HONDA CRF2004 450

Η Honda δεν παίρνει ελαφρώς το τετράχρονο κίνημα. Όταν κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά το αρχικό CRF2002 του 450, είχε όλα τα εξαρτήματα μιας υπέροχης μοτοσυκλέτας, αλλά έλειπε μια παύλα χαμηλού γκρίνου, μια πίστη αξιοπιστίας και ένα μικρό ποσοστό ακρίβειας. Για το '03, οι μηχανικοί της Honda άλλαξαν το έκκεντρο, επανασχεδιάστηκαν τα πιο εύθραυστα κομμάτια (κιβώτιο αέρα, μπράτσο αλυσίδας και πτέρυγα καλοριφέρ) και, πάνω απ 'όλα, αύξησαν τη γωνία κεφαλής για να οξύνουν τον χειρισμό. Καλές διορθώσεις.

Αλλά ήταν τα mods αρκετά καλά ώστε η Honda να μπορεί να ανταποκριθεί στο CRF2004 του 450; Το καθιστικό θα ελευθερώσει κάποια χρήματα για το πολύ καθυστερημένο έργο CRF250. Για να καθίσετε ή όχι, αυτή ήταν η ερώτηση.

Στα μάτια της Honda δεν μπορούσαν να αρχίσουν να κερδίζουν τώρα. Είχαν καταγράψει τις γοητείες του Yamaha YZ450F και δεν τους άρεσε αυτό που είδαν. Το YZ-F χτύπησε πιο δυνατά, περιστράφηκε πιο ελεύθερα και, με το τετράτροπο tranny, τράβηξε πιο μακριά. Υπήρχε δουλειά που πρέπει να γίνει στο εργοστάσιο της Honda.

Έτσι, το 2004 Honda CRF450 δεν είναι Xerox του; 03. Είχε επαναβαθμονομήσει τα αξιοθέατα του όπλου. Ο ΣΤΟΧΟΣ? Καταρρίψτε το YZ450F.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ Η HONDA ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 04 CRF450;

Α: Μπορεί να ακούγεται βλασφημία, αλλά ας είναι. Οι μηχανικοί της Honda "Yamaha-ized" ο κινητήρας CRF. Πες τι? Ενώ οι επικριτές του YZ450F δήλωσαν ότι χτυπά πολύ σκληρά, στροφές πολύ γρήγορα και παραμένει σε κάθε ταχύτητα πολύ, οι μηχανικοί της Honda είδαν το χτύπημα, στροφές και εύρος του YZ-F ως πλεονέκτημα. Και, κατά τη γνώμη μας, ανέπτυξαν ένα πρόγραμμα για να κάνουν τον κινητήρα 2004 CRF450 περισσότερο σαν τον κινητήρα YZ-F.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Ε & Α της HONDA ENGINE;

Α: Οι μηχανικοί δοκιμών CRF ήθελαν αυτό που είχε η Yamaha και ξεκίνησαν να το πάρουν με ένα σχέδιο τριών μερών.

(1) Χτύπημα. Ο λόγος συμπίεσης στο α 04 CRF450 αυξήθηκε σε 12: 1. Περισσότερη συμπίεση μεταφράζεται σε περισσότερη γροθιά, πιο σκληρή επιτυχία και καλύτερη από κάτω προς τα μέσα.

(2) Η αναθ. Honda ξύρισε 130 γραμμάρια από το σφόνδυλο και 5 γραμμάρια από το έμβολο. Με ένα τέταρτο της λίβρας να χτυπηθεί από το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το? 04 CRF450 θα αναποδογυριζόταν γρηγορότερα, περιστρεφόμενο γρηγορότερα και ζενγκ περισσότερο από ό, τι έκανε.

(3) Πλάτος. Για τις περισσότερες χρήσεις ένα tranny πέντε ταχυτήτων είναι καλύτερο από ένα τετρατάχυτο, αλλά ο συνδυασμός απότομης ισχύος και γρήγορης περιστροφής της Yamaha έκανε το τετρακίνητο γρανάζι του ένα πράγμα ομορφιάς. Η λιγότερη μετατόπιση ισοδυναμούσε με λιγότερη σκέψη - κάτι που έκανε το YZ450F τόσο κοντά σε μια αυτόματη μοτοσικλέτα κιβωτίου ταχυτήτων όσο και κάθε μοτοκρός. Η Honda είχε πέντε, αλλά υποσυνείδητα ήθελαν τέσσερα. Όμως, τέσσερις δεν ήταν στον προϋπολογισμό. Η λύση? Η Honda έβαλε τα δύο δόντια ψηλότερα. Η ανταλλαγή από πίσω 50 δόντια σε 48 έκανε το CRF να πιστεύει ότι ήταν τετρατάχυτο (με overdrive στο αποθεματικό). Με λίγα λόγια, έτσι είναι οι μηχανικοί της Honda, η Yamaha-Ized τον κινητήρα CRF450.

Ε: ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΤΕΙ Η HONDA ΤΑ ΠΙΟ ΚΟΙΝΕΣ ΚΟΥΚΟΥΛΑ;

Α: Το έδωσαν στο παλιό κολέγιο. Εδώ είναι τα προσωπικά μυστικά της MXA και τι έκανε η Honda για αυτά;

Συμπλέκτης συμπλέκτη: Η Honda εργάστηκε πάνω στο περιστρεφόμενο μπουλόνι περιστροφής και μοχλού συμπλέκτη για να σταματήσει ο μοχλός συμπλέκτη από την πλαστοπροσωπία μιας κούκλας κεφαλής.

Ρύθμιση συμπλέκτη: Κουρασμένος από τη Yamaha να παίρνει όλα τα kudos για τη ρύθμιση συμπλέκτη on-the-fly, το? 04 CRF παίρνει ένα ρυθμιστή αστεριών (και πρόσθεσαν έναν ρυθμιστή προσέγγισης για τους αναβάτες με μικρά χέρια).

Υπερθέρμανση πίσω φρένου: Είναι ακόμα ζεστό εκεί πίσω.

Συμφόρηση αεροπορικού κιβωτίου: Είναι ακόμα σφιχτό εκεί.

Τιμόνι: Το χαλύβδινο τιμόνι της Honda είχε μια ωραία στροφή, αλλά οι περισσότεροι αναβάτες άλλαξαν σε ράβδους αλουμινίου μετά την αγορά. ΟΧΙ πια! Για? 04 Η Honda διαθέτει αλουμίνιο Renthal 971s. Ωραία μπαρ και εξοικονόμηση χρημάτων.

Επιλογή ελαστικών: Μας άρεσε πολύ ο συνδυασμός ελαστικών της Dunlop K490 / K695, αλλά αυτό επέστρεψε όταν ο George Bush ήταν ο Πρόεδρος (και δεν μιλάμε για W). Πιστεύουμε ότι οι μηχανικοί της Honda κολλήθηκαν με το καουτσούκ του παλιού σχολείου επειδή ήταν ελαφρύ (που φαινόταν καλό στο φύλλο προδιαγραφών). Για το? 04 το CRF450 παίρνει ένα Dunlop 742 μπροστά και 756 πίσω, το οποίο θα λειτουργεί καλύτερα σε ενδιάμεσες ακαθαρσίες.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ πραγματικά το 2004 CRF450;

Α: Μας άρεσε πολύ αυτός ο κινητήρας. Αρχικά μας ανησυχούσαν τα mods που έκανε η Honda, φοβούμενοι ότι θα έπαιρναν το ευχάριστο και εύχρηστο CRF powerband και θα το μετατρέψουν σε κλώνο Yamaha που θα αναπνέει πυρκαγιά. Οχι τόσο! Είναι αλήθεια ότι οι αλλαγές της Honda έκαναν το CRF450 περισσότερο σαν Yamaha, αλλά ευτυχώς το CRF διατήρησε τη μοναδική του προσωπικότητα.

Η αυξημένη συμπίεση, η οποία θα έπρεπε να είχε ανεβάσει το χτύπημα από το κάτω μέρος, δεν είναι πολύ αισθητή λόγω της ψηλής ταχύτητας. Αλλά μπορείτε να νιώσετε την επιπλέον αύξηση της μετάβασης στη μέση χάρη στο ελαφρύτερο σφόνδυλο. Συνδυάζοντας ψηλό γρανάζι με ελαφρύ σύστημα μετάδοσης κίνησης, ο κινητήρας CRF450 έγινε πιο ηλεκτροκίνητος. Και, εννοούμε ηλεκτροφόρα με δύο τρόπους: (1) Η ζώνη ισχύος είναι πιο ομαλή, λιγότερο ασαφής, ευρύτερη και ευκολότερη στη χρήση από ό, τι πέρυσι. Είναι σχεδόν ηλεκτρικό. (2) Το απλό κάτω άκρο, το οποίο θα πάρει λίγο συνηθισμένο, επισημαίνεται από ένα ενισχυμένο μεσαίο εύρος, μακρύ τράβηγμα στο κρέας της ζώνης ισχύος και άφθονη κορυφή. Το μεσαίο εύρος παρέχει ένα κτύπημα δύναμης.

Είναι πολύ διαφορετικό από το προηγούμενο έτος, αλλά καλύτερα σχεδόν με κάθε τρόπο.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΕΧΝΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ Ή ΕΝΑ ΤΕΧΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ PSEUDO;

A: Οι αναβάτες δοκιμών MXA είχαν περισσότερες συγκρούσεις σχετικά με το πίσω γρανάζι 48 δοντιών. Στην αρχή, όλοι οι αναβάτες μισούσαν την ταχύτητα. Είπαν ότι ήταν «πολύ αργό», «πολύ ήπιο», «πολύ περιστασιακό» και «πολύ ψηλό». Κάθε προμηθευτής επέλεξε να το μειώσει (πέρυσι το CRF450 ήρθε με ένα πίσω γρανάζι 50 δοντιών). Η προσθήκη ενός μεγαλύτερου πίσω γραναζιού έριξε την απόκριση του γκαζιού από το ρελαντί και έκανε τους επαγγελματίες χαρούμενους, αλλά ήταν πάρα πολύ δύναμη για τους αρχάριους και τους ενδιάμεσους.

Η ψηλότερη ταχύτητα CRF απαιτεί μια νέα νοοτροπία. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες άρχισαν να γλιστρούν και να ενεργοποιούν το γκάζι νωρίτερα. Το αποτέλεσμα? Ταχύτεροι χρόνοι γύρου, λιγότερη κόπωση και πολύ λιγότερες αλλαγές. Λόγω της ψηλότερης ταχύτητας, συνέβησαν αρκετά πράγματα: (1) Χρησιμοποιήσαμε την πρώτη ταχύτητα περισσότερο από πέρυσι. (2) Χρησιμοποιήσαμε πέμπτη ταχύτητα λιγότερο από πέρυσι. (3) Θα μπορούσαμε ακόμα να ξεκινήσουμε στη δεύτερη ταχύτητα, αλλά πήγε πιο μακριά από τη γραμμή (που ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα). (4) Κάναμε περίπου 25% λιγότερες βάρδιες ανά γύρο σε σχέση με πέρυσι. Κάθε ταχύτητα ήταν μακρύτερη, πράγμα που σήμαινε ότι δεν χρειαζόταν να ανεβάζουμε τις περισσότερες κοντές ευθείες (αν και έπρεπε να μεταφέρουμε περισσότερη ταχύτητα σε στροφές και βέργες για να αποφύγουμε την πτώση).

Αν έχετε στυλ όπλο και τρέξιμο, στρέψτε το CRF2004 450 πίσω στο σημείο που ήταν το 2003 (με γρανάζι 50 δοντιών). Αυτό θα το μετατρέψει σε πέντε ταχύτητες. Οι περισσότεροι σκληροπυρηνικοί αναβάτες θα θέλουν να το μειώσουν. Αλλά προτού προσθέσετε ένα δόντι ή δύο, αφιερώστε λίγο χρόνο με τη νέα ταχύτητα. Με την εξάσκηση θα προχωράτε γρηγορότερα με λιγότερη προσπάθεια - και θα έχετε τα οφέλη μιας τετρατάχυτης ταχύτητας χωρίς τα μειονεκτήματα.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ SHOWA;

Α: Η Honda αξίζει πίστωση για όσα έχουν επιτύχει σε τρία σύντομα χρόνια. Ήταν, και ήταν, το γέλιο της ανάρτησης μοτοσικλέτας από το 1987 (όταν είχαν το τελευταίο πολύ καλό σετ πιρούνι τους). Αλλά η Honda είχε μια αντιστροφή της τύχης ξεκινώντας από το 2002. Πήγαν από το stinkeroo σε αρκετά dang καλό. Πήρε η φοβερή «σκληρότητα μεσαίου εγκεφαλικού επεισοδίου» και στη θέση της είναι υπερβολικά μαλακή, αλλά πολύ βελούδινα, πιρούνια και ένα αρκετά καλά καλούμενο σοκ.

Το μόνο παράπονό μας, και ήταν το ίδιο από την έναρξη του CRF450, είναι ότι το πακέτο αναστολής είναι εκτός ισορροπίας. Το μπροστινό άκρο πέφτει διαδοχικά χτυπήματα και κτυπήματα γύρω. Είναι ασταθές αντί υγρού. Χρειάζεται πιο άκαμπτα ελατήρια πιρούνι για να κρατήσει το μπροστινό άκρο από το να πέσει στο χτύπημά του. Μια απλή αλλαγή ρυθμού ελατηρίου θα ανεβάσει το μπροστινό μέρος ώστε να μπορείτε να φορτίζετε τμήματα από τα οποία οι κτηνοτρόφοι κινούνται.

Η πίσω ανάρτηση, η οποία αισθάνεται υψηλή και σκληρή σε σύγκριση με τα μπροστινά πιρούνια, στην πραγματικότητα έχει καλώς εισέλθει. Διορθώστε τα πιρούνια πριν ανησυχείτε για το σοκ. Είναι καλό όπως είναι.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Κιβώτιο αέρα: Υπάρχει ένα νέο κλουβί φίλτρου αέρα για; 04, αλλά όχι πολύς χώρος για ελιγμούς.

(2) Πίσω φρένο: Η Honda πρωτοπορούσε μίνι τακάκια φρένων σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης βάρους. Είναι ελαφριά, αλλά τείνουν να υπερθερμανθούν, να ανατριχιάσουν και να ξεθωριάσουν.

(3) Θερμαντικά σώματα: Είναι μόνο εμάς ή τα θερμαντικά σώματα CRF είναι κατασκευασμένα από φύλλο αλουμινίου; Μπορούμε να μετατρέψουμε τα ορθογώνια καλοριφέρ σε τραπεζοειδή με τα γόνατά μας.

(4) Συμπλέκτης: Είναι επαρκές, αλλά όχι υπέροχο. Δυστυχώς, το ψηλότερο γρανάζι αποδίδει ένα πλεονέκτημα στη συνετή χρήση συμπλέκτη. Προχωρήστε με προσοχή.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Κινητήρας: Η Honda έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο με τον κινητήρα 450cc. Το πακέτο κινητήρα διατηρεί την ουσία αυτού που το έκανε CRF και πρόσθεσε μερικές από τις ευρείες βάσεις του YZ-F.

(2) Εξάτμιση Κινείται 50 mm πιο μπροστά και έχει ένα κλειστό καπάκι. Χάρη στον νέο χώρο μετάδοσης κίνησης και τον νεκρό αέρα στο μπροστινό μέρος του σιγαστήρα, το CRF450 διαθέτει μια μοναδική νότα εξάτμισης.

(3) Σέλα: Μας άρεσε το υλικό της λαβής κάτω από την κεντρική γραμμή.

(4) Μοχλός συμπλέκτη: Kudos προς Honda στη νέα πέρκα συμπλέκτη. Ο ρυθμιστής εν κινήσει θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος (και να μην είναι κρυμμένος κάτω από τη σκανδάλη καυτής εκκίνησης), αλλά ο μοχλός κινείται λιγότερο και ο ρυθμιστής προσέγγισης είναι γλυκός.

(5) Κάλυμμα ανάφλεξης: Είναι μαγνήσιο φέτος. Είναι ένα μικρό πράγμα, αλλά όλα τα μικρά πράγματα προσθέτουν μια εξοικονόμηση βάρους τριών λιβρών το 2003.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Kudos στη Honda. Πήραν ένα δίχρονο ποδήλατο και το βελτίωσαν τόσο πολύ που προκαλεί ντροπή στο παλιό ποδήλατο. Πρέπει να πουλήσετε το; 03 για να πάρετε; 04; Αυτό εξαρτάται από το πόση δουλειά βάζετε στο δικό σας; 03. Εάν έχετε επενδύσει σε τριπλούς σφιγκτήρες, σωλήνες, ελατήρια, μοχλό συμπλέκτη και αρκετές ίνες άνθρακα για να δημιουργήσετε ένα F117, σταθείτε. Τούτου λεχθέντος, το 2004 είναι ταχύτερο, πιο αξιόπιστο και καλύτερα εξοπλισμένο.

Το 2004 CRF450 είναι καλύτερο επειδή, τολμούμε να το πούμε, πήγε στο σχολείο με το YZ450F. Και, θα δώσουμε στο CRF ένα Α + για να κάνει την εργασία του.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει