ΣΥΝΟΨΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΚΟΥ ΤΟΥ MXA: ΟΥΤΕ ΟΥΤΕΜΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ ΤΟΥ JETT LAWRENCE, του ELI TOMAC Ή του KEN ROCZEN

On 9 Δεκεμβρίου 2021 Τελευταία ενημέρωση 13 Δεκεμβρίου 2021

• ΓΙΑΤΙ ΤΟ 2022 ΘΑ ΘΥΜΟΥΜΕ ΣΑΝ «Η ΧΡΟΝΙΑ ΤΟΥ BNG»

Όταν ένας μοτοσυκλετιστής βλέπει ότι μια νέα μοτοσυκλέτα, όπως το Suzuki RM-Z2022, KTM 450SXF, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450, GasGas MC 450F ή Yamaha YZ450F του 450, όπως το Suzuki RM-ZXNUMX, KTM XNUMXSXF, GasGas MC XNUMXF ή Yamaha YZXNUMXF του XNUMX, έχει λάβει μόνο BNG (τολμηρά νέα γραφικά), έχουν λίστα. Το BNG ήταν συχνά το φιλί θανάτου. Όταν οι αγοραστές βομβαρδίζονται συνεχώς με «καινούργια», «ριζοσπαστικά», «πρωτοποριακά» και «επαναστατικά», δεν βρίσκουν τα νέα γραφικά να είναι αξιοσημείωτα. Αλλά, όταν πρόκειται για την παραγωγή μοτοσυκλετών μοτοκρός 2022cc για το 450, το BNG είναι το νέο κανονικό. Δεν υπήρξαν μεγάλες αλλαγές σε καμία από τις επτά δημοφιλείς μοτοσυκλέτες 450 μοτοκρός—εκτός από τον νέο πίσω τροχό της Yamaha και τη μετάβαση της Husqvarna από Magura σε υδραυλικά συστήματα συμπλέκτη Brembo. Ω, υπήρχαν μικροπράγματα σε μερικές από τις μοτοσυκλέτες—η KTM/Husky/GasGas πρόσθεσε έναν διαχωριστή αέρα/λαδιού, η Honda έκανε μόνιμη την ανάκληση της περσινής ECU στη μέση της σεζόν και υπήρξαν οι αναμενόμενες μικρές αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, χρωματικές παλέτες και γραφικά των επτά ποδηλάτων. Αλλά, συνολικά, το 2022 ήταν «Η χρονιά του BNG».

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μόνες αληθινές νέες μοτοσυκλέτες το 2022 ήταν οι Honda CRF250, Yamaha YZ125 και, σε μικρότερο βαθμό, η Yamaha YZ250.

Σε έναν κανονικό κύκλο παραγωγής, είναι επιτακτική η ανάγκη για τους κατασκευαστές να κυκλοφορούν επανασχεδιασμένα, ανακαινισμένα ή βαριά ενημερωμένα μηχανήματα κάθε τέσσερα χρόνια. Και, τυχαία, δεν υπήρξε ποτέ φορά που η πλειοψηφία των κατασκευαστών κυκλοφόρησε ολοκαίνουργια ποδήλατα την ίδια χρονιά. Τα οποία φέρνουν το 2022 υπό αμφισβήτηση—όχι λόγω των ολοκαίνουργιων μοντέλων, αλλά λόγω της έλλειψης τους. Η πανδημία σίγουρα έπαιξε ρόλο στην πρόκληση αναταραχής με τα χρονοδιαγράμματα παραγωγής - τα εργοστάσια έκλεισαν για μεγάλα τμήματα του χρόνου, οι εξωτερικοί προμηθευτές υστερούσαν και τα χρονοδιαγράμματα ήταν ταχυδακτυλουργικά. Όλα τα προβλήματα του κόσμου έκαναν την BNG το ασφαλέστερο επιχειρηματικό μοντέλο για το 2022.

Είναι το BNG το τέλος του κόσμου; Όχι. Αν και παγώνει το status quo σε ένα χρονικό διάστημα, αν ένα ποδήλατο είναι καλό, παραμένει καλό. Θα μπορούσε να είναι καλύτερα; Ναι, αλλά αυτή είναι η κάθε χρόνο επιλογή των διαχειριστών προϊόντων. Αποφασίσαμε να ρίξουμε μια προσεκτική ματιά στο 2022 Yamaha YZ450F (ως μέσο παράδειγμα που μπορεί να εφαρμοστεί στα περισσότερα 450 τα τελευταία πέντε χρόνια) για να δούμε αν το BNG είναι πραγματικά θανατηφόρο. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε ετών μοντέλων, το Yamaha YZ450F δεν έχει καθίσει ακίνητο, ακόμα κι αν οι μη μυημένοι πιστεύουν ότι το 2022 YZ450F είναι απλώς ένα ζεστό μοντέλο του 2018—δεν είναι! Χρειάζεστε αποδείξεις; Ακολουθεί η λίστα με τις αλλαγές που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Yamaha από τότε που παρουσιάστηκε το μοντέλο του 2018.

Αυτό είναι το 2018 Yamaha YZ450F.

2018. Με την προσθήκη ηλεκτρικής εκκίνησης και χαρτογράφησης Wi-Fi, το 2018 YZ450F πήρε νέα προφίλ εκκεντροφόρου άξονα, έναν επανασχεδιασμένο στροφαλοφόρο άξονα, ένα έμβολο υψηλότερης συμπίεσης και ένα σώμα γκαζιού 44 mm Mikuni EFI (αντί του Keihin). Ο κύλινδρος είχε κλίση 2 μοίρες πιο όρθια Τα καλοριφέρ μεγεθύνθηκαν, ο σιγαστήρας μετακινήθηκε πιο μπροστά και τα ξωτικά του καλοριφέρ επανασχεδιάστηκαν. Το κάθισμα ήταν 9mm χαμηλότερο μπροστά και 18mm χαμηλότερα στο πίσω μέρος. Τα στηρίγματα των ράβδων ανυψώθηκαν 5 mm, και τα στηρίγματα κεφαλής αλουμινίου τώρα επανατοποθετήθηκαν χαμηλότερα στον κύλινδρο. Ω ναι, οι ζάντες ήταν μπλε ανοδιωμένες.

Αυτό είναι το 2019 Yamaha YZ450F.

2019. Για το 2019, το YZ450F έλαβε ενημερωμένη βαλβίδα ανάρτησης Kayaba SSS, πιο άκαμπτες βίδες, πιό σκληρό κολάρο τροχού, λιγότερη έλξη στο ηλεκτρικό σύστημα εκκίνησης, αφρός καθίσματος 16 τοις εκατό πυκνότερο και κάλυμμα μπλε βαλβίδας. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αναθεωρήθηκαν για πιο άμεση σύνδεση, καθώς και βελτιωμένη αντοχή. Αναθεωρημένα γρανάζια με ευρύτερη επιφάνεια, ενημερωμένες πλάκες συμπλέκτη και μια πιο σκληρή πλάκα πίεσης συμπλέκτη βελτίωσαν τον κινητήρα.

Αυτό είναι το 2020 Yamaha YZ450F.

2020. Η κυλινδροκεφαλή ήταν 10 χιλιοστά πιο στενή. Η έξοδος του σωλήνα αναπνοής μετακινήθηκε στο κάλυμμα της βαλβίδας. Ο σωλήνας κεφαλής στερεώθηκε με δύο καρφιά αντί για τρία. Οι εκκεντροφόροι μετακινήθηκαν 14 mm πιο κοντά μεταξύ τους. Οι πύργοι έκκεντρου ήταν 6 χιλιοστά χαμηλότεροι. Τα στελέχη της βαλβίδας ήταν 6 mm μικρότερα. Η γωνία της βαλβίδας ήταν 7 μοίρες πιο όρθια. Ο όγκος του θαλάμου καύσης μειώθηκε κατά 6.65cc. Η συμπίεση αυξήθηκε από 12.9:1 σε 13.0:1. Το μπουζί επεκτάθηκε κατά 4.9 mm στην περιοχή του εγκαύματος. Η ένταση του πάνω δακτυλίου αυξήθηκε κατά 10 τοις εκατό. Η μπιέλα έγινε κατά 1.5 mm μακρύτερη για μείωση της τριβής κατά 2 τοις εκατό. Ένας νέος χάρτης ECU βελτίωσε την απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές. Ο σωλήνας εξάτμισης ήταν 3.2 mm μεγαλύτερος στην πρώτη στροφή του μεσαίου σωλήνα (διάμετρος 38.1 mm έως 41.3 mm). Ο ρυθμιστής και ο ανορθωτής ομαδοποιήθηκαν σε μία μονάδα.

Αυτό είναι το 2021 Yamaha YZ450F.

2021. Το 2021 YZ450F ήταν ένα καθαρό ποδήλατο BNG. Γιατί η Yamaha δεν έκανε τίποτα για να βελτιώσει το 2021 YZ450F; Τρεις λόγοι: (1) Το τετραετές σχέδιο παραγωγής εγγυάται την απόδοση της επένδυσης μόνο εάν δεν υπάρξουν αλλαγές στο YZ2018F 450 έως τα μοντέλα του 2021. Φυσικά, θα υπάρχουν πάντα μικρές ενημερώσεις για να διορθωθούν τα ελαττώματα που εμφανίζονται κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους παραγωγής, αλλά η λίστα των μηχανικών αλλαγών της Yamaha από το 2018 ξεπέρασε κατά πολύ αυτό που περίμεναν οι λογιστικοί ωθητές μολυβιών. (2) Από τότε που παρουσιάστηκε το 2018 YZ450F, η Yamaha είχε κάνει πολλές ακριβές αλλαγές το 2019 και το 2021. (3) Κάποια στιγμή, μια εταιρεία πρέπει να επιβραδύνει την πορεία της και να προσπαθήσει να βγάλει κέρδος, η Yamaha επέλεξε το 2021 YZ450F για να αντεπεξέλθει.

Αυτό είναι το 2022 Yamaha YZ450F.

2022. Δεν γνωρίζουμε αν η Yamaha είχε σχέδια να ενημερώσει το 2022 YZ450F και αν αυτές οι ενημερώσεις αποτράπηκαν από την πανδημία, αλλά όλες οι αλλαγές για το 2022, εκτός από τα καλλυντικά (όπως τα γραφικά στο καλούπι), επικεντρώθηκαν στον πίσω τροχό. Χάρη στην ελαφρύτερη πλήμνη (28 γραμμάρια), τον ελαφρύτερο γρανάζι (42 γραμμάρια) και την ελαφρύτερη αλυσίδα (73 γραμμάρια), η Yamaha εξοικονόμησε 5 ουγγιές μη αναρτώμενου βάρους στον πίσω τροχό. Ωστόσο, αυτή η εξοικονόμηση βάρους αντισταθμίστηκε από το πρόσθετο βάρος των 36 μακρύτερων ακτίνων που χρησιμοποιούνται στο νέο μοτίβο cross-3 ακτίνων.

Εν ολίγοις, η BNG τα τελευταία πέντε χρόνια η Yamaha δεν έγραψε καταστροφή για το YZ450F. Γιατί όχι? Οι μηχανικοί της Yamaha έκαναν συνεχείς βελτιώσεις στις επιδόσεις του YZ450F το 2018, το 2019 και το 2020—αρκετές που μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά να οδηγήσουν το κύμα για το 2021-2022. Κάθε μάρκα έχει τη δική της ιστορία, η KTM δεν έκανε καμία αλλαγή για το 2022, επειδή έχει εντελώς νέες μοτοσυκλέτες που βγαίνουν για το 2023 (και δεν ωφελεί να ξοδεύουν χρήματα για Έρευνα και Ανάπτυξη στο παλιό μοντέλο, όταν μπορούσαν να το χρησιμοποιήσουν για το νέο ποδήλατα 2023). Όσο για τη Suzuki, αυτή είναι μια διαφορετική ιστορία.

• «ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΣΤΗΝ MXA” ΜΕ ΤΟΝ ΤΖΟΣ ΜΟΣΙΜΑΝ: Ο Τζέιμς ΕΠΙΣΤΡΕΦΕ, ΑΛΛΑ Ο ΜΧΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗ ΝΟΤΙΑ ΚΑΡΟΛΙΝΑ

• ΕΧΕΤΕ ΔΕΙ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2022 ΤΟΥ MXA; ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΣΤΟ ΑΘΛΗΜΑ!

Εάν δεν εγγραφείτε στο MXA, χάνετε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο ειδήσεων, γεγονότων, δοκιμών και φωτογραφιών μοτοκρός. Για παράδειγμα, το τεύχος Ιανουαρίου 2022 που μόλις κυκλοφόρησε περιλαμβάνει μια πλήρη και ενδελεχή δοκιμή του Pro Circuit Kawasaki KX250 του Jo Shimoda και του Bar-X Suzuki RM-Z250 του Dilan Schwartz. Όχι μόνο ο Jo έγινε ο κορυφαίος αναβάτης στην ομάδα Pro Circuit (αφού παραλήφθηκε σε μια δοκιμή αφού η ομάδα Geico Honda πήγε πάσο και άφησε τον Jo χωρίς βόλτα), ακόμα καλύτερα ο Dilan έκανε αυτό που είπαν ότι δεν μπορούσε να γίνει όταν Τοποθέτησε το RM-Z250 που συχνά μπερδεύεται στην πρώτη δεκάδα στο Εθνικό Πρωτάθλημα AMA 2021 του 250. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, δίνουμε στο Husqvarna FC2022 450 την πλήρη δοκιμαστική θεραπεία και σας λέμε όλα τα πράγματα που βρήκαμε για να το βελτιώσουμε. Επιπλέον, τρέχουμε τα Yamaha 2022 YZ450F και Honda CRF450 με τους ρυθμούς τους. Όταν τελειώσετε με την ανάγνωση των δοκιμών ποδηλάτου, αφιερώστε χρόνο για να καθίσετε και να διαβάσετε τη συνέντευξη του Jim Kimball με τον Billy "Sugar Bear" Grossi και τη συνέντευξη του Josh Mosiman με τον Rich Taylor της EKS Brand. Θα εκπλαγείτε από τις απόψεις τους σχετικά με τον τρόπο ζωής του μοτοκρός. Επιπλέον, πολλά, πολλά, πολύ περισσότερα.

ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΕΓΓΡΑΦΕΤΕ ΕΓΓΡΑΦΗ ΤO MXA! ΕΙΝΑΙ ΓΕΜΑΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΜΑΘΕΤΕ ΠΟΥΘΕΝΑ ΑΛΛΟΥ, ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΛΑΒΕΤΕ ΜΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗ ΔΩΡΟΥ 25 $ ROCKY MOUNTAIN ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΥΨΕΤΕ ΤΑ ΕΞΟΔΑ ΣΑΣ

Δεν έχετε την πολυτέλεια να μην εγγραφείτε, γιατί όταν παραγγείλετε μια συνδρομή 19.99 $, το Rocky Mountain ATV/MC σας στέλνει μια πίστωση δώρου 25 $ για να τη χρησιμοποιήσετε σε οτιδήποτε θέλετε από την τεράστια συλλογή τους. Επιπλέον, οι συνδρομητές σε MXA μπορούν να λάβουν το ψηφιακό mag στο iPhone, το iPad, το Kindle ή το Android τους μεταβαίνοντας στο Apple Store, στο Amazon ή στο Google Play ή σε ψηφιακή έκδοση. Ακόμα καλύτερα, μπορείτε να εγγραφείτε στο Motocross Action και να λάβετε την εκπληκτική έντυπη έκδοση που θα παραδοθεί στο σπίτι σας από έναν ένστολο υπάλληλο της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Πρέπει να αναφέρουμε ξανά τη δωροκάρτα 25 $ Rocky Mountain ATV/MC; Δεν μπορείτε να χάσετε σε αυτή τη συμφωνία; Καλέστε (800) 767-0345 ή Click Here

• MXA VIDEO: THE REAL DEAL 2022 MXA 450 SHOOTOUT

• MXA TEAM ΔΟΚΙΜΗΘΗΚΕ: MOTO TASSINARI VFORCE 4R REED VALVE

Το σύστημα βαλβίδων καλαμιών VForce 4R είναι το επόμενο βήμα από το VForce 3, το οποίο ήταν ένα επιτυχημένο σύστημα βαλβίδων με δίχρονες καλαμιές για πάνω από 15 χρόνια. Με έναν εντελώς νέο σχεδιασμό που αύξησε την άκρη του καλαμιού κατά 10 τοις εκατό, το VForce 4R είναι σε θέση να βελτιώσει την απόδοση και την αντοχή για τον δίχρονο κινητήρα σας.

Οι δίχρονοι κινητήρες αναρροφούν το μίγμα καυσίμου/αέρα μέσω του σωλήνα εισαγωγής στον κινητήρα όταν το έμβολο ανεβαίνει, δημιουργώντας κενό στο στροφαλοθάλαμο. Καθώς το έμβολο κατεβαίνει, αναγκάζει το μίγμα να ανεβαίνει μέσω των θυρών μεταφοράς στον θάλαμο καύσης. Η δουλειά της βαλβίδας καλαμιού είναι να είναι μια βαλβίδα ελέγχου μίας κατεύθυνσης που εμποδίζει το αντίστροφο πλύσιμο αέρα/καυσίμου να χυθεί πίσω στην εισαγωγή αντί να ανέβει εντελώς στις θύρες μεταφοράς.

Ξεκινώντας το 2004, τα δίχρονα μοντέλα KTM SX διατέθηκαν με σύστημα βαλβίδων καλαμιών VForce 3. Η KTM παρήγαγε τη βαλβίδα καλαμιών Moto Tassinari VForce μέχρι το 2014, όταν πρότειναν τη δική τους ιδιόκτητη βαλβίδα καλαμιών, δανείζοντας ιδέες από το σχέδιο διπλού V του Moto Tassinari και οκτώ πέταλα. Η KTM αντέγραψε το σχέδιο βαλβίδας VForce 3 και, ειρωνικά, άρχισε να αγοράζει πέταλα ινών άνθρακα από την Boyesen RC2 με απόδοση-ύφανση το 2014.

Το σύστημα βαλβίδων καλαμιών Moto Tassinari VForce 4R διαθέτει ένα ολοκαίνουργιο σύστημα πολλαπλής, κλωβού καλαμιών και οδηγού αέρα, καθιστώντας το εντελώς διαφορετικό από το VForce 3. Επιπλέον, διαθέτει ένα ολοκαίνουργιο σύστημα ρητίνης πεταλοειδών καλαμιών, το οποίο είναι σαφώς ορατό το μάτι. Το twin-V διαθέτει ένα επιπλέον πώμα σε κάθε πλευρά. Αυτό χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση των καλαμιών στη θέση τους και τη διαχείριση της τάσης που ασκείται στα πέταλα από ανθρακονήματα, μη επιτρέποντάς τους να ανοίξουν πολύ και να παραμείνουν κατά λάθος ανοιχτά. Η επιφάνεια της άκρης του καλαμιού έχει αυξηθεί κατά 10 τοις εκατό σε σχέση με τα προηγούμενα συστήματα VForce 3, που ισοδυναμεί με μεγαλύτερη ροή αέρα. Τα νέα προ-καμπύλα πέταλα καλαμιού εξασφαλίζουν καλύτερη σφράγιση στην άκρη και η μετωπική περιοχή της κεντρικής πτέρυγας έχει μειωθεί κατά 15 τοις εκατό για να βελτιωθεί και η αεροδυναμική. Επιπλέον, η υπερ-χύτευση από καουτσούκ στην επιφάνεια της άκρης του καλαμιού βελτιώνει την ανθεκτικότητα των πετάλων του καλαμιού.

Στην πίστα, παρατηρήσαμε βελτίωση στο κάτω και στο μεσαίο επίπεδο της ισχύος. Το VForce 4 βοήθησε το αρχικό γκάζι να γίνει πιο καθαρό, αλλά η μεγαλύτερη διαφορά που έκανε ήταν στο μεσαίο. Σε σύγκριση με το απόθεμα, η επιπλέον ροή αέρα της βαλβίδας καλαμιού VForce 4R μας έδωσε περισσότερη ισχύ στη μέση των ευθειών. Όταν επιστρέψαμε στο απόθεμα, ένιωσα "επίπεδο" στη μέση.

Εάν κρατάτε τη βαλβίδα καλαμιών VForce 4R ψηλά και βλέπετε το φως να τρίζει, μην ανησυχείτε. Το Moto Tassinari εξήγησε ότι είναι φυσιολογικό για το VForce 4R και το σχεδίασαν με αυτόν τον τρόπο. Αν μπορεί να χωρέσει ένα κομμάτι χαρτί, δεν πειράζει. Εάν είναι αρκετά μεγάλο για πιστωτική κάρτα, τότε έχετε προβλήματα.

ΨΗΦΙΑ: 168.00 $ - www.mototassinari.com ή (603) 298-6646.

MXA ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ: Το VForce 4R βελτιώνει το κάτω και το μεσαίο επίπεδο. Αν θέλετε πιο καθαρή απόκριση στο γκάζι και πιο ισχυρό μεσαίο, το VForce 4R είναι για εσάς — ειδικά για τους κατόχους YZ125 και YZ250.

• ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ MXA: ΤΡΙΑ ΝΕΑ ΚΑΠΕΛΑ PRO CIRCUIT

Καρό καπέλο Globe Olive—23.9 $2
Τα καπέλα είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να δείξετε τη συγγένειά σας για κάτι που αγαπάτε και καθώς οι διακοπές είναι προ των πυλών, η Pro Circuit μόλις έβαλε τρία νέα καπέλα για εσάς ή τον θαυμαστή της ζωής σας. Το αξιοσημείωτο Pro Circuit Globe είναι το επίκεντρο δύο από τα νέα σχέδια, με το πρώτο να είναι ένα δημοφιλές Richardson Snapback. Το καρό καπέλο Globe σε ελιά διαθέτει ένα προσαρμοσμένο έμπλαστρο καρό σφαιρών ραμμένο στο μπροστινό μέρος και ένα διχτυωτό snapback στο πίσω μέρος.

Pro Circuit Global μαύρο καπέλο — 39.82 $

Τα δύο πρόσθετα καπέλα είναι snapback τύπου φορτηγού New Era 9Fifty. Το Globe Hat σε μαύρο χρώμα έχει το εμβληματικό λογότυπο κεντημένο στο μπροστινό μέρος, ενώ το πίσω μέρος διαθέτει το ρυθμιζόμενο πλαστικό κλείσιμο με κούμπωμα για τέλεια εφαρμογή.

Καπέλο Pro Circuit Racing PCR—41.75$

Το τελικό καπέλο απολαμβάνει όλα τα κορυφαία χαρακτηριστικά του καπέλου New Era 9Fifty, ενώ παρουσιάζει το γνωστό λογότυπο Pro Circuit Racing (PCR) κεντημένο στο μπροστινό μέρος. Οποιοδήποτε από αυτά τα τρία καπέλα φέρνει την κληρονομιά της επωνυμίας Pro Circuit όπου κι αν πάτε! Για παραγγελία πηγαίνετε στο www.procircuit.com.

• MXA VIDEO: 2022 YAMAHA YZ250 ΔΙΧΡΟΝΗ ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• 2022 AMA SUPERCROSS TV ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ: ΩΡΕΣ, ΚΑΝΑΛΙΑ & ΗΜΕΡΕΣ

Όλοι οι χρόνοι ανατολικοί (αφαιρέστε τρεις ώρες για τη ζώνη ώρας του Ειρηνικού).

• ΦΩΤΙΣΤΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ MXA: ΟΛΟΙ ΟΙ ΝΕΕΣ ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΓΕΝΝΗΣΕΙΣ STI TECH 2 ΣΩΛΗΝΕΣ

Ο σωλήνας μοτοσικλέτας εκτός δρόμου Tech 2 της STI είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας βουτυλικό καουτσούκ, με ενισχυμένη κατασκευή στελέχους βαλβίδας και σταθερό πάχος υλικού παντού. Το καλύτερο από όλα, η σειρά σωλήνων Tech 2 διατίθεται σε τρεις επιλογές πάχους. Ο σωλήνας STI Heavy-Duty έχει διπλάσιο πάχος από τους σωλήνες του τυπικού αρχικού εξοπλισμού σε πάχος 2 mm. Ο σωλήνας Extreme-Duty είναι 30 τοις εκατό παχύτερος από τους περισσότερους εσωτερικούς σωλήνες βαρέως τύπου σε πάχος 3 mm. Οι σωλήνες Ultra-Duty έχουν σχεδιαστεί για τις πιο σοβαρές συνθήκες οδήγησης, όπως ένα ποδήλατο περιπέτειας με φορτωμένο ή ποδήλατο ράλι μεγάλων αποστάσεων. Με 19 διαφορετικά μεγέθη σωλήνων διαθέσιμα, οι σωλήνες STI Tech 2 θα προσελκύσουν μια μεγάλη γκάμα λάτρεις του off-road και του MX. Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής κυμαίνονται από 6.95 $ έως 31.95 $. Για παράδειγμα, ένας μπροστινός σωλήνας STI Heavy-Duty 80-100/21 κοστίζει μόνο 12.95 $, ενώ ένας πίσω σωλήνας Heavy-Duty 110-90/19 κοστίζει 16.95 $ Για να μάθετε περισσότερα .

• MXA VIDEO: ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2022 KTM 450SXF

MXA AD ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ: 1982 HONDA CR480

Το 1982 Honda CR480 επέστρεψε τη Honda στο σωστό δρόμο μετά την καταστροφή του 1981 CRF450. Η τετρατάχυτη, 472cc, αερόβια, βαλβίδα καλαμιού, δίχρονη ήταν μια χαρά για οδήγηση.

• MXA VIDEO: ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ ΤΟ ΟΛΟΚΛΗΡΟ 2022 YAMAHA YZ125 ΔΙΧΡΟΝΟ

• ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ MXA: ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΛΙΘΙΟΥ ΦΤΕΡΑ ΙΣΧΥΟΣ

«Η μπαταρία λιθίου Fire Power είναι η πιο δοκιμασμένη και αληθινή μπαταρία λιθίου στην αγορά σήμερα. Έχουμε τα περισσότερα διαθέσιμα εξαρτήματα για καλύτερη εφαρμογή και εξαιρετική δύναμη εκκίνησης, ώστε να μην χρειάζεται να ανησυχείτε όταν ξεκινάτε τη μοτοσυκλέτα σας. Στεκόμαστε επίσης πίσω από τα προϊόντα μας καλύτερα από οποιαδήποτε άλλη μάρκα, ενώ εξοικονομούμε στους καταναλωτές μας έναν τόνο χρημάτων σε σχέση με τις μονάδες λιθίου OE.” —Κερκ Άλβες. Λιανική τιμή: 96.95 $ έως 397.95 $ στο www.firepowerparts.com ή (208) 376-8400.

• MXA VIDEO: ΔΟΚΙΜΟΥΜΕ ΤΟ 2022 GASGAS MC 450F

• ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ ΠΑΛΙΑ ΣΧΟΛΙΚΑ ΣΚΡΑΜΠΛΕΣ ΤΟΥ 2021 ΣΤΙΣ 11-12 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

Για να μάθετε περισσότερα, μεταβείτε στη διεύθυνση www.ossrg.org

• MXA VIDEO: ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2022 KTM 350SXF

• Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1972 ASPES NAVAHO 50

Το 1972 Aspe Navaho 50 σχεδιάστηκε στην ιταλική αγορά νέων - που εξηγεί τη δουλειά των μεταλλικών νιφάδων.

Το Moto Aspes ιδρύθηκε το 1955 στα περίχωρα του Βαρέζε της Ιταλίας. Το όνομα Aspes ήταν επίσημα Aspes Fabbrica Cicli και Ciclomotori. Αρχικά ένας κατασκευαστής ποδηλάτων, το 1968 τολμούσαν να φτιάξουν ελαφριές μοτοσικλέτες με κινητήρες Minarelli. Οι πρώτες off-road μοτοσυκλέτες τους ήρθε το 1969 με τη μορφή του Cross 69 Special, το οποίο είχε έναν δίχρονο κινητήρα Minarelli.

Το Navaho δεν ήταν μοτοσικλέτα μοτοσυκλέτας, αλλά αγωνίστηκε και η εμφάνιση εκτός δρόμου απευθύνεται σε νέους κατοίκους της πόλης που αναζητούν μεταφορά 50cc στα κέντρα της πόλης.

Το 1967 άρχισε να παράγει και πιο σοβαρές μοτοσυκλέτες. Αρχικά ήταν μοτοσυκλέτες παντός εδάφους. Το 1970 η Aspes παρουσίασε το Maico-powered Apache 125 και από αυτό το μοντέλο άρχισαν να ονομάζουν τα μοντέλα τους από φυλές Αμερικανών Ινδιάνων (Hopi, Navajo, Cheyenne, Sioux και Apache).

Felice Agostini.

Το 1973, αρχίζουν να στέλνουν το πρώτο μοντέλο μοτοκρός 125 κ.εκ. Ονομάστηκε Hopi. Ο κινητήρας ήταν δίχρονος που απέδιδε 20 ίππους στις 8500 σ.α.λ. Οι Ιταλοί αστέρες Felice Agostini (αδελφός του παγκόσμιου πρωταθλητή αγώνων δρόμου Giacomo Agostini), Dario Nani και Corrado Maddii έτρεξαν στο Aspes 125s. Τα κορυφαία μοντέλα Aspes είχαν ακριβό πιρούνι Ceriano και, το 1971, ο Felice Agostini κέρδισε το ιταλικό πρωτάθλημα μοτοκρός για την Aspes.

Κοράντο Μάντι.

Στα τέλη του 1972 η Aspes συνεργάστηκε με την εταιρεία Consiglio. Άρχισαν να φτιάχνουν μπροστινά πιρούνια σε συνεργασία με τον μηχανικό Vito Consiglio. Η νέα εταιρεία ονομάστηκε Asco (συνδυάζοντας τα δύο πρώτα γράμματα των Aspes και Consiglio) και άρχισε να παράγει τους δικούς της κινητήρες. Τα πρώτα μοντέλα Aspes με το δικό τους κινητήρα παραδόθηκαν το 1973. Αυτά ήταν η μοτοσυκλέτα Aspes Hopi και η μοτοσυκλέτα Aspes enduro.

Το 1977, η γκάμα ολοκληρώθηκε με μια γκάμα φθηνών μοτοποδηλάτων 50cc, κυρίως του Navaho, με κινητήρα Minarelli Compact System. Το 1978, πρόσθεσαν τον αυτόματο Sioux 50 και το Mini Sioux με τον κινητήρα Minarelli V1.

Ντάριο Νάνι.

Τα πράγματα επιδεινώθηκαν με την μάρκα Aspes όταν εξαγοράστηκε από την Unimoto το 1982. Η Unimoto συνέχισε να κατασκευάζει μοντέλα Aspes για αρκετά χρόνια, ακόμη και νέα μοντέλα, όπως τα Squalo 125, 125 Enduro TK, το Folk και το Carrera, αλλά το 1985 η μάρκα Aspes δίπλωσε τη σκηνή του για πάντα.

Η μάρκα Aspes αγοράστηκε από την Menzaghi Motors της Βαρέζε το 2008. Το όνομα εφαρμόστηκε σε σκούτερ αμερικάνικου σχεδιασμού και ασιατικής κατασκευής με κινητήρα Honda που φόρτιζε τις μπαταρίες του για να λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας που τον οδήγησε. Ονομάστηκε Sirio Hybrid 50. Το όνομα Aspes έπαψε να εμφανίζεται μετά το 2012, αν και η παραγωγή του Sirio συνεχίστηκε στην Κίνα.

• MXA VIDEO: 2022 YAMAHA YZ250F ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΜΟΤΟΚΡΟΣ 2022 FIM 250/450

Πάρτε αυτό το πρόγραμμα MXGP με λίγο αλάτι—θα αλλάξει, πιθανότατα την επόμενη εβδομάδα. Το ημερολόγιο MXGP 2022 περιλαμβάνει 20 Grand Prix μαζί με το Monster Energy FIM Motocross des Nations που θα διεξαχθεί στο Red Bud στις 25 Σεπτεμβρίου 2022.

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ FIM 2022 (ΔΙΚΤΥΑΚΟ)
20 Φεβρουαρίου…Matterley Basin, Αγγλία
6 Μαρτίου…TBA, Αργεντινή
Μαρ. 20…TBA
27 Μαρτίου… Oss, Ολλανδία
10 Απριλίου… Τρεντίνο, Ιταλία
24 Απρ.…Kegums, Λετονία
1 Μαΐου…Orlyonok, Ρωσία
15 Μαΐου…Rio Sardo, Σαρδηνία.
29 Μαΐου…Intu Xanadu, Ισπανία
5 Ιουνίου… Ernee, Γαλλία
12 Ιουνίου…Teutschenthal, Γερμανία
26 Ιουνίου… Τζακάρτα, Ινδονησία
3 Ιουλίου… Σεμαράνγκ, Ινδονησία
17 Ιουλίου…Locket, Τσεχία
24 Ιουλίου… Lommel, Βέλγιο
7 Αυγούστου… Uddevalla, Σουηδία
14 Αυγούστου… KymiRing, Φινλανδία
21 Αυγούστου… Αγ. Jean d' Angely, Γαλλία
4 Σεπτεμβρίου…Αφιονκαραχισάρ, Τουρκία
18 Σεπτεμβρίου…TBA

• ΠΡΟΣΟΧΗ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ MXA: ΠΛΑΪΝΕΣ ΠΛΑΣΤΙΚΕΣ ΑΕΡΙΖΟΜΕΝΕΣ ΠΛΑΣΤΙΚΕΣ UFO ΓΙΑ ΑΕΡΙΟ

Το καυτό στοιχείο για το μοτοκρός GasGas είναι τα πλαϊνά πάνελ που αερίζονται με κόκκινο χρώμα UFO Plastic. Τα αεριζόμενα πλαϊνά πάνελ επιτρέπουν τη ροή περισσότερου αέρα στο airbox, με αποτέλεσμα περισσότερη ισχύ και ισχυρότερη απόδοση. Είναι ο πιο οικονομικός τρόπος για να προσθέσετε ιπποδύναμη. Διατίθενται σε κόκκινο, λευκό και μαύρο για GasGas. πορτοκαλί, λευκό, μαύρο και Flo Orange για KTM. και λευκό, μαύρο, μπλε και Flo Yellow για τη Husqvarna. Λιανική τιμή: 62.99 $ στο www.ufoplast.com ή (815) 756-9400.

• MXA VIDEO: 2022 KTM 250SXF ΒΙΝΤΕΟ ΔΟΚΙΜΗ

• 2022 AMA 250/450 ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ MOTOCROSS

2022 AMA NATIONAL MOTOCROSS Πρωταθλητής
28 Μαΐου… Pala, CA
4 Ιουνίου…Hangtown, CA
11 Ιουνίου… Thunder Valley, CO
18 Ιουνίου… Mt. Morris, PA
3 Ιουλίου… Red Bud, MI
9 Ιουλίου… Southwick, MA
16 Ιουλίου… Μίλβιλ, ΜΝ
23 Ιουλίου…. Washougal, WA
13 Αυγούστου… Unadilla, Νέα Υόρκη
20 Αυγούστου… Budds Creek, MD
27 Αυγούστου… Crawfordsville, IN
3 Σεπτεμβρίου… Pala, CA

• MXA VIDEO: 2022 HONDA CRF450 ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2022 AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS

Πρωτάθλημα AMA SUPERCROSS 2022
8 Ιανουαρίου… Anaheim, CA
15 Ιανουαρίου… Όκλαντ, Καλιφόρνια
22 Ιανουαρίου… Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια
29 Ιανουαρίου… Anaheim, CA
5 Φεβρουαρίου… Glendale, AZ
12 Φεβρουαρίου… Anaheim, CA
19 Φεβρουαρίου… Μινεάπολη, ΜΝ
26 Φεβρουαρίου… Arlington, TX
5 Μαρτίου… Παραλία Daytona, Φλόριντα
12 Μαρτίου… Ντιτρόιτ, MI
19 Μαρτίου… Ινδιανάπολη, ΙΝ
26 Μαρτίου… Σιάτλ, WA
9 Απριλίου… St. Louis, MO
16 Απριλίου… Atlanta, GA
23 Απριλίου… Foxborough, ΜΑ
30 Απριλίου… Ντένβερ, CO
7 Μαΐου… Salt Lake City, UT

• ΓΙΑ ΔΙΧΡΟΝΟΥΣ ΠΟΥΡΙΣΤΕΣ! ΟΛΗ Η ΔΡΑΣΗ YAMAHA YZ2022 του 125 ΧΩΡΙΣ ΤΑ ΚΕΦΑΛΙΑ ΤΟΥ ΜΙΛΟΥΣ Ή ΜΟΥΣΙΚΗ

• ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΟ MXA AND DIRT BIKES ΠΑΡΤΕ 50 $ ΣΕ ΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ROCKY MOUNTAIN ATV/MC

Για να αποκτήσετε αυτήν την καταπληκτική προσφορά με δύο συνδρομές σε περιοδικά και 50 $ για να ξοδέψετε σε ανταλλακτικά μοτοκρός, εξοπλισμό ή αξεσουάρ από Κάνοντας κλικ εδώ

ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ KAWASAKI KX2005 CR125 του 250: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΠΡΙΝ 16 ΧΡΟΝΙΑ

Αυτή η ιστορία προέρχεται από το τεύχος Νοεμβρίου 2004 του Motocross Action Magazine.

Έχετε δει πάρα πολλά ΚΧ125αγωνίζεσαι πρόσφατα στην τοπική σου πίστα; Δυστυχώς, δεν έχουμε. Γνωρίζουμε ότι υπάρχει ένα παιδί που κάνει αρκετά καλά σε ένα KX125 στο AMA 125 Nationals, αλλά η μαγεία του δεν έχει μεταφραστεί σε πολλά copycats με χρήματα.

Γιατί δεν αγωνίζονται κοπάδια νεαρών δρομέων για αγορά James Stewart αντίγραφο KX125s; Αυτό είναι απλό. Οι σύγχρονοι δρομείς δεν δίνουν πια προσοχή στα αποτελέσματα των αγώνων. Ricky carmichael δεν πούλησε κανένα CR250s για Honda, και ο Bubba δεν έχει σφραγίσει τη συμφωνία για το KX125. Ζούμε σε ένα τετράχρονος κόσμο, και οι μάζες θέλουν να αγοράσουν βροντή και, στατιστικά μιλώντας, Ιβάν Τεντέσκο πούλησε περίπου 50 τοις εκατό περισσότερο από το μηχάνημά του απ 'ό, τι ο Τζέιμς Στιούαρτ που έκανε.

Η απίστευτη ιππασία του Τζέιμς Στιούαρτ θα έπρεπε να είχε κόσμο να κάνει ουρά για να αγοράσει το KX2005 του 125—δεν ήταν.

Ποια φεύγει Kawasaki με πολλές αναπάντητες ερωτήσεις. Είναι το 125 δίχρονο μια χαμένη αιτία; Έχει αρκετή ισχύ για να τρέξει με τα τέσσερα κτυπήματα; Επιλύθηκαν οι μηχανικοί τα ελαττώματα χειρισμού που μαστίζουν το μηχάνημα του περασμένου έτους; Έχει το 2005 KX125 κάτι να προσφέρει πάνω από το ΚΧ250F; Εάν οι επαγγελματίες δρομείς δεν πωλούν μοτοσικλέτες, πόσα χρήματα πρέπει να πληρώνει ένας κατασκευαστής μοτοσικλετών;

Χωρίς άλλη καθυστέρηση, σας δίνουμε τις απαντήσεις.

Ε: Πώς διαφέρει το 2005 KX125 από το 2004 KX125;

Α: Έλα, έχετε δει τα νέα γραφικά. Είναι διαφορετικά. Εντάξει, δεν είναι διαφορετικός. Όμως, με το διακριτικό μάτι, διαφοροποιούν το 2004 από το 2005. Δεν έχουν αλλάξει πολλά άλλα. Εδώ είναι μια πλήρης λίστα: (1) Το κάθισμα είναι ψηλότερο στη μέση και έχει σκληρότερο αφρό. (2) Ο σωστός προφυλακτήρας πιρουνιού έχει διαμορφωθεί εκ νέου για κάθισμα φτερού (3) Το πίσω πεντάλ φρένου είναι τοποθετημένο με μεγαλύτερο μπουλόνι. Αυτό είναι.

Αυτό είναι το 2004 KX125. Εκτός από την BNG για το 2005, το KX125 πήρε ψηλότερο κάθισμα, αναμορφώθηκε το δεξιό πιρούνι και το πίσω φρένο τοποθετήθηκε με μεγαλύτερο μπουλόνι.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ Η ΜΗΧΑΝΗ 2005 ΜΕ ΤΟ 2004;

Α: Είναι λίγο πιο γρήγορο. Εάν δεν πραγματοποίησαν αλλαγές, τότε πώς το έκανε πιο γρήγορα; Καλή ερώτηση. Η πλειονότητα των mods που έλαβε ο κινητήρας του 2005 αφορούσε ζητήματα αξιοπιστίας. Ο αριστερός στροφαλοθάλαμος έχει αναθεωρηθεί για να επιτρέψει περισσότερο λάδι να φτάσει στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Ο οδηγός βαλβίδας καλαμιού έγινε πιο άκαμπτος και ανθεκτικός στη θερμότητα για να μειώσει τη θερμική παραμόρφωση. Ο άξονας εισόδου μετάδοσης είναι 2 mm μεγαλύτερος. Το καρμπυρατέρ Mikuni TMX38X διαθέτει ένα θάλαμο συλλογής καυσίμων που προστίθεται στο πιλοτικό τζετ. Και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, η ανάφλεξη έχει έναν αδιάβροχο ζεύκτη στο πηνίο ανάφλεξης.

Το δεξί προφυλακτήρα του πιρουνιού αναδιαμορφώθηκε από το 2004 έως το 2005 για την απόσταση από τα φτερά.

Δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε την Kawasaki για το μαλακό πετάλι του προγράμματος τροποποίησης του 2005. Μετά από όλα, έκαναν έναν τόνο αλλαγών στο μοντέλο του 2004, και το μοντέλο του 2004 ήταν πολύ γρήγορο. Χωρίς να μπερδεύονται με καμία από αυτές τις αλλαγές, βεβαίωσαν ότι το 2005 KX125 είναι ακόμα πολύ γρήγορο. Αλλά γιατί είναι πιο γρήγορο από πέρυσι; Πιστεύουμε ότι ο Kawasaki άλλαξε τους χάρτες στο σύστημα ανάφλεξης, αλλά δεν έχουν πληροφορίες για να επιβεβαιώσουν τις υποψίες μας.

Ε: ΤΙ ΝΑ ΑΙΣΘΕΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

Α: Είναι γρήγορο. Έχουμε περάσει τον τελευταίο μήνα σκισίνοντας το κομμάτι Το ολοκαίνουργιο YZ125 της Yamaha, και πρέπει να παραδεχτούμε ότι το 2005 KX125 είναι πιο γρήγορο από το Yamaha σε ένα drag race.

Με όλες τις τροποποιήσεις που έκανε το Kawasaki το 2004, το KX125 διαθέτει ένα πολύ γλυκό τροφοδοτικό. Είναι ακόμα λίγο σκυλάκι από κάτω, αλλά έρχεται πολύ σκληρά στη μέση και, χάρη στη νέα χαρτογράφηση ανάφλεξης, τραβά πιο μακριά από ό, τι έκανε το 2004. Το 2005 KX125 είναι ένα γρήγορο 125cc δίχρονο, κατασκευασμένο κανένα λάθος γι 'αυτό. Μπορεί να τρέξει με οποιοδήποτε δίχρονο 125cc και έχει πιθανότητα μάχης εναντίον των thumpers.

Το 2005 KX125 ήταν γρηγορότερο από το 2005 Yamaha YZ125 σε έναν αγώνα drag.

Ε: ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΟΗΘΕΙΤΕ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ;

Α: Απολύτως. Κάναμε το πίσω γρανάζι 51 δοντιών υπέρ του 52 και το KX125 δεν θα μπορούσε να ήταν πιο ευτυχισμένο. Το χαμηλότερο γρανάζι μας σταμάτησε να ανεβάζουμε τον συμπλέκτη για να βγούμε από τις στροφές στη δεύτερη. Έκανε τη δεύτερη ταχύτητα πιο εύχρηστη, η οποία μεταφράστηκε σε απρόσκοπτη μετάβαση σε τρίτη (και λιγότερη κατάχρηση συμπλέκτη).

Ε: ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΕ ΤΟ KAWASAKI Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΓΙΑ ΤΟ 2005;

Α: Όχι. Ένα από τα σημαντικότερα ελαττώματα της Kawasaki το 2004 ήταν η εγκατάσταση της ανάρτησης. Δεν ήταν ισορροπημένο - με ψυχωτικό τρόπο. Δυστυχώς, η αναστολή του 2005 δεν επωφελήθηκε από καμία διορθωτική βοήθεια. Η μόνη αλλαγή στην ανάρτηση ήταν καινούργιες σφραγίδες λαδιού χαμηλής τριβής στα πιρούνια (κατά τη γνώμη μας, αυτό πιθανώς θα μεταφραστεί σε πιο φουσκωτές σφραγίδες πιρούνι). Όλα όσα είπαμε για την αναστολή του 2004 εξακολουθούν να ισχύουν το 2005.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ ΜΕ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ KX125;

Α: Το πίσω μέρος αισθάνεται πολύ ψηλό και το μπροστινό μέρος είναι πολύ χαμηλό. Κλασικό stinkbug. Στο κομμάτι, αυτή η ρύθμιση μεταφράζεται σε ένα πολύ απασχολημένο εμπρόσθιο άκρο (κούνημα κεφαλής, υπερβολική κίνηση, περιπλάνηση και συστροφή). Εν τω μεταξύ, το οπίσθιο άκρο παραμένει ψηλό, γεγονός που συμβάλλει στην τάση του να κλωτσάει τα χτυπήματα φρεναρίσματος και να προσγειώνεται στην προσγείωση.

Ε: ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΡΟΠΟΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ KX125;

Α: Ναι. Υπάρχουν δύο τρόποι για να διορθώσετε το KX125 - φθηνό και ακριβό.

Φτηνός: Σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες έως ότου ξεπλύνουν με την κορυφή του σφιγκτήρα. Ρυθμίστε τη συμπίεση του μπροστινού πιρουνιού με 14 κλικ. Μετρήστε την κούρσα του αγώνα και ρυθμίστε την στα 105 mm. Τώρα, πηγαίνετε βόλτα με το ποδήλατο. Εάν η πλάτη εξακολουθεί να αισθάνεται ψηλά, μπορείτε να φτάσετε μέχρι τα 110 mm κρεμώντας (μην υπερβαίνετε τα 110 mm). Ρυθμίστε τη συμπίεση και την ανάκαμψη του σοκ (ξεκινώντας από τις ρυθμίσεις αποθεμάτων).

Ακριβός: Η εγκατάσταση του Tiffany πρόκειται να εγκατασταθεί Pro Circuitη σύνδεση των έργων. Βγαίνει κατευθείαν από τα ποδήλατα των James Stewart, Ivan Tedesco, Stephane Roncada και Matt Walker. Αλλάζει το ύψος οδήγησης, τον ρυθμό ανόδου και την αίσθηση στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Θα πρέπει ακόμα να ασχολείστε με το ύψος του μπροστινού πιρουνιού και τις ρυθμίσεις κλικ, αλλά η σύνδεση των 450 $ μετατρέπει το κατά τα άλλα μη ισορροπημένο KX125 σε ένα ισορροπημένο μηχάνημα.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Υπόλοιπο: Το KX125 αισθάνθηκε εκτός ισορροπίας το 2004 και, καθώς δεν άλλαξαν τίποτα για το 2005, εξακολουθεί να ισχύει.
(2) Τιμόνι: Με τη Honda, τη Yamaha, τη Suzuki και την KTM να πηδούν στο αλουμίνιο, η Kawasaki είναι η μοναδική ιαπωνική κατασκευή από χάλυβα.
(3) σοκ: Η ρύθμιση είναι ακόμα πολύ άκαμπτη για τον μέσο πιλότο 150 £ 125.
(4) Πέρκα συμπλέκτη: Δεν έλαβε το Kawasaki το σημείωμα σχετικά με τις κούρσες συμπλέκτη on-the-fly; Είναι ο μόνος κατασκευαστής που δεν διαθέτει.
(5) Γραφικά: Το λιγότερο που μπορούσε να κάνει ο Kawasaki ήταν να τους κάνει να φαίνονται ριζικά διαφορετικοί από το 2004.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Ισχύς: Η μοτοσυκλέτα είναι γρήγορη. Έρχεται πολύ δυνατά στη μέση και περιστρέφεται στο φεγγάρι.
(2) Μπροστινό φρένο: Με τη διαδρομή του σωλήνα φρένων τύπου Honda και το νέο υλικό μαξιλαριού, το μπροστινό φρένο έχει δύναμη pucker.
(3) Συντήρηση: Είχαμε ξεχάσει πόσο εύκολο είναι να εργαζόμαστε σε δίχρονο 125cc. Η περίμετρος του Kawasaki καθιστά τα πάντα εύκολα προσβάσιμα.
(4) Ελαστικά. Πέρυσι, κυκλοφόρησε με σκληρά πακέτα Dunlop D739s. Φέτος, η Kawasaki άλλαξε τον πιο ενδιάμεσο συνδυασμό Dunlop D742 και D756 (αν και θα προτιμούσαμε το 756 μπροστά από το 742).

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: BNG. Ακούσατε ποτέ τη φράση; Η BNG μιλάει στη βιομηχανία για το "Bold New Graphics" (που σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι αμετάβλητη εκτός από τα decals). Ιστορικά, τα μικρά ποδήλατα, τα ποδήλατα παιχνιδιού και οι ανοιχτές κατηγορίες ανοιχτής κατηγορίας υπήρξαν οι παραλήπτες της BNG - όχι των κορυφαίων αγωνιστικών ποδηλάτων. Ας ελπίσουμε ότι το Kawasaki KX2005 το 125 δεν είναι η αρχή αυτής της τάσης για δύο αγώνες.

• MXA VIDEO: ΔΟΚΙΜΟΥΜΕ ΤΟ 2022 KTM 150SX

• ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ 2022

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ FIM 2022 (ΔΙΚΤΥΑΚΟ)
20 Φεβρουαρίου…Matterley Basin, Αγγλία
6 Μαρτίου…TBA, Αργεντινή
Μαρ. 20…TBA
27 Μαρτίου… Oss, Ολλανδία
10 Απριλίου… Τρεντίνο, Ιταλία
24 Απρ.…Kegums, Λετονία
1 Μαΐου…Orlyonok, Ρωσία
15 Μαΐου…Rio Sardo, Σαρδηνία.
29 Μαΐου…Intu Xanadu, Ισπανία
5 Ιουνίου… Ernee, Γαλλία
12 Ιουνίου…Teutschenthal, Γερμανία
26 Ιουνίου… Τζακάρτα, Ινδονησία
3 Ιουλίου… Semarang, Ινδονησία
17 Ιουλίου…Locket, Τσεχία
24 Ιουλίου… Lommel, Βέλγιο
7 Αυγούστου… Uddevalla, Σουηδία
14 Αυγούστου… KymiRing, Φινλανδία
21 Αυγούστου… Αγ. Jean d' Angely, Γαλλία
4 Σεπτεμβρίου…Αφιονκαραχισάρ, Τουρκία
18 Σεπτεμβρίου… TBA

ΣΕΙΡΑ 2022 KICKER ARENACROSS
7-8 Ιανουαρίου… Loveland, CO
15 Ιανουαρίου…Amarillo, Τέξας
21-22 Ιανουαρίου… Οκλαχόμα Σίτι, ΟΚ
29 Ιανουαρίου…Greensboro, NC
4-5 Φεβρουαρίου… Reno, NV
11-12 Φεβρουαρίου… Denver, CO

2022 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΙΔΕΚΑΡΩΝ
24 Απρ.… Ολλανδία
Ενδέχεται. 22… Τσεχική Δημοκρατία
12 Ιουνίου… Ολλανδία
26 Ιουνίου…Ουκρανία
3 Ιουλίου… Εσθονία
10 Ιουλίου… TBA
23 Ιουλίου… Όχι. Ιρλανδία
31 Ιουλίου… Γερμανία
7 Αυγούστου…TBA
28 Αυγούστου…Τσεχία
4 Σεπτεμβρίου…Σλοβενία
18 Σεπτεμβρίου…Γερμανία

2022 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΡΟΜΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
21-23 Ιανουαρίου… Primm, NV
18-20 Φεβρουαρίου… Glen Helen, CA
11-13 Μαρτίου… Λίμνη Havasu City, AZ
8-10 Απριλίου… Taft, CA
29 Απριλίου-1 Μαΐου… Λας Βέγκας, NV
27-29 Μαΐου… Cedar City, UT
16-18 Σεπτεμβρίου… Preston, ID
14-16 Οκτωβρίου… Mesquite, NV
4-6 Νοεμβρίου… Primm, NV

2022 CANADIAN TRIPLE CROWN ΣΕΙΡΑ
5 Ιουνίου… Κάμλουπς, π.Χ.
12 Ιουνίου… Drumheller, AB
19 Ιουνίου…Pilot Mound, MB
3 Ιουλίου… Walton, ON
10 Ιουλίου…Courtland, ON
17 Ιουλίου… Οττάβα, ON
24 Ιουλίου… Moncton, NB
31 Ιουλίου…Deschambault, QC
14 Αυγούστου… Walton, ON

2022 ΓΕΡΜΑΝΟΙ ADAC MOTOCROSS MASTERS
3 Απρ.…Πριγκίπισσα Drehna
22 Μαΐου…Dreetz
19 Ιουνίου…Möggers
3 Ιουλίου… Bielstein
10 Ιουλίου… Tensfeld
31 Ιουλίου…Gaildorf
4 Σεπτεμβρίου…Jauer
11 Σεπτεμβρίου…Holzgerlingen

2022 MICHELIN BRITISH CHAMPIONSHIP
Μαρ. 20…TBA
1 Μαΐου… TBA
29 Μαΐου… TBA
3 Ιουλίου… TBA
7 Αυγούστου…TBA
4 Σεπτεμβρίου… TBA

ΙΡΙΣΗ ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2022
Μαρ. 27…TBA
10 Απρ.…TBA
5 Ιουνίου… TBA
26 Ιουνίου… Loughbrickland
24 Ιουλίου… TBA
21 Αυγούστου… Σαούλ

2022 DUTCH MASTERS SERIES
13 Μαρτίου… Άρνεμ
18 Απριλίου…Oldebroek (Δευτέρα)
8 Μαΐου…Χάρφσεν
22 Μαΐου…Oss
18 Ιουνίου…Ρένεν

2022 MOTOCROSS DES NATIONS
25 Σεπτεμβρίου… Red Bud.Michigan

• MXA VIDEO: ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2022 HUSQVARNA FC350

• MXA ΚΑΝΑΛΙ YOUTUBE | Χτυπήστε αυτό το κουμπί

Η MXA το πλήρωμα ναυαγίου σχετίζεται με το moto. Ρίξτε μια ματιά στο δικό μας MXA YouTube κανάλι για κριτικές ποδηλάτων, κάλυψη Supercross, συνεντεύξεις με αναβάτες και πολλά άλλα. Και μην ξεχάσετε να πατήσετε αυτό το κουμπί εγγραφής.

• ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ MXA: ΠΡΟΣΟΧΗ ΦΟΡΕΙΑ ΔΡΑΣΗΣ MOTOCROSS

MXA PREMIX T-SHIRT - 29.95 $

T-SHIRT MXA VINTAGE - 29.95 $

MXA JAPANESE LOGO T-SHIRT - 29.95 $

MXA 80s T-SHIRT - 29.95 $

Για να δείτε περισσότερα μπλουζάκια MXA και όλα τα διαθέσιμα χρώματα Click Here