ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΤΡΙΤΗ | THE ULTIMATE 2014 KTM 125SX

2014 ktm 125sx
Ποδήλατο έργου KTM 2014SX 125.

Ξέρετε τι μας λείπει το AMA Outdoor Nationals; Ο όμορφος ήχος των τραγανών 125 δίχρονες. Είναι σαν μουσική στα αυτιά μας να ακούμε μια θάλασσα των 125 που αφήνεται πίσω από μια πύλη 40 ατόμων. Τίποτα δεν μπορεί να ταιριάξει με τον ήχο κάθε κινητήρα στο κομμάτι που επανατοποθετείται στην επόμενη αλλαγή του. Το αμάξωμα των αναβατών που κρέμεται από το πίσω φτερό έχει γίνει χαμένη τέχνη. Η ελαφρότητα του δίχρονου καθώς χτυπιέται στη λεπτή γραμμή της καταστροφής έχει αντικατασταθεί από τη βαριά αδράνεια των τετράχρονων αγώνων. Το καλύτερο από όλα, κανείς δεν μπορούσε να οδηγήσει ένα 125 τέλεια, αλλά δεν το χρειάστηκε. Κάνοντας λάθη ήταν μέρος της δίχρονης ζωής.

The sheer lightness of the KTM 125SX allows the rider to put the bike where they want with ease. With the upgrades we made to the engine and suspension, getting low and powering through deep ruts was a breeze.
Η απόλυτη ελαφρότητα του KTM 125SX επιτρέπει στον αναβάτη να τοποθετήσει το ποδήλατο εκεί που θέλει με ευκολία. Με τις αναβαθμίσεις που κάναμε στον κινητήρα και την ανάρτηση, το να χαμηλώσουμε και να τροφοδοτήσουμε με βαθιές στροφές ήταν ένα αεράκι.

Θυμηθείτε τις μέρες του Τζέιμς Στιούαρτ ΚΧ125; Ήταν εξωπραγματικό τα πράγματα που μπορούσε να κάνει σε αυτή τη μοτοσικλέτα. Έριξε το εργοστάσιό του Kawasaki γύρω σαν να ήταν παιχνίδι, το τρίβει σε κάθε ευκαιρία και κάνοντας τους πιστούς όλων 250 τετράχρονο αναβάτες που νίκησε. Από τότε που μετακόμισε σε τέσσερα κτυπήματα, ο Bubba έπρεπε να μειώσει τη φυσική του ευχαρίστηση για να παραμείνει στην ευθεία και στενή.

Εντάξει, αρκετό. Κατώτατη γραμμή: κανένας από εμάς δεν ήξερε πόσο θα χάναμε δύο κτυπήματα μέχρι να φύγουν. Τώρα, όποτε το MXA το πλήρωμα ναυαγίου έχει την ευκαιρία να οδηγήσει, να δοκιμάσει ή να χτίσει ένα 125, εκμεταλλευόμαστε πλήρως.

Bones Bacon from Pro Circuit remedied one of KTM’s biggest flaws—the forks. He revalved the KTM 125SX forks for a plusher feel on the top stroke, along with pumping up the bottoming resistance. This was a confidence booster for our riders. The forks were now soaking up small chop while absorbing the shock of big hits.
Μπέικον Μπόον από το Pro Circuit αποκατέστησε ένα από τα μεγαλύτερα ελαττώματα της KTM - τα πιρούνια. Επανέλαβε τα πιρούνια KTM 125SX για μια αίσθηση προστιθέμενης αξίας στην κορυφαία διαδρομή, μαζί με την άντληση της αντίστασης προς τα κάτω. Αυτό ήταν ένα ενισχυτικό εμπιστοσύνης για τους αναβάτες μας. Τα πιρούνια απορροφούσαν τώρα μια μικρή μπριζόλα ενώ απορροφούσαν το σοκ των μεγάλων επιτυχιών.

Εντάξει, ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ. ΓΡΑΜΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ: Κανένα από τα ΗΠΑ δεν ξέρει ΠΩΣ ΘΑ ΧΑΣΕΤΕ ΤΑ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΙΑ ΕΩΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ.

Δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο ποδήλατο. Έχουν σχέση με αυτά που έχουν στο γκαράζ ή με αυτά που μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Στην πίσω γωνία του MXAΤο εργαστήριο του παλιού σχολείου καθόρισε ένα αποτυχημένο KTM 2014SX 125 (κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε τι γράφουμε για αυτό 2014 125SX όταν ήταν ένα νέο ποδήλατο). Η μοτοσυκλέτα ήταν ακόμα απόθεμα, αλλά χτύπησε στο έδαφος από έναν σκληρό χρόνο αγώνων και λίγα ακόμη χρόνια παραμέλησης. Θέλαμε να δούμε τι θα μπορούσαμε να κάνουμε με το 2014 KTM 125SX (και ζητήσαμε τη βοήθεια του KTM στο έργο). Ο Tom Moen και ο David O'Connor της KTM μας βοήθησαν σε κάθε βήμα της πορείας - και το τμήμα Factory Services της υψηλής τεχνολογίας FTM με τις υψηλότερες φαλωτίνες έφτασε ακόμη και στον κινητήρα.

Small changes made a big difference on our 2014 KTM 125SX. We ported the cylinder, used a thinner base gasket and switched the ignition to left-over aftermarket SXS model. We got as much technical help as we could from KTM Factory Services. The bike hauled the mail!
Μικρές αλλαγές έκαναν μεγάλη διαφορά στο 2014 KTM 125SX μας. Μεταφέραμε τον κύλινδρο, χρησιμοποιήσαμε μια λεπτότερη φλάντζα βάσης και αλλάξαμε την ανάφλεξη στο αριστερό μοντέλο SXS. Λάβαμε όσο το δυνατόν περισσότερη τεχνική βοήθεια από την KTM Factory Services. Το ποδήλατο ανέβασε το ταχυδρομείο!

Οι φαντασίες μας άρχισαν να τρέχουν άγρια ​​καθώς σκεφτήκαμε τι θέλαμε να μετατρέψουμε αυτό το ποδήλατο. Η πρώτη μας εστίαση ήταν στο μασάζ του κινητήρα, αλλά μόλις καθαρίσαμε τη θύρα, εγκαταστήσαμε μια λεπτότερη φλάντζα βάσης και ανταλλάξαμε την ανάφλεξη OEM με μια μονάδα SXS υψηλών στροφών, ξεκινήσαμε από την αρχή.

When the bike was dyno’ed in-house at KTM headquarters, the temperature was warmer and the elevation was lower than where we raced it. We thought the jetting would be close at our test tracks, but we were wrong. There was a bog. Going a few sizes up on the pilot jet and a full turn out on the air screw did the trick.
Όταν η μοτοσυκλέτα ήταν δυναμική στο σπίτι στα κεντρικά γραφεία της KTM, η θερμοκρασία ήταν πιο ζεστή και το υψόμετρο ήταν χαμηλότερο από αυτό που αγωνιζόμασταν. Νομίζαμε ότι το αεροσκάφος θα ήταν κοντά στις δοκιμαστικές πίστες μας, αλλά κάναμε λάθος. Υπήρχε ένα έλος. Ανεβαίνοντας μερικά μεγέθη στο πιλοτικό αεροπλάνο και μια πλήρη στροφή στη βίδα αέρα έκανε το τέχνασμα.

Το επόμενο βήμα μας ήταν να προσθέσουμε ένα Pro Circuit Works σωλήνας (241.95 $) και ένα Σιγαστήρας R-304 (119.95 $) για να ταιριάζει - αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι το απόθεμα σύστημα εξάτμισης KTM 2014SX 125 δεν ήταν αδιάβροχο σε αυτόν τον κινητήρα με μεταφορά Στη συνέχεια στην ατζέντα ήταν μια βαλβίδα Boyesen Rad (179.95 $) και η πτέρυγα Power X (129.95 $) για τη βελτίωση της ροής αέρα στον κινητήρα. Περιλάβαμε επίσης ένα κάλυμμα συμπλέκτη Boyesen (92.95 $) και ένα κάλυμμα ανάφλεξης (86.95 $) που πρόσθεσαν δύναμη και αισθητική. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, προσθέσαμε δύο δόντια στο πίσω γρανάζι χρησιμοποιώντας ένα Πίσω γρανάζι Renthal. Χρειαζόμασταν χαμηλότερη ταχύτητα για τη συγκεκριμένη χρήση μοτοκρός που είχαμε στο μυαλό μας. Αν παίζαμε ιππασία ή χρησιμοποιούσαμε το 125SX ως Garage Queen, ίσως θα είχαμε διατηρήσει το απόθεμα Bonneville.

Dubya hooked us up with durable Kite hubs and DID Dirt Star rims. At Dubya, you can customize the colors of your rims, spoke nipples and hubs. We wanted our bike to stick out, so we went with black rims, orange nipples and orange hubs
Η Dubya μας ενώνει με ανθεκτικούς κόμβους Kite και ζάντες DID Star. Στο Dubya, μπορείτε να προσαρμόσετε τα χρώματα των ζαντών, των θηλών και των κόμβων. Θέλαμε να κολλήσει το ποδήλατό μας, έτσι πήγαμε με μαύρες ζάντες, πορτοκαλί θηλές και πορτοκαλί πλήμνες.

ΑΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΑΙΧΝΙΔΙ Ή ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΟ 125SX ΜΑΣ ΓΙΑ ΓΚΑΡΑΝ, ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΦΕΡΟΥΝ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ.

2014ktm125sxstudioright
Στούντιο πυροβολισμό του 2014 KTM 125SX.

 

Η αναστολή ήταν η επόμενη στη λίστα υποχρεώσεων. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του 2014 KTM είναι η αναστολή αποθεμάτων - και για κάποιο λόγο το 2014 KTM 125SX υπέφερε περισσότερο από τα μεγάλα ποδήλατα στο τμήμα πιρουνιών. Η ανάρτηση KTM 125SX ήταν σκληρή στη μέση του εγκεφαλικού επεισοδίου, ενώ εξακολουθούσε να χτυπάει σε σκληρές επιτυχίες. Περάσαμε πολύ χρόνο το 2014 δοκιμάζοντας την ανάρτηση KTM με το Pro Circuit's Bones Bacon και στη διαδικασία αναπτύξαμε ένα ωραίο σύνολο αριθμών για το KTM 350SXF 450SXF. Έτσι, καλέσαμε τον Bones και ρωτήσαμε αν θα μπορούσε να αναζητήσει τις ρυθμίσεις αναστολής του 2014 (αν και για 350SXF) και να μεταφράσει αυτές τις γνώσεις στα παλιά μας 125SX. Τα οστά ξαναβάλουν το σοκ και τα πιρούνια στο βάρος και την ικανότητα των ελεγκτών μας. Χρησιμοποίησε επίσης μερικά από τα εσωτερικά του για να βοηθήσει στην αποφυγή της αντίστασης.

A 2014 KTM 125SX can become frustrating at a track with big jumps due to its small displacement and suspension issues—especially compared to the 2017 125SX with is AER air forks—but it's not a slouch and with our KTM engine mods and an experienced rider, there were very few jumps that couldn’t be conquered.
Ένα 2014 KTM 125SX μπορεί να γίνει απογοητευτικό σε μια πίστα με μεγάλα άλματα λόγω των μικρών ζητημάτων μετατόπισης και ανάρτησης - ειδικά σε σύγκριση με το 2017 125SX με τα πιρούνια αέρα AER - αλλά δεν είναι αδρανές και με τα mods κινητήρα KTM και έναν έμπειρο αναβάτη, υπήρχαν πολύ λίγα άλματα που δεν μπορούσαν να κατακτηθούν.

Kudos να οστά. Η ρύθμιση της ανάρτησής του δημιουργούσε εμπιστοσύνη. Επέλυσε όλα τα παράπονά μας με την εκ νέου βαλβίδα. Ήταν πολύ θετικό στο αρχικό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου, με το πρόσθετο πλεονέκτημα του καλού ελέγχου πυθμένα. Δεν μπορούσαμε να περιμένουμε να ακούσουμε το KTM να τραγουδά. Ένα μόνο λάκτισμα ήταν το μόνο που χρειάστηκε για να μας κάνει να ονειρευόμαστε. Η μοτοσυκλέτα ακούστηκε τραγανή στο περίπτερο, αλλά μόλις πήραμε το ποδήλατο στην πίστα, είχαμε κάποια ζητήματα εκτόξευσης. Όσον αφορά τον κινητήρα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα mods κυλίνδρων και σωλήνων ήταν προσαρμοσμένα σε αναβάτες Pro. Το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης βρέθηκε στην κορυφή, και για να αξιοποιήσουμε στο έπακρο το 125SX, έπρεπε να χτυπήσουμε το σημείο αλλαγής μας τέλεια. Το να οδηγείς δίχρονο υψηλών στροφών 125cc είναι μια δεξιότητα που πιθανότατα θα χαθεί στις μελλοντικές γενιές, αλλά δεν έχεις ζήσει μέχρι να το κρατήσεις ανοιχτά μέσα από ένα γρήγορο σκούπισμα και να κάνεις κλικ σε τρεις αλλαγές ταχύτητας στα 200 πόδια. Δεν ακούγεται μόνο καλό, αλλά αισθάνεται καλά.

ΔΕΝ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΝΑ Ακούμε το τραγούδι KTM. ΜΙΑ ΕΝΑ ΚΟΚΚΕΛΕΙ ΟΛΟ ΤΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ.

We used a Pro Circuit Works pipe and a R-304 silencer to open up the flood gates to the full potential of the engine. The pipe was one of the culprits of our jetting issues, but we fixed the jetting with a few basic tricks.
Χρησιμοποιήσαμε έναν σωλήνα Pro Circuit Works και έναν σιγαστήρα R-304 για να ανοίξουμε τις πύλες πλημμύρας στο πλήρες δυναμικό του κινητήρα. Ο σωλήνας ήταν ένας από τους ένοχους των ζητημάτων πτήσης μας, αλλά διορθώσαμε την εκτόξευση με μερικά βασικά κόλπα.
We added two teeth to the rear sprocket using Renthal sprocketss. Our reasoning? We wanted to get the rpm in the meat of the power as fast as possible. We aren't trail riding our 125SX and thus we know the purpose of proper gearing for each race track.
Προσθέσαμε δύο δόντια στο πίσω γρανάζι χρησιμοποιώντας γρανάζια Renthal. Η συλλογιστική μας; Θέλαμε να πάρουμε τις στροφές στο κρέας της ισχύος όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Δεν ακολουθούμε το μονοπάτι μας 125SX και έτσι γνωρίζουμε τον σκοπό της κατάλληλης μετάδοσης για κάθε πίστα αγώνων.

Οι δυνάμεις που υπάρχουν στο άθλημά μας μπορεί να έχουν εγκαταλείψει το 125 δίχρονο. Το καθιστούσαν ξεπερασμένο από κανόνες που ευνοούσαν τέσσερα κτυπήματα με διπλή μετατόπιση. Όμως, το δίχρονο 125 επιστρέφει - όχι επειδή πήρε την έγκριση της γραφειοκρατικής σφραγίδας, αλλά επειδή αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο μια μοτοσυκλέτα μοιάζει να είναι: γρήγορη, σπασμένη, ελαφριά και διασκεδαστική. Δεν ξοδέψαμε πολλά χρήματα. Οι μεγαλύτερες δαπάνες μας ήταν για το Τροχοί Dubya, αλλά θέλαμε την εμπιστοσύνη να γνωρίζουμε ότι είχαμε τους ισχυρότερους τροχούς που θα μπορούσαμε να πάρουμε. Όλες οι λειτουργίες του κινητήρα μας, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος ανάφλεξης, του καλύμματος συμπλέκτη, του κλωβού καλάμου, του σωλήνα, του σιγαστήρα και της μεταφοράς μας κοστίζουν λίγο πάνω από 1000 $. Με υπερηφάνεια βάζουμε ολοκαίνουργια γραφικά και νέα ελαστικά. Όσο για την ίδια τη μοτοσυκλέτα - το είχαμε ήδη, καθόμασταν σε μια γωνία χαμένη - έτσι με έναν κυκλικό τρόπο δεν μας κόστισε τίποτα (αφού δεν το είχαμε για τίποτα. Αλλά, τώρα είμαστε. Εάν έχετε ένα παλιό ποδήλατο καλυμμένο με σκόνη - σκεφτείτε να το καθαρίσετε, να δημιουργήσετε μια λίστα και να το μετατρέψετε σε ένα διασκεδαστικό μηχάνημα που τρέχει.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει