CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1968 JAWA 350 ΤΥΠΟΣ 653 GELANDESPORT

ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Το 1929, ο Τσέχος μηχανικός Frantisek Janecek αγόρασε τα δικαιώματα για τη γερμανική μάρκα μοτοσικλετών Wanderer από την Winklhofer & Jaenicke και το μετέφερε στην Πράγα. Συνδυάζοντας τα δύο πρώτα γράμματα των Jaenicke και Wanderer, ονόμασε την εταιρεία μοτοσικλετών του Jawa. Μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν οι κομμουνιστές ανέλαβαν την Τσεχοσλοβακία, συνδύασαν τις τρεις μεγάλες τσεχικές μάρκες μοτοσικλετών, με την CZ και την Jawa να ενώνονται και το ESO να κλείνει το 1964. Αυτό οδήγησε τελικά στην Java να επικεντρώνεται σε off-road ποδήλατα και στην CZ να ειδικεύεται σε μοτοσυκλέτες— παρόλο που και οι δύο αγωνίστηκαν και στους δύο κλάδους μέχρι το 1972. Η Jawa αγωνίστηκε τελευταία φορά στο ISDT το 1989. 

Η Java κυριάρχησε στις διεθνείς δοκιμές έξι ημερών (ISDT) κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960, κατασκευάζοντας μια ειδικά σχεδιασμένη μηχανή σχεδιασμένη για τις αυστηρές ρυθμίσεις και τους κανόνες αυτού του διαγωνισμού. Η Java αγωνίστηκε σε Six Days σχεδόν σε κάθε κατηγορία μετατόπισης: 50cc, 75cc, 125cc, 175cc, 250cc, 350cc και 500cc. Συνήθως, τα μισά από τα εργοστάσια των έξι ημερών μηχανημάτων που κατασκευάστηκαν κάθε χρόνο προορίζονταν για την εθνική ομάδα της Τσεχοσλοβακίας, τα οποία υποστηρίχθηκαν από την κυβέρνηση μέσω του στρατιωτικού αθλητικού τους προγράμματος. 

Τα μηχανήματα ISDT της Jawa κατασκευάστηκαν με το χέρι χρησιμοποιώντας θήκες από άμμο και δεξαμενές καυσίμου από υαλοβάμβακα, κιβώτια αέρα, φτερά και πινακίδες. Η πλαϊνή θήκη μαγνησίου χωρίζεται κάθετα σε κάθε πλευρά, η οποία επιτρέπει γρήγορη πρόσβαση στον συμπλέκτη και μετάδοση πέντε ταχυτήτων στη δεξιά πλευρά και το μαγνητό / σημεία στα αριστερά. Ιδιαίτερα μοναδικό είναι ότι ολόκληρος ο στροφαλοφόρος άξονας, η ράβδος, το έμβολο και το κιβώτιο μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς να αφαιρεθεί ο κινητήρας από το πλαίσιο. Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε στους Τσέχους να εργαστούν σύμφωνα με τον κανόνα ISDT που απαιτούσε τη στεγανοποίηση του κινητήρα στον σκελετό. Αυτό δεν θεωρήθηκε εξαπάτηση. Απλώς έπαιζε το παιχνίδι. Το Jawa Gelandesport παρουσίασε επίσης το περίφημο πλαίσιο μπανάνας, μια πλήρως κλειστή αλυσίδα, σύστημα πηνίων διπλής ανάφλεξης και ένα γιγαντιαίο CO2 κασέτα για τη στερέωση διαμερισμάτων στο μονοπάτι. Η κεντρική βάση ήταν απόλυτα ισορροπημένη έτσι ώστε οι τροχοί να μπορούν να αφαιρεθούν με το ποδήλατο στη βάση. Μόνο μια χούφτα των Gelandesports εισήχθησαν στην Αμερική. Η τιμή του εισαγωγέα φημολογήθηκε ότι ήταν 1500 $. Συγκρίνετε αυτό με το Montesa 1968 Cappra του 360 στα 1140 $. 

Εάν είστε στην αγορά για να συλλέξετε ένα 1968 Jawa 350 Gelandesport, βεβαιωθείτε ότι διαθέτει πλήρες αμάξωμα από υαλοβάμβακα, ένα τεράστιο CO2 φυσίγγιο, τσάντα δεξαμενής με εργαλεία, πλήρως κλειστή αλυσίδα και ξεχωριστό σύστημα εξάτμισης δύο τεμαχίων. Σήμερα εκτιμώνται περίπου 10,000 $. MXAΤο χαρακτηριστικό "πλαίσιο μπανάνας" εισήχθη από τη North Bay CZ το 1969 και αυτή τη στιγμή εκτίθεται στο Μουσείο Early Years of Motocross.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει