Χτίζουμε μια στριμμένη ανάπτυξη / έργα κυλίνδρων YZ270F

Κάθε κινητήρας μοτοκρός που έχει μεγαλύτερη μετατόπιση από ό, τι επιτρέπει η δομή της κατηγορίας, θεωρείται «κινητήρας cheater». Όμως, η εξαπάτηση ήταν πιο απογοητευμένη όταν οι αγωνιστές είχαν περισσότερα προβλήματα. Σήμερα, η εξαπάτηση είναι SOP (Τυπική διαδικασία λειτουργίας). Ένα κλασικό παράδειγμα είναι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δίχρονης Wiseco, όπου αύξησαν τον εκτοπισμό της κατηγορίας 125 Pro στα 150cc, επειδή ήταν ευκολότερο να γίνει νόμιμο το 150 από το να προσπαθήσουμε να πιάσουμε όλους τους απατεώνες - και ενώ ήταν σε αυτό, έκαναν την κατηγορία 250 Pro σε κατηγορία "Formula Libre" χωρίς όριο μετατόπισης. Έχει περάσει αρκετός καιρός από τότε που ένα νόμιμο Yamaha 250cc, KTM ή Husky κέρδισε το μεγάλο βραβείο Στην έκδοση 2020, ο Mike Alessi κέρδισε με Yamaha YZ250 με κιτ κινητήρα 325cc και το 2021 ο Robby Wageman κέρδισε σε Twisted Development YZ300.

Όμως, η φόρμα Formula Libre έχει τις γοητείες της, γιατί φέρνει 500cc δύο-διαδρομών στο αγωνιστικό δίπλωμα. Κάτω από αυτήν τη δομή της τάξης, κάποιος θα μπορούσε να τοποθετήσει έναν κινητήρα Yamaha R1 που αναπνέει πυρκαγιά σε ένα πλαίσιο μοτοκρός για μια συναρπαστική, μοναδική και εντελώς ηλίθια προσπάθεια. Όμως, τα μόνα πραγματικά μαθήματα αγώνων Formula Libre σε τοπικές αγώνες εβδομάδας, είναι τα μαθήματα κτηνιάτρων, τα οποία τρέχουν.

ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 125cc, 250cc Ή 450cc ΚΑΙ Ο ΜΗΧΑΝΟΣ ΣΑΣ ΕΙΝΑΙ 144cc, 270cc Ή 488cc, ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΣ. ΑΛΛΑ, ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΚΑΘΕ ΜΕΓΑΛΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ΤΟ SOBRIQUET "SNIDELY WHIPLASH".

Εάν είστε αγωνιστής στις κατηγορίες 125cc, 250cc ή 450cc και ο κινητήρας σας είναι 144cc, 270cc ή 488cc, είστε απατεώνας. Όμως, δεν ζωγραφίζουμε κάθε μεγάλο αναβάτη με το σόμπυ "Snidely Whiplash". Υπάρχουν αναβάτες που αγκαλιάζουν κινητήρες μεγάλου μήκους επειδή δεν τρέχουν. Είναι επαγγελματίες αναβάτες πρακτικής που τους αρέσει πολύ να οδηγούν και θα ήθελαν λίγο επιπλέον oomph να ξεπεράσουν το μεγάλο βήμα που τους έχει ενοχλήσει για μήνες. Στους κτηνιάτρους και στους αναβάτες λέμε, "Περισσότερη δύναμη για σένα!"

Δεν είναι μυστικό ότι ένας βαρετός κινητήρας αυξάνει την ιπποδύναμη και τη ροπή του. Αυτό που ξεχνούν οι άνθρωποι είναι ότι ο μηχανοκίνητος κινητήρας δεν είχε σχεδιαστεί για έμβολο μεγαλύτερου μεγέθους 1 mm, 2 mm ή 3 mm. Η ανθεκτικότητα είναι ένας παράγοντας. Ίσως όχι αμέσως, αλλά 9 στα 10, ο βαρετός κινητήρας θα έχει κάποιες αρνητικές συνέπειες στο δρόμο. Ωστόσο, εταιρείες όπως το Cylinder Works ειδικεύονται σε φθηνούς και αποτελεσματικούς τρόπους για να αυξήσουν την ισχύ του πόνυ σας χωρίς να θυσιάζουν την ανθεκτικότητα. Πώς το κάνουν; Δεν πάνε γουρούνι. Δεν έφεραν τα τοιχώματα των κυλίνδρων τόσο λεπτά ώστε η ζέστη των αγώνων να τους παραμορφώσει. Δεν εγκαθιστούν έναν κινητήρα με τις ίδιες σφιχτές ανοχές με τη μετατόπιση αποθεμάτων. Δεν αρπάζουν για τη Χρυσή Χήνα τεράστιας ιπποδύναμης. αφήνουν αρκετό κρέας στα οστά για ασφαλή λειτουργία. Και, παρέχουν όσο το δυνατόν περισσότερη τεχνική υποστήριξη για να διασφαλίσουν ότι οι μεγάλοι πελάτες τους είναι χαρούμενοι κατασκηνωτές. 

Ο τρόπος κοπής μπισκότων για την κατασκευή ενός κινητήρα μεγάλων διατρήσεων είναι να χρησιμοποιήσετε ένα έτοιμο κιτ μεγάλων οπών. Αυτό μοιάζει πολύ με αυτό που κάνει το KTM για να κάνει το KTM 125SX σε 150SX. Η KTM αφαιρεί το απόθεμα 125 από πάνω και το αντικαθιστά με έναν αναβαθμισμένο κύλινδρο ζευγαρωμένο με ένα μεγαλύτερο έμβολο και όλες τις παροχές σε ένα κουτί. Εύκολη πεσά. Αυτή η προσέγγιση λειτουργεί. Προσθέτει μερικά άλογα, αυξάνει τη ροπή και αυξάνει την πιθανότητα να καθαρίσετε μεγάλα διπλά χωρίς προβλήματα. Ναι, αλλάζει το προφίλ ισχύος για να είναι περισσότερο από ένα πόνυ με ένα τέχνασμα, αλλά η αντιστάθμιση της περισσότερης έκρηξης είναι η μεγάλη ισοπαλία. Είναι αλήθεια ότι το εύρος ισχύος 150 δεν θα είναι τόσο ομαλό, ρευστό ή εύκαμπτο όσο ήταν 125. 

Η TM Motorcycles δεν μεταμορφώνει τα 125 της σε 150 κάνοντας μια μεγαλύτερη κανάτα. Η TM ακολουθεί μια πιο περίπλοκη προσέγγιση για την κατασκευή του κινητήρα 144cc. Ο κινητήρας TM 144MX δεν είναι χτισμένος στα οστά του κινητήρα TM 125MX. Αντ 'αυτού, ο κινητήρας TM 144MX έχει τις δικές του ιδιόκτητες θήκες κινητήρα, μανιβέλα, έμβολο και διάτρηση και διαδρομή. Είναι ένα πιο ισορροπημένο πακέτο και όχι τόσο τετράγωνο όσο η διάταξη KTM 150SX, η οποία θέτει το ερώτημα, δεδομένου ότι το TM 144MX είναι ένας εντελώς διαφορετικός κινητήρας από το TM 125MX, εξακολουθεί να θεωρείται μεγάλο bore; Αυτό είναι σαν να ρωτάς, "Αν ένα δέντρο πέσει μέσα σε ένα δάσος και κανείς δεν είναι κοντά να το ακούσει, κάνει έναν ήχο;" 

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: FXR Racing Revo, Παντελόνι: FXR Racing Revo, Κράνος: FXR Racing / 6D ATR-2, Goggles: Σειρά Factory Viral Brand, Μπότες: Gaerne SG-12.

Αυτό το πείραμα φιλοσοφικής σκέψης εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη δυναμική του κινητήρα, αλλά δεν έχει νόημα στη συζήτηση των πρακτικών πλεονεκτημάτων των κινητήρων μεγάλων διαστάσεων. Το μόνο που έχει σημασία είναι αν παρέχουν το είδος των αλλαγών ζώνης ισχύος που αξίζουν τον κόπο.

ΟΤΑΝ ΠΡΟΣΘΗΚΕΤΕ ΣΕ ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΕΜΠΙΣΤΟΣ ΚΑΙ ΙΣΟΔΙΚΟ ΜΕΓΑΛΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ, ΤΟ ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΒΡΑΧΙΟ ΚΑΙ ΕΣΤΙΑΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΙΣΧΥΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΘΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΝΕΟ ΠΑΡΑΘΥΡΟ

Αυτό μας φέρνει σε MXA's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. Αυτό δεν είναι το πρώτο μας ροντέο που χτίζει ένα YZ270F μεγάλου διαμέτρου χρησιμοποιώντας το πλήρες κιτ Cylinder Works (549.95 $), γι 'αυτό θέλαμε να το κάνουμε διαφορετικά αυτήν τη φορά. Το YZ250F είναι γνωστό για την ισχυρή ισχύ χαμηλής έως μέσης ισχύος. Όταν προσθέτετε ένα μεγαλύτερο έμβολο και έναν εξίσου μεγάλο κύλινδρο, το ήδη κοντό και εστιασμένο εύρος ισχύος μπορεί να συρρικνωθεί σε ένα στενότερο παράθυρο. Ναι, το YZ270F είναι ακόμα πιο εκρηκτικό έξω από την τρύπα, αλλά αποσπά την ήδη σύντομη καμπύλη ισχύος. Το μεγαλύτερο έμβολο πρέπει να πιέζει περισσότερο αέρα ανά διαδρομή, γεγονός που το καθιστά δύσκολο να μεταφέρει ταχύτητα σε υψηλές στροφές. Η έλλειψη over-rev σημαίνει ότι ο αναβάτης πρέπει να μετατοπιστεί στη φυσαλίδα. Αυτό το στυλ δύναμης μπορεί να κυριαρχήσει σε έναν αναβάτη αν δεν υποκύψει στις ατέλειές του.  

Θέλαμε το καλύτερο και από τους δύο κόσμους - εν συντομία, ένα μεγάλο άνοιγμα YZ250F με μια ζώνη ισχύος που ήταν γραμμική και ανανεώθηκε στο φεγγάρι. Ήταν δυνατό; Γνωρίζαμε ότι η κατασκευή ενός κινητήρα με μεγάλη οπή ήταν από την αρχή προς τα πάνω. Ωστόσο, δεν νομίζαμε ότι τα πιεστήρια της Yamaha είχαν τη διάθεση να R&D μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα. Λοιπόν, πήγαμε με την επόμενη καλύτερη επιλογή - Jamie Ellis στο Twisted Development. Είναι ικανός να βρει το τέλειο προφίλ ισχύος για τους πελάτες του. Λοιπόν, ρωτήσαμε τον Jamie αν θα μπορούσε να κάνει το δοκιμασμένο κιτ κορυφαίου Cylinder Works YZ270F πιο ισχυρό και ευρύτερο ταυτόχρονα. 

Εάν δεν πιστεύετε ότι τα πιρούνια SSS μπορούν να βελτιωθούν, σκεφτείτε ξανά. Το TBT προσφέρει μια ρύθμιση που είναι τα γόνατα της μέλισσας.

Αυτό ήταν ένα κομμάτι κέικ για τον Jamie. Δεν ήταν ούτε το πρώτο ροντέο του. Το κιτ μεγάλων διαστάσεων Cylinder Works αφήνει στον Jamie πολλά περιθώρια βελτίωσης. Τι εννοούμε με αυτό; Το Twisted Development είναι ένα κατάστημα μηχανών υψηλών προδιαγραφών. Με λίγα λόγια, το Twisted Development παίρνει τις χαλαρές ανοχές και τις σφίγγει μέχρι τις προδιαγραφές του αγώνα. Φαίνεται απλό, έτσι; Όχι με κανένα τέντωμα της φαντασίας. Ακολουθεί μια ματιά σε αυτό που έκανε ο Jamie μέσα στον κινητήρα μας για να μας δώσει την εξάπλωση ισχύος που αναζητούσαμε. 

ΣΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΛΗΡΕΣ ΜΑΥΡΟ, ΠΛΗΡΕΣ ΑΓΩΝΕΣ, ΠΛΗΡΕΣ ΜΕΓΕΘΟΣ YAMAHA YZ270F, ΟΙ ΠΟΛΥΤΙΤΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ MXA ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΑΝ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ. ΚΡΕΜΑΤΑ ΜΙΑ ΜΙΚΡΑ ΜΙΚΡΑ ΓΙΑ ΔΥΟ ΛΟΓΟΥΣ. 

Πρώτα απ 'όλα, η Twisted Development γνωρίζει από την εμπειρία ότι οι χαλύβδινοι οδηγοί εισαγωγής YZ250F μπορούν να σπάσουν όταν προσθέτετε μυς στον κινητήρα. Το Twisted Development τα αντικαθιστά με χάλκινους οδηγούς για αύξηση της αντοχής. Δεύτερον, το Jamie CNC-θυρώνει την κυλινδροκεφαλή και ανοίγει το θάλαμο καύσης. Κάνοντας αυτό μειώνεται η συμπίεση, αλλά το Twisted Development το αντισταθμίζει με το κεφάλι. Τρίτον, ένα κιτ Hot Cams Stage 2 χρησιμοποιήθηκε σε συνδυασμό με ένα κιτ βαλβίδας-ελατηρίου με προδιαγραφές Twisted Development. Τέταρτον, για να σφίξει ακόμα περισσότερο τη συμπίεση, χρησιμοποιήθηκε ένα προσαρμοσμένο, λεπτό παρέμβυσμα κεφαλής Cometic για να φέρει το έμβολο πιο κοντά στο κεφάλι. Πέμπτον, η ειδικότητα του Jamie είναι το κιτ διπλού εγχυτήρα του σε συνδυασμό με ένα παπούτσι αέρα υψηλής ταχύτητας. Οι διπλοί εγχυτήρες έχουν έναν εγχυτήρα κοντά στις θύρες εισαγωγής και έναν πίσω από το κιβώτιο αέρα. Αυτό το σύστημα είναι συντονισμένο σε ανάφλεξη Vortex. Πάνω από όλα αυτά, ένας συμπλέκτης Hinson Billetproof, ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης FMF και ένα κάλυμμα αερόσακου αεριζόμενο με ίνες άνθρακα Nihilo ολοκληρώνουν τη συσκευασία του κινητήρα. 

Το κάλυμμα αερόσακου αεριζόμενου άνθρακα Nihilo ήταν δροσερό και πρόσθεσε δύναμη, αλλά ήταν τόσο δυνατό, έπρεπε να φορέσουμε ωτοασπίδες.

Όσο για το υπόλοιπο ποδήλατο, πήγαμε με πλήρη κλίση. Δεδομένου ότι τα εξαρτήματα ανάρτησης Kayaba SSS βρίσκονται ήδη στο πάρκο, μόλις το TBT Suspension στο SoCal τα αγγίξει μέχρι ένα περιβάλλον με το οποίο έχουμε μεγάλη εμπειρία. Ντύσαμε τη μοτοσυκλέτα με γραφικά Decal Works, εξαρτήματα Works Connection, πλαστικό UFO, γρανάζια Supersprox, οδηγούς αλυσίδων TM Designworks, μανταλάκια τιτανίου Raptor και μπάρες και λαβές ODI. Προσθέσαμε ακόμη και βάσεις κινητήρα FCP για να μειώσουμε τη διαδρομή. Δεν χρειάστηκε να κάνουμε ολόκληρο γουρούνι σε αυτήν την κατασκευή, αλλά θα θέλαμε να σας δώσουμε όσες επιλογές και ιδέες στην πορεία μπορούμε. 

Στις πρώτες δοκιμαστικές διαδρομές των Yamaha YZ270F, πλήρους μεγέθους, πλήρους αγώνα, MXA Οι αναβάτες των δοκιμών εντυπωσιάστηκαν, αλλά δεν πρόκειται να ψέψουμε. κλαίσαμε λίγο για δύο λόγους. (1) Ο θόρυβος αντήχησης ήταν πολύ δυνατός λόγω του κινητήρα και του αεραγωγού. Ένιωσα ότι τα αυτιά μας αιμορραγούσαν. Ενας MXA Ο δοκιμαστής μας γελούσε καθώς ήταν αρκετά έξυπνος για να φορέσει ωτοασπίδες. (2) Το προφίλ ισχύος μας έφερε δάκρυα χαράς. Από κάτω, είχε αρκετή δύναμη για να μας κρατήσει μακριά από το συμπλέκτη και να κρατήσει τη μύτη κάτω. Μόλις ανεβάστηκαν οι στροφές, ο κινητήρας απογειώθηκε Ένιωσα σαν έναν πύραυλο Atlas που έφυγε από το σημείο εκτόξευσης του Cape Canaveral, με πολλή δύναμη, αλλά μετρήθηκε για να δημιουργήσει σταδιακά ένα υγιές κεφάλι ατμού. Ήταν τόσο εξαιρετικά ομαλό και εξαιρετικά ισχυρό. Το καλύτερο από όλα, θα μπορούσαμε να το στρέψουμε στο φεγγάρι, που είναι το κεφάλι των περισσότερων πυραύλων Atlas. Ήταν ό, τι επιθυμούσαμε. 

Χρησιμοποιήσαμε μπάρες ODI και κλειδαριές με πέρκα συμπλέκτη Works Connection.

Το δεύτερο ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου έφερε πραγματικά αυτό το σπίτι. Όταν νομίζατε ότι ο κινητήρας πλησίαζε να σταματήσει το φάντασμα, οι καυστήρες θα κλοπήσουν. Σε κάθε κύκλο εισαγωγής, ένας κινητήρας τραβάει μια αναπνοή αέρα από την οδό εισαγωγής, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως μια μεγάλη στήλη αέρα. Στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας παίρνει γρήγορες αναπνοές και χρησιμοποιεί μόνο ένα κλάσμα αυτής της μακράς στήλης αέρα. Ένα μόνο ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου πρέπει να τοποθετηθεί κοντά στη θύρα εισαγωγής για παροχή επαρκούς καυσίμου σε χαμηλές σ.α.λ. Στις υψηλές στροφές, ωστόσο, όταν ο κινητήρας τραβάει ολόκληρη τη μεγάλη στήλη αέρα, ένας δευτερεύων εγχυτήρας μπορεί να μεγιστοποιήσει τη μεγάλη στήλη αέρα. Ο ατμοποιητής είναι αυτό που μετράει και οι διπλοί εγχυτήρες μπορούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες λειτουργίας χαμηλών και υψηλών στροφών. Καθώς ο δεύτερος εγχυτήρας βρίσκεται πιο μακριά από την εισαγωγή, επιτρέπει στο καύσιμο να γίνεται περισσότερο από μια ομίχλη, κάτι που επιτρέπει στο καύσιμο να αναφλέγεται πιο εύκολα. Οι δεύτεροι εγχυτήρες είναι ιδιαίτερα επιτυχημένοι στη μεγιστοποίηση της ισχύος σε υψηλές σ.α.λ. 

Ουσιαστικά, ο κινητήρας του YZ270F μας έμοιαζε με τον KTM 350SXF, αλλά με περισσότερη χαρά κάτω. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε αυτό το ποδήλατο - αφού έβαλε τις ωτοασπίδες του. Παραδεχόμαστε ότι χρειάστηκε ένα φορτίο ζύμης για να ολοκληρώσει αυτήν την κατασκευή, αλλά αισθανθήκαμε ότι έπρεπε. Ήταν κάτι που λαχταρούσαμε. Έτσι, έπρεπε να το χτίσουμε με οποιοδήποτε κόστος. 

Εάν έχετε έναν προϋπολογισμό και θέλετε κάτι φθηνό και αξιόπιστο, πηγαίνετε με το βασικό κιτ Cylinder Works YZ270F. Είναι ένα κλέψιμο στο γράφημα «τιμή έναντι απόδοσης». Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, το εύρος ζώνης YZ270F θα είναι διαφορετικό από το απόθεμα, κάτι που δεν είναι κακό. Πολλοί αναβάτες Vet και χαμηλότερου επιπέδου αρέσουν στην κοντινότερη και χαμηλότερη ζώνη ισχύος για την πρόσθετη ώθηση. 

Αυτός ο μεγάλος κινητήρας δεν έμοιαζε καθόλου μεγάλος. Η δύναμη ήταν γραμμική, εξαιρετικά γρήγορη και περιστρεφόμενη στο φεγγάρι.

Εάν, ωστόσο, έχετε απεριόριστο προϋπολογισμό και θέλετε κάτι που έχει φτιαχτεί για τους λίγους, τους υπερήφανους και τους πλούσιους, στείλτε τον κινητήρα YZ250F σας στο Twisted Development και ζητήστε το "MXA ειδικός." Εάν είστε αγωνιστής Vet ή αναβάτης επαγγελματικής πρακτικής, μπορείτε να έχετε μια καθαρή συνείδηση ​​που αγωνίζεται με αυτό το ποδήλατο. Ωστόσο, προσέξτε, στις τάξεις που ρυθμίζονται από τον εκτοπισμό, κινδυνεύετε να ονομάσετε απατεώνες, επειδή τα γελοία σας holeshots στην τάξη 250 Novice θα ξεχωρίσουν σαν πονόλαιμο.  

Μπορεί επίσης να σας αρέσει