ΧΤΙΣΤΟΥΜΕ ΤΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ 2017-18 YAMAHA YZ250F

Παντού MXAΗ 17χρονη ιστορία που διεξάγει το "250 Four-Stroke Shootout", κάθε μεγάλη μάρκα έχει κερδίσει τη νίκη τουλάχιστον μία φορά. Το Yamaha YZ250F (με επτά νίκες) και το Kawasaki KX250F (με επτά νίκες) βρίσκονται πάνω στον 250 τετράχρονο σωρό. ωστόσο, όπως ο Μπομπ Ντίλαν κοράστηκε διάσημα, «Οι καιροί είναι αλήθεια».

Για πολλά χρόνια, οι μηχανικοί της KTM εμφανίστηκαν απομακρυσμένοι και αγνοούν τι ήθελαν οι 250 τετράχρονοι ιδιοκτήτες. Ως αποτέλεσμα, το KTM 250SXF δεν του άρεσε το MXA καταστρέφει το πλήρωμα και δεν είναι δημοφιλής μεταξύ των καταναλωτών. Το 2012 γράψαμε, «Χωρίς προειδοποίηση, το 2012 το KTM 250SXF πήρε μια μύτη. Οι προσθήκες της KTM ενός ηλεκτρικού εκκινητή, ενός ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου και ενός συνδέσμου αυξανόμενου ρυθμού συσκευασμένου στο pudge (το μοντέλο του 2012 ζυγίζει 231 κιλά). Το χειρότερο όμως, ο αυστριακός κινητήρας έχασε 35.52 ιπποδύναμη (χειρότερη στην κατηγορία). Το KTM 250SXF ήταν άλογο κούρσας, αλλά τώρα είναι μια παλιά γκρίζα φοράδα με εμφύσημα. " Άλλοι κατασκευαστές θα έστειλαν επιστολές παύσης και αποστολής στο MXA συμμορία - όχι KTM. Οι μηχανικοί της KTM χρησιμοποίησαν το vitriol ως κίνητρο.

Η MXA ΕΧΕΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA YZ250F. Ενώ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΟΙ ΑΓΑΠΗΤΕΣ ΤΟΥ FUNKY BODY STYLING, ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΩΝ-ΚΥΛΙΝΔΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΑΦΑΙΡΕΣΗΣ ΑΦΑΙΡΕΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ Ή ΗΧΟΥΣ ΑΕΡΟΣΒΟΛΙΟΥ, ΤΟ YZ250F ΕΧΕΙ CHARMS.

Πέντε χρόνια αργότερα, το KTM κάθεται στην κορυφή του 250 τετράχρονου βουνού. Το πέτυχε αυτό, χτίζοντας ένα πρωτοποριακό 250SXF, χωρίς λάθη. Ευλογημένος με την καλύτερη συνολική ιπποδύναμη, έναν υδραυλικό συμπλέκτη, απίστευτα φρένα, έναν ηλεκτρικό εκκινητή και εξαιρετική ανάρτηση, το 2017 KTM 250SXF είναι νικητής. Όσον αφορά τις πρώην 231 λίβρες, τώρα είναι εκπληκτικά 218 κιλά. Παράγει περίπου 44 ίππους και περιστρέφεται στις 14,000 σ.α.λ. Το μόνο που χρειάστηκε ήταν κάποια χρήματα βελόνας και Ε & Α. Αφού ακούσετε την κοινή γνώμη και MXAΤο αδιάκοπο σκάψιμο, το KTM είναι τελικά εκεί που πάντα πίστευε ότι πρέπει να είναι - στην κορυφή.

Υπήρξαν χρόνια όταν το MXA 250 νικητές τετράχρονων πυροβολισμών ήταν προφανείς και άλλες φορές όταν έπεσε στο καλώδιο. Η KTM ολοκλήρωσε το βραβείο 2017 τετράχρονων βολών της MXA το 250, τη στιγμή που οι Αυστριακοί αποφάσισαν να εξοπλίσουν το 250SXF με το εξαιρετικό πιρούνι 48mm AER της WP. Κάνοντας αυτή την αξιοσημείωτη αλλαγή, η KTM έριξε το YZ250F από το τετράχρονο βάθρο. Μέχρι το 2017, το YZ250F είχε κερδίσει το MXA πέναλτι τις τελευταίες δύο φορές. Πόσο γρήγορα αλλάζουν τα πράγματα, ειδικά όταν η KTM συνεχίζει να επενδύεται σε ριζικές ενημερώσεις σε ετήσια βάση. Σε ένα παιχνίδι μονοκατοικίας, η Yamaha πιάστηκε να κοιμάται, έτσι το YZ250F τερμάτισε τρίτο πίσω από το KTM 250SXF και τον σχεδόν ίδιο δίδυμο αδελφό του, τον Husqvarna FC250.

MXA έχει μια συνάφεια για το Yamaha YZ250F. Παρόλο που δεν είμαστε μεγάλοι θαυμαστές του funky αμάξωμα, του κινητήρα αντίστροφης φιάλης, του συστήματος εξάτμισης που είναι αδύνατο να αφαιρεθεί ή του δυνατού αέρος, το YZ250F έχει τις γοητείες του. Παράγει 41 ίππους, διαθέτει κορυφαία κλάση ελατηρίου Kayaba SSS και αξιοπρεπή απόδοση σε κάθε άλλη μεγάλη περιοχή. Το 2017 YZ250F είναι το 250 τετράχρονο που πολλοί MXA Οι αναβάτες δοκιμής επιλέγουν να αγωνιστούν. Γιατί να μην επιλέξετε το KTM 250SXF; Το KTM 250SXF είναι η επιλογή των περισσότερων MXAΟι αναβάτες δοκιμών Pro και Intermediate αλλά όχι οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι. Γιατί οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι δεν είναι πορτοκαλί όπως οι επαγγελματίες; Ξέρουν ότι δεν μπορούν να οδηγήσουν αρκετά γρήγορα για να χρησιμοποιήσουν την ισχύ του KTM 250SXF τόσο αποτελεσματικά όσο το μεσαίο εύρος του YZ250F. Προτιμούν την ευχρηστία του YZ250F και την ευρεία ζώνη ισχύος.

Ακόμα, η προφανής ερώτηση είναι, "Τι θα χρειαζόταν ένα Yamaha YZ250F για να αφήσει το 2017 KTM 250SXF στη σκόνη;" Η απάντηση? Χρήματα. Πολλά λεφτά.

«Οι αναβάτες που δεν έχουν βιώσει ποτέ το λάθος από μια αποτυχία τροχού, ΔΕΝ ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΡΟΥΧΟΥΣ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΚΕΨΗ. Η ΠΛΗΡΩΜΗ ΜΑΧΑΙΡΕΙΑΣ MXA ΛΑΜΒΑΝΕΙ ΚΑΙ ΣΤΡΑΠΕΖΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΖΩΝΕΣ ΑΠΟ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΜΕ. »

Δεσμευτήκαμε να κατασκευάσουμε ένα Yamaha YZ250F που θα θέσει τη Yamaha στην κορυφή. Εστιάσαμε σε 10 τομείς. Εδώ είναι η λίστα.

(1) Αρχηγός πληρώματος. Η δουλειά ήταν να βρει κάποιον για να καθοδηγήσει αυτό το έργο. Η Bundy Built Motorsports διαθέτει πολυετή εμπειρία στην κατασκευή κινητήρων Yamaha. Παρόλο που η ομάδα αγώνων JGR άλλαξε στη Suzuki το 2017, συνεργάστηκε με την Bundy Built Motosports. στα Yamaha YZ250Fs της MXA. MXA υπέβαλε αναφορά στον John "Bundy" Mitchell, γνωστότερος ως βραβευμένος μηχανικός της Nathan Ramsey και τετράχρονος κατασκευαστής κινητήρων Honda, για να ηγηθεί της κατασκευής YZ250F. Σκεφτήκαμε διαφορετικές ιδέες. Φυσικά, ο Bundy ήθελε να βγει έξω, αλλά μειώσαμε τη χρήση αγωνιστικού αερίου. Ναι, αφήναμε μερικά πόνυ στο τραπέζι, αλλά δεν θέλαμε να ενωθούμε στα μεταλλικά κουτιά με ακριβό αγωνιστικό αέριο, ειδικά όταν χρησιμοποιείται από αχάριστους και προνομιούχους MXA αναβάτες δοκιμής.

Ποιες τροποποιήσεις κινητήρα έγιναν στο YZ250F μας για να το κάνουμε KTM beater; Οι Bundy και JGRMX χρησιμοποίησαν επίθεση με επτά σκέλη. Πρώτον, ο Bundy αξιοποίησε τα χρόνια του ως μηχανικός του εργοστασίου, εποξείροντας τις θύρες εισαγωγής του κεφαλιού της Yamaha. Τα διαμόρφωσε ειδικά για να βελτιώσει την ισχύ από κάτω προς τα κάτω. Στη συνέχεια, πέρασε ώρες με ένα μύλο που στολίζει και γυαλίζει το κεφάλι (695 $). Δεύτερον, βαλβίδες τιτανίου Del West (719.95 $) για περισσότερη ισχύ. Τρίτον, η JGRMX ανέπτυξε ένα ειδικό πιστόνι υψηλής συμπίεσης (349.99 $) και το χρησιμοποίησε στο KTM beater μας. Τέταρτον, η συμπλήρωση του εμβόλου ήταν μια ελαφρύτερη και ισχυρότερη ράβδος σύνδεσης που αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με την Carillo (279.95 $). Πέμπτον, η Bundy είχε το κιβώτιο REM με επίστρωση στο κατάστημα NASCAR του Joe Gibbs, το οποίο προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, όπως μειωμένη τριβή, μείωση φθοράς, αυξημένη αντοχή και βελτιωμένη αντοχή στη διάβρωση. Η Bundy χρεώνει 395 $ για αυτήν τη διαδικασία. Έκτον, εγκατέστησαν ένα κιτ δευτερεύοντος μπεκ ψεκασμού GET (1740 $). Ένας εγχυτήρας ανάντη εμπνευσμένος από την Kawasaki τοποθετήθηκε στο κλουβί του airbox. Μια γραμμή καυσίμου για τον δευτερεύοντα εγχυτήρα συνδέθηκε με την κύρια γραμμή καυσίμου. Έβδομο, ένα βασικό προγραμματιζόμενο ECU GET GP1 / RX1 Evo χειρίστηκε όλες τις ηλεκτρονικές εργασίες. Περιλάμβανε διακόπτη χάρτη δύο θέσεων που οι JGRMX και John Bundy φόρτωσαν με ρυθμίσεις που είχαν αναπτύξει μέσω δοκιμών.

Αν μπορούσε να γίνει, ο John Bundy το έκανε στον κινητήρα YZ250F της MXA. Αυτό περιλαμβάνει διπλούς εγχυτήρες, GET GP1 ECU, έμβολο υψηλής συμπίεσης JGR, επικαλυμμένα γρανάζια μετάδοσης, ράβδο Carillo, συμπλέκτη Hinson και μια θυρωμένη, εποξειδική κυλινδροκεφαλή.

(2) Αναστολή. Έχουμε χρησιμοποιήσει την ανάρτηση αέρα Kayaba Factory Kit στο παρελθόν. Η Kayaba πουλάει τα πιρούνια και τα σοκ της μέσω του Technical Touch στην Pomona της Καλιφόρνια. Οι Rick Green και Ron Hinson έστειλαν ένα σετ ελατηρίων πιρουνιών κλειστού δοχείου KYB AOS (Air-Oil Separated), μαζί με ένα τριπλό σοκ ρύθμισης. Συμπεριλήφθηκε επίσης ένας ρυθμιστής προφόρτισης τύπου Xtrig τύπου worm και ο ρυθμιζόμενος τριπλός σφιγκτήρας Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System).

Είναι δύσκολο να νικήσουμε ότι τα πιρούνια Kayaba SSS έχουν κυκλοφορήσει στο Yamaha YZ250F από το 2006. Αυτός είναι ένας από τους τομείς όπου το 2017 YZ250F ξεπερνά το 2017 KTM 250SXF, αν και το πιρούνι WP AER είναι ακριβώς στα τακούνια του πιρούνι Kayaba SSS. Το πιρούνι ελατηρίου KYB Factory Kit είναι μια βελτίωση του σχεδιασμού SSS. Λειτουργικά το ίδιο, οι διαφορές εντοπίζονται στην πέρκα ελατηρίου, στο έμβολο βαλβίδας βάσης, στη βαλβίδα μέσης ταχύτητας, στα υλικά και στις επικαλύψεις. Το πιρούνι Factory Kit παρέχει καλύτερη αντίσταση στο κάτω μέρος, πιο αθόρυβη αίσθηση μέσω της διαδρομής, μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και, πιο προφανές στους περαστικούς, οπτική γοητεία πέρα ​​από τη σύγκριση.

Η Kayaba λειτουργεί πιρούνια που ήταν ανέφικτα. Οχι πια.

Το τριπλό ρυθμιστικό έχει επικαλύψεις υψηλής φθοράς και εστίασης στην απόδοση, αυξημένο όγκο αζώτου και πρόσθετες επιλογές κλικ. Αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει από ένα τυπικό σοκ KYB είναι η εσωτερική του διάταξη. Η ανάκαμψη χαμηλής ταχύτητας στην κορυφή του σοκ επηρεάζει μόνο την κίνηση χαμηλής ταχύτητας, οπότε μπορείτε να ρυθμίσετε ανεξάρτητα μέρος της καμπύλης ανάκαμψης. Έχει επίσης μηδενικό crossover με συμπίεση. Αυτό είναι απαραίτητο για κλήση σε μια επιθυμητή ρύθμιση ανάρτησης ακόμη και για τον πιο διασκεδαστικό αναβάτη. Προσθέσαμε μια ρυθμιζόμενη ράβδο έλξης JGRMX (279.99 $), η οποία προσφέρει πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις - απόθεμα, 8mm, 14mm, 19mm ή 23mm χαμηλότερα. Ένα άλλο μοναδικό μέρος του JGRMX είναι η ρυθμιζόμενη τροποποίηση υποπλαισίου (179.99 $). Χρησιμοποιεί heim συνδέσμους για να αυξήσει ή να χαμηλώσει το υποπλαίσιο. Δεδομένου του ύψους που κάθεται το YZ250F, το ρυθμιζόμενο υποπλαίσιο JGRMX είναι πλεονεκτικό για μικρότερους αναβάτες.

(3) Τροχοί. Η Dubya USA είναι ο ηγέτης στην κατασκευή τροχών υψηλών προδιαγραφών. Πολλά εργοστασιακά προγράμματα βασίζονται στην Dubya για τις ανάγκες των τροχών τους. Για το έργο YZ250F, MXA επέλεξαν μαύρες ζάντες DID ST-X με χρώματος μαγνησίου, ανοδιωμένους κόμβους Talon. μαύρο μπουλντόγκ ακτίνες? Παξιμάδι κλειδώματος ζάντας Dubya. και καπάκια βαλβίδας Dubya. Το σύνολο του πακέτου πωλείται στα 1490 $. Οι αναβάτες που δεν έχουν βιώσει ποτέ την ατυχία μιας αστοχίας τροχού δεν δίνουν δεύτερη σκέψη στους τροχούς τους. ο MXA το πλήρωμα των ναυαγίων έχει λυγίσει και σπάσει περισσότερα χείλη από ό, τι μπορούμε να μετρήσουμε. Και ενώ η KTM έχει επιλύσει το ζήτημα της μαλακής ζάντας 2011-2012, όπου οι ζάντες κάμπτονται με κανονικότητα γύρω από το κλείδωμα ζάντας, συνεχίζουμε να κυνηγούμε συνεχώς τις πίσω ακτίνες της KTM.

Η εξάτμιση και ο σιγαστήρας FMF παρήγαγαν μια ευρύτερη ζώνη ισχύος. Υπήρξε μια απώλεια χαμηλού επιπέδου στο εμπόριο για περισσότερα μεσαία και κορυφαία. Οι κτηνίατροι προτιμούσαν την εξάτμιση των αποθεμάτων, αλλά οι γρηγορότεροι αναβάτες ήταν πρόθυμοι να ανταλλάξουν τιτ με το tat.

MXA δεν αντιμετώπισε ποτέ δυσλειτουργία στους τροχούς Dubya. Δεδομένος MXAΗ τάση να καταγράφετε περισσότερους γύρους από οποιεσδήποτε δεκάδες αγωνιστές, αυτό το ρεκόρ μιλάει πολλά για την εταιρεία. Σφίξαμε τις ακτίνες μετά το παρθενικό ταξίδι του YZ250F και δεν χρειάζεται να ανησυχούμε ξανά για αυτά. Η ανοδίωση στις ζάντες, τις ακτίνες και τους κόμβους ήταν πολύ ανθεκτική, που σημαίνει ότι οι τροχοί συνέχισαν να φαίνονται νέοι μετά από επανειλημμένη κατάχρηση.

(4) Συμπλέκτης. Δεν είναι μυστικό ότι η KTM έχει τον καλύτερο συμπλέκτη στην επιχείρηση. Ο υδραυλικός συμπλέκτης του είναι ομαλός χειριστής και αυτορυθμίζεται. Αρκετοί Ιάπωνες αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας χρησιμοποιούν υδραυλικό σύστημα συμπλέκτη για τους ίδιους λόγους, αλλά καμία ιαπωνική μοτοσυκλέτα δεν διαθέτει υδραυλικά στο πάτωμα της έκθεσης. Ευτυχώς, το 2017 Yamaha YZ250F έχει ένα αξιοπρεπές συμπλέκτη που αντιστοιχεί στους καταχραστές. Ωστόσο, θέλαμε να το ενισχύσουμε για να χειριστούμε την αύξηση της ισχύος, οπότε παραγγείλαμε έναν πλήρη συμπλέκτη Hinson Racing. Στα 1119.99 $, δεν ήταν φθηνό. και πάλι, είναι το τελευταίο συμπλέκτη που θα χρειαστεί ποτέ να αγοράσουμε για αυτό το ποδήλατο. Το κιτ περιλαμβάνει κάλυμμα συμπλέκτη, καλάθι, εσωτερική πλήμνη, πλάκα πίεσης, πλάκες και ελατήρια. Είχαμε την καλύτερη τύχη με τις πλάκες από ίνες και χάλυβα, λόγω της σταθερής τους αίσθησης στο μοχλό, αλλά οι πλάκες συμπλέκτη Hinson δεν έχουν διάρκεια ζωής και μπορούν να κάνουν κακή χρήση.

Η JGRMX παρείχε επίσης το ρυθμιζόμενο υποπλαίσιο και τη ρυθμιζόμενη σύνδεση σοκ. Σε συνδυασμό, επέτρεψαν τη μέγιστη ρύθμιση στο ύψος και την απόδοση του καθίσματος.

(5) Εξάτμιση. Πριν από μερικά χρόνια, το MXA το πλήρωμα των ναυαγίων έκανε ένα εξαντλητικό πυροβολισμό σωλήνων εξάτμισης στο Yamaha YZ250F. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το σύστημα αποθεμάτων ήταν γενικά προτιμότερο από κάθε εξάτμιση μετά την αγορά. Από τη δοκιμή σωλήνων, η διάταξη κινητήρα YZ250F παρέμεινε ως επί το πλείστον η ίδια. Εάν τα χρήματα ήταν ένα πρόβλημα σε αυτό το έργο YZ250F, θα είχαμε κολλήσει με την εξάτμιση των αποθεμάτων, αλλά επειδή τα χρήματα δεν είναι ποτέ πρόβλημα για MXA, και είχαμε αντλήσει το μηχάνημα αποθεμάτων μέχρι τα εθνικά επίπεδα AMA, δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε το σωλήνα αποθεμάτων στο έργο μας YZ250F. Ο John Bundy είχε μια εκτεταμένη βάση δεδομένων με χάρτες ανάφλεξης που ρυθμίστηκαν ειδικά για τις λειτουργίες του κινητήρα μας - και ένιωθε ότι ένα σύστημα FMF θα έδινε τα καλύτερα αποτελέσματα. Αποκαλύψαμε την εξάτμιση τιτανίου της FMF με ένα καπάκι από άνθρακα για 1049.99 $. Δυστυχώς, χρειάζεται σχεδόν τόσο πολύς χρόνος για να εγκαταστήσετε ένα σωλήνα στο YZ250F όσο και στο KTM 250SXF. Το FMF τιτάνιο Factory 4.1 RCT είναι μερικά κιλά ελαφρύτερο από την εξάτμιση αποθεμάτων, το οποίο είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα. Στην πίστα, η εξάτμιση FMF διεύρυνε τη ζώνη ισχύος σε βάρος της μείωσης της χαμηλής επιτυχίας για την οποία είναι γνωστή η 2017 YZ250F. Οι γρηγορότεροι αναβάτες ευνόησαν την απόδοση του FMF, ενώ οι πιο αργοί δοκιμαστές επιθυμούσαν την απότομη αύξηση του σωλήνα αποθέματος.

(6) Φρένα. Η KTM έχει τη γωνία στο φρενάρισμα. Το καλύτερο που θα μπορούσαμε να ελπίζουμε ήταν να βελτιώσουμε τη διαμόρφωση του YZ250F στον μπροστινό μοχλό φρένων. Με έναν ρότορα Galfer 270mm Superlight Tsunami Wave, μπροστινή γραμμή φρένων από ανοξείδωτο ατσάλι και τακάκια φρένων, ελπίζαμε να ταιριάξουμε με την εκπληκτική δύναμη Brembo pucker της KTM. Δυστυχώς, οι Ιάπωνες μηχανικοί φρένων έχουν μείνει πολύ πίσω από αυτό που έχει επιτύχει η KTM που δεν μπορούσαμε να ταιριάξουμε εντελώς με τους Brembos. Ωστόσο, τα mods μας μας έδωσαν καλύτερη ισχύ, πρόσφυση και έλεγχο από το φρένο YZ250F. Χρησιμοποιήσαμε το ρότορα Galfer με τα τακάκια φρένων, γιατί μας αρέσει η αίσθηση των τακακιών πάνω από τα τακάκια μετά την αγορά.

(7) Ελαστικά. Η αίσθηση μπροστινού άκρου είναι κρίσιμη σε ένα Yamaha YZ250F. Δεν είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία 250 και χρειάζεται όλη τη βοήθεια που μπορεί να πάρει. Αναρωτιόμαστε συχνά γιατί τα τμήματα Ε & Α των κατασκευαστών ξοδεύουν τόση προσπάθεια για να διορθώσουν τη γεωμετρία του πλαισίου και το όφσετ του πιρουνιού - και στη συνέχεια να το καταστρέψουν με ένα ελαστικό με λιγότερα αστρικά επίπεδα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα καλύτερο μπροστινό ελαστικό θα ήταν μια καλύτερη λύση από ό, τι όλη η γυμναστική γεωμετρίας. Η JGR πρότεινε να δοκιμάσουμε ένα Pirelli MX32 στο 2017 YZ250F μας. Το μπροστινό ελαστικό Pirelli είχε πιο χαλαρή αίσθηση από τα ελαστικά Dunlop MX3S με τα οποία είμαστε πιο εξοικειωμένοι. Πλέον MXA Οι αναβάτες δοκιμών θέλουν εξοικείωση όσον αφορά την απόδοση των ελαστικών. Με περισσότερο χρόνο στο Pirelli, οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα το είχαν καταλάβει, αλλά όλοι επέστρεψαν στο δοκιμασμένο και αληθινό καουτσούκ Dunlop MX3S. Η άνεση αποκαταστάθηκε.

(8) Πλαστικά. Εάν μισείτε το στυλ σώματος του YZ250F, δεν χρειάζεται να το ζήσετε. Η Cycra Racing κατασκευάζει ένα σύνολο πλαστικών για το μπλε ποδήλατο που βελτιώνει πραγματικά την εμφάνιση και την απόδοσή του. Ο μοναδικός σχεδιασμός PowerFlow της Cycra τραβά αέρα στα καλοριφέρ για να μειώσει τις θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα. Το πλήρες κιτ αμαξώματος PowerFlow περιλαμβάνει πινακίδες αριθμού, μανδύα, φτερά, κάλυμμα κιβωτίου αέρα και προστατευτικά πιρούνι.

Μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στους χάρτες GET μέσω αυτού του διακόπτη που έχει τοποθετηθεί στο τιμόνι. Προτιμούμε τον "χάρτη MXA".

Οι αναβάτες αλλάζουν γενικά τα πλαστικά τους μόνο όταν τραβούν το ποδήλατο. Χάρη στο κιτ PowerFlow της Cycra Racing, είναι λογικό να αντικαταστήσετε τα πλαστικά σας με κάτι που βελτιώνει την απόδοση της μοτοσυκλέτας σας. Όχι μόνο αυτό, αλλά στα 257.95 $ για το κιτ, σε λογικές τιμές σε σύγκριση με ένα σύνολο πλαστικών αποθεμάτων. Επιπλέον, τα μονοκόμματα καλύμματα απορροφούν το περίγραμμα του κατά τα άλλα βολβοειδούς πιλοτηρίου. Μας αρέσει επίσης ότι η Cycra προσφέρει το κιτ YZ250F σε πέντε διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων, συμπεριλαμβανομένου του ρετρό αστραπή χρυσού. Ο Μπομπ Χάνα θα ήταν ευτυχισμένος.

(9) Έλεγχοι. Υπάρχουν MXA δοκιμαστικοί αναβάτες που δεν θέλουν να αλλάξουν τίποτα σε ένα ποδήλατο που πρέπει να χρησιμοποιούν συνεχώς, επομένως μοχλοί, ρυθμιστές, πεντάλ φρένων και λαβές συχνά αφήνονται για να διατηρήσουν τη συνέπεια στη διαδικασία δοκιμών. Όμως, η κατασκευή του απόλυτου 2017 Yamaha YZ250F δεν είναι το ίδιο με τη δοκιμή μιας μοτοσυκλέτας παραγωγής. Θέλαμε να σπρώξουμε το φάκελο και το 50 τοις εκατό του MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν την πέρκα συμπλέκτη Works Connection Elite, το σφυρηλατημένο μπροστινό μοχλό φρένων και τη συσκευή Pro Launch holeshot. Ενώ βρισκόμασταν σε αυτό, τοποθετήσαμε το τιμόνι Renthal TwinWall 997 και κωνικές λαβές Kevlar μισής βάφλας.

Ο μετρητής της ώρας Works Connection είναι ορατός στα τριπλά clmaps Xtrig ROCS. Έχουμε μηδενίσει τη νέα μηχανή.

(10) Αξεσουάρ. Το απόλυτο 2017 Yamaha YZ250F δεν θα ήταν δυνατό χωρίς την υποστήριξη των παικτών ισχύος στον κόσμο μετά την αγορά. Οι Pro Pegs, εκτός Ολλανδίας, έστειλαν πάνω από ένα σύνολο ποδιών τιτανίου πλάτους 50 mm (268.00 $) που θα μπορούσαν να διπλασιαστούν ως κρέας. Η TM Designworks παρείχε το κιτ Slide-N-Guide αλυσίδας δύο σταδίων της Factory Edition (169.95 $), το οποίο τυχαίνει να χρησιμοποιείται από πολλές κορυφαίες ομάδες offroad και motocross. Ανταλλάξαμε τους εύκαμπτους σωλήνες ψυγείου για μπλε βιολογικούς σωλήνες ψυγείου σιλικόνης προϊόντων (199.95 $). Το Motoseat βοήθησε με ένα μαύρο κάλυμμα καθίσματος έλξης με μαύρο ραβδώσεις (59.95 $). Όσον αφορά την προστασία του κινητήρα της μοτοσυκλέτας μας από την εισπνοή ρύπων, εμπιστευόμαστε το φίλτρο αέρα διπλού σταδίου της Twin Air (31.95 $). Χρησιμοποιήθηκε μια ποικιλία προστατευτικών ινών άνθρακα JGRMX για την προστασία των ζωτικών μερών, συμπεριλαμβανομένης μιας πλάκας ολίσθησης με φτερό (299.95 $). Αυτό το συστατικό δεν είναι απλώς υαλοβάμβακα τυλιγμένο σε στρώμα ινών άνθρακα. είναι 100 τοις εκατό ανθρακονήματα. Και τελευταίο, το εργατικό δυναμικό της DeCal Works έκανε το όραμα σχεδιασμού μας πραγματικότητα με το ημι-προσαρμοσμένο πλήρες κιτ γραφικών (268.95 $).

Μόλις τελείωσε το έργο, μαζέψαμε το πλήρωμα και τους αφήσαμε να τρέξουν ελεύθερα. Τους δόθηκε όσο χρόνο χρειάζονταν για να προσδιορίσουν εάν είχαμε επιτύχει τον αρχικό μας στόχο - ένα Yamaha YZ2017F του 250 που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ένα KTM 250SXF. Είναι εκπληκτικό τι μπορούν να κάνουν μερικές χιλιάδες δολάρια σε τροποποιήσεις κινητήρα. Το JGRMX κατάφερε να ενισχύσει την ισχύ σε κάθε σημείο της καμπύλης, διατηρώντας παράλληλα την προσωπικότητα του stock stock. Ο δευτερεύων εγχυτήρας GET έκανε μια τεράστια διαφορά. Ωστόσο, οδήγησε σε αποτυχία την πρώτη ημέρα της περιόδου δοκιμής YZ250F. Η γραμμή καυσίμου του GET δεν ήταν αρκετά ανθεκτική για να χειριστεί την αυξημένη πίεση καυσίμου και διαχωρίστηκε από τη φίσα. Όταν η γραμμή καυσίμου έπεσε, γέμισε το πάνω άκρο με καύσιμο και κλειδώθηκε ο κινητήρας. Το JGRMX αντικατέστησε την κατώτερη γραμμή καυσίμου GET με κάτι καλύτερο.

Η Bundy Built Motorsports (BBM) μας βοήθησε πάρα πολύ με τη χαρτογράφηση της διάταξης του κινητήρα μας. Δοκιμάσαμε αυτό που φαινόταν σαν μια ατελείωτη παροχή διαφορετικών χαρτών, περιορίζοντάς τα σε δοκιμαστικές συνεδρίες round-robin. Τελικά, βρήκαμε τον νικητή. Αυτή η ρύθμιση είναι πλέον γνωστή ως "MXA ρύθμιση "στο BBM

Πρέπει να ξοδέψετε αυτά τα πολλά χρήματα σε ένα YZ250F; Πρέπει να πετάξεις στον αέρα σαν πουλί. Ναι και στα δύο.

Πώς συγκρίνεται ο κινητήρας John Bundy-YZ250F με άλλους σταθμούς παραγωγής ενέργειας YZ250F που έχουμε δοκιμάσει; Το Star Racing YZ250F του Cooper Webb εξακολουθεί να παίρνει το κέικ, αλλά το YZ250F διπλού καυσίμου ήταν πιο εύχρηστο και μετρημένο από τα Grand Prix Yamaha YZ250F που δοκιμάσαμε πέρυσι. Σε ό, τι αφορά την επίθεση εναντίον του KTM 250SXF που στοχεύει σε επίπεδο Pro, πλησιάσαμε για εξειδικευμένους αναβάτες - αρκετά κοντά ώστε το καλύτερο χαμηλό και μεσαίο εύρος του κινητήρα Yamaha θα μπορούσε να κερδίσει όταν η πορεία έγινε δύσκολη. Και, ο κινητήρας YZ250F μας ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με το Katoom, όταν το επίπεδο δεξιοτήτων έπεσε στα επίπεδα Vet και Novice, κυρίως επειδή αυτοί οι αναβάτες δεν έχουν το απαιτούμενο bravado για να αξιοποιήσουν στο έπακρο το υψηλό- rpm KTM powerband. Η χρηστικότητα προχωρά πολύ σε 250 τετράχρονους αγώνες, και το YZ250F μας το είχε σε μπαστούνια.

Όσον αφορά την ανάρτηση της Kayaba, το πράγμα που κάθε αναβάτης δοκιμάζει περισσότερο για την ανάρτηση KYB Factory Kit ήταν η αντίσταση στο κάτω μέρος. Στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου, όπου τα περισσότερα πιρούνια αισθάνονται σκληρά, οι μονάδες AOS αυξήθηκαν αρκετά για να μειώσουν την κίνηση ενώ παρέχουν ένα αξιοπρεπές μαξιλάρι. Το πλήθος των ρυθμίσεων κλικ στο σοκ ήταν ωραίο, αν και οι προδιαγραφές βαλβίδων ήταν σχεδόν τέλειες. Με 4500 $ για τα πιρούνια και 2700 $ για το σοκ, το πακέτο Kayaba Factory Kit είναι ακριβό, αλλά είναι απαραίτητο εάν χτίζετε το απόλυτο YZ250F. MXA μπόρεσε να διευρύνει το χάσμα μεταξύ της ανάρτησης στο άσχημα ακριβό YZ250F και του εξοπλισμού WP AER KTM 250SXF, αν και με κόστος 7200 $.

Η Technical Touch USA έστειλε ένα ρυθμιζόμενο τριπλό σφιγκτήρα Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) (900 $) με την ανάρτησή μας. Αυτοί είναι οι πιο ριζικά διαφορετικοί τριπλοί σφιγκτήρες στην αγορά (αν και οι αεροπλάνοι τριπλοί σφιγκτήρες Neken SFS είναι πολύ κοντά). Η Xtrig προσφέρει το σφιγκτήρα YZ250F σε μια μετατόπιση 22mm / 20mm ή μια επιλογή 25mm / 23mm. Επιλέξαμε τον σφιγκτήρα 2018mm του 22, αλλά υπήρχαν αναβάτες που προτιμούσαν την αίσθηση της έκδοσης 25mm. Τελικά, βρήκαμε παρηγοριά ρυθμίζοντας το ύψος του πιρουνιού, αλλάζοντας το ρυθμιζόμενο μήκος ράβδου έλξης JGRMX και μειώνοντας το ρυθμιζόμενο υποπλαίσιο κατά 3 mm. Αυτά τα mods έκαναν τη λαβή YZ250F καθώς και το KTM 250SXF; Όχι, κυρίως επειδή η γεωμετρία του πλαισίου υπερβαίνει τις διορθώσεις Band-Aid σε ένα ελαττωματικό πλαίσιο. Η γεωμετρία του πλαισίου του KTM είναι σχεδόν τέλεια σε τελειώματα. οι αριθμοί YZ250F είναι ένα σημάδι επιλογής.

Πήγαμε στη θάλασσα με το Yamaha YZ2017F 250; Απολύτως. Ναι, το κάνουμε πάντα. Όμως, όταν σκοπεύετε να φτιάξετε το καλύτερο δυνατό Yamaha YZ250F, δεν μπορείτε να παραλείψετε. Έπρεπε να πάμε για το γούστο. Η οδήγηση της Yamaha YZ250F μας πλάτη με πλάτη με το απόθεμα YZ250F δείχνει τι είναι δυνατόν με 20 μεγάλα να ξοδεύουμε στα καλύτερα ανταλλακτικά και τεχνική βοήθεια στον πλανήτη. Αν μπορούσατε να οδηγήσετε το απόλυτο YZ250F μας, θα ερωτευόσασταν. Διακρίνεται σε κάθε πτυχή της απόδοσης. Για πολλούς ανθρώπους, η αληθινή αγάπη αξίζει 20 grand. 

ΛΙΣΤΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ YZ250F

Τεχνική αφή: www.technicaltouchusa.com |
Κατάστημα JGRMX Pro:
www.jgrmx.com
Ντουμπία ΗΠΑ: www.dubyausa.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
Cycra Racing: www.cycraracing.com
Ρεντάλ: www.renthal.com
Λειτουργεί σύνδεση: www.worksconnection.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Pro γόμφοι: www.motostuff.com
Προϊόντα βιογραφικού: www.cvproducts.com
Bundy Built Motorsports: www.bundybuilt.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Γκάλερ: www.galferusa.com
Motoseat: www.motoseat.com
Το DeCal Works: www.decalmx.com

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει