ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΤΜ ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΑΜΕ ΠΟΤΕ

Ο Josh Mosiman (96) και ο Daryl Ecklund παρατάσσονται για αγώνες μνησικακίας στο Sonoma Raceway.

ΜΕ ΤΟ DARYL ECKLUND

Ισχύει το παλιό ρητό «Με την ηλικία ένα κλουβί»; Έχω σκεφτεί αυτήν τη σοφία από τότε που τα γόνατά μου άρχισαν να μου δίνουν πρόβλημα. Με κάθε χειρουργική επέμβαση στο γόνατο (είμαι επί του παρόντος στα εννέα) σκέφτηκα περισσότερα σχετικά με τη διαφοροποίηση της αδρεναλίνης μου Ακριβώς όπως είναι καλή πρακτική να διαδίδετε τις χρηματοοικονομικές σας επενδύσεις, έτσι ώστε η έκθεσή σας σε οποιαδήποτε κατηγορία περιουσιακών στοιχείων να είναι περιορισμένη, ένιωσα ότι το να κάνω το ίδιο με τον λογαριασμό αδρεναλίνης μου θα ήταν λογική απόφαση.

Τι γίνεται με την πλήρη αλλαγή σπορ; Δεν μπορούσα να το κάνω αυτό. Μετά την οδήγηση με ταχύπλοο, καρτ ποδηλάτων, ποδήλατα χιονιού, βρωμιά, ποδήλατα βουνού, δρομείς πάγου, ποδήλατα δρόμου, supermoto και σπορ ποδήλατα, ξέρω ότι δεν θα μπορούσα ποτέ να βρω την ίδια βιασύνη που έχω σε μια πίστα μοτοκρός. Όμως, ξέρω επίσης ότι εάν τα εύθραυστα γόνατά μου δεν διαρκέσουν τη δοκιμασία του χρόνου, το να μπω σε αγώνες αυτοκινήτων θα είναι το σπορ μου - αυτό είναι μέχρι να φύγει η πλάτη μου.

Από τότε που κυκλοφόρησε το KTM X-Bow (προφέρεται Crossbow) το 2008, η MXA ήθελε να πάρει τα χέρια μας σε ένα. Γιατί; Για τέσσερις λόγους: (1) Θέλαμε να διερευνήσουμε τη σχέση μεταξύ του τμήματος αυτοκινήτων και μοτοσικλετών της KTM. (2) Θα έκανε μια πολύ καλή ιστορία για ένα περιοδικό μοτοσικλέτας. Θα μπορούσαμε να τον τίτλο, "Το γρηγορότερο KTM που δοκιμάσαμε ποτέ" ή κάτι εξίσου απλό. (3) Πόσο δύσκολο θα ήταν να αποκτήσετε μια δοκιμαστική μονάδα σε ένα KTM X-Bow; Σε τελική ανάλυση, η MXA έχει μια καλή σχέση με την KTM America, και έχουμε πάει πολλές φορές στα κεντρικά γραφεία της KTM στο Mattighofen της Αυστρίας, που χρονολογούνται από το 1982. Φανταζόμασταν ότι θα το παραδώσουν. (4) Δεδομένου ότι το X-Bow ήταν ένα τόσο μικρό αλλά ακριβό έργο, υποθέσαμε ότι η KTM θα ήθελε περισσότεροι καταναλωτές, ειδικά καταναλωτές που είχαν ήδη ένα προϊόν KTM, να δουν τι ήταν το X-Bow.

ΞΕΚΙΝΟΥΜΕ ΠΑΝΤΑ ΟΤΑΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΖΗΤΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΚΟΜ ΜΟΤΟΚΥΛΛΟΥ KTM ΓΙΑ ΤΟ X-BOW, ΚΑΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΕΝ ΓΝΩΡΟΥΝ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ.

Το X-Bow συναρμολογείται στο Γκρατς της Αυστρίας, σε πόλη με πληθυσμό 400,000 κατοίκων, που βρίσκεται 170 μίλια νοτιοδυτικά του Mattighofen, ο οποίος έχει μόνο 6000 κατοίκους. Ήμασταν πάντα έκπληκτοι όταν ρωτούσαμε τα παιδιά της μοτοσικλέτας KTM για το X-Bow και θα έλεγαν ότι δεν ήξεραν τίποτα γι 'αυτό. Αποδεικνύεται ότι δεν το έκαναν. Το τμήμα μοτοσικλετών KTM και το τμήμα KTM X-Bow είναι εντελώς ξεχωριστά μεταξύ τους. Δεν κοινοποιούνται πληροφορίες ή άτομα μεταξύ των δύο καταστημάτων KTM. Τα μόνα χαρακτηριστικά που έχουν από κοινού είναι το όνομα KTM και ο ιδιοκτήτης Stefan Pierer. Γιατί; Για αρχάριους, είναι ένα αυτοκίνητο που έχει τέσσερις τροχούς, όχι μια μοτοσικλέτα που έχει δύο. Όλα είναι διαφορετικά. Η φυσική, η δομή, η αεροδυναμική, το βάρος, η εγκατάσταση ισχύος, η ανάρτηση, το έμπλαστρο επαφής. η λίστα συνεχίζεται. Επίσης, σε αντίθεση με το υποκατάστημα μοτοσυκλέτας της Pierer που βασίζεται σε ανταλλακτικά που κατασκευάζονται εσωτερικά ή από εταιρείες που βρίσκονται κάτω από την ομπρέλα Stefan Pierer όπως η WP, η οποία κατασκευάζει πλαίσια και ανάρτηση μοτοσικλετών Husky και KTM, το KTM X-Bow βασίζεται σε πολλές εξωτερικές εταιρείες που συνεργάζονται .

Μόλις μάθαμε για το KTM X-bow (προφέρεται Crossbow) ξέραμε ότι έπρεπε να πάρουμε τα χέρια μας σε ένα. Βρήκαμε πολλά από αυτά στο τέλειο μέρος και βγήκαμε να βάλουμε το πορτοκαλί κράνος της MXA σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Κατά την κατασκευή του X-Bow, το KTM ήταν σαν αγωγός μιας συμφωνικής. Η KTM συγκέντρωσε μερικές από τις πιο σεβαστές εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας για να συνεργαστούν μαζί για να δημιουργήσουν το μοναδικό αυτοκίνητο. Η σχεδιαστική ομάδα της Kiska ήταν υπεύθυνη να δώσει στο X-Bow το KTM DNA της, καθώς η ομάδα είχε τα χέρια τους στο σχεδιασμό πολλών μοντέλων KTM στο παρελθόν. Η KTM Technologies και η Ντάλαρα συνεργάστηκαν για να αναπτύξουν το X-Bow ως το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με ένα σύνθετο μονοκάκο σασί πλαισίου άνθρακα. Η Ντάλαρα είχε σχεδόν μονοπώλιο στη σειρά της Φόρμουλα 3 τα τελευταία 25 χρόνια. Το πλαίσιο του άνθρακα του X-Bow στη συνέχεια μεταφέρθηκε σε Wethje Carbon Composites στην Αυστρία. Και τελευταίος στη λίστα είναι η Audi, που έφερε στο τραπέζι τους τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1984 λίτρων 2.0cc, turbocharged, inline. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που χρησιμοποιείται σε πολλά από τα αυτοκίνητα παραγωγής της Audi μέχρι το Audi S3 - και το Volkswagen Golf. Ωστόσο, ο κινητήρας Audi φτάνει σε τμήματα στο εργοστάσιο παραγωγής Graz καθώς γίνονται πολλές αλλαγές στον κινητήρα για να παραχθεί 300 ίππους και 300 λίβρες ροπής ροπής για το μοντέλο X-Bow R. Η KTM προσφέρει άλλα μοντέλα X-Bow που αντλούν σημαντικά περισσότερη ισχύ. Αυτό είναι μια ισχυρή δύναμη για ένα αυτοκίνητο 1700 λιβρών. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν πολύ βάρος σε σύγκριση με τις μοτοσικλέτες, αλλά για να το θέσουμε σε προοπτική, το μικροκαμωμένο Mazda Miata MX-5 ζυγίζει 700 κιλά περισσότερο από το X-Bow και παράγει περίπου το ήμισυ της πόνυ.

Θέλαμε να δοκιμάσουμε ένα X-BOW, και θα δούμε ότι θα προχωρήσουμε μέσω των κινητών μας KTM MOTORCYCLE ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ. ΑΛΛΑ, ΕΧΟΥΜΕ ΜΙΑ ΜΑΚΡΙΑ ΜΑΣ.

Μας αρέσουν οι τεχνικές πτυχές, αλλά κάθε συνομιλία που είχαμε με την KTM για το X-Bow από το 2008 έληγε πάντα σε ένα αδιέξοδο. Θέλαμε να δοκιμάσουμε ένα X-Bow και θα μπορούσαμε να δούμε ότι μέσω των επαφών της μοτοσικλέτας KTM δεν επρόκειτο να συμβεί αυτό. Αλλά, είχαμε έναν άσο στα μανίκια μας. Στρέψαμε προς τα μέσα στον αναβάτη δοκιμής αντοχής MXA Ernie Becker. Όταν ήταν αναβάτης Pro Circuit Husqvarna, έγινε επιτυχημένος αγωνιστής σπορ αυτοκινήτων και τώρα ταξιδεύει στον κόσμο ως εκπαιδευτής οδήγησης για εταιρείες όπως η Mercedes AMG και η Lexus. Διδάσκει στους ιδιοκτήτες της Mercedes και της Lexus πώς να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους υψηλής απόδοσης στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Ο Έρνι γνωρίζει όλους στην αμερικανική επιχείρηση αγωνιστικών αυτοκινήτων μέσω των αγώνων του, των εκπαιδευτικών συναυλιών και είναι ο αντιπρόσωπος της Metalor, ενός αποκλειστικού προμηθευτή αξόνων και κόμβων στις ομάδες της Formula 1 και της Indycar - και ανταγωνιστής της εταιρείας Stefan Pierer's Pankl. Μια μέρα στο Glen Helen, είπαμε στον Έρνι την επιθυμία μας να οδηγήσουμε ένα KTM X-Bow. Είπε ότι υπήρχε ένας στόλος KTM X-Bows που χρησιμοποιήθηκε για μια σχολή οδηγών επιδόσεων, καθώς και μια σειρά αγώνων (που διοργανώθηκε από τον Simraceway), στο διάσημο Raceway Sonoma (35 μίλια βόρεια του Σαν Φρανσίσκο). Ο Έρνι είπε ότι γνώριζε τους ανθρώπους του Σιμράισγουεϊ και ότι θα προσπαθούσε να το κάνει να συμβεί. Τα υπόλοιπα είναι history.v

Πού πήγαν τα πόδια σου στη δουλειά, αλλά μόνο αν το μυαλό σου ήταν δεσμευμένο

Το Simraceway είναι ένας τόπος αναπαραγωγής για οδηγούς αγωνιστικών αυτοκινήτων. Προσφέρουν πολλά προγράμματα οδήγησης απόδοσης, όπως go-kart υψηλής απόδοσης, σχολές αγώνων, εκπαίδευση ασφαλούς οδηγού, ημέρες δοκιμών LMP3, καθώς και ημέρες παρακολούθησης για να μεταφέρετε το δικό σας αυτοκίνητο γύρω από την πίστα αγώνων 2.52 μιλίων. Ο επαγγελματίας οδηγός Matt Bell είναι ο τύπος που τρέχει το πρόγραμμα KTM X-Bow, και θα ήταν ο εκπαιδευτής μου για μια πορεία σύγκρουσης στην οδήγηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Ο Έρνι Μπέκερ αφιέρωσε χρόνο από το πολυάσχολο πρόγραμμά του για να έρθει μαζί μου με τον Τζος Μοσιμάν και να μας βοηθήσουν να καθοδηγήσουμε την κατεύθυνση του αυτοκινήτου μας. Το πρόγραμμα KTM X-Bow στο Sonoma Raceway υπάρχει μόνο εδώ και ένα χρόνο. Πριν από τη χρήση των X-Bows, η Simraceway χρησιμοποίησε αυτοκίνητα της Formula 3. Ρώτησα τον Ματ, «Γιατί να αλλάξω από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο F3 στο KTM X-Bow;» Ο Ματ είπε, «Το X-Bow είναι ένα πολύ καλύτερο σημείο εκκίνησης για να μάθεις πώς να οδηγείς ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο».

Το Simraceway είναι ένας τόπος αναπαραγωγής για οδηγούς αγωνιστικών αυτοκινήτων. Προσφέρουν πολλά προγράμματα οδήγησης απόδοσης, όπως go-kart υψηλής απόδοσης, σχολές αγώνων, εκπαίδευση ασφαλούς οδηγού, ημέρες δοκιμών LMP3, καθώς και ημέρες παρακολούθησης για να μεταφέρετε το δικό σας αυτοκίνητο γύρω από την πίστα αγώνων 2.52 μιλίων. Ο επαγγελματίας οδηγός Matt Bell είναι ο τύπος που τρέχει το πρόγραμμα KTM X-Bow, και θα ήταν ο εκπαιδευτής μου για μια πορεία σύγκρουσης στην οδήγηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Ο Έρνι Μπέκερ αφιέρωσε χρόνο από το πολυάσχολο πρόγραμμά του για να έρθει μαζί μου με τον Τζος Μοσιμάν και να μας βοηθήσουν να καθοδηγήσουμε την κατεύθυνση του αυτοκινήτου μας. Το πρόγραμμα KTM X-Bow στο Sonoma Raceway υπάρχει μόνο εδώ και ένα χρόνο. Πριν από τη χρήση των X-Bows, η Simraceway χρησιμοποίησε αυτοκίνητα της Formula 3. Ρώτησα τον Ματ, «Γιατί να αλλάξω από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο F3 στο KTM X-Bow;» Ο Ματ είπε, «Το X-Bow είναι ένα πολύ καλύτερο σημείο εκκίνησης για να μάθεις πώς να οδηγείς ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο».

Φαίνεται λίγο περίπλοκο, αλλά στην πραγματικότητα δεν ήταν χειρότερο από τον αριθμό των κουμπιών και των ρυθμίσεων στο τιμόνι ενός Honda CRF2020 450.

Για να γίνει ακόμα πιο εύκολη η οδηγική εμπειρία, ένα Audi DSG (κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης αλλαγής), διπλός συμπλέκτης, 6-τάχυτο κιβώτιο χρησιμοποιείται στο KTM αντί ενός απλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο Ματ επεσήμανε ότι οι περισσότεροι Αμερικανοί δεν ξέρουν πώς να οδηγούν ένα ραβδί. Η Αμερική δεν είναι μόνη, η KTM αντιμετωπίζει προβλήματα με χειροκίνητες μεταδόσεις στην Κίνα επίσης. Το X-Bow έχει paddle shifters, οπότε δεν οδηγείτε ακριβώς ένα Hydramatic Oldsmobile slush-box γύρω από την πίστα.

Αυτή είναι η έκδοση αγωνιστικού αυτοκινήτου ενός αγωνιστή μοτοκρός που περπατάει στην πίστα. Ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων αυτοκινήτου Matt Bell προσπαθεί να μεταφράσει roost, bermshot και scrub σε γνώσεις πεζοδρομίων για το MXA.

Το Simraceway KTM X-Bow Experience εκτελείται σε τρία διαφορετικά στάδια. Από τότε που ήμουν αρχάριος στην οδήγηση αγωνιστικών αυτοκινήτων, βρισκόμουν στο Στάδιο 1, το οποίο κόστισε 1995 $ για μια ολόκληρη μέρα μάθησης και οδήγησης. Προσφέρουν επίσης εμπειρίες μισής ημέρας, καθώς και συνδυαστικά πακέτα. Θα παραδεχτώ ότι είμαι ενοχλημένος που έπρεπε να μάθω για το αυτοκίνητο και τις ιδέες οδήγησης πριν μπορέσω να το πατώ. Μου αρέσει να πηδάω πρώτα στο νερό και να μαθαίνω καθώς πηγαίνω. Ωστόσο, δεν έχω πάει ποτέ σε παιχνίδι 105,000 $ +. Έτσι, έκοψα τη σφαίρα και επικεντρώθηκα σε αυτό που με δίδαξε ο Ματ. Το να μπορέσω να απορροφήσω τις γνώσεις του για το αυτοκίνητο, και τα πάντα, από το πώς να κάθονται στη μπανιέρα με μονοκόκκο από ανθρακονήματα έως το πώς να προβλέψω τι θα συνέβαινε προτού συμβεί, αύξησε την οδήγησή μου με γρήγορο ρυθμό. Δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενα καθίσματα στην μπανιέρα X-Bow άνθρακα. Το τιμόνι, καθώς και το πεντάλ φρένου και αερίου είναι ρυθμιζόμενα. Ανέφερα ότι το X-Bow δεν έχει υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ή φρένα ABS; Αυτό που νιώθετε στο αυτοκίνητο είναι 100 τοις εκατό ακατέργαστο από την είσοδο που το δίνετε.

Το Simraceway KTM X-Bow Experience έχει μια σειρά από X-Bows έτοιμα να βγουν για μια πραγματική εμπειρία σχετικά με το τι μπορεί να πάει στραβά.

Οι τροχοί γυρίζονταν πραγματικά μετά το μάθημα στην τάξη για οδήγηση αγωνιστικού αυτοκινήτου. Έμαθα ότι πολλές πτυχές του αγωνιστικού μοτοκρός στην πραγματικότητα περνούν στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά δεν θα πήγαινα μπροστά μου. Πρώτα, έπρεπε να αποκτήσω πραγματικά πραγματική οδηγική εμπειρία πριν αρχίσω να ενεργώ όπως ο Lewis Hamilton.

Ο Ματ μας ξεκίνησε να μαθαίνουμε το πιο σημαντικό μέρος μιας πίστας - τις γωνίες. Δημιούργησε μια μακριά, ομαλή γωνία 180 μοιρών στο ολισθηρό ταμπόν της Sonoma. Ένα ολισθηρό ταμπόν είναι μια περιοχή επίπεδου πεζοδρομίου χωρίς να χτυπάει τίποτα. Ο Ματ δεν με ενθάρρυνε ακριβώς να κάνω λάθη και να κάνω λάθη, αλλά όταν το έσπρωξα, τουλάχιστον ήμουν σε ένα ασφαλές μέρος για να μάθω τι είναι τόσο κακό για τον διασταυρούμενο έλεγχο σε μια σειρά.

Μια μικρή διαφορά στην τιμή, την ιπποδύναμη και το βάρος, αλλά η ιδέα είναι η ίδια.

Μία από τις βασικές πτυχές της στροφής ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου ονομάζεται μονοπάτι. Το φρενάρισμα αρχικά πριν από τη γωνία δημιουργεί τη λαβή που χρειάζεστε στα μπροστινά ελαστικά για να σας περάσει από τη γωνία χωρίς υπερβολικό ή κάτω από το τιμόνι. Όταν ξεκινά η στροφή, τα φρένα πρέπει αργά να απελευθερωθούν μέχρι την κορυφή της γωνίας. Το φρενάρισμα των μονοπατιών δημιουργεί την έλξη που απαιτείται για περιστροφή σε υψηλότερες ταχύτητες. Εάν αφήσετε το φρένο πολύ γρήγορα, ή πάρετε το γκάζι πολύ νωρίς, τα μπροστινά ελαστικά θα μπορούσαν να σπρώξουν ή το πίσω άκρο θα μπορούσε να περιστραφεί. Αυτό που με εντυπωσίασε ήταν πόσο αργά η κορυφή ήταν στις στροφές των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ήθελα να στρίψω πολύ νωρίς και να φτιάξω την κορυφή στη μέση της γωνίας, όπως έκανα σε χωματόδρομο. Όμως, αυτή η φυσική δεν λειτουργεί στην πίστα. Ευτυχώς, ήμουν σε ραδιοεπικοινωνία με τον Matt, και μπορούσε να μου πει τι έκανα λάθος και πώς να το βελτιώσω με κάθε λήψη. Το αυτοκίνητο ήταν παντού, και συχνά γύριζα να το πολεμούσα. Έχοντας κάνει το σκληρό φρενάρισμα νωρίς και φρενάροντας στο μονοπάτι, τελικά ανέπτυξα μια ομαλή μετάβαση από το φρένο στο γκάζι. Όσο πιο έντονο έχει το αυτοκίνητο, τόσο πιο γκάζι θα μπορούσατε να το δώσετε. Ήταν μια σταθερή πράξη εξισορρόπησης μεταξύ εισόδου τιμονιού, γκαζιού και φρένων. Αυτή η άσκηση μιας γωνίας με έβαλε για επιτυχία καθ 'όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Το WP παρέχει την ανάρτηση στο X-Bow. Ζητήσαμε πράγματα για το XACT Pro Cone Valve, αλλά οι άντρες Simraceway KTM X-Bow μας κοίταξαν σαν να ήμασταν babbllng.

Μετά την άσκηση στροφής στις στροφές, επιστρέψαμε στην τάξη για να εξετάσουμε όσα μάθαμε από τα λάθη και τις επιτυχίες μας. Τώρα που ξέραμε πόσο λάθος θα μπορούσε να πάρει, ο Ματ ανέλυσε μερικές τεχνικές για το πώς να ανακάμψει από ένα γύρισμα. Έμεινα ενθουσιασμένος που ο Ματ μας έλεγε να κάνουμε σκόπιμα το αυτοκίνητο για να σπάσουμε την έλξη και να προσπαθήσουμε να ανακάμψουμε. Αυτό σήμαινε ότι είναι πολύ σκληρό στα φρένα και στη συνέχεια απελευθερώνοντάς τα γρήγορα ενώ γυρίζετε τον τροχό. Μας έκανε να το κάνουμε αυτό ενώ οδηγούσαμε στο ολισθηρό τακάκι. Αυτό ήταν συναρπαστικό! Έπρεπε να αντισταθμιστείς αμέσως για να αποτρέψεις το πίσω άκρο. Δεν ήταν εύκολο έργο, παρόλο που ήταν παρόμοιο με το να οδηγείς το πίσω άκρο σε ένα χωματόδρομο.

ΟΜΟΛΟΓΩ ΟΤΙ ΠΕΡΑΣΑ ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΟ, ΓΥΡΙΣΑ ΠΟΛΥ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΕΠΙΤΥΧΗΘΗΚΑ ΠΟΛΥ ΓΡΗΓΟΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ.
Η ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ SIDEWAYS ΗΤΑΝ ΕΝΑ ΑΔΡΕΝΑΛΙΝΙΚΟ ΟΝΕΙΡΟ ΤΟΥ ΤΖΟΥΝΚΙ ΕΓΙΝΕ ΑΛΗΘΙΝΟ!

Η εμπειρία X-Bow ήταν ένα εξαιρετικό μέρος για να μάθετε, να κάνετε λάθη και να σπρώξετε το φάκελο του αυτοκινήτου. Παραδέχομαι ότι έφτασα πολύ σκληρά, γύρισα πολύ απότομα και επιτάχυναν πολύ γρήγορα κατά καιρούς. Το να το κάνουμε πλάγια ήταν το όνειρο των αδρεναλίνης που έγινε πραγματικότητα! Δεν υπάρχουν πολλά μέρη που μπορείτε να οδηγήσετε ένα σπορ αυτοκίνητο 105,000 $ πέρα ​​από τα φυσικά όριά του. Για να φτάσω εκεί σε μοτοσικλέτα θα έπρεπε να φτάσω στην άκρη της καταστροφής. Σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο χωρίς να χτυπήσω, ένιωθα ελεύθερος.

Τώρα ήρθε τα σοβαρά πράγματα. Ήρθε η ώρα να χτυπήσετε το κομμάτι. Μεγάλα τείχη, κιγκλιδώματα, αλλαγές υψομέτρου και στροφές εκτός κάμπινγκ ευθυγραμμισμένες στην πίστα αγώνων Sonoma. Το Sonoma είναι γνωστό ότι είναι ένα από τα πιο εκφοβιστικά κομμάτια στο πίστα αγώνων. Αυτό δεν σήμαινε άλλα λάθη. Όχι άλλο που ζει στην άκρη. Ο Ματ μου έδωσε τους κανόνες του κομματιού και περνούσε κάθε στροφή βήμα προς βήμα.

Πήρα συνολικά τέσσερις συνεδρίες 30 λεπτών στο κομμάτι Sonoma. Ωστόσο, κάθε συνεδρία έπρεπε να παρακολουθώ τον Matt στο αυτοκίνητό του Audi. Όταν λέει «ακολουθήστε», το εννοεί. Η γραμμή αγώνων που χρησιμοποιεί είναι το ευαγγέλιο. Δεν απομακρύνεστε από αυτό σε καμία περίπτωση. Είναι η ταχύτερη και ασφαλέστερη γραμμή στην πίστα. Στην πρώτη συνεδρία ήμουν σε μια ομάδα τριών X-Bows ακολουθώντας τον Matt. Ξεκινήσαμε αργά, με τον να μας λέει στο ραδιόφωνο πότε να αλλάξουμε, πού ήταν η κορυφή της γωνίας, πότε πρέπει να φρενάρουμε και πότε να επιταχύνουμε. Ήταν πολλά να θυμόμαστε, αλλά συνέχισε να μας γεμίζει. Μέχρι τη δεύτερη συνεδρία, ο Ματ πήρε το ρυθμό και τον άκουσα λιγότερα από το ραδιόφωνο. Μέχρι το τέλος της συνεδρίας θυμάμαι να κοιτάξω το ταχύμετρο και έγραφε, "100 mph." Δεν ένιωθε καν. Ο Ματ μας είχε συνηθίσει αργά στις πιο γρήγορες ταχύτητες. Μας ενστάλαξε πραγματικά να κοιτάξουμε μπροστά. Ακριβώς όπως το αγωνιστικό μοτοκρός, σκέφτηκα ότι θα ήταν κέικ για μένα, αλλά αυτό δεν συνέβη. Στα 100 μίλια / ώρα σε ένα ιππόδρομο το έδαφος περνά πιο γρήγορα από ό, τι μπορεί να το επεξεργαστεί το μυαλό σας. Έπρεπε να υπενθυμίζω συνεχώς στον εαυτό μου να κοιτάζω όλο και πιο μπροστά

Ξέρω ότι χρειάζομαι δύο πράγματα για να το επιτύχω αυτό - ΜΙΑ ΠΟΛΛΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΑΔΕΙΑ ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΟΥ. ΛΟΓΩ, ΚΑΛΟΥΜΕ ΤΟΝ ΣΩΜΑ ΓΙΑ ΝΑ ΖΗΤΩ ΚΑΙ ΜΙΑ ΣΥΣΤΑΣΗ ΜΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΡΩΤΟΥΝ ΕΑΝ ΘΑ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΓΙΝΩ ΟΔΗΓΟ ΑΓΩΝΩΝ. ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΙΑ ΛΟΓΗ ΑΠΟ ΤΑ ΑΥΤΑ.

Μέχρι την τρίτη συνεδρία, ο Ματ με είχε καλέσει. Πήγε τόσο γρήγορα όσο το Audi του μπορούσε να πάει, και η ομάδα μας ήταν στην ουρά του. Όσο περισσότερο έσπρωξα τον Ματ, τόσο περισσότερο ήθελα να ξεφύγει από το δρόμο και να με επιτρέψει να αντιμετωπίσω μόνο το κομμάτι. Ήθελα ελευθερία, αλλά ήξερα βαθιά ότι ήταν επικίνδυνο για μένα. Ο Ματ είχε πάρει την ομάδα μας όπου ήθελε να είμαστε. Ήμασταν ικανοί οδηγοί αγωνιστικών αυτοκινήτων αλλά συνολικά αρχάριοι. Για να αποκτήσουμε την ελευθερία που θέλαμε, θα έπρεπε να αποκτήσουμε πολύ περισσότερη εμπειρία.

Χαίρομαι που η MXA δεν σταμάτησε ποτέ να πιέζει για να πάρει τα χέρια μας σε ένα KTM X-Bow. Ήταν η εμπειρία μιας ζωής για να πω το λιγότερο. Η εύρεση τρόπων τροφοδοσίας του λογαριασμού της αδρεναλίνης δεν είναι εύκολη σε κάποιον που έχει περάσει τη ζωή του στη θέση ενός αγωνιστικού μοτοσικλέτας Supercross, Nationals, ένα εφάπαξ ποδήλατο και να κάνει κάθε είδους δροσερά πράγματα σε δύο τροχούς.

Στο δρόμο για το σπίτι, προσπάθησα να σκεφτώ τρόπους για να πάρω τα χέρια μου στο δικό μου αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ήξερα ότι χρειάζομαι δύο πράγματα για να το πετύχω αυτό - πολύ περισσότερα χρήματα και άδεια από τη γυναίκα μου. Έτσι, κάλεσα τον Jody να ζητήσει αύξηση και η γυναίκα μου να της ρωτήσει αν θα μπορούσα να γίνω οδηγός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Έχω την ίδια απλή λέξη και από τους δύο.

Ευχαριστώ πάλι στο Simraceway για την εμπειρία. Επίσκεψη www.simracewaydrivingschool.com για να βρείτε την κατάλληλη για εσάς.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει