ΤΟ HONDA CRF450 που Ο ΧΡΙΣΤΟΦΕΡΟΣ ΕΓΚΡΙΣΕΤΑΙ

Η νέα εποχή 2019-2020 Honda CRF450 είναι η ταχύτερη παραγωγή 450 τετράχρονων που έχει χτυπήσει ποτέ τα δάπεδα της έκθεσης. Διαθέτει τεράστια δύναμη που χτυπάει τις πόρτες από τον μπλε, πράσινο, πορτοκαλί, λευκό και κίτρινο ανταγωνισμό όταν οδηγεί κάτω από τη μακριά Glen Helen αρχίζει ευθεία κατευθυνόμενη προς την μαζική τράπεζα Talladega πρώτη γωνία Τα 2020 πόνυ Honda 450 CRF59.74 προσφέρουν μια τεράστια δύναμη στην περιστροφή του γκαζιού χωρίς μια κίνηση του συμπλέκτη. Εάν αυτό δεν κάνει την καρδιά σας να αγωνίζεται, φανταστείτε να είστε ο αναβάτης που είναι ανοιχτός κάτω από μια μεγάλη ταχύτητα ευθεία χρησιμοποιώντας όλη σας τη δύναμη για να αποτρέψετε το ποδήλατο από το να πέσει από τις ράγες. Το 2020 CRF450 μπορεί να είναι το ταχύτερο ποδήλατο στην πίστα, αλλά η ισχύς στην κατηγορία 450 δεν κυριαρχεί. ο χειρισμός κάνει. Και, το τακούνι Achilles του Honda CRF450 είναι ότι ο χειρισμός του δεν μπορεί να συμβαδίσει με τον ισχυρό κινητήρα του. 

Το CRF450 ήταν η πρώτη παραγωγή 450 MOTOCROSS ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥΝ ΤΟ 60-HORSE BARRIER. ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΓΚΡΙΣΗ, ΤΟ 2015 HONDA MADE 53.03 HORSEPOWER. Η ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ «Ο ΑΡΓΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ» ήταν ΠΑΛΙΑ ΝΕΑ

MXA Οι αναβάτες δοκιμής έχουν σχέση αγάπης / μίσους με το CRF450. Οι γρηγορότεροι αναβάτες σπάζουν τα ρεκόρ των γύρων τους, αλλά μπορούν να κρατήσουν πλήρη κλίση μόνο για έναν ή δύο γύρους πριν από το χτύπημα των μεταλλίων του St. Christopher στο κουμπί εξαγωγής. Μπορεί να φαίνεται σκληρό να το πούμε, αλλά το CRF2020 450 είναι καλύτερο στο 80%. οποιοδήποτε πιο δύσκολο από αυτό και καλύτερα να είστε έτοιμοι για περίεργα πράγματα να συμβούν. MXAΟι δοκιμαστικοί αναβάτες έβαλαν αμέτρητες ώρες στον κόκκινο πύραυλο, προσπαθώντας να καταλάβουν πώς να βρουν το καλύτερο από αυτό. Εδώ βρήκαμε να εξημερώσουμε το κόκκινο θηρίο. 

Υπήρχε μια εποχή που το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης της Honda κατάλαβε ότι υπήρχε «πολύ γρήγορο». Από το 2009 έως το 2016, οι CRF450 ήταν πιο καλοί από τους αδελφούς τους 2017 και άνω. Γιατί;  Κατά τη διάρκεια αυτής της οκταετούς περιόδου, οι μηχανικοί της Honda αποσύνδεσαν την απόδοση ισχύος του CRF450, εστιάζοντας στο να κάνουν τους κινητήρες πιο ευκίνητους κάνοντάς τους πιο αργούς. Η φιλοσοφία «πιο αργή είναι καλύτερη» τους οδήγησε να παράγουν κινητήρες που ήταν τόσο λιγότεροι από 5 ίππους όσο ο ανταγωνισμός τους. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι κινητήρες CRF450 θα μπορούσαν να ήταν πολύ καλύτεροι από ό, τι ήταν, ειδικά στο top-end, αλλά η φιλοσοφία CRF450 της εποχής ήταν να τους κάνει πιο ήπιους. Οι μηχανικοί της Honda πίστευαν ότι λίγο λιγότερη ισχύς θα ηρεμούσε το θηρίο που κατοικεί μέσα στο πλαίσιο από αλουμίνιο Delta Box.

Αλλά υπήρξε αλλαγή του φρουρού στο τμήμα Ε & Α CRF από το 2018 και μέχρι το 2019, το CRF450 έκανε 60.21 άλογα. Το CRF450 ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα 450 μοτοκρός παραγωγής που έσπασε το φράγμα 60-αλόγων. Συγκριτικά, η Honda 2015 έκανε 53.03 ιπποδύναμη. Η φιλοσοφία «πιο αργή είναι καλύτερη» ήταν παλιά νέα.

Το ίδιο ήταν και το μυθικό Honda CRF450, αλλά ήταν παλιά νέα που εξακολουθούσαν να εκτρέφουν το άσχημο κεφάλι του σε γρήγορες και δύσκολες ευθείες το 2020. Οι αναβάτες της δοκιμής δήλωσαν ότι η μοτοσυκλέτα ήταν τέλεια με τη σειρά της, εξαιρετικά γρήγορη σε ευθεία γραμμή και άφησε την εντύπωση ότι τα πράγματα πήγαιναν υπέροχα - μέχρι να στρίβει. Δεν διστάζουμε να πούμε ότι αυτό το πλαίσιο δεν μπορεί να χειριστεί πολλή δύναμη. Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, ο συνδυασμός της υψηλής ιπποδύναμης της Honda, του εξαιρετικά άκαμπτου πλαισίου και των μαλακών πιρουνιών οδηγεί σε άξια μετάλλου Saint Christopher. Το CRF450 είναι το καλύτερο στο turn-in, όπου μπορεί να χαράξει μια σφιχτή εσωτερική γραμμή σαν να βρίσκεται σε μια πίστα. Όμως, όσο μας άρεσε το 2020 CRF450 στην είσοδο των στροφών, φοβόμασταν, φοβόμαστε πολύ, όταν βγήκαμε σε μια στρογγυλή πρόσκρουση επιτάχυνσης. Όσο πιο τραχιά είναι η πίστα και όσο πιο γρήγορα ο αναβάτης, τόσο περισσότερο το πλαίσιο ήταν έξω από το στοιχείο του.

Μας άρεσαν πολύ τα πράγματα που τα πήγε καλά το 2020 Honda CRF450, αλλά δυσκολευόταν να βρούμε δοκιμαστικούς αναβάτες που ήταν πρόθυμοι να αγωνιστούν με το CRF450 εάν υπήρχε άλλη μάρκα την ημέρα της κούρσας. Χρειαζόμασταν βοήθεια, σοβαρή βοήθεια. Έτσι, εμπιστευτήκαμε τον κινητήρα CRF450 στο συντονιστή Chad Braun. Μπορεί να μην είστε εξοικειωμένοι με το όνομά του, αλλά ο Τσαντ κατέχει το XPR Motorsports. Ο Τσαντ δημιούργησε τον κινητήρα που χρησιμοποίησε ο Justin Brayton όταν κέρδισε το Daytona Supercross. Η XPR Motorsports κατασκευάζει όλους τους κινητήρες για την ομάδα MotoConcepts. Κάθε φορά που βλέπετε τον Τζάστιν Χιλ και τον Μάλκολμ Στιούαρτ να τραβούν οπίσθιο φωτισμό και να κερδίζουν αγώνες θερμότητας, ο Τσαντ Μπράουν πίσω από την κουρτίνα τραβάει τους διακόπτες. 

Όταν μιλάμε για τους στόχους μας για να κάνουμε το CRF450 μια πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα χωρίς να μειώσει το μοχλό του, το XPR είχε μόνο μία πρόταση - χρησιμοποιήστε μια ανάφλεξη Vortex (699.99 $) και αφήστε τους να το ξαναδιαμορφώσουν (η χαρτογράφηση κοστίζει 249.99 $). Το XPR είχε αμέτρητους χάρτες για να διαλέξετε στη βάση δεδομένων του. Είχαμε τον Τσαντ να βάλει τρεις χάρτες στην ανάφλεξη Vortex. Ο χάρτης 1 ήταν το προσωπικό αγαπημένο του Malcolm Stewart. Ο χάρτης 2 ήταν ο χάρτης που χρησιμοποίησε ο Justin Brayton όταν κέρδισε το Daytona και ο χάρτης 3 αναπτύχθηκε για τον μέσο αναβάτη του κτηνιάτρου. Το μόνο άλλο πράγμα που πρότεινε η XPR ήταν να χρησιμοποιήσει τον προσαρμοσμένο βραχίονα συμπλέκτη. Γνωρίζαμε ότι έπρεπε να ρίξουμε τον αδύναμο συμπλέκτη ελατηριωτών ελατηρίων του CRF450 στον κάδο απορριμμάτων και να τον αντικαταστήσουμε με έναν αλεξίσφαιρο συμπλέκτη Hinson ούτως ή άλλως, οπότε μας ενδιέφερε να μάθουμε τι θα μπορούσε να επιτύχει ο προσαρμοσμένος βραχίονας συμπλέκτη. 

Δεν θέλουμε να το τρίψουμε, αλλά θα το κάνουμε. Ο Mitch Payton ρώτησε τον Jody αν θέλαμε τους εξατομικευμένους σωλήνες εξάτμισης τιτανίου Pro Circuit του Chad Reed από το Supercross CRF450 του. Ούτε ο Τσαντ ούτε ο Μιτς είχαν καμία χρήση γι 'αυτούς, καθώς ο Τσαντ είχε πηδήξει στο KTM. Ο Τσαντ ήθελε γελοία κοντό σιγαστήρα. Χωρίς να ρωτήσω γιατί, ο Mitch μείωσε το μέγεθος των κουτιών, γεγονός που τον ανάγκασε να επανασυντονίσει το υπόλοιπο της εξάτμισης για να επανακτήσει το σωστά συντονισμένο μήκος. Γιατί ο Τσαντ ήθελε τόσο κοντό σιγαστήρα; Μερικές φορές το Τσαντ είναι απλώς Τσαντ. Ο Mitch γνώριζε ότι οι σύντομοι σιγαστήρες δεν θα περάσουν ποτέ το τεστ ήχου Supercross, αλλά θα ήταν ελαφρύτεροι - και τι βάρος θα προχωρούσε προς τα εμπρός για να βελτιώσει τη συγκέντρωση μαζών. Ο Τσαντ έτρεξε με τους κοντούς σωλήνες και κατάφερε να περάσει ήχο κάπως. Τους βιδώσαμε με το ποδήλατο έργου CRF450 προς τιμήν του Τσαντ Ριντ.

Μήπως αναφέραμε το CRF450 της MXA ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ Πάνω από 30 ώρες πριν ξεκινήσουμε το έργο; ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΓΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ MXA ΟΤΙ
ΔΙΑΓΚΑΝΙΖΟΝΤΑΙ ΚΑΘΕ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ, ΑΛΛΑ ΕΧΕΙ ΣΚΛΗΡΟ ΝΑ ΛΑΒΕΙ MXA
ΔΟΚΙΜΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΜΦΩΝΟΥΝ ΓΙΑ ΑΓΩΝΑ ΔΕΥΤΕΡΗ.

han μια λίβρα ελαφρύτερη από το απόθεμα, φτιαγμένη με υλικά ανώτερης βαθμίδας, και προσφέρει πέντε σημεία προσαρμογής. Όσον αφορά τα πιρούνια Showa, η MX Tech δεν κατασκευάζει τα δικά της πιρούνια, αλλά μπορεί επίσης. Η MX Tech βγάζει τα κότσια από τα πηρούνια Showa του CRF450 και χρησιμοποιεί το δικό της σύστημα διπλού ελατηρίου, διπλού ελατηρίου, MXT Carbon (1200 $).

Τα εξαρτήματα ανάρτησης CRF450 δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Είχαμε δοκιμάσει τα πάντα κάτω από τον ήλιο για να καλέσουμε τα πιρούνια Showa, αλλά τίποτα δεν έκανε το ποδήλατο σταθερό στην ταχύτητα. Αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στην αναστολή CRF450. Ζητήσαμε τη βοήθεια των αγοριών στο MX Tech. Πρότειναν το δικό τους MXT National σοκ (2400 $). Είχαμε μεγάλη επιτυχία με αυτό το σοκ στο παρελθόν και θέλαμε να δοκιμάσουμε την τύχη μας με το κακό χειρισμό CRF450. Το σοκ είναι περισσότερο από ένα κιλό ελαφρύτερο από το απόθεμα, φτιαγμένο με υλικά κορυφαίας ποιότητας και προσφέρει πέντε σημεία προσαρμογής. Όσον αφορά τα πιρούνια Showa, η MX Tech δεν κατασκευάζει τα δικά της πιρούνια, αλλά μπορεί επίσης. Η MX Tech βγάζει τα κότσια από τα πιρούνια του CRF450 και χρησιμοποιεί το δικό της σύστημα διπλής κασέτας, διπλού ελατηρίου, MXT Carbon (1200 $).

Αναφέραμε; MXAΤο CRF450 είχε πάνω από 30 ώρες πριν ξεκινήσουμε το έργο; Αυτό δεν είναι πολύ MXA δοκιμαστικά ποδήλατα που αγωνίζονται κάθε Σαββατοκύριακο, αλλά ήταν δύσκολο να το αποκτήσετε MXA δοκιμάστε τους αναβάτες να συμφωνήσουν να το αγωνιστούν για δεύτερη φορά Η ουσία είναι ότι ο CRF450 φοβάται τους αναβάτες μας λόγω του συνδυασμού ισχυρής ισχύος και τρομακτικού χειρισμού. Με μόνο 30 ώρες στη μοτοσυκλέτα του έργου μας, έπρεπε ακόμη να αναβαθμίσει ορισμένα φθαρμένα εξαρτήματα για λίφτινγκ και να το κάνει να φαίνεται ξανά για την κάμερα. Πήγαμε στο Faster USA για να Cerakote τους κόμβους των αποθεμάτων και να τους δαντελίσουμε σε ζάντες Excel. Η TM Designworks φρόντισε τους οδηγούς αλυσίδων. Η ProX μας έδωσε μια νέα αλυσίδα. Η Bud Racing μας έστειλε τα ποδαράκια της από τιτάνιο και η STI μας έδωσε μια σειρά από τα ανανεωμένα ελαστικά Tech 2 Pro. Για το πλαστικό, ο Acerbis μας κάλεσε με όλα τα νέα πλαστικά, ενώ το Backyard Designs και το Moto Seat ολοκλήρωσαν το σχεδιασμό της μοτοσυκλέτας. 

Εκτός της πύλης, το έργο μας CF450 ένιωσε άκαμπτο όταν καθόμασταν σε αυτό. Η αρχική μας σκέψη ήταν ότι η MX Tech πήγε πολύ σκληρή στις βαλβίδες. Οι σιγαστήρες Pro Circuit βρυχίστηκαν με ενθουσιασμό με ένα χτύπημα του γκάζι. Ρυθμίσαμε την ανάφλεξη Vortex με συντονισμό XPR στον αγαπημένο χάρτη του Malcolm Stewart. Ήμασταν σοκαρισμένοι. Η έξοδος ισχύος ήταν δροσερή, ήρεμη και συλλέχθηκε με τον χάρτη Stewart. Δεν γρύλισε από τις γωνίες όπως το κανονικό. πέρασε μέσα τους χωρίς να κτυπήσει το συμπλέκτη. Η υπερβολικά επιθετική ισχύς του CRF450 συνδυάστηκε σε μια ευρεία, εύχρηστη ζώνη τροφοδοσίας που ανάβει τους μετακαυστήρες όσο περισσότερο ανανεώθηκε. Ο χάρτης Stewart ήταν ο ευκολότερος από τους τρεις χάρτες που δοκιμάσαμε. Η ισχύς χαμηλού επιπέδου ήταν ζωηρή. Οι τροχοί παρακολουθούνται με ακρίβεια και η ευρεία εξάπλωση ισχύος ελαχιστοποίησε τα λάθη. Οι δοκιμαστές ήταν ευχαριστημένοι με την ανάρτηση MX Tech, αλλά το κομμάτι ήταν ακόμα ομαλό και θα μπορούσατε να αισθανθείτε ότι τα εξαρτήματα της ανάρτησης εξακολουθούν να σπάσουν. 

Ο επόμενος χάρτης MXAΗ λίστα ήταν ο χάρτης που κέρδισε ο Ντέιβτον του Τζάστιν Μπράιτον. Η παροχή ισχύος είχε πυροδοτήσει πυροτεχνήματα στο μεσαίο εύρος, και τράβηξε πιο σκληρά από τα γρανάζια. Προσφέρει λιγότερη ισχύ χαμηλού επιπέδου από το χάρτη Stewart, αν και αν οι αναβάτες δοκιμής διατηρήσουν την ορμή τους, θα μπορούσαν να διατηρήσουν τις στροφές στο κρέας της ισχύος του barky. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης άρεσε σε αυτό το στυλ δύναμης, αλλά είπε ότι τους έκανε κουρασμένους γρηγορότερα. Ο συμπλέκτης Hinson έκανε μια προπόνηση με τον χάρτη του Brayton, όχι με το να τον φτερώσει, αλλά να κρατήσει το μπροστινό μέρος κάτω από το σκληρό χτύπημα. Η πρόσθετη χρήση συμπλέκτη μας επέτρεψε να αξιοποιήσουμε καλά τον βραχίονα συμπλέκτη XPR. Έδωσε μια πιο απαλή και ομαλότερη έλξη από το βραχίονα του συμπλέκτη. Αυτός είναι ένας χάρτης που θα νομίζατε ότι θα τρέξει ένας νικητής 450 Supercross, καθώς η δύναμη άρχισε με εξουσία. 

Καθώς η ανάρτηση έσπασε, οι δοκιμαστές παρατήρησαν ότι τα πιρούνια MX-Tech MXT Carbon κράτησαν καλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Έμειναν ψηλά κάτω από ένα φορτίο και ποτέ δεν ένιωθαν πολύ άκαμπτοι. Αυτό το κράτημα, καθώς και η πτώση του κρεμ στα 110 mm, επέτρεψαν στη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας να οδηγεί ψηλότερα στο μπροστινό μέρος, η οποία πήρε ένα φορτίο από το μπροστινό άκρο, συμβάλλοντας στην ελαχιστοποίηση του φυσιολογικού κούνηματος κεφαλής. Το National σοκ αντιμετώπισε εξαιρετικά καλά στην πλειονότητα του μεγάλου στίβου Glen Helen, εκτός από τα μεγάλα χτυπήματα τετράγωνης άκρης ή κλοτσιές ενώ βρίσκεται υπό φορτίο. Ο ισχυρός χάρτης του Brayton έκανε πιο εμπρός και πίσω κίνηση λόγω των υπερτάσεων ισχύος, αλλά το National σοκ βελτιώθηκε πολύ σε σχέση με τα αποθέματα. Αυτό το συναίσθημα ήταν παρόμοιο με το σοκ της Showa. 

Ήμασταν λίγο έκπληκτοι από τον χάρτη κτηνιάτρων. Ο καλύτερος τρόπος για να περιγράψετε τη δύναμη είναι κάπου ανάμεσα στον ήπιο χάρτη Stewart και τον εκρηκτικό χάρτη Brayton. Ήρθε δυνατός, αλλά δεν προσέφερε τη μεσαία σειρά του χάρτη Brayton. Ήταν ομαλό αλλά ισχυρό. Μέχρι αυτή τη στιγμή ήταν η μέση στο Glen Helen σε μια επαγγελματική μέρα. Το κομμάτι ήταν τραχύ και χτύπησε. Διορθώσαμε το τετράγωνο άκρο πηγαίνοντας στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας του National shock. Αυτό μείωσε επίσης το πίσω μέρος κάτω από την ισχύ, το οποίο βοήθησε ακόμη περισσότερο την ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζαμε καθώς το κομμάτι έγινε πιο δύσκολο ήταν αυτό που πάντα παραπονιόμασταν για το Honda CRF2020 450.

Οι ρυθμίσεις αναστολής που λειτούργησαν νωρίς την ημέρα δεν λειτουργούσαν πλέον. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες είχαν πετάξει γύρω στο τραχύ κομμάτι. Πήραμε μια ευκαιρία και πήγαμε πιο μαλακά μπροστά και πίσω. Ήμασταν νευρικοί που η αναστολή θα τερματίστηκε με αυτήν την αλλαγή, αλλά εκπλήξαμε ευχάριστα με το αποτέλεσμα. Οι πολύ πιο μαλακές ρυθμίσεις στα εξαρτήματα MX Tech έκαναν την αίσθηση σαν να οδηγούσαμε στα σύννεφα. Ακόμα και κάτω από ένα μεγάλο φορτίο, τα μαλακότερα πιρούνια απορρόφησαν την τραχιά μπριζόλα χωρίς να ξεφύγουν. Το μόνο πρόβλημα που είχαμε ήταν ότι τα πιρούνια ήταν τώρα πιο χαμηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο και η μοτοσυκλέτα άρχισε να κλονίζεται και πάλι με ταχύτητα. Αυτό το συγκρατήσαμε, προχωρώντας περισσότερο στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας του σοκ, η οποία κατέβαλε το πίσω μέρος. Ξεφορτωθήκαμε με επιτυχία το φοβερό κούνημα κεφαλής φέρνοντας το υπόλοιπο CRF450 εκτός ισορροπίας. Όμως, το χαμηλότερο πίσω άκρο ήταν η στάση του Saint Christopher στο χαρακτηριστικό χειρισμού που φοβόμασταν περισσότερο. 

Ήταν ενδιαφέρον ότι κάθε χάρτης Vortex ήταν το αγαπημένο τουλάχιστον ενός MXA δοκιμαστικός αναβάτης — αν και η πλειοψηφία ευνόησε τον ισχυρό, ομαλό και συνδεδεμένο χάρτη Stewart. Η ιστορία εδώ είναι ότι κάθε χάρτης είχε χρήση. Ήταν αρκετά μοναδικοί που οι αναβάτες παρατήρησαν τις διαφορές και αρκετά παρόμοια που όλοι τους ήταν κατάλληλοι για την ίδια πίστα για διαφορετικούς αναβάτες και σκοπούς. 

Η ανάρτηση MX Tech ήταν εντυπωσιακή. Έκαναν ό, τι ήταν δυνατό με ένα πλαίσιο όπου η αλλαγή στο ένα άκρο της μοτοσυκλέτας είχε αρνητική επίδραση στο άλλο άκρο. Σε σφιχτά, στριμμένα κομμάτια με ώριμα χτυπήματα, η Honda αισθάνθηκε υπέροχα. Στη συνέχεια, δύο ώρες αργότερα για το δεύτερο moto, έμοιαζε σαν να το είχε. Κυνηγήσαμε τη ρύθμιση σε κάθε αγώνα, αλλά δεν το είχαμε ποτέ να παραμείνει το ίδιο. Το σοκ MX Tech National και η τεράστια προσαρμοστικότητά του έδωσαν στο CRF450 τα πυρομαχικά για να συμβαδίζει με τις αλλαγές - αν ήξερες τι να κάνεις. Ένα πράγμα είναι σίγουρο - η MX Tech χτύπησε το καρφί στο κεφάλι με τα mods του πιρούνι.  

ΕΧΟΥΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟΣ ΤΟΥ ΚΡΕΒΑΤΙΟΥ ΚΕΦΑΛΙΟΥ
ΦΕΡΙΣΕΙΣ ΤΟ ΙΣΟΡΡΟΠΙΟ CRF450 ΑΠΟ ΤΟ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟ. ΑΛΛΑ,
ΤΟ ΧΑΜΗΛΟ ΠΙΣΩ ΤΕΛΕΙΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΑΓΙΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗ
ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΟΤΙ ΦΟΒΟΥΜΕ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ.

Στην τελική ανάλυση, θεωρήσαμε ότι η χαρτογράφηση της XPR Motorsports εξομάλυνε τη δύναμη, καθιστώντας την ισχυρή αλλά εύκολη στην οδήγηση και ηρεμία του πλαισίου. Τα εξαρτήματα της MX Tech θεράπευαν τις αναστολές της ανάρτησής μας μετριάζοντας το κούνημα με ταχύτητα. Παραδεχόμαστε ότι χρειάστηκε λίγος χρόνος για να βρούμε το ευχάριστο μέρος μας με την ανάρτηση MX Tech, καθώς οι προσαρμογές είναι σχεδόν απεριόριστες. Εάν έχετε προβλήματα με τη ρύθμιση MX Tech, απλώς καλέστε τους. Πάντα πηγαίνουν πάνω και πέρα ​​για να βρουν μια ρύθμιση που να λειτουργεί για εσάς. Χρήματα που ξοδεύτηκαν καλά.

Η πραγματική ερώτηση, αφού αφιερώθηκε πολύς χρόνος κλήση στο Honda CRF2020 450 μας, ήταν αν κάποιος από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας θα έδινε εθελοντική κούρσα το επόμενο Σαββατοκύριακο. Όλοι είπαν, «Ναι».

ΕΡΓΟ CRF450 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ
Pro Circuit: www.procircuit.com
Μέγιστα: www.maximausa.com
MX Tech: www.mx-tech.com
Χίνσον: www.hinsonracing.com
Xtrig: www.xtrig.com
ODI: www.odigrips.com
ΣΜΝ: www.stipowersports.com
Γρηγορότερα ΗΠΑ: www.fasterusa.com
Acerbis: www.acerbisusa.com
Twin Air: www.twinair.com
XPR Motorsports: www.xprmotorsportsparts.com
Bud Racing: www.budracing-usa.com
FCP Racing: www.fcpracing.com
Σχέδια κατωφλιών: www.backyarddesignusa.com
Κάθισμα Moto: www.motoseat.com
ProX: www.pro-x.com
CV4: www.wiseco.com