Χτίζουμε ένα καλύτερο, γρηγορότερο HONDA CRF450

2019 Honda CRF450 project bike

Η MXA ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ, ΓΡΗΓΟΡΟ HONDA CRF450

Το σεμινάριο 2019 –20 Honda CRF450 είναι η ταχύτερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της και είναι η δεύτερη γενιά του CRF450 μετά από σημαντικές αλλαγές στο μοντέλο 2017. Πριν από τρία χρόνια, η Honda έκανε μια μεγάλη ώθηση για να επιστρέψει στους τρόπους νίκης της. Η Honda της Ιαπωνίας πήρε το αγωνιστικό της πρόγραμμα από την American Honda και ανέθεσε το HRC. Η Honda προσέλαβε τον Erik Kehoe ως προπονητή της ομάδας και ξόδεψε μεγάλα χρήματα Κεν Ρότσεν στο εργοστάσιο της Honda. 

2019 Honda CRF450 project bike

Τα Honda CRF2007 2008 και 450 της Honda θεωρούνται παγκοσμίως τα καλύτερα CRF450s ποτέ. Όταν κυκλοφόρησε το 2009, οι μηχανικοί της Honda ήλπιζαν να βελτιώσουν το ήδη δημοφιλές μοντέλο, αλλά, δυστυχώς, πήγαν σε λάθος κατεύθυνση. Ο σχεδιασμός Cab Forward άλλαξε εντελώς το CRF450 για το χειρότερο, και οι περιορισμοί του προϋπολογισμού ανάγκασαν τη Honda να παραμείνει στην αποτυχημένη ιδέα από το 2009 έως το 2016. Όταν ήρθε η ώρα να σκεφτούμε ένα νέο σχέδιο για το 2017, η Honda άκουσε τους πελάτες της και ως αποτέλεσμα, το ολοκαίνουργιο 2017 CRF450 μοιάζει περισσότερο με το ποδήλατο του 2008 από οποιοδήποτε μοντέλο που είχαν πουλήσει τα προηγούμενα οκτώ χρόνια. Κατά τη διάρκεια του 2018 και του 2019, το τμήμα Ε & Α της Honda συνέχισε να εξελίσσεται προς το καλύτερο. ο Honda CRF2019 450 άντλησε 3 περισσότερα άλογα από το YZ450F, που ήταν ένα μακρινό δεύτερο στην κατάταξη ιπποδύναμης. Επίσης, περιστράφηκε 33% ευρύτερο από οποιοδήποτε άλλο CRF450, ενώ έκανε πολύ περισσότερη ιπποδύναμη πάνω από 9000 σ.α.λ. MXAΟι δοκιμαστικοί αναβάτες λάτρεψαν αυτό το ποδήλατο σε μορφή αποθέματος, αλλά όπως και σε κάθε μοτοσυκλέτα, βρήκαμε ακόμα προβλήματα να διορθώσουμε και βρήκαμε ιδέες για να το κάνουμε καλύτερο. Εδώ είναι τα βήματα που κάναμε για να χτίσουμε ένα καλύτερο 2019 CRF450. 

2019 Honda CRF450 project bike

Το σεμινάριο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες απολάμβαναν το σκληρό χτύπημα 2019 CRF450 σταθμός παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, αλλά υπήρχαν πολλοί παραπλανητές που ήθελαν η δύναμη να είναι πιο ομαλή και πιο χρήσιμη. Πάντα υπήρχε μια συνεχής αναζήτηση για να βρεθεί η τέλεια ισορροπία μεταξύ γρήγορου και εύχρηστου. Πόσο γρήγορα είναι πολύ γρήγορα; Σε ποιο σημείο η υπερβολική ισχύς επιβραδύνει τους χρόνους αντί να τους επιταχύνει; Από την εποχή των δίχρονων 500cc, οι άνθρωποι αναρωτιούνται το ίδιο πράγμα. Ευτυχώς, οι σύγχρονες προγραμματιζόμενες ECU κάνουν την τέλεια ζώνη ισχύος πιθανότητα. 

Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα 2019 – ’20 CRF450, ξέρετε ότι η δύναμη χτυπά σκληρά στο κάτω άκρο, εξασθενίζει στιγμιαία και στη συνέχεια κλωτσάει σαν μουλάρι χώρας. Η παράδοση ισχύος στο απόθεμα είναι μια επιτυχία σε μια ομαλή πίστα, αλλά μόλις γίνει σκληρή, ο σκληρός ηλεκτροκινητήρας δημιουργεί πληθώρα λαθών από τον αναβάτη. Αυτό το γεγονός μεταφέρθηκε στο σπίτι όταν δοκιμάσαμε το 2019 Roczen Edition Honda CRF450WE. Εγκατέλειψε μερικά από τα κορυφαία άλογα για μια γεμάτη και ομαλότερη καμπύλη ισχύος από χαμηλή έως μέση. Η ελαφρά αύξηση της χαμηλής ισχύος παράγει λιγότερο χτύπημα και μια πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος. ο Roczen Edition CRF450 μας επέτρεψε να οδηγήσουμε γρηγορότερα και περισσότερο, χάρη σε μεγάλο βαθμό σε έναν διαφορετικό χάρτη ECU

ΜΑΝΤΕΨΕ? ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΛΑΠ ήταν σαφές ότι κάτι ήταν λάθος. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ, ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ.

2019 Honda CRF450 project bike

Για το έργο CRF450, θέλαμε να διατηρήσουμε τη μεγάλη ιπποδύναμη, αλλά να το κάνουμε πιο ευχάριστο στην πίστα. Για να το πετύχουμε, κάναμε τρεις αναβαθμίσεις κινητήρα πριν κατευθυνθούμε στο Twisted Development για να τους αφήσουμε να χειριστούν την ηλεκτρονική πλευρά του. Τα τρία mods μας ήταν μηχανικοί μοτοσικλετών 101. Πρώτον, ανοίξαμε το κορυφαίο άκρο και ανταλλάξαμε το πιστόνι για ένα έμβολο υψηλής πίεσης JE Pistons Pro Series 14: 1. Τώρα, ίσως αναρωτιέστε γιατί θα θέλαμε περισσότερο χτύπημα από ένα έμβολο υψηλής συμπίεσης όταν ο δηλωμένος στόχος μας ήταν να μειώσουμε το χτύπημα. Νιώσαμε ότι έπρεπε να «δώσουμε». Θέλαμε περισσότερη δύναμη από τα χαμηλά έως τα μέσα, έτσι ώστε ο Jamie Ellis του Twisted Development να έχει περισσότερο κρέας για να δουλέψει όταν άρχισε να το χαρτογραφεί. 

Δεύτερον, η εστίασή μας μετατοπίστηκε σε δύο μέρη που είχαμε ήδη δοκιμάσει και γνωρίζαμε ότι λειτουργούσε - το Σύστημα διπλής εξάτμισης FMF 4.1 RCT CRF450 Πακέτο συμπλέκτη Rekluse TorqDrive. Δοκιμάσαμε το Εξάτμιση FMF στο CRF450 μας ενώ ήταν ακόμα σε stock stock, και όλοι οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας εγκρίθηκαν. Το FMF ενίσχυσε την ισχύ της μεσαίας εμβέλειας, η οποία με τη σειρά της βοήθησε να γεμίσει το κενό ισχύος, επιτρέποντάς μας να οδηγήσουμε σε υψηλότερη ταχύτητα μέσω των στροφών. Βοήθησε επίσης στην εξάλειψη του ασταθούς ήχου των καυσαερίων των αποθεμάτων και μας έδωσε αυτόν τον ήχο FMF αγωνιστικών ποδηλάτων που όλοι αγαπάμε. 

We swapped out the stock piston for a high-compression JE Pistons Pro Series 14:1 piston.
Ανταλλάξαμε το πιστόνι για ένα πιστόνι υψηλής πίεσης JE Pistons Pro Series 14: 1.

Τρίτον, η Πακέτο συμπλέκτη Rekluse TorqDrive ήταν μια σαφής επιλογή για εμάς. Το Honda CRF450s είχε αδύναμους συμπλέκτες από το φοβερό πείραμα τεσσάρων ελατηρίων του 2009, το οποίο ήταν μια τεράστια αποτυχία. ο Κινητήρας 2019 ίππων του 60 δεν ήταν φίλος του συμπλέκτη της Honda με ελατήρια. ο Κιτ TorqDrive Αντικατέστησε το ελατήριο judder και οκτώ μεταλλικές πλάκες και ίνες με 12 πλάκες τριβής Rekluse, 10 χαλύβδινες πλάκες και νέα ελατήρια. Οι επιπλέον χαλύβδινες πλάκες και ίνες απορροφούν υπερβολική θερμότητα και δημιουργούν μια βελτιωμένη απελευθέρωση απεμπλοκής που αισθάνεται λιγότερο τρελό ο Rekluse TorqDrive είναι μια εξαιρετική προσθήκη σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα, αλλά η βελτίωση είναι σημαντική για το 2017-2020 CRF450s. 

Xtrig PHDS (progressive handlebar dampening system) bar mounts.
Xtrig PHDS (προοδευτικό σύστημα απόσβεσης τιμονιού).

Πριν πάμε στο master map, θέλαμε να κουμπώσουμε την ανάρτηση της Honda. Είχαμε υπέροχες εμπειρίες με τα πιρούνια της Kayaba's Factory Kit και το σοκ από την Technical Touch USA. Όταν χτίσαμε το δικό μας Dean Wilson ιδιωτικό YZ450F και το κομμάτι Chad Reed ρεπλίκα Husqvarna FC450, βρήκαμε βαλβίδες που ήταν τέλειες για ένα ευρύ φάσμα MXA αναβάτες δοκιμής. Τα πιρούνια Kayaba Factory Kit βρίσκονται στο ίδιο πρωτάθλημα με τα πιρούνια ελατηρίου βαλβίδας Showa A-kit ή WP XACT Cone. Συνδέσαμε την ανάρτηση με τριπλούς σφιγκτήρες Xtrig ROCS για να βελτιώσουμε τη σταθερότητα των πιρουνών ενώ προσθέσαμε βάσεις ράβδων Xtrig PHDS (προοδευτικό σύστημα απόσβεσης τιμονιού) για να απορροφήσουμε ανεξέλεγκτες κρούσεις στα χέρια μας. Για να συνεχίσουμε με το θέμα άνεσης, χρησιμοποιήσαμε το τιμόνι Torc1 Racing's Attack με υπερμεγέθη flex crossbar και λαβές Torc1 Kevtek. Στη συνέχεια, ανταλλάξαμε τις βάσεις του κινητήρα και το κεφάλι παραμένει με Βάσεις τιτανίου FCP. Ως τελικές πινελιές, προσθέσαμε μια πλάκα ολίσθησης από ανθρακονήματα LightSpeed, πέλματα Raptor και ένα κάλυμμα καθίσματος με μοτίβο Moto Seat Δεδομένου ότι είχαμε προβλήματα υπερθέρμανσης με τα CRF450s του τελευταίου μοντέλου, ανταλλάξαμε τους εύκαμπτους σωλήνες και το καπάκι 1.1 καλοριφέρ με τους σωλήνες ψυγείου CV4 και ένα 2.0 καπάκι καλοριφέρ. Για να ανταποκριθούμε στα γούστα της πλειοψηφίας των δοκιμαστών, είχαμε το Metal Tek να επεκτείνει το μοχλό αλλαγής λίγων χιλιοστών. 

FMF 4.1 RCT CRF450 dual-exhaust system.
Σύστημα διπλής εξάτμισης FMF 4.1 RCT CRF450.

Όσον αφορά τα μέρη που κάνουν τη μοτοσυκλέτα να κινείται πραγματικά, είχαμε Γρηγορότερα χτίστε μας προσαρμοσμένους τροχούς με τους κόμβους του και χρησιμοποιήσαμε τα ζάντα ζωνών Takasago του Excel και Ελαστικά Dunlop MX33. Η ProX παρείχε τον μετρητή ώρας, το γρανάζι αντίστροφου άξονα, το πίσω γρανάζι και την αλυσίδα κυλίνδρων. Ένας οδηγός αλυσίδας TM Designworks, λάδι Maxima και γραφικά Viscid το ένωσαν όλα μαζί.

Ας ανακεφαλαιώσουμε: Αφού προσθέσαμε το πιστόνι JE, Εξάτμιση FMF, Συμπλέκτης Rekluse, Αναστολή αναβάθμισης KYB και aftermarket, πήραμε το CRF450 στον Jamie Ellis στο Στριμμένη ανάπτυξη και του είπε τι ψάχναμε. Ο Jamie πήγε να δουλέψει στο δυναμό και στον υπολογιστή για να σχεδιάσει προσαρμοσμένους ώμους και επιθετικούς χάρτες για να δοκιμάσουμε. Ο Jamie Ellis είναι μια ηλεκτρονική ιδιοφυΐα και κατάφερε να καλύψει το κενό CRF450 και να εξομαλύνει τη δύναμη - τουλάχιστον στο εργαστήριό του. Εναπόκειται στους δοκιμαστικούς αναβάτες να καθορίσουν εάν τα πράγματα που κάναμε πραγματικά είχαν τη διαφορά MXAΟ πραγματικός κόσμος - η πίστα.  

ΣΤΙΣ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΧΕΔΙΑΖΟΝΤΑΙ ΜΑΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΚΑΙ ΑΓΟΡΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΕΠΙΠΕΔΟ, ΛΑΘΗ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΚΑΙ ΛΕΥΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΛΟ ΧΑΡΤΗ.

The Rekluse TorqDrive kit replaced the judder spring and eight stock metal and fiber plates with 12 Rekluse friction plates, 10 steel drive plates and new springs.
Το κιτ Rekluse TorqDrive αντικατέστησε το ελατήριο judder και οκτώ μεταλλικές πλάκες και ίνες με 12 πλάκες τριβής Rekluse, 10 χαλύβδινες πλάκες και νέα ελατήρια.

Μάντεψε? Μέσα στον πρώτο γύρο, ήταν σαφές ότι κάτι δεν πήγε καλά. Στην πραγματικότητα, ξέραμε ακριβώς τι ήταν λάθος. Το πίσω σοκ δημιουργήθηκε για έναν παλαιστή σούμο. Κάποιος έβαλε το λάθος ελατήριο στο σοκ. Ήταν ένα κατανοητό σφάλμα, επειδή τα σοκ Kayaba Factory Kit είναι εντελώς διαφορετικά από τα σοκ των αποθεμάτων. Δεν χρησιμοποιούν τον ίδιο ρυθμό ελατηρίου, όχι με μεγάλη διάρκεια. Το σοκ Kayaba Factory Kit δεν χρειάζεται το ίδιο άκαμπτο ελατήριο με το σοκ των αποθεμάτων. Προσπαθήσαμε να αλλάξουμε από τους αναβάτες ελαφρών δοκιμών στα μεγάλα αγόρια, αλλά ακόμη και μισούσαν την αίσθηση του σκληρού πίσω σοκ. Στο τέλος, το Wrench 42 Motorsports στο Temecula ανταλλάσσει το ελατήριο 5.5 kg / mm για το σωστό ελατήριο 4.9 kg / mm και επιστρέψαμε στους αγώνες χωρίς το πίσω άκρο να προσπαθήσουμε να μας εκτοξεύσει σε τροχιά. 

Με την επίλυση των προβλημάτων σοκ, επικεντρώσαμε ξανά την προσοχή μας στους χάρτες που Στριμμένη ανάπτυξη σχεδιασμένο για εμάς - ένας ώριμος χάρτης και ένας επιθετικός χάρτης - και ο χάρτης αποθεμάτων (για σύγκριση). Με τον ώριμο χάρτη, οι δοκιμαστικοί αναβάτες μπόρεσαν να κυλήσουν στο γκάζι χωρίς να ανησυχούν για ένα μεγάλο χτύπημα στην έξοδο των στροφών. Τα λάθη ήταν λιγότερα και η κόπωση ήταν λιγότερη με τον ώριμο χάρτη, γιατί ήμασταν σε θέση να οδηγήσουμε το ποδήλατο αντί να μας οδηγήσει το ποδήλατο. Με ομαλή ισχύ, οι δοκιμαστές μας διαπίστωσαν ότι ο πίσω τροχός βρήκε περισσότερη πρόσφυση και κατάφεραν να σπρώξουν σκληρότερα επειδή δεν φοβόταν. Σε αντίθεση με το drag racing, ο πιο αργός χάρτης βελτίωσε τους χρόνους γύρου. Οι γρήγορες δοκιμές των επιθετικών χαρτών και των αποθεμάτων έδειξαν ότι κάθε δοκιμαστικός αναβάτης προτίμησε τον ευκολότερο στην οδήγηση και πιο εύχρηστο ώριμο χάρτη σε καταστάσεις αγώνα. Ακόμα και οι δοκιμαστές της National Pro, οι οποίοι συνήθως πηγαίνουν όλα τα aggro, ήταν οπαδοί του ώριμου χάρτη του Jamie Ellis. 

Καταλήξαμε με βαλβίδες που ήταν τέλεια για ένα ευρύ φάσμα MXA δοκιμές αναβάτες στα πιρούνια Kayaba Factory Kit.

Οι ψηλές νότες συνέχισαν να έρχονται. ο Συμπλέκτης Rekluse TorqDrive ήταν απίστευτο. Είχε ένα εύκολο τράβηγμα, προβλέψιμο σημείο απελευθέρωσης και απίστευτη ροπή σύνδεσης. Η ανάρτηση Kayaba Factory Kit έκανε το CRF450 πιο σταθερό, κατεβαίνοντας γρήγορα. Τα χαρακτηριστικά γρήγορης συστροφής του πλαισίου Honda έκαναν τους δοκιμαστικούς αναβάτες να κλίνουν προς μια πιο σκληρή διάταξη ανάρτησης από ό, τι στις μοτοσικλέτες του ανταγωνισμού.

FCP titanium motor mounts and CNC-machined aluminum head stays, along with a LightSpeed carbon fiber skid plate were added to the project CRF450.
Στο προσάρτημα CRF450 προστέθηκαν βάσεις κινητήρα τιτανίου FCP και κεφαλές αλουμινίου με μηχανική επεξεργασία CNC, μαζί με μια πλάκα ολίσθησης από ανθρακονήματα LightSpeed.

Η συνολική αίσθηση της βοήθειας ήταν η Βάσεις κινητήρα τιτανίου FCP και κεφαλές αλουμινίου με μηχανή CNC. Όταν χτυπάτε επιτάχυνση και χτυπήματα φρεναρίσματος, οι βάσεις κινητήρα τιτανίου είναι σχεδιασμένες ώστε να επιτρέπουν την κάμψη του πλαισίου, κάτι που είναι μεγάλο σε ένα πλαίσιο τόσο σκληρό όσο το CRF450. Το πλήρωμα των ναυαγίων δεν είχε παρά μόνο επαίνους για τον ρυθμιστή προ φόρτωσης Xtrig για το σοκ του Kayaba. Με ένα τρυπάνι με μπαταρία και μια υποδοχή 8 mm, θα μπορούσαμε να ρυθμίσουμε την κούρσα σε δευτερόλεπτα. 

Όλα δεν ήταν ρόδινα στο CRF450 project bike. Τα μπροστινά και τα πίσω φρένα είχαν προβλήματα εξασθένησης - τελικά, αφαιρέσαμε τα πλαστικά προστατευτικά ρότορα, εμπρός και πίσω (και για το 2020 Honda αφαιρέσαμε το πίσω προστατευτικό ρότορα κάτω από το ψαλίδι). Αυτά τα πλαστικά καλύμματα εμποδίζουν τη ροή του αέρα και η ροή αέρα είναι αυτό που εμποδίζει τους ρότορες να υπερθερμαίνουν τα τακάκια. Εάν τα τακάκια υπερθερμανθούν, μεταφέρει θερμότητα στη δαγκάνα και τελικά βράζει το υγρό φρένων. Καθώς η δύναμη φρένων στο μπροστινό μέρος εξασθενεί, ο μοχλός έγινε σπογγώδης. Εν τω μεταξύ, πίσω, οι δοκιμαστικοί αναβάτες έπρεπε να αφήσουν το πίσω φρένο για να κρατήσουν το υγρό από το βράσιμο.

Ταχύτεροι τροχοί USA.

Ακόμα και με το Καπάκι καλοριφέρ 2.0 CV4, χάσαμε ακόμα λίγο ψυκτικό όταν η μοτοσυκλέτα ζεστάθηκε, αλλά δεν ήταν τόσο άσχημα όσο συνήθως. Οι μοτοσυκλέτες MotoSeat και Raptor μας βοήθησαν να διατηρήσουμε τη θέση μας στο σασί, αλλά το πτυχωτό κάλυμμα του καθίσματος του MotoSeat ήταν πολύ επιθετικό. Το αλλάξαμε για το κάλυμμα του καθίσματος, αλλά μετά γλιστρήσαμε προς τα πίσω υπό επιτάχυνση. Αυτό ήταν ένα εξαιρετικό παράδειγμα της σπουδαιότητας ενός καλυμμένου καλύμματος καθίσματος - αλλά δεν μπορεί να είναι πολύ δυσάρεστο. 

Και εκεί το έχετε - μια σύντομη ιστορία των τελευταίων 10 ετών ανάπτυξης της Honda, MXAΤο στρατηγικό σχέδιο, τα προϊόντα που χρησιμοποιούσαμε για να φτάσουμε στο στόχο μας, τις περιστασιακές απρόβλεπτες παγίδες της κατασκευής ενός ποδηλάτου έργου, και τελικά, και δαπανηρά, ένα καλύτερο Honda CRF450.

2019 Honda CRF450 project bike

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ CRF450

Στριμμένη ανάπτυξη: www.td-racing.com
Τεχνική αφή: www.technical-touch.com
Xtrig: www.technical-touch.com 
Torc1 Racing: www.torc1racing.com  
Ελαφρύς άνθρακας ταχύτητας: www.lightspeedcarbon.com
Raptor Titanium:  www.raptortitanium.com
ProX: www.pro-x.com 
Twin Air: www.twinair.com
Μέρη πλαισίου εργοστασίου: www.fcpracing.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Λάδι Maxima: www.maximausa.com
Κάθισμα Moto: www.motoseat.com
Γραφικά Viscid: www.visciddesign.com
Rekluse: www.rekluse.com
Έμβολα JE: www.jepistons.com
CV4: www.cvproducts.com
Ταχύτερη ΗΠΑ: www.fasterusa.com
Excel:  www.rkexcelamerica.com 
                 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει