ΔΕΚΑ πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για τη ρύθμιση της αναστολής

(1) Ο αγώνας έπεσε. Η ρύθμιση του sag είναι το μόνο πράγμα που κάθε αναβάτης πιστεύει ότι μπορεί να κάνει, αλλά συνήθως κάνει λάθος. Ακολουθούν ορισμένες συμβουλές: Πρώτον, μην μετράτε το χαλάκι με τον αναβάτη όρθιο. Κάτσε κάτω. Δεύτερον, αναπήδηση στην ανάρτηση πριν τη μέτρηση. Τρίτον, καθίστε εκεί που οδηγείτε στην πραγματικότητα, όχι μια θέση ονείρου που νομίζετε ότι φαίνεται εντυπωσιακή. Τέταρτον, μετρήστε από το ίδιο ακριβώς μέρος κάθε φορά. Δεν έχει σημασία πού μετράτε από όσο μετράτε από το ίδιο σημείο - και μπορεί να διακρίνει τη διαφορά στο κρεμ. Η KTM, η Husqvarna, η Kawasaki και η GasGas θέλουν το αγωνιστικό τους μέτρο σχεδόν ευθεία, άλλοι κατασκευαστές (Honda, Yamaha και Suzuki) προτείνουν τη μέτρηση σύμφωνα με το τόξο του τροχού.

(2) Στατική χαλάρωση. Το Static Sag είναι μια μέτρηση της ποσότητας του ποδηλάτου κάτω από το βάρος της. Το στατικό sag μπορεί να ελεγχθεί μόνο μετά τη ρύθμιση του sag race. Το στατικό χαλάκι πρέπει να είναι μεταξύ 30 mm και 40 mm σε μεγάλα ποδήλατα. Εάν έχετε περισσότερο από 40 mm στατικό χαλάκι, το ελατήριο σοκ είναι πολύ σκληρό. Λιγότερο από 30 mm και το ελατήριο σας είναι πολύ μαλακό.

 

(3) Γράσο. Η κολλώδης σύνδεση καταστρέφει την ανάρτησή σας. Λιπάνετε περιοδικά το κεφάλι διεύθυνσης της μοτοσυκλέτας σας, τον κραδασμό και τον άξονα του ψαλιδιού. Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να διασφαλιστεί ότι κάθε μέρος λειτουργεί στο έπακρο. Τα πλυντήρια πίεσης και οι αγώνες λάσπης μπορούν να ξεπεράσουν ακόμη και τις καλύτερες σφραγίδες.

(4) Αμορτισέρ τιμονιού Poorman. Κρατήστε το ρουλεμάν της κεφαλής διεύθυνσης αρκετά σφιχτό ώστε το μπροστινό άκρο να μην πέφτει από μόνο του. Πρέπει να πιεστεί ελαφρά προτού μετακινηθεί. Το ρουλεμάν του τιμονιού είναι ένα φτηνό αποσβεστήρα τιμονιού. Χρησιμοποιησετο.

(5) Πίεση ελαστικών. Πολλά προβλήματα ανάρτησης προκαλούνται από λανθασμένη πίεση των ελαστικών. Εάν η ανάρτηση ή ο χειρισμός σας είναι αστεία, επιστρέψτε στα λάκκα και ελέγξτε την πίεση των ελαστικών σας. Η υπερβολική πίεση καθιστά την ανάρτηση άκαμπτη και πολύ μικρή κάνει το ποδήλατο να τείνει και να σπρώχνει.

(6) Ύψος λαδιού Για να κάνετε τα πιρούνια σας πιο άκαμπτα (δωρεάν) προσθέστε λάδι. Για να τα κάνετε πιο μαλακά, αφαιρέστε το λάδι. Πώς μπορείτε να το κάνετε αυτό χωρίς να στείλετε τα πιρούνια σας σε ένα δέκτη; Μια σύριγγα καλής ποιότητας (με μια άκρη πάνω της) θα σας επιτρέψει να εκτοξεύσετε λάδι 5cc έως 10cc μέσω της βίδας εξαέρωσης πιρούνι. Αυτό μειώνει το χώρο του αέρα και κάνει τα πιρούνια πιο σφικτά στο τέλος της διαδρομής. Για να αφαιρέσετε το λάδι, βγάλτε τα πιρούνια από το ποδήλατο, αφαιρέστε τη βίδα εξαέρωσης των πιρουνών και γυρίστε τα πιρούνια ανάποδα για να αφήσετε 5cc έως 10cc λαδιού να στάζει στο δοχείο.

(7) Εξαερώστε τα πιρούνια σας. Όλα τα πιρούνια δημιουργούν εσωτερική πίεση αέρα. Όσο περισσότερο αέρα στα πιρούνια, τόσο πιο έντονα θα νιώσουν. Για να εξαερώσετε τον αέρα από τα πιρούνια σας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο μπροστινός τροχός είναι εκτός εδάφους και ότι τα πιρούνια έχουν κρυώσει εντελώς από την οδήγηση. Πρέπει να είναι δροσερά, έτσι ώστε η πίεση του αέρα που αυξάνεται από τη διαστολή της θερμότητας να μπορεί να επανέλθει στο φυσιολογικό πριν προσπαθήσετε να τα εξαερώσετε. Εάν ξεχάσετε ένα από τα δύο βήματα πριν ανοίξετε τη βίδα εξαέρωσης, διατρέχετε τον κίνδυνο να πάρετε το αντίθετο από αυτό που θα ξεκινήσετε.

(8) Άξονας δέσμευσης.  Είναι κρίσιμο ο μπροστινός άξονας σας να μην δένεται στα πόδια του πιρουνιού. Οι περισσότεροι σύγχρονοι μπροστινοί άξονες δέχονται μια υποδοχή Allen 19mm. Αγόρασε ένα. Κατά την εγκατάσταση του μπροστινού τροχού, κρατήστε απλώς το παξιμάδι με ένα κλειδί και γυρίστε τον άξονα με το Allen 19mm. Μόλις σφίξετε τον άξονα, σφίξτε τα μπουλόνια του πηρουνιού. Περιστρέφοντας τον άξονα προς τα μέσα, αντί να γυρίζετε το παξιμάδι, εγγυάστε ότι ο άξονας δεν είναι συνδεδεμένος στις σταγόνες.

(9) Ρύθμιση άξονα. Τα μπλοκ άξονα έχουν πάνω από 20 mm ρύθμιση και ανάλογα με το αν ο πίσω τροχός σας είναι προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, το σοκ σας θα αντιδρά διαφορετικά. Όταν ο πίσω τροχός είναι προς τα εμπρός, υπάρχει λιγότερη δύναμη στο σοκ. Θα κάνει την ανάρτηση πιο αίσθηση. Η τοποθέτηση του τροχού πιο μακριά θα μαλακώσει το σοκ. Οι κοντοί αναβάτες θα έχουν την καλύτερη τύχη μετακινώντας τον πίσω τροχό πίσω. Οι κοντοί αναβάτες τοποθετούν το σώμα τους πιο μπροστά στο πλαίσιο και επωφελούνται από την αυξημένη μόχλευση του πίσω τροχού.

(10) Το μαλακό είναι άκαμπτο. Τα πιρούνια που είναι πολύ μαλακά βουτούν υπερβολικά υπό επιβράδυνση και οδηγούν στο πιο δυνατό μέρος του συστήματος απόσβεσης του πιρουνιού. Αυτό τους κάνει να νιώθουν άκαμπτοι. Όταν ο αναβάτης παρατηρήσει πόσο σκληρά αισθάνεται τα πιρούνια του, φυσικά βγάζει τους κλικ για να μαλακώσουν τα πιρούνια. Αυτό προφανώς επιδεινώνει την κατάσταση. Τα πιρούνια που είναι πολύ μαλακά αισθάνονται άκαμπτα - όταν στην πραγματικότητα, πρέπει να είναι πιο σκληρά για να αισθάνονται πιο μαλακά. Επαναλάβετε τρεις φορές.