ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΤΗΣ ΓΕΥΣΗΣ: ΤΕΛΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ HUSQVARNA MXA - 2013 CR125 TWO-STROKE

Το 2013 Το Husqvarna CR2013 του 125 ήταν το τελευταίο ιταλικής κατασκευής Husky που δοκιμάσαμε ποτέ γιατί αμέσως μετά από αυτή τη δοκιμή η KTM μετέφερε τα πάντα έξω από το ιταλικό εργοστάσιο και άρχισε να φτιάχνει Husqvarnas στην Αυστρία. Σκεφτείτε αυτό μια δοκιμή χρονοκάψουλας

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ HUSQVARNA ΣΤΑΘΕΙ ΤΩΡΑ Η BMW ΠΟΥΛΕΙ ΤΗΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΣΤΗΝ KTM;

Α: Μακάρι να το γνωρίζαμε. Η BMW αγόρασε το Husky λίγο πριν την κρίση της ύφεσης και στη συνέχεια προσπάθησε να ανακτήσει μέρος της επένδυσής τους μετατρέποντας την εμβληματική μάρκα offroad σε μια μάρκα ποδηλάτου δρόμου. Τα γνωστά σχέδια της KTM για τη σουηδική μάρκα είναι να φέρουν το Husky στην Αυστρία και να χρησιμοποιούν ανταλλακτικά KTM αντί για ιταλικά.

Ε: ΠΟΥ ΑΦΕΙΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΟΙΚΙΑΚΟ;

Α: Πώς μπήκε ο Husaberg σε αυτή τη συζήτηση; Όταν η Husqvarna πουλήθηκε στους αδερφούς Castiglioni της φήμης Cagiva, οι πρώην μηχανικοί της Husqvarna στη Σουηδία αποφάσισαν να συγκεντρώσουν τους πόρους τους και να δημιουργήσουν τη δική τους επωνυμία. Αυτή η μάρκα, η Husaberg, χάραξε το δικό της μονοπάτι για πολλά χρόνια, αλλά τελικά αγοράστηκε από την KTM. Δυστυχώς, με την πάροδο του χρόνου, η σουηδικότητα του Husaberg χάθηκε καθώς όλο και περισσότερο μέρος της παραγωγής μεταφέρθηκε στο αυστριακό εργοστάσιο της KTM. Σήμερα, οι πόρτες της Husaberg θα κλείσουν μετά το έτος μοντέλου 2013 και θα συγχωνευθούν στη νέα επιχείρηση Husqvarna.

Το ερώτημα είναι αν η Husqvarna θα υποστεί την ίδια μοίρα με την Husaberg - η οποία έπρεπε να παραμείνει αυτόνομη για λίγα χρόνια πριν απλώς γίνει KTM σε διαφορετικά χρωματισμένα πλαστικά. Δεν θα ξέρουμε πραγματικά μέχρι το 2014 (ακριβέστερα έως τον Οκτώβριο του 2013).

Ε: ΕΙΝΑΙ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΤΟΣ HUSQVARNA CR2014 125;

Α: Ναι, αλλά δεδομένου ότι η Husqvarna κάνει λίγα με τις δύο διαδρομές που το KTM δεν κάνει ήδη καλύτερα, αμφιβάλλουμε ότι οι Αυστριακοί θέλουν τον ιταλικό κινητήρα. Επιπλέον, η BMW υπονοούσε ότι οτιδήποτε ανέπτυξαν θα επιστρέψει στη Γερμανία μαζί τους. Αυτό δεν είναι μεγάλη απώλεια, επειδή πιθανότατα ισχύει μόνο για τον κακοτυχημένο, ταϊβανικό, TC449 κινητήρα και τους 650cc Terra και Strada street bike. Το μόνο που αφήνει η Husqvarna είναι ο πολλά υποσχόμενος τετράχρονος κινητήρας TC2013 του 250, ο οποίος έχει ήδη υποβληθεί σε αναβαθμίσεις Ε & Α για το 2014, και ο γηράσκων στόλος των δίχρονων κινητήρων 125cc, 250cc και 300cc.

Οι φήμες επιμένουν ότι η Husqvarna έχει έναν δίχρονο κινητήρα με έγχυση καυσίμου κρυμμένος στο τμήμα Ε & Α του εργοστασίου και οι ίδιες φήμες κυκλοφορούν για την KTM. Το δίχρονο KTM EFI υπάρχει, αλλά δεν πρόκειται να κυκλοφορήσει έως ότου το απαιτήσουν η αγορά ή οι περιβαλλοντολόγοι. Ίσως οι νέοι ιδιοκτήτες της KTM θα μπορούσαν να ανακαλύψουν εκ νέου τη Husqvarna με κάποιους σύγχρονους καπνιστές. Εκτός από αυτό, δεν βλέπουμε κανένα μέλλον για το τρέχον πακέτο κινητήρα / σασί Husqvarna CR125 / 144, ανάρτηση.

Διώροφη κατοικία: Είναι δύσκολο να πιστέψουμε πόσο χώρο υπάρχει μέσα στο πλαίσιο Husqvarna CR125. Αν αυτό ήταν τετράχρονο, δεν θα υπήρχε αρκετός χώρος για μια κοπή από αλουμινόχαρτο.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΤΡΙΧΙΣΤΟ ΠΟΛΥ ΓΙΑ ΤΟ 2013 HUSKY CR125

Α: Το πιο έξυπνο πράγμα που έκανε η Husqvarna ήταν να συμπεριλάβει ένα κορυφαίο κιτ 144cc με κάθε CR125 που πωλείται. Όταν αγοράζετε το ποδήλατο, ο φιλικός σας τοπικός αντιπρόσωπος Husky σας παραδίδει ένα κουτί με κύλινδρο μεγάλης οπής, κεφαλή, έμβολο, δακτυλίους, βαλβίδες ισχύος, πίδακες και φλάντζες. Πριν από δέκα χρόνια, η μετατροπή του ποδηλάτου σας σε 144 θα θεωρούνταν απάτη, αλλά στη σημερινή εποχή των τετράχρονων, ένα 144 είναι συχνά η καλύτερη επιλογή για έναν δίχρονο δρομέα.

Ε: Πόσο κοστίζει το CR125 / 144;

Α: Στην ιεραρχία των δύο διαδρομών, το Yamaha YZ125 είναι το λιγότερο ακριβό στα 6200 $. Το 2013 Husqvarna είναι το επόμενο φθηνότερο στα 6299 $, με το KTM 125SX (6449 $), το KTM 150SX (6599 $) και το TM 144MX (8100 $) το καθένα ανεβαίνοντας στη σειρά των τιμών. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τιμή 6300 δολαρίων της Husqvarna περιλαμβάνει ένα ανταλλακτικό κορυφαίο άκρο, το οποίο θα κόστιζε επιπλέον 900 $ εάν αγοράσατε τα ανταλλακτικά ξεχωριστά. Και, εάν η ιστορία είναι οποιοδήποτε μέτρο, οι έμποροι της Husqvarna θα είναι πρόθυμοι να κάνουν τροχοπέδη και να ασχοληθούν με την τιμή του CR125.

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΜΕ ΤΟ CR125;

Α: Όσο παλιά είναι και μερικά από τα εξαρτήματα CR125, οι μηχανικοί στο Βαρέζε της Ιταλίας, πραγματοποιούν αναβαθμίσεις σε λειτουργία.

2011: Το 2011, το Husqvarna CR125 πήρε ένα τροποποιημένο πλαίσιο με βελτιωμένη βάση κινητήρα. Έχει επίσης νέες βάσεις κινητήρα και αντίστοιχα εξαρτήματα κυλινδροκεφαλής. Το μοντέλο του 2011 είχε επίσης ένα αδιάβροχο περίβλημα φίλτρου αέρα και ενημερωμένα πιρούνια Kayaba 48 mm.

2012: Όπως αναφέρθηκε, η αμερικανική έκδοση του CR125 άρχισε να έρχεται με το κιτ 144cc στο κουτί το 2012. Αυτό έπληξε την μετατόπιση από 124.8cc έως 144cc (μέσω επιπλέον 4 mm bore). Επιπλέον, η Husqvarna ενίσχυσε το τιμόνι του πλαισίου με κουμπιά και άλλαξε σε μαύρο πλαίσιο, ασημί ζάντες Excel και νέα γραφικά.

2013: Για το 2013, το CR125 πήρε μαύρες λαβές, ένα νέο τιμόνι και ενημερωμένα γραφικά - αν και όχι Bold New Graphics.

Ε: ΠΩΣ ΘΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΟΥΜΕ ΤΟ HUSQVARNA CR125 POWERBAND;

A: Το 2013 CR125 έχει ένα μικρό παράθυρο με μέγιστη ισχύ - και το να παραμείνεις σε αυτό το παράθυρο είναι το μυστικό της γρήγορης μετάβασης. Δίνουμε την πίστωση στον κινητήρα CR125 για την προσπάθειά του να τρέχει σε ένα ευρύ φάσμα ισχύος, αλλά υπολείπεται. Το μόνο άτομο που θα λατρέψει αυτό το powerband είναι ένας σκληρός πυρήνας, εξαιρετικά ειδικευμένος, φρικιασμένος με ζάχαρη που θα μπορούσε να κρατήσει το γκάζι ενεργοποιημένο και το αριστερό του πόδι να συστρέφεται. Οδήγησε, είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο. Οδήγησε με μισή καρδιά, είναι απογοητευτικό. Κάθε δοκιμαστής μπήκε στον πειρασμό να αλλάξει νωρίς, αλλά έμαθε ότι ήταν καλύτερο να περιμένει ένα δευτερόλεπτο περισσότερο από την πρώτη καλύτερη μαντέψει. Το γλυκό σημείο είναι πολύ ψηλά. Αν ψάχνετε για μια ευρύτερη ζώνη ισχύος; Ανοίξτε το κουτί που συνοδεύει το CR125 και εγκαταστήστε το κιτ 144cc. Το πρόβλημα λύθηκε.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

Α: Κάνει 35.04 ιπποδύναμη στις 11,300 σ.α.λ. Αυτό είναι αρκετά αξιοπρεπές για δίχρονο 125c. Είναι περίπου ένα άλογο καλύτερο από το Yamaha YZ125 στην κορυφή (αν και όταν ο Husky πέφτει μετά την κορυφή, δίνει έναν τόνο στο YZ125 από 6000 και πάνω). Όταν πρόκειται για το KTM 125SX, το Katoom τρέχει περίπου το ίδιο με το CR125 έως τις 10,000 σ.α.λ., τότε το 2013 KTM 125SX ξεκινάει με υπερβολική οδήγηση και ανεβαίνει σε 37.63 ίππους.


Αναγκαιότητα: Αν θέλετε να προχωρήσετε, πρέπει να στρέψετε τον καρπό σας προς τα πίσω. Αυτός ο κινητήρας επιβραβεύει την ηλιθιότητα.

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΕΙΡΙΣΤΕΙ ΤΟ 2013 CR125 / 144;

A: Το Husky CR125 είναι ένα πλαίσιο με ουδέτερο χειρισμό. Γυρίζει ευγενικά, ακολουθεί ευθεία και δεν εμφανίζει υπερβολική ή υποστροφή. Δεν είναι το είδος της μοτοσυκλέτας που λατρεύεις, αλλά ούτε και θα κλαις. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα πιρούνια αντικατάστασης, ένα χαμηλότερο ύψος καθίσματος και ένα ευρύτερο εύρος ισχύος θα βοηθούσαν, αλλά «ως έχει», το πλήρωμα δοκιμών MXA του άρεσε.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ HUSQVARNA CR125 / 144;

Α: Είναι καλύτερο από ό, τι νομίζαμε, δεδομένου ότι είναι ένα περίεργο σύνθετο Kayaba / Sachs. Τα μπροστινά πιρούνια είναι πιρούνια Kayaba από μια Yamaha από απροσδιόριστο vintage (υποθέτουμε το 2007), αλλά δεν πληρούν τα πρότυπα απόδοσης της Yamaha. Οι συνολικές ρυθμίσεις του πιρουνιού βρίσκονται στην σταθερή πλευρά, με μια σημαντική ακίδα περίπου στα δύο τρίτα της διαδρομής. Οι ελαφριοί δοκιμαστικοί αναβάτες μείωσαν το ύψος του λαδιού κατά 10cc για να μετακινήσουν την ακίδα περαιτέρω στη διαδρομή. Εάν είστε κάτω από 150 λίβρες, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τον επόμενο ελαφρύτερο ρυθμό ελατηρίου, που θα είναι 0.41 kg / mm. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι η ανανέωση των πιρούνων με τις προδιαγραφές Yamaha SSS θα ήταν καλή ιδέα.

Όσο για το σοκ, ο Sachs έχει προχωρήσει πολύ σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αν και ο αριθμός των καταστημάτων ανάρτησης στις ΗΠΑ με οποιαδήποτε εμπειρία Sachs είναι περιορισμένος, το σοκ της Sachs είχε καλή απόδοση - με τη βοήθεια του ελαφρού βάρους του CR125.

Δόντι νεράιδα: Με το κορυφαίο άκρο των 144cc, έχει τη δύναμη να τραβήξει το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά όχι πολύ. Ως 125cc, πρέπει να προσθέσετε δόντια.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

Α: Αρχικά, ήμασταν πολύ συγκεχυμένοι από το ψηλό γρανάζι στο CR125. Οι ευρωπαϊκές μάρκες είναι γνωστές για την ψηλή τους ταχύτητα, και το 2013 Husky CR125 παίζει να πληκτρολογεί. Μπορεί να είναι σε θέση να τραβήξει αυτό το γρανάζι με το κιτ 144cc εγκατεστημένο, αλλά με το στενό εύρος ισχύος 125cc, η εύρεση της σωστής ταχύτητας είναι ένα αίνιγμα. Η συμβουλή μας είναι να ανταλλάξετε το απόθεμα 13/50 combo για 13/51, να παραμείνετε στη δεύτερη ταχύτητα στις στροφές και να μπείτε στο σωλήνα πολύ νωρίτερα για να πιάσετε την τρίτη θέση.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ 2013 HUSQVARNA CR125;

Α: Το πλαστικό είναι τόσο εύθραυστο που κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας σπάσαμε το μπροστινό φτερό, την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας, και τα δύο προστατευτικά πιρουνιού και τα κάτω φτερά του ψυγείου. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν σπάσαμε το πλαστικό σε τρακάρισμα. είτε έσπασε από μόνος του είτε έσπασε από το χτύπημα. Δεν το έχουμε δει ποτέ σε καμία άλλη μοτοσυκλέτα (αν και μας έρχονται στο μυαλό τα προστατευτικά πιρουνιού της Kawasaki), αλλά έχει συμβεί με κάθε Husqvarna ιταλικής κατασκευής που έχουμε δοκιμάσει. Τοποθετήσαμε προστατευτικά πιρουνιού KTM παλαιότερου μοντέλου στα πιρούνια—ταιριάζουν τέλεια. Όσο για το μπροστινό φτερό και την μπροστινή πινακίδα, τα αντικαταστήσαμε όταν έσπασαν.

Ε: ΥΠΑΡΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑ ΘΕΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ ΧΟΚΚΙΝΟ ΠΛΑΣΤΙΚΟ;

Α: Ναι. Για κάποιο άγνωστο λόγο, η Husqvarna χρησιμοποιεί κάλυμμα καλοριφέρ δύο τεμαχίων. Δεν έγινε και κάτι. Σε τελική ανάλυση, το Yamaha YZ450F διαθέτει κάλυμμα καλοριφέρ δύο τεμαχίων - εκτός από το ότι η Yamaha βιδώνει τα δύο κομμάτια μαζί και ο Husky δεν το κάνει. Η μαύρη κάτω πτέρυγα σέρνεται από κάτω από την άνω κόκκινη πτέρυγα και γάντζους στα γόνατα του παντελονιού σας. Ήταν τόσο ενοχλητικό που τελικά κόψαμε το πίσω μισό του κάτω μαύρου φτερού καλοριφέρ για να το κρατήσουμε εκτός δρόμου. Η λύση είναι η Husqvarna να διαμορφώσει ένα μονοκόμματο κάλυμμα καλοριφέρ στο εργοστάσιο - αλλά μέχρι το επόμενο έτος το εργοστάσιο θα βρίσκεται στην Αυστρία και όχι στην Ιταλία.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Καπάκι αερίου.  Η λαστιχένια σφραγίδα μπορεί να ξεθωριάσει. Εάν πέσει εντελώς, θα προκαλέσει μεγάλη διαρροή. και αν πέσει λίγο έξω, θα μπορούσε να προκαλέσει τη διασταύρωση του καλύμματος.

(2) Πίσω φτερό. Ξεκινά στο τέλος. Γιατί μας ενοχλεί; Επειδή χτυπάμε τις μπότες μας στο ανορθωμένο μέρος κάθε φορά που επιβιβαζόμαστε.

(3) Πλαστικό. Γνωρίζουμε ότι η Husqvarna δεν κατασκευάζει το πλαστικό, αλλά πρέπει να αλλάξουν προμηθευτές. Αυτά τα πράγματα είναι εύθραυστα.

(4) Πεντάλ φρένου. Είχαμε προβλήματα με το πεντάλ του πίσω φρένου στο παρελθόν. Είναι μακρύ και μπορεί εύκολα να λυγίσει ή να σπάσει. Επενδύστε σε ένα φίδι φρένων.

(5) γρανάζι. Το γρανάζι είναι ένα παζλ. Θα ήταν ακόμη πολύ ψηλό για το κιτ 144, οπότε σε λειτουργία 125cc, ο Husky δεν είχε ποτέ καμία ευκαιρία.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κιτ μεγάλων διατρήσεων. Το ρίξιμο σε μεγαλύτερο κύλινδρο, έμβολο και δαχτυλίδια είναι ένα μεγάλο τέχνασμα μάρκετινγκ. Σας δίνει μια πλήρη ανακατασκευή χωρίς να χρειάζεται να ξοδέψετε επιπλέον μετρητά.

(2) Βάρος. Με 206.8 λίβρες, το Husky είναι ισοδύναμο με τον διαγωνισμό KTM.

(3) δωμάτιο. Υπάρχει πολύς επιπλέον χώρος στο χώρο του κινητήρα που μπορείτε εύκολα να αποκτήσετε πρόσβαση στον κινητήρα, το καρμπυρατέρ, το μπουζί και το πίσω σοκ χωρίς να σφίξετε.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Πιστεύουμε ότι αυτό είναι το τέλος της σειράς για την εποχή των ιταλικών Husqvarnas, όπως όταν η Cagiva αγόρασε τη Husky, αυτό ήταν το τέλος της σειράς για τη σουηδική Hooska-varnas. Ωστόσο, για να αναπτυχθεί το μοτοκρός, το άθλημα χρειάζεται περισσότερα δίχρονα 125cc. Είναι εξαιρετικές αρχικές μηχανές, τόσο από άποψη ιππασίας όσο και από πλευράς συντήρησης—γι' αυτό χαιρόμαστε που η KTM αγόρασε τη Husqvarna επειδή η BMW πιθανότατα θα την είχε σκοτώσει ή θα την πούλησε σε έναν Ιταλό με χαμηλό προϋπολογισμό. Το 2013 Husqvarna CR125 δεν είναι το καλύτερο 125 που μπορείτε να αγοράσετε, αλλά η ευελιξία, η γοητεία και η μοναδικότητά του το κάνουν να αξίζει να το σκεφτείτε για μη αγωνιστές με χαμηλό προϋπολογισμό.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125

Έτσι δημιουργήσαμε το 2013 Husqvarna CR125 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ KAYABA
Εδώ είναι αυτό που έτρεξε η MXA για αγώνες σκληρού πυρήνα (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.43 kg / mm
Ύψος λαδιού: 342cc (352cc)
Συμπίεση: 15 κλικ έξω (12 έξω)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (6 έξω)
 Ύψος πιρούνι: 4mm πάνω από το καπάκι
: Εάν βρίσκεστε στην ελαφρύτερη πλευρά, ίσως θελήσετε να μειώσετε το ύψος του λαδιού πιρουνιού κατά 10cc ή να μειώσετε το ρυθμό ελατηρίου του πιρουνιού.


Shocker: Το σοκ της γερμανικής κατασκευής είναι ένα μυστήριο για τα περισσότερα αμερικανικά καταστήματα hop-up, αλλά εσωτερικά δεν διαφέρει από το Showa ή το KYB.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΟΚ:
Εδώ είναι αυτό που έτρεξε η MXA για αγώνες σκληρού πυρήνα (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.1 kg / mm
Γεια-συμπίεση: 9 κλικ έξω (7 έξω)
Lo-συμπίεση: 18 κλικ έξω (13 έξω)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (11 έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm


Θαμμένος θησαυρός: Τι είναι αυτό; Βρέθηκε σε ισπανική γαλόνι; Οχι. Αυτό είναι ένα καρμπυρατέρ Mikuni. Κάνει όλα όσα κάνει η έγχυση καυσίμου, μόνο χωρίς υπολογιστή.

HUSQVARNA CR125 JETTING
Σε μια κρύα μέρα, με έναν δοκιμαστικό αναβάτη Pro-level να σπρώχνει το ποδήλατο, το CR125 έριξε λίγο. Σκεφτήκαμε να πηγαίνουμε πιο πλούσιοι, αλλά βρήκαμε ευκολότερο να κρατήσουμε τους επαγγελματίες εκτός μοτοσικλέτας - γιατί δεν έπαιρνε στα χέρια των αναβατών Vet, Novice και Intermediate. Εάν πρόκειται να ωθήσετε αυτό το ποδήλατο στα όριά του, σκεφτείτε ένα μείγμα 50/50 αντλίας αερίου και καυσίμου αγώνων ή ένα μεγαλύτερο δίκτυο. Συνολικά, το αεροσκάφος CR2013 του 125 ήταν στο πάρκο. Ακολουθούν οι προδιαγραφές αποθεμάτων για το καρμπυρατέρ Mikuni TMX 38mm:
Mainjet: 460
Πιλοτικό τζετ: 35
Βελόνα:6BFY43
Συνδετήρας: Τρίτη υποδοχή
Βίδα αέρα: 1-1 / 4 αποδεικνύεται
: Βεβαιωθείτε ότι έχετε ακούσει για ping, γιατί έχουμε δει το Husky CR125s να καταλαμβάνει το απόθεμα όταν χρησιμοποιείται αέριο κακής ποιότητας.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει