ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ HUSQVARNA TC2014 250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2013 HUSKY TC250;

Α: Αυτή είναι μια απλή ερώτηση. Η Husqvarna δεν έχει εισαγάγει δίχρονη μοτοσυκλέτα 250cc από το 2009 (και αν είχε, δεν θα είχε χαρακτηριστεί TC250 αλλά CR250). Το μόνο δίχρονο 250cc στη σειρά Husqvarna το 2013 ήταν το WR250. Ήταν ένα δίχρονο παλιό σχολείο που ήταν μακρύ στο δόντι και προοριζόταν για το σωρό απορριμμάτων.

Αντί να ανακαινίσει το παλαιό WR250, η Husqvarna έριξε ολόκληρη τη γραμμή και ξεκίνησε με ολοκαίνουργια, αν και δανεισμένα, ποδήλατα για το 2014.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΟΡΙΣΜΟΙ ΤΟΥ HUSQVARNA;

Α: Στο παρελθόν, η Husqvarna χαρακτήρισε τα μοντέλα της ως TC (τετράχρονες βάσεις motocross), TXC (τετράχρονες μηχανές offroad), TE (ποδήλατα διπλού σπορ δρόμου-νόμου), CR (μοτοσικλέτες δίχρονης μοτοσυκλέτας) και WR ( δίχρονο offroad ποδήλατα).

Για το 2014, οι ονομασίες μοντέλων Husky, που τώρα προέρχονται από την Αυστρία, έχουν αλλάξει σε FC, TC, TE και FE. Το TC είναι για δίχρονα ποδήλατα μοτοκρός 85cc, 125cc και 250cc (υπάρχει TC300, αλλά δεν προσφέρεται στις ΗΠΑ). FC είναι η ονομασία για τα ποδήλατα motocross 250cc και 450cc της Husky (υπάρχει FC350, αλλά δεν προσφέρεται στις ΗΠΑ). Το TE είναι για δίχρονα ποδήλατα enduro 250cc και 300cc, ενώ το FE προορίζεται για τετράχρονα ποδήλατα enduro 250cc, 350cc και 501cc.

Ε: ΔΕΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΜΧΑ ΜΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ ΧΟΚΚΥΣΗ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΕΝΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΕΤΟΣ;

Α: Τον Απρίλιο του 2010, πήραμε ένα Husqvarna WR300 και το μετατρέψαμε από ένα ήπιο μοτοσυκλέτα σε ένα αποτελεσματικό ποδήλατο μοτοκρός. Δεν ήταν μια εύκολη κατασκευή. Προσκαλέσαμε το Pro Circuit's Mitch Payton να τοποθετήσει τον κύλινδρο, να αλέσουμε το κεφάλι και να κατασκευάσουμε έναν ειδικό σωλήνα εξάτμισης. Πήραμε την Wyatt Seals για να μας στείλει έναν από τους 38 χιλιοστά υδατάνθρακες της Glenn Kearney, Keihin PWK, για να αντικαταστήσουμε το απόθεμα Mikuni TMX carb. Δεδομένου ότι η Husky διέκοψε την έκδοση CR250 motocross το προηγούμενο έτος, έκλεψα την ανάφλεξη, το μαύρο κουτί και το σφόνδυλο από ένα εναπομείναν ποδήλατο. Για να επιτύχουμε το είδος της απόδοσης που χρειαζόμασταν, ρίξαμε το πιστόλι Husky και χρησιμοποιήσαμε ένα τρούλο έμβολο από ένα Gas Gas 300. Ευτυχώς, το 2010 Husky WR300 ήρθε με πιρούνια Kayaba, οπότε τα βαλβόμαμε στην τελευταία μας προδιαγραφή Kawasaki KX250 ( 2004) με σκληρότερα ελατήρια περόνης 0.44. Όταν όλα ειπώθηκαν και ολοκληρώθηκαν, κερδίσαμε 5 ιπποδύναμη έναντι των 300 πόνυ WR42. Το συνολικό κόστος μας ήταν 1500 $, αλλά απαιτούσε πολλή δουλειά για να συγκεντρώσουμε όλα τα κομμάτια.

Στο τέλος, το WR300 παρήγαγε αξιοπρεπή ιπποδύναμη, αλλά εξακολουθούσαμε να είμαστε κολλημένοι με ένα πολύ βαρύ, παλαιό ποδήλατο και ένα κιβώτιο ευρείας αναλογίας. Κατά τη γνώμη μας, ήταν εντάξει για έναν Husky, αλλά τα έξοδά μας ώθησαν το ποδήλατο στο εύρος τιμών των 8500 $. Θα μπορούσαμε να πάρουμε μια καλύτερη μοτοσυκλέτα με λιγότερα.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ HUSQVARNA ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ TC2014 250;

Α: Είχαν δύο μηχανικούς να κρατήσουν τα αυτοκόλλητα της Husqvarna σε απόσταση δύο ποδιών και ένας τρίτος μηχανικός κυλούσε ένα 2014 KTM 250SX μεταξύ τους.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΧΟΡΗΓΗΣΕΙ Ο ΧΟΥΣΚΑΒΑΡΝΑ ΤΟ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΟ ΤΟΥ 250 ΔΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟΥ;

Α: Η KTM βρέθηκε ανάμεσα σε ένα βράχο και ένα δύσκολο μέρος όταν αγόρασε τη Husqvarna από τη BMW τον Μάρτιο του 2013. Μια γρήγορη διάγνωση των υπαρχόντων μοντέλων Husqvarna δεν ταιριάζει καλά με την ομάδα διαχείρισης της KTM. Εκτός από τον κινητήρα Husqvarna TC2013 Red Head του 250, ο Husky δεν είχε κάτι που η KTM ένιωθε ότι μπορούσε να χρησιμοποιήσει. Επιπλέον, η KTM ήθελε να απορρίψει το ιταλικό εργοστάσιο, μαζί με τα αναπόφευκτα εργασιακά προβλήματα που έρχονται με τα ιταλικά συνδικάτα.

Η λύση ήταν να μεταφερθεί η παραγωγή από το Βαρέζε της Ιταλίας στο Mattighofen της Αυστρίας. Κατά τη διαδικασία αυτή, η KTM άφησε πίσω της μια ολοκαίνουργια γραμμή παραγωγής υψηλής τεχνολογίας, η οποία τέθηκε σε εφαρμογή με μεγάλη δαπάνη από την BMW, καθώς και οποιοδήποτε υπόλειμμα των παλαιών ποδηλάτων της Husqvarna, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα Red Head.

Ο χρόνος της αγοράς δεν θα μπορούσε να ήταν χειρότερος για το μοντέλο του 2014. Εάν ο νέος όμιλος Husqvarna αφιέρωσε χρόνο για να σχεδιάσει ολοκαίνουργια ποδήλατα, δεν θα είχε κανένα ποδήλατο στους εκθεσιακούς χώρους το 2014 (και πιθανότατα ούτε το 2015). Έτσι, αντί να παραλείψουν το 2014, διάλεξαν το δρόμο τους μέσα από τον κατάλογο της KTM—αυτή είναι η βασική κοινή χρήση πλατφόρμας, πολύ συνηθισμένη στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Δεν είναι μυστικό ότι κάτω από την κουκούλα κάθε 2014, η Husqvarna βρίσκεται το KTM. Ίσως στο μέλλον, ο Husky θα λυγίσει τους μυς του και θα δημιουργήσει δημιουργικά νέα προϊόντα. Όμως, θα πάρουμε ό, τι μπορούμε, γιατί χωρίς την KTM να αναλάβει την ανάληψη, η 103χρονη ιστορία της Husqvarna ως κατασκευαστής μοτοσικλετών πιθανότατα θα είχε τελειώσει - επειδή η BMW δεν ενδιαφερόταν πλέον.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ HUSKY TC250 ΚΑΙ KTM 250SX;

Α: Το πλήρωμα ναυαγίων MXA κατάφερε να εντοπίσει 13 διαφορές μεταξύ του KTM 250SX και του Husky TC250.

(1) Χρώμα. Η σουηδική σημαία είναι μπλε και κίτρινη, οπότε για να απομακρυνθεί ο Husqvarna από την ιταλική εποχή, οι Αυστριακοί πήγαν με λευκό πλαστικό διακοσμημένο με μπλε και κίτρινα γραφικά (και κίτρινα πιρούνια). Οι Αυστριακοί έχουν μια σουηδική σχέση με το ότι διαχειρίστηκαν το Husky spin-off brand, Husaberg, από το 1995 έως σήμερα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το χρώμα του Husaberg ήταν επίσης μπλε και κίτρινο. Η KTM θα κλείσει το Husaberg στα τέλη του 2014 για να επικεντρωθεί στη Husqvarna.

(2) Πλαστικό. Όχι μόνο το χρώμα του Husky είναι διαφορετικό, αλλά τα πλαστικά μέρη είναι μοναδικά για τη μάρκα.

(3) Δεξαμενή αερίου. Αν και μοιάζει με δεξαμενή φυσικού αερίου KTM, υπάρχουν αρκετές διαφορές που τα φτερά καλοριφέρ KTM δεν θα χωρέσουν.

(4) Υποπλαίσιο. Ο Husaberg ήταν το άλογο καταδίωξης για την ιδέα ενός σύνθετου υποπλαισίου πολυαμιδίου με έγχυση (είναι εντάξει αν λέτε "πλαστικό" ή "νάιλον"). Το πλαστικό υποπλαίσιο της Husqvarna του 2014 είναι πολύ λιγότερο εμπλεκόμενο και καλύτερα σχεδιασμένο από το περίπλοκο πλαίσιο της Husaberg, αλλά δεν έχει δοκιμαστεί σε άλματα αμερικανικού μεγέθους.

(5) Κιβώτιο αέρα. Σε μεγάλο βαθμό λόγω του πλαστικού υποπλαισίου, το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα στο TC250 έπρεπε να επαναδιαμορφωθεί για να ταιριάζει. Στο KTM είναι πολύ μικρότερο, ενώ στον Husky περιλαμβάνει το πλήρες αριστερό πλαίσιο και την πινακίδα. Επιπλέον, ο Husky διαθέτει έναν πλαστικό σφιγκτήρα με ελατήριο που κρατά το φίλτρο αέρα στη θέση του, ενώ το KTM χρησιμοποιεί έναν σφιγκτήρα καλωδίων. Δεν αναπνέει πολύ καλά.

(6) Ζάντες. Οι μοτοσυκλέτες KTM του 2014 κυκλοφορούν με εκδόσεις OEM χαμηλού κόστους των ζαντών Excel. Το 2014 Husqvarna TC250 είναι εξοπλισμένο με ζάντες DID DirtStar με μαύρο ανοδίωση. Τα DirtStars βρίσκονται κάτω από τις ζάντες LT-X και ST-X στη σειρά προϊόντων DID, αλλά, κατά τη γνώμη μας, τα έχουμε περισσότερο από τα ασημένια Excels στα KTM.

(7) Πίσω άξονας. Ξεκινώντας με το μοντέλο 2013, η KTM ανέβασε το μέγεθος του πίσω άξονα από 20 mm σε 25 mm, οπότε εκπλαγούμε όταν βλέπουμε ότι το 2014 Husqvarna TC250 είχε ακόμα τον άξονα 20 mm. Ίσως δεν είναι τόσο περίεργο, αφού τα Yamaha YZ250 και YZ125 έχουν μικρότερους άξονες από τα τετράχρονα της Yamaha. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον μεγάλο άξονα KTM επειδή τα μπλοκ άξονα στο ψαλίδι είναι πολύ μικρά.

(8) Προστατευτικά χεριών. Κάθε 2014 το Husky έρχεται με προφυλακτήρες χεριών.

(9) Λαβές. Οι λαβές "Husqvarna" είναι ενσωματωμένες σε αυτές σε περίπτωση που ξεχάσετε τι αγοράσατε τα 7200 $ σας.

(10) Χάρτες ανάφλεξης. Το δίχρονο KTM 250SX έρχεται με δύο χάρτες, αλλά για να αποκτήσετε πρόσβαση στον δεύτερο χάρτη πρέπει να αποσυνδέσετε ένα βύσμα κρυμμένο κάτω από την αριστερή πλευρά της δεξαμενής αερίου. Στο Husqvarna TC250, οι χάρτες μπορούν να αλλάξουν μέσω ενός διακόπτη στο τιμόνι.

(11) Μπουλόνια καθίσματος. Τα καθίσματα KTM συγκρατούνται στη θέση τους με ένα μπουλόνι από κάτω. Το 2014 Husky TC250 χρησιμοποιεί δύο μπουλόνια καθίσματος (κρυμμένα μέσα στα χερούλια). Γιατί η KTM άλλαξε το σύστημα στήριξης του καθίσματος; Λόγω του πλαστικού υποπλαισίου. Προειδοποιητική λέξη: Ποτέ μην σηκώσετε το Husqvarna από το πίσω φτερό - αντί να χρησιμοποιήσετε το χέρι για να αποφύγετε το σπάσιμο του πίσω φτερού.

(12) Πίσω γρανάζι. Το Husky διαθέτει μαύρο γρανάζι 48 δοντιών, ενώ τα KTM έχουν ασημένια γρανάζια.

(13) Κάλυμμα βαλβίδας. Δεδομένου ότι το δίχρονο Husky TC2014 του 250 δεν έχει βαλβίδες, δεν έχει επίσης κάλυμμα βαλβίδας. Αλλά αν το έκανε, θα ήταν κίτρινο με βαφή πούδρας.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ Μόνιμα είδη στο HUSQVARNA TC2014 250;

Α: Οι τεχνικές προδιαγραφές έχουν ως εξής:
Κυβισμός: 249cc (7.6 κυβικά ίντσες)
Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο: 66.4mm από 72mm
Μετάδοση: Πέντε ταχύτητες
Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: 13/48
Καρμπυρατέρ: 36 mm Keihin PWK
Χαρτογράφηση: Διπλοί χάρτες ενεργοποιημένοι με διακόπτη
Πλαίσιο: Χρώμιο χάλυβα (οβάλ)
Υποπλαίσιο: Σύνθετο πολυαμίδιο με έγχυση
Πιρούνια: Κλειστή κασέτα 48 mm WP
σοκ: WP 5018 ενεργοποιημένο με σύνδεση
Γωνία κεφαλής: 63.5 μοίρες (26.5 μοίρες)
φρένα: 260mm (εμπρός), 220mm (πίσω), κύλινδροι Brembo
Συμπλέκτης: Υδραυλικός συμπλέκτης Belleville με πλυντήριο με υγρό διάφραγμα χάλυβα (DDS)

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2014 HUSQVARNA TC250;

Α: Είναι εξίσου γρήγορο με το 2014 KTM 250SX και όχι ένα γρηγορότερο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τίποτα να φτερνιστεί, γιατί το KTM 250SX ήταν το ταχύτερο δίχρονο 250cc που πωλήθηκε - και τώρα δεν μπορεί να το ισχυριστεί πια.

Αυτός είναι ο καλύτερος δίχρονος κινητήρας 250 κυβικών που κατασκευάζεται ανεξάρτητα από το ποδήλατο που βρίσκεται. Χτυπάει δυνατά και γρήγορα με τα πρότυπα των τετράχρονων, αλλά σύμφωνα με τον παλιό τρόπο σκέψης, έχει μια ευρεία και εύχρηστη ζώνη ισχύος . Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν ζούμε πλέον στον προηγούμενο κόσμο των δίχρονων, ας παραδεχτούμε ότι χτυπάει δυνατά, ανεβάζει στροφές γρήγορα και, στα χέρια ενός κακομαθημένου αναβάτη, μπορεί να κάνει τροχό και να στρίψει το πίσω ελαστικό.

Με μόλις μια τρίχα κάτω από 50 ίππους, και όλα είναι διαθέσιμα τώρα, σε αντίθεση με αργότερα, τόσο το Husky όσο και το KTM στο οποίο βασίζεται, απαιτούν έναν ταλαντούχο αναβάτη—όχι απαραίτητα έναν γρήγορο αναβάτη, αλλά έναν με δύο εγκεφαλικό καταλαβαίνω.

Ε: Ποιος είναι ο ευκολότερος τρόπος να γίνεις γρηγορότερος;

Α: Πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο αγοράς του κιτ KTM 300cc PowerParts big-bore. Το κιτ $ 950 διατίθεται σε εκδόσεις enduro και motocross και περιλαμβάνει ένα νέο κύλινδρο, κεφαλή, έμβολο, δαχτυλίδια, παρεμβύσματα, βαλβίδα τροφοδοσίας και μαύρο κουτί. Αυτό το κιτ αξίζει 5-1 / 2 ίππους στη μεσαία σειρά και 52 ίππους στην κορυφή. Επίσης, θα ανοίξαμε τρύπες στο κάλυμμα του αερόσακου για να το βοηθήσουμε να ρέει περισσότερο αέρα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2014 HUSQVARNA TC250;

Α: Ναι, οι τέσσερις κινήσεις είναι ευκολότερες. Είναι σαν Cadillac σε σύγκριση με τη δίχρονη Porsche. Όμως, όταν πρόκειται για περικοπές, μετάβαση σε μη διαγραμμένη περιοχή ή σπάσιμο της προκαθορισμένης γραμμής, τίποτα δεν μπορεί να κόψει και να ωθήσει σαν δίχρονο (ούτε καν ένα τετράχρονο Suzuki).

Τα τετράχρονα μοιάζουν με αγωνιστικά αυτοκίνητα. έχουν μια γρήγορη γραμμή γύρω από ένα κομμάτι και πρέπει να πάνε εκεί. Εάν παρεκκλίνουν, χάνουν έδαφος. Τα δύο κτυπήματα προορίζονται για αποκλίνουσες. Μπορούν να εγκαταλείψουν την εξωτερική γραμμή και να χαράξουν ένα σφιχτό εσωτερικό. Γιατί; Επειδή είναι 20 κιλά ελαφρύτερα και επιταχύνονται αμέσως. Οι απλοί, ελαφριοί, γρήγοροι κινητήρες μπορούν να παράγουν άμεση ταχύτητα - και αυτό κάνει τις εσωτερικές γραμμές να λειτουργούν.

Οι δίχρονοι δρομείς δεν χρειάζεται να ακολουθήσουν τη γραμμή αγώνων ιερού grail. Μπορούν να τρέξουν προς τα μέσα, να κόβουν τα βυτία και να κάνουν αιφνιδιαστικές επιθέσεις όπου ένα τετράχρονο δεν θα σκεφτόταν ποτέ ότι θα μπορούσαν. Η προειδοποίηση για όλα αυτά είναι ότι πρέπει να καταβάλλετε την προσπάθεια για να το πραγματοποιήσετε. Πολλή προσπάθεια. Ο «τρόπος επίθεσης» της δεκαετίας του 1980 δεν ήταν απλώς ένας όρος για να τοποθετήσετε τους αγκώνες σας - ήταν ένας τρόπος ζωής.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Ρυθμίσεις αναστολής. Χάρη στο μικρό βάρος και τον πίσω τροχό χειρισμού δίχρονης 250cc, η ανάρτηση Husky δεν είναι η χειρότερη που έχουμε δοκιμάσει ποτέ - αλλά δεν είναι καν κοντά στο καλύτερο.

(2) Αφρός καθίσματος. Ναι, το Husqvarna έχει διαφορετικό κάθισμα από το KTM 250SX, αλλά χρησιμοποιούν τον ίδιο αφρό.

(3) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Δεν καταφέραμε ποτέ να πείσουμε τους μηχανικούς της KTM ότι ο δακτύλιος προφόρτισης από καουτσούκ είναι ψευδής. Ίσως οι Husky παιδιά να είναι πιο έξυπνοι στο μέλλον.

(4) Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Είναι πολύ χαμηλά στη θέση μετοχής και πολύ ψηλά στην επόμενη εγκοπή. Το λυγίσαμε σε μέγγενη για να βρεθούμε στη μέση του χαρούμενου κυνηγότοπου — κυνηγώντας τον επόμενο εξοπλισμό!

(5) Μπουλόνια γραναζιού. Ελέγξτε τα μπουλόνια του πίσω γραναζιού πριν από κάθε αγώνα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ζάντες. Ο Husky χρησιμοποίησε ζάντες DID αντί για ζάντες Excel του KTM.

(2) Τιμή. Αναμένετε να ξοδέψετε περίπου $ 2000 λιγότερο για ένα δίχρονο TC250 από ένα τετράχρονο FC450. Αυτά τα χρήματα θα μπορούσαν να χρηματοδοτήσουν την πλήρη αγωνιστική σας σεζόν.

(3) Βαλβίδα ισχύος. Ακόμα κι αν το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη λέει να μην αγγίζετε το ρυθμιστή βαλβίδας τροφοδοσίας, μπορείτε και πρέπει. Στην πραγματικότητα, παραγγείλετε 89.95 Kreft PowerDial από www.kreftmoto.com και προσαρμόστε το σε 10 δευτερόλεπτα.

(4) Φρένα. Έτσι πρέπει να σταματά κάθε μοτοσυκλέτα.

(5) Υδραυλικός συμπλέκτης. Η Husqvarna και η KTM έχουν καταπληκτικά συμπλέγματα - οι Honda, Suzuki, Yamaha και Kawasaki δεν έχουν.

(6) Διακόπτης χάρτη. Υπάρχουν δύο χάρτες στο τιμόνι TC250. Το MXA χρησιμοποιεί πάντα τον χάρτη μετοχών, αλλά μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στον "μαλακό" χάρτη αναστρέφοντας έναν διακόπτη. Σκεφτείτε ότι ο χάρτης αλλάζει ένα αυτοσχέδιο τεστ IQ, επειδή η μία ρύθμιση είναι καλή και η άλλη δεν είναι.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Θα πρέπει να έχετε πέσει πολλές φορές ως παιδί για να μην ξέρετε ότι το 2014 Husqvarna TC250 είναι απλά ένα λευκό KTM 250SX. Αλλά για τα χρήματά μας, είναι το πιο ενδιαφέρον, καλύτερα εξοπλισμένο και όχι κάτι που κάθε δεύτερος άντρας στη γραμμή εκκίνησης θα κάθεται. Επιπλέον, έχετε την ασφάλεια να γνωρίζετε ότι τεχνικές πληροφορίες, ανταλλακτικά και σέρβις μπορούν να βρεθούν είτε στους εμπόρους της Husqvarna είτε της KTM.

 

MXA HUSQVARNA TC250 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Με αυτόν τον τρόπο ρυθμίζουμε το Husqvarna TC250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ WP

Για αγωνιστικούς αγώνες, πραγματοποιήσαμε αυτήν την εγκατάσταση στο 2014 Husqvarna TC250 (οι ρυθμίσεις μετοχών είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.46 N / mm
Ύψος λαδιού: 370cc (380cc)
Συμπίεση: 7 κλικ (12 μετοχές)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω (ξεπλύνετε σε ένα αμμώδες κομμάτι)
: Ο φθηνότερος τρόπος για να βελτιώσετε τα WP πιρούνια της Husqvarna είναι να σηκώσετε και να μειώσετε το ύψος του λαδιού του πιρουνιού για να έχετε την πιο ομαλή δράση μεσαίας διαδρομής χωρίς κατώτατο σημείο. Οι πιο αργοί ή ελαφρύτεροι αναβάτες μπορούν να μειώσουν το λάδι κατά 10cc (έως 370cc) και οι γρηγορότεροι βαρύτεροι αναβάτες μπορούν να αυξήσουν το ύψος του λαδιού κατά 10cc (έως 390cc). Το μεγαλύτερο παράπονο για τα πιρούνια WP είναι η υπερβολικά γρήγορη απόσβεση μέσω του midstroke.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK

Για αγωνιστικούς αγώνες, πραγματοποιήσαμε αυτήν την εγκατάσταση στο 2014 Husqvarna TC250 (οι ρυθμίσεις μετοχών είναι σε παρένθεση):
 Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.4 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 1 (15 κλικ έξω)
: Τρέξαμε έναν σύνδεσμο κραδασμών Pro Circuit μήκους 1.25 mm. Όχι μόνο κατέστρεψε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας κατά 10 mm, αλλά ενίσχυσε το αρχικό τμήμα της διαδρομής του σοκ για να διευρύνει τη γκάμα του ελατηρίου σοκ 5.4. Ίσως απαιτείται πιο γρήγορος ή βαρύτερος αναβάτης για να πάει στο πιο σκληρό ελατήριο σοκ 5.7 kg / mm από τα FC450 ή 450SXF. Εάν είστε καταλαβαίνω, θα χρησιμοποιήσετε το δωρεάν σαμπουάν για να λάβετε την απόφαση για εσάς.

KEIHIN PWK 36S JETTING SPEC

Η πτήση Husqvarna TC250 έχει επωφεληθεί από την εμπειρία της KTM τα τελευταία χρόνια. Για το 2014, οι υδατάνθρακες Husqvarna και KTM είναι εξοπλισμένοι με τη βελόνα N1EH αντί για το λιπαρό N1EI που χρησιμοποιήθηκε το 2013. Ως πρόσθετο μπόνους, η Husqvarna περιλαμβάνει μια πλουσιότερη βελόνα N1EG στο κιτ εργαλείων για κρύο καιρό. Η Husqvarna θέτει τη θέση της βελόνας στο 4ο κλιπ από πάνω. Εάν οδηγείτε σε δροσερό καιρό, σκεφτείτε να πάτε σε 160 mainjet και N1EG. Ανταλλάξαμε επίσης το πιλοτικό αεροσκάφος 42 για το πιο αδύνατο 40. Ακολουθούν οι συνιστώμενες προδιαγραφές εκτόξευσης της MXA για το 36mm Keihin PWK carb (όταν αλλάξει, οι προδιαγραφές αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
 Κύριο: 158
 Πιλοτικό: 40 πιλότος (42 απόθεμα)
Βελόνα: Ν1ΕΗ
 Συνδετήρας: 4ο κλιπ από πάνω
 Βίδα αέρα: 1-1⁄ στροφές (2 στροφές απόθεμα)
: Το Jetting είναι αρκετά καλό και, στην πραγματικότητα, κάναμε το ίδιο jetting ακόμα και όταν εγκαταστήσαμε το κιτ KTM Power Parts 300cc.