MXA TECH SPEC: 10 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΣΑΣ

Το πλήρωμα καταστροφής MXA χρησιμοποιεί μια ψηφιακή κλίμακα sack Slacker επειδή θέτουμε το sag σε οκτώ αγωνιστικά ποδήλατα το σαββατοκύριακο. Είναι γρήγορο, εύκολο και ακριβές.

MXA TECH SPEC: 10 ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ FINE-TUNING ΣΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΟΥ DIRT BIKE

Πρέπει να έχετε σταθερό κράτημα στα βασικά της ρύθμισης της ανάρτησης πριν αρχίσετε να ανησυχείτε για την πολυπλοκότητα των λαμπτήρων, των βαλβίδων βάσης και των ράβδων των φυσιγγίων. Εδώ είναι MXAΟδηγός για τη ρύθμιση της ανάρτησης.

(1) Ο σωστός τρόπος για να ρυθμίσετε το κρεμ. Η ρύθμιση του sag είναι το μόνο πράγμα που κάθε αναβάτης πιστεύει ότι μπορεί να κάνει, αλλά συνήθως κάνει λάθος. Ακολουθούν μερικές συμβουλές: Πρώτον, μετρήστε πάντα τη φυλή με τον ίδιο τρόπο. Δεν έχει σημασία αν κάθεστε ή στέκεστε αρκεί να χρησιμοποιείτε την ίδια μέθοδο όλη την ώρα και να κάνετε προσαρμογές με βάση αυτούς τους αριθμούς. Μετρήστε το χαλάκι με τον αναβάτη όρθιο. Δεύτερον, αναπηδήστε στην ανάρτηση πριν από τη μέτρηση της κούρσας. Τρίτον, καθίστε όπου οδηγείτε πραγματικά, όχι σε κάποια ονειρική θέση. MXA χρησιμοποιεί μια ψηφιακή κλίμακα sack Slacker, οπότε δεν χρειάζεται να βασιστούμε στα κακά μαθηματικά όσων κάνουν τη μέτρηση. Τρυπάμε μια μικρή τρύπα στο πίσω φτερό για να συνδέσουμε το ψηφιακό καλώδιο.

(2) Το άλλο είδος χαλάρωσης. Το Static Sag είναι μια μέτρηση της ποσότητας του ποδηλάτου κάτω από το βάρος της. Το στατικό sag μπορεί να ελεγχθεί μόνο μετά τη ρύθμιση του sag race. Το στατικό χαλάκι πρέπει να είναι μεταξύ 30 mm και 40 mm σε μεγάλα ποδήλατα. Εάν έχετε περισσότερο από 40 mm στατικό χαλάκι, το ελατήριο σοκ είναι πολύ σκληρό. Εάν έχετε στατικό χαλάκι μικρότερο από 30 mm, το ελατήριο σας είναι πολύ μαλακό.

Λιπάνετε τα ρουλεμάν και τα σημεία σύνδεσής σας πριν μοιάζουν με αυτό.

(3) Το γράσο είναι ο φίλος σας. Το να λιπαίνετε περιοδικά το τιμόνι της μοτοσυκλέτας σας, τον σύνδεσμο κραδασμών και τον άξονα ψαλιδιού είναι ο καλύτερος τρόπος για να διασφαλίσετε ότι κάθε μέρος λειτουργεί στο μέγιστο. Τα πλυντήρια πίεσης και η λάσπη μπορούν να περάσουν ακόμη και τα καλύτερα στεγανοποιητικά.

(4) Αμορτισέρ τιμονιού. Κρατήστε το ρουλεμάν του τιμονιού σας αρκετά σφιχτό ώστε το μπροστινό άκρο να μην πέφτει από μόνο του. Πρέπει να ωθηθεί ελαφρώς προτού μετακινηθεί. Το ρουλεμάν του τιμονιού σας είναι ένα φτηνό αποσβεστήρα τιμονιού. χρησιμοποιησετο.

(5) Πίεση ελαστικών ως ανάρτηση. Δεν μπορούμε να σας πούμε πόσες φορές ένας δοκιμαστικός αναβάτης έχει παραπονεθεί για το χειρισμό του ποδηλάτου του μόνο για να ανακαλύψει ότι έχει ένα ελαστικό, χαμηλή πίεση ή 25 psi στα ελαστικά.

(6) Λάδι έναντι αέρα. Για να κάνετε τα πιρούνια πιο άκαμπτα, προσθέστε λάδι. Για να τα κάνετε πιο απαλά, αφαιρέστε το λάδι. Η προσθήκη λαδιού μειώνει τον αέρα και κάνει τα πιρούνια πιο σφικτά στο τέλος της διαδρομής. Η αφαίρεση λαδιού αυξάνει τον χώρο του αέρα και κάνει τα πιρούνια πιο μαλακά στο τέλος της διαδρομής.

(7) Συσσώρευση πίεσης αέρα. Όλα τα πιρούνια δημιουργούν εσωτερική πίεση αέρα. Για να ανακουφίσετε την πίεση του αέρα, αφήστε το με τον μπροστινό τροχό από το έδαφος και τα πιρούνια κρυώθηκαν.

(8) Μη ευθυγραμμισμένα πιρούνια. Είναι εξαιρετικά σημαντικό ο μπροστινός άξονας σας να μην συνδέει τα πόδια του πιρουνιού. Οι περισσότεροι σύγχρονοι μπροστινοί άξονες δέχονται μια υποδοχή Allen 19mm. Αγόρασε ένα. Κατά την εγκατάσταση του μπροστινού τροχού, κρατήστε απλώς το παξιμάδι με ένα κλειδί και γυρίστε τον άξονα με το Allen 19mm. Μόλις σφίξετε τον άξονα, σφίξτε τα μπουλόνια του πηρουνιού. Περιστρέφοντας τον άξονα προς τα μέσα, αντί να γυρίζετε το παξιμάδι, εγγυάστε ότι ο άξονας δεν είναι συνδεδεμένος στις σταγόνες.

Η ολίσθηση του πίσω άξονα προς τα εμπρός θα κάνει το σοκ να αισθάνεται πιο άκαμπτο και το αντίστροφο.

(9) Θέση άξονα. Τα μπλοκ άξονα έχουν πάνω από 20 mm ρύθμιση εμπρός / πίσω και το σοκ σας θα αντιδρά διαφορετικά όταν ο πίσω τροχός είναι προς τα εμπρός σε αντίθεση με όλη την επιστροφή.

(10) Το πιο μαλακό είναι πιο άκαμπτο. Τα πιρούνια που είναι πολύ μαλακά οδηγούν στο πιο σταθερό μέρος του συστήματος απόσβεσης του πιρουνιού, γεγονός που τους κάνει να νιώθουν άκαμπτοι. Όταν τα πιρούνια αισθάνονται άκαμπτα, ο αναβάτης στρέφει με αντανακλαστικό τρόπο τα κλικ για να μαλακώσει τα πιρούνια. Αυτό επιδεινώνει την κατάσταση κάνοντας τα πιρούνια να αισθάνονται ακόμη πιο άκαμπτα. Τα πιρούνια που είναι πολύ μαλακά αισθάνονται άκαμπτα, ενώ στην πραγματικότητα πρέπει να είναι πιο σκληρά για να αισθάνονται πιο μαλακά.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.