX. Ήταν, και εξακολουθεί να είναι, μια εμπειρία ζωής.

ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΘΕΣΕΙΣ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΚΟΡΥΦΑΙΟΥΣ ΠΟΔΗΛΟΥΤΕΣ ΠΟΥ ΑΓΩΝΑΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΠΕΕ Ω ναι. Η λίστα περιλαμβάνει τους Eli Tomac, Justin Barcia, Zach Osborne και Ryan Dungey. Εκεί ξεκίνησε πραγματικά το μάρκετινγκ της KTM. Ήταν η υπερηφάνεια και η χαρά μου που έφερα ολόκληρη τη σειρά ρούχων KTM στον κόσμο. Περίπου το 2006 έως το 2008, πουλήσαμε περισσότερα ρούχα από μοτοσικλέτες και είχαμε μεγαλύτερη κερδοφορία. Σχεδίασα το πρώτο γραφικό για το KTM, από το στρογγυλό λογότυπο έως το συμβατικό λογότυπο έως το λογότυπο του γραφικού. Όταν το πήρα στα εργοστάσια, είπαν: «Ω, αυτό είναι που χρειαζόμαστε».  

«Το 2008, ο Διευθύνων Σύμβουλος της KTM, STEFAN PIERER, ήρθε στην Καλιφόρνια και είπε,« SEL, ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΟΥΜΕ ΜΟΤΟΚΥΚΛΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ. ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΣΤΗ ΜΑΣΑΖ ΟΔΗΓΗ BIKE ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΑΣΙΑ. »

Ο Sel απονεμήθηκε το Βραβείο του Προέδρου του Συμβουλίου Βιομηχανίας Μοτοσυκλετών, καθώς και το Βραβείο Dud Perkins του AMA και το Βραβείο Mickey Thompson.

ΑΛΛΑ ΑΛΛΑ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΣΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΗ, ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ. ΓΙΑΤΙ? Το 2008, ο Διευθύνων Σύμβουλος της KTM Stefan Pierer ήρθε στην Καλιφόρνια και είπε: «Sel, θέλουμε να κατασκευάσουμε μοτοσικλέτες στην Ινδία. Θέλουμε να πάμε στη μαζική επιχείρηση ποδηλασίας δρόμου στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας. Έχουμε συνδεθεί με την Bajaj Auto και θα θέλαμε να αναλάβετε το έργο. " Δεν μπορούσα να αρνηθώ, αλλά εξακολουθούσα να ασχολούμαι με τα αμερικανικά μου έργα, οπότε στην αρχή έπρεπε να κάνω διπλό καθήκον στην Ινδία και τις ΗΠΑ. Ταξίδεψα στην Ινδία, την Αυστρία και τις Ηνωμένες Πολιτείες μπρος-πίσω καθώς χτίσαμε τις ινδικές εγκαταστάσεις παραγωγής και επεξεργαστήκαμε την εφοδιαστική του KTM στην Ινδία. Το 2010, ανέλαβα όλη τη Νοτιοανατολική Ασία ως διευθύνων σύμβουλος για να αναπτύξω μια βάση διανομέων για την αγορά του δρόμου. Πέρασα οκτώ χρόνια στο έργο, μέχρι το 2018. 

«Ο ROGER ΚΑΙ ΠΙΣΩ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ 48 ΧΡΟΝΙΑ, ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟ ΜΟΥ ΜΕ ΜΑΪΚΟ ΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΜΕΓΑΛΩΝ ΚΥΚΛΩΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ. ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ, ΚΑΤΑΣΚΕΛΟΥΜΕ ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΑΜΟΙΒΑΙΑ ΦΙΛΙΑ. " 

Ο Roger DeCoster και ο Sel γνωρίζονται μεταξύ τους από τις 500 ημέρες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος του Roger. Ο Sel έπαιξε μεγάλο ρόλο στο να κάνει τον Roger να αλλάξει στο KTM.

Ο ROGER Λέει ότι ήσασταν ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ ΝΑ ΦΕΡΙΣΕΤΕ ΣΤΟ KTM. ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ ΟΤΙ? Ναι, μπορούσα να δω κάτι συνέβαινε μεταξύ του Ρότζερ και της Suzuki. Θα μπορούσα να αισθανθώ ότι ο Ρότζερ ήταν ανήσυχος για τη σχέση τους. Ο Ρότζερ και εγώ επιστρέφουμε 48 χρόνια, πίσω στο χρόνο μου με τον Μάικο στο πίστα Grand Prix στην Ευρώπη. Παρόλο που τότε δεν εργαζόμασταν για την ίδια μάρκα, είχαμε δημιουργήσει μια πολύ καλή αμοιβαία φιλία. 

Το 2010, ψάχναμε έναν νέο προπονητή ομάδας για να κάνουμε το πρόγραμμα Supercross ισχυρότερο. Ο Casey Lytle ήταν ο διευθυντής της ομάδας, αλλά ήταν επίσης ο δοκιμαστικός αναβάτης για το τμήμα Ε & Α. Ήταν πάρα πολύ για αυτόν, και θέλαμε ο Κέισι να επικεντρωθεί στην Ε & Α. Μίλησα με τον Roger και μπορούσα να πω ότι ήταν δυσαρεστημένος με τη Suzuki. Δεν έχω γνωρίσει ποτέ έναν άντρα που ξέρει τόσο πολύ για τα μηχανοκίνητα αθλήματα όσο ο Ρότζερ. Όχι μόνο η θεωρία πίσω από αυτήν, αλλά αγαπάει πραγματικά να φτιάχνει πράγματα και να δουλεύει με τα χέρια του. Πρόσφατα τον είδα να χτίζει με ένα χέρι σοκ αέρα. Η προτεραιότητά του είναι να κάνει τα πράγματα να λειτουργούν. Ήξερα ότι ήταν το τέλειο άτομο για να φέρει την τεχνολογία μας στους αναβάτες, το ποδήλατο και την ομάδα και να φέρει στην KTM το Πρωτάθλημα Supercross. Πλησίασα τον Roger για να έρθω στο KTM και τα υπόλοιπα είναι ιστορία.

Ο ROGER MADE KTM Η ΟΜΑΔΑ PREMIER ΣΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ ΠΩΣ ΑΜΕΣΑ. Ήταν η αποστολή του κ. Pierer να φέρει το καλύτερο από τα καλύτερα στην εταιρεία - σε μηχανήματα και ανθρώπους. Η KTM υπερηφανεύεται για το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Συμμετέχουμε βαθιά στα μηχανοκίνητα αθλήματα, από το Pee-Wee έως το δίχρονο έως το τετράχρονο έως το Ράλι έως το MotoGP έως το αυτοκίνητο X-Bow. Η KTM έχει δεσμευτεί. Από τον πρόεδρο της Βόρειας Αμερικής John Hinz και κάτω, όλοι στο KTM οδηγούν και οδηγούν μοτοσικλέτες. Κάθε ένας από τους αντιπροέδρους μας, διευθυντές πωλήσεων, τεχνικούς και μηχανικούς. Αυτό είναι το κλειδί, γιατί σημαίνει ότι κατανοούμε άμεσα τον καταναλωτή μοτοσικλέτας και επίσης κατανοούμε τι πρέπει να περάσουν οι έμποροι της KTM για να πουλήσουν μια μοτοσικλέτα. Δεν μπορώ να σκεφτώ οποιαδήποτε άλλη μάρκα μοτοσικλέτας που έχει τόσο πρακτική εμπειρία - από τον διαχειριστή της αποθήκης μέχρι το μπροστινό γραφείο, με την οδήγηση και τον αγώνα των προϊόντων στα οποία εργάζονται.   

Οι ιδιοκτήτες της KTM, Husqvarna, GasGas και WP Stefan Peirer πίστευαν στις ικανότητες του Sel από την πρώτη μέρα.

ΤΩΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΤΗΝ ΒΟΡΕΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗ KTM; Ναί. Το 2018, επέστρεψα στις ΗΠΑ πλήρους απασχόλησης και κάνω ό, τι μπορώ να κάνω για μηχανοκίνητα αθλήματα, διοίκηση και μάρκετινγκ. Μου έχουν ανατεθεί να αναλάβω μέρος της επιχείρησης του Μεξικού.  

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΩΝ KTM, HUSQVARNA, ΚΑΙ ΑΕΡΙΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΔΕΚΑΜΕΝΗ; Νομίζω ότι το νούμερο ένα πράγμα είναι το προϊόν. Χτίστηκε για να ταιριάζει στις ανάγκες του καταναλωτή. Το νούμερο δύο είναι η δύναμη του δικτύου αντιπροσώπων μας στη Βόρεια Αμερική. Σύμφωνα με τον John Hinz, όλα τα στελέχη του ομίλου έχουν κάνει επιθετικά ένα μεγάλο βήμα προς την εξυπηρέτηση των αντιπροσώπων.  

 «ΣΚΑΦΩ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΟΪΟΝ. Χτίστηκε για να ταιριάξει τις ανάγκες του καταναλωτή. " 

ΤΙ ΕΠΟΜΕΝΟ ΓΙΑ KTM; Τα ηλεκτρικά μίνι μας είναι υπερσύγχρονα και μπορείτε να το δείτε στο Supercross. Έχουμε τοποθετήσει ηλιακά πάνελ στα ημιτελικά KTM Junior Supercross Challenge, χτισμένες ειδικές βάσεις φόρτισης για τα ποδήλατα και η τεχνολογία είναι μια πολύ επιτυχημένη ιστορία. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι αυτό που πραγματικά χρειαζόταν αυτό το τμήμα. Οι γονείς δεν χρειάζεται να εργάζονται σε ηλεκτρικό Pee-Wee. Δεν χρειάζεται να ανησυχούν για εκτόξευση, αέριο και πετρέλαιο. Δεν χρειάζεται να το ξεκινήσουν. Δεν υπάρχει μυρωδιά βενζίνης. Επιπλέον, η τεχνολογία δίχρονης έγχυσης καυσίμου TPI είναι η εφεύρεση μιας διάρκειας ζωής. Μια βόλτα με ένα ποδήλατο TPI θα σας πείσει ότι το δίχρονο δεν είναι νεκρό.

Ο Sel κατείχε πολλές θέσεις στο KTM στην Αυστρία, την Αμερική, την Ινδία και τώρα το Μεξικό, αλλά αγαπά τους αγώνες μηχανικής όπως ο Carlos Rivera, γιατί έτσι ξεκίνησε πίσω στις μέρες του Maico.

ΔΩΡΕΑΤΕ ΜΑΣ ΤΕΛΙΚΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ ΣΕ ΑΜΕΣΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ. Σε αυτές τις αγχωτικές στιγμές, οι καταναλωτές αναζητούν περισσότερη εξωτερική δραστηριότητα. Ψυχολογικά, θέλουν να βγουν έξω και να διασκεδάσουν. Ο μπαμπάς πηγαίνει ιππασία και ο γιος θέλει να πάει μαζί του. Ο γιος δεν θέλει να καθίσει με τους υπολογιστές και να παίξει παιχνίδια, θέλει το πραγματικό πράγμα. Η καινοτομία έρχεται πρώτη στο KTM. Είμαστε όλοι αγωνιστικοί και θέλουμε να δώσουμε το καλύτερο στους πελάτες μας. Η νοοτροπία του KTM είναι η ίδια με τον Roger Decoster - και οι δύο κάνουμε πράγματα ένα επίπεδο υψηλότερο και ένα βήμα καλύτερο από τον ανταγωνισμό μας.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει