MXA TECH SPEC: 10 πράγματα για το 2020 YAMAHA YZ250 TWO-STROKE

2020 YAMAHA YZ250

MXA TECH SPEC: 10 πράγματα για το 2020 YAMAHA YZ250 TWO-STROKE

(1) Ηλικία. Σε αντίθεση με άλλους Ιάπωνες κατασκευαστές, η Yamaha συνεχίζει να κατασκευάζει δίχρονες μοτοσυκλέτες. Αυτά είναι τα καλά νέα, αλλά μπορείτε να αναφέρετε τις αλλαγές στο YZ250 από το 2006 σε μια σημείωση Post-It. Εδώ είναι η πλήρης λίστα. Το YZ250 είχε ελατήρια τιτανίου από το 2006 έως το 2012. Έχει μια βελόνα N3EW και υπερμεγέθη μπαρ σε 2007. Το 2008, είχε αφαιρούμενες βάσεις στήριξης, μικρότερη δαγκάνα μπροστινού φρένου και ρότορες τύπου κύματος. Για το 2011, είχε σιγαστήρα μήκους 75 mm και λιγότερη συμπίεση. Σε 2013, το YZ250 έλαβε ένα λευκό πίσω φτερό. Το 2014, το μπλε πίσω φτερό επέστρεψε. Η μεγάλη αλλαγή στο YZ250 το 2015 ήταν το πλαστικό σε σχήμα βέλους. Για το 2016, το YZ250 πήρε μαύρες ζάντες. ο 2017 YZ250 κοσμείται με μπροστινό δρομέα φρένων 270 mm. Για 2018, το YZ250Οι μαύρες ζάντες έγιναν μπλε. Παραδόξως, ίσως η έλλειψη επενδύσεων Ε & Α είναι αυτό που έχει κρατήσει το YZ250 ζωντανό.

(2) Βάρος. Το YZ250 χτυπά τις κλίμακες στα 219 λίβρες. Αυτό είναι ελαφρύ σε σύγκριση με £ 238 Τετράχρονο YZ450F, αλλά δεν είναι ελαφρύ σε σύγκριση με το KTM 212SX των 250 λιβρών. Μπορείτε να μειώσετε κάποιο βάρος με έγχυση δολαρίου, αλλά οποιοδήποτε βάρος εξοικονομήσετε με την Ti στο YZ250 σας, μπορεί επίσης να εξοικονομήσει κάτοχος της KTM. Μην κολλήσετε στο βάρος. επικεντρωθείτε στην ανθεκτικότητα.

(3) Ισχύς. Το σεμινάριο 2020 KTM 250SX έχει έως και 4 ίππους περισσότερο από το 2020 YZ250 στο μεσαίο εύρος? Ωστόσο, υπάρχει εύκολη ισχύς στον κινητήρα YZ250. Κάθε ιδιοκτήτης του YZ250 γνωρίζει ότι ένας σωλήνας Pro Circuit ή FMF, ένα κλουβί Boyesen ή Moto Tassinari και το άγγιγμα του Mitch Payton στις θύρες μπορούν να προσθέσουν δύναμη στο μπλε warhorse. Δεν είναι ότι η ζώνη τροφοδοσίας YZ250 δεν είναι αρκετά καλή. είναι απλώς ότι θα μπορούσε να είναι πολύ καλύτερο από το εργοστάσιο. Το πορτοκαλί deuce-and-a-half έχει χαμηλής έως μέσης ζώνης ισχύος, ενώ το YZ250 διαθέτει μεσαία προς κορυφή ζώνη ισχύος. Η εξοικονόμηση χάρη για τον κινητήρα Yamaha YZ250 σε σύγκριση με τον κινητήρα KTM είναι ότι διαθέτει ευρύτερη, πιο εύχρηστη και ευκολότερη στη χρήση ισχύ από την KTM.

(4) Νέο παλιό απόθεμα. Το 2020 YZ250 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τον μικρό οπίσθιο άξονα 22 mm και έχει τον περιστρεφόμενο κοχλία του πίσω άξονα συνδέσμου μέσω του ψαλιδιού, ενώ το τετράχρονο Yamaha χρησιμοποιεί έναν σύνδεσμο κραδασμών κάτω από τη σφήνα, τον πίσω άξονα 25 mm και ένα ψαλίδι που είναι 4% λιγότερο άκαμπτο κάθετα, 5 τοις εκατό λιγότερο άκαμπτο σε περιστροφή, 8 τοις εκατό πιο άκαμπτο οριζόντια και 12.2 ουγγιές ελαφρύτερα. Η συνολική εξοικονόμηση σε μη αναρτημένο βάρος είναι 1 λίβρα, 5 ουγγιές - βάρος που το YZ250 θα μπορούσε να χάσει.

(5) Αδράνεια. Πολλοί αγωνιστές YZ250 προσθέτουν βάρη σφονδύλου 9 ουγκιών στους κινητήρες τους για να εξαπλώσουν τη δύναμη, να βελτιώσουν την πρόσφυση και να προσθέσουν λίγο επιπλέον over-rev. Η Yamaha θα μπορούσε εύκολα να αλλάξει την αδράνεια του σφονδύλου στο στρόφαλο για να επιτύχει το ίδιο πράγμα ή απλά να τοποθετήσει ένα βαρύτερο σφόνδυλο.

(6) γρανάζι. Η Yamaha πρέπει να τοποθετεί ένα γρανάζι 51 δοντιών σε κάθε YZ250. Είναι το πιο κοινό mod racer. Γιατί; Επειδή η αύξηση από δεύτερο σε τρίτο χρειάζεται βοήθεια. Σε έναν τέλειο κόσμο, η Yamaha θα κινήσει την τρίτη ταχύτητα πιο κοντά στη δεύτερη (όπως έκαναν και στο YZ250Χ κιβώτιο ταχυτήτων εκτός δρόμου). Μέχρι τότε, ένας οπίσθιος οδοντωτός τροχός 51 δοντιών είναι η καυτή ρύθμιση.

(7) Συντήρηση. Δεν χρειάζεται μηχανική ιδιοφυΐα για να συνεχίσει να λειτουργεί το YZ250. Η αλλαγή ενός κορυφαίου άκρου σε δίχρονο είναι φθηνή και εύκολη σε σύγκριση με την τετράχρονη, που γίνεται ακόμη πιο προσιτή από το γεγονός ότι μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

(8) Αναστολή. Σε μια στιγμή της λάμπας Edison το 2006, η Kayaba άλλαξε τα πιρούνια YZ250 από απόσβεση ευαίσθητης στη θέση 70% σε απόσβεση ευαίσθητη στην ταχύτητα 90%. Έγινε το Άγιο Δισκοπότηρο της αναστολής του μοτοκρός. Όλα τα επόμενα πιρούνια Yamaha (2006 έως 2020) έχουν επωφεληθεί από τη γραμμική απόσβεση του συστήματος ευαισθησίας ταχύτητας (SSS) της Yamaha. Δεν υπάρχουν λόφοι ή κοιλάδες στην καμπύλη απόσβεσης SSS. Παίρνει πιο σκληρή με τον ίδιο ακριβώς ρυθμό στο πρώτο μισό του ταξιδιού με το δεύτερο μισό. Με την πάροδο των ετών, η Yamaha έκανε αλλαγές απόσβεσης και άνοιξης για να συμβαδίζει με τις εποχές, αλλά η Yamaha ήταν προσεκτική για να μην χάσει την επιτυχία. Εάν είστε γρήγορος Pro, 6-footer μεγέθους jumbo ή αναιμικός 130-λίβρες, ίσως χρειαστεί να εργαστείτε στην ανάρτηση του YZ250. αλλά, για όλους τους άλλους, η ανάρτηση Kayaba SSS βρίσκεται σε μια κατηγορία από μόνη της. Αφήστε το μόνο του και αφιερώστε το χρόνο σας μαθαίνοντας τι κάνουν πραγματικά οι κλικ.

(9) Συμπλέκτης. Παραγγέλνουμε πάντα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη για τα Yamaha YZ250s μας, αλλά δεν τα χρησιμοποιούμε πάντα - ή μάλλον δεν τα χρησιμοποιούμε πάντα όλα. Μπορείτε να εκτελέσετε ένα πλήρες σετ άκαμπτων ελατηρίων συμπλέκτη για καλύτερη σύνδεση, ή να συνδυάσετε και να ταιριάξετε τα ελατήρια συμπλέκτη μετοχών και aftermarket για να συντονίσετε την αίσθηση.

(10) Κοινή λογική. Η καλύτερη συμβουλή που μπορούμε να σας δώσουμε για το δίχρονο Yamaha YZ250 είναι να το αγοράσετε, να το οδηγήσετε και να το ξεχάσετε. Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα do-it-all για τον μέσο δρομέα. Είναι φθηνό (ειδικά αν αγοράσετε ένα σχεδόν πανομοιότυπο μεταχειρισμένο), είναι εύκολο να επισκευαστεί και να εκτοξεύσετε.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει