2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION: Το νεότερο παιδί της KTM στο μπλοκ

από τον John Basher
2015-250sxf-fe-7
Ήταν πολύ καιρό. Η KTM, ο κατασκευαστής που οι αμερικανοί αγωνιστές μοτοσικλετών διασκεδάζουν πριν από μια δεκαετία, έχει εξελιχθεί σε επικές αναλογίες χάρη σε μια λαμπρή στρατηγική που υλοποιήθηκε εν μέσω μιας παρακμής της παγκόσμιας ύφεσης. Η KTM ήταν ο μόνος κατασκευαστής "Big Five" που έκανε τολμηρές κινήσεις όταν η οικονομία βυθίστηκε πριν από οκτώ χρόνια. Η KTM επανεπένδυσε σε μια εποχή που άλλοι πατούσαν νερό, επεκτείνοντας τη σειρά προϊόντων της για να προσελκύσουν ένα ευρύτερο κοινό. Για να παραθέσω τον μεγάλο Willie Keeler του μπέιζμπολ, "Χτύπησε εκεί που δεν είναι." Αυτό ακριβώς έκαναν οι Αυστριακοί. Από το 2007, η KTM έχει προσθέσει τέσσερα μοντέλα ειδικά για μοτοκρός, συμπεριλαμβανομένων των εξαιρετικά δημοφιλών τετράχρονων 350SXF. Οι καταναλωτές συνειδητοποίησαν ότι εάν η επωνυμία τους δεν προσέφερε το ποδήλατο που ήθελε, η KTM θα το έκανε. Η προσθήκη μετατροπέων και η προσέλκυση δίχρονων δυσχερειών διατηρώντας παράλληλα τους μακροχρόνιους πελάτες της KTM ισοδυναμούσαν με απίστευτη ανάπτυξη και αυξημένο μερίδιο αγοράς. Πόσο μπερδεμένο το head honchos στα Honda, Yamaha, Kawasaki και Suzuki πρέπει να νιώθουν με την ξαφνική άνοδο μιας μάρκας που πάντα θεωρούσαν ως εξοχική κατοικία.

Το ανανεωμένο ενδιαφέρον της KTM για επαγγελματικούς αγώνες έχει προσελκύσει μια νεότερη γενιά αναβατών, αλλά, ειρωνικά, πήρε την υπογραφή του τώρα 70χρονου Roger DeCoster για να ξεκινήσει μια νέα εποχή. Από το 2012, όταν η KTM προσγειώθηκε τον Ryan Dungey - κυρίως λόγω της στενής σχέσης μεταξύ της DeCoster και της Dungey που δούλεψαν μαζί στη Suzuki - η KTM κέρδισε και κέρδισε συχνά. Σε τρία χρόνια το πορτοκαλί πλήρωμα κέρδισε δύο 450 εθνικούς τίτλους, δύο 250 κορώνες Supercross και πολλές νίκες 450 Supercross. Ένα συμβόλαιο KTM θεωρήθηκε μια τελευταία προσπάθεια για έναν αγωνιζόμενο δρομέα ή μια αποχαιρετιστήρια βόλτα πριν μετακομίσει σε μια κοινότητα συνταξιοδότησης στο Boca Raton. Οι DeCoster, Dungey, Ken Roczen και Marvin Musquin διέσχισαν αυτό το στίγμα. Ως αποτέλεσμα, το KTM είναι ένας παίκτης. Η αντίληψη είναι πραγματικότητα.
2015-250sxf-fe-5
Η προσγείωση της χήνας που έβαλε το χρυσό αυγό δεν ήταν εύκολη. Μετά από όλα, η KTM είχε μια μακρά ιστορία απώλειας. Η επιτυχία κάτω από την πορτοκαλί σκηνή έφτασε στην πριμοδότηση, αν και η κακοτυχία έπαιξε ρόλο ανάμειξης. Ο Jeremy McGrath υπέγραψε τη διακεκομμένη γραμμή με το KTM για το 2003, μόνο για να μετατοπίσει το γοφό του αμέσως μετά και να εγκαταλείψει το άθλημα. Πέρα από τα φρικτά ατυχήματα, η KTM φταίει πραγματικά για τις δικές της αδυναμίες στο Supercross και το Motocross. Η KTM υπέγραψε συνήθως αμφισβητήσιμους αναβάτες που ήταν ανίκανοι να κερδίσουν ή έκαναν πρωτοσέλιδα για όλους τους λάθος λόγους (έκθεμα Α: Ryan Mills). Το γεγονός ότι η DeCoster δελεάσει τον πρωταθλητή πολλαπλών χρόνων Ryan Dungey στο KTM ήταν ένα από τα μεγαλύτερα πραξικοπήματα στην πρόσφατη μνήμη.

Το 2012, γεννήθηκε το KTM 450SXF Factory Edition (FE). Εφευρέθηκε το "Ryan Dungey Replica" και σχεδιάστηκε για να καλύψει τον κανόνα παραγωγής AMA, η νέα μοτοσυκλέτα κατασκευάστηκε για τον Ryan Dungey πριν ακόμη ξεκινήσει η σειρά Supercross. Ήταν καθαρή λαμπρότητα. Η ομάδα αγώνων ανταγωνίστηκε με μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα βοηθώντας την κατώτατη γραμμή της KTM. Δεσμευμένος από τον κακώς γραμμένο κανόνα παραγωγής AMA, η KTM έπρεπε να πουλήσει 400 μονάδες μέχρι το τέλος της σειράς Supercross. Ακόμα και στα 9595 $ το καθένα, το 2012 450SXF Factory Editions πούλησε ταχύτερα από τα εισιτήρια σε μια συναυλία του Bob Dylan. Έκτοτε, η KTM κυκλοφόρησε μια Factory Edition κάθε χρόνο και ήταν πάντα επιτυχημένη. Είναι το βασικό ποδήλατο για έναν πρώιμο υιοθέτη, που απαιτεί την τελευταία και μεγαλύτερη τεχνολογία ανεξάρτητα από το κόστος. Σκεφτείτε τους ιδιοκτήτες Factory Edition με τον ίδιο τρόπο που σκέφτεστε τους ανθρώπους που παραμένουν στη γραμμή όλη τη νύχτα για να είναι οι πρώτοι που αγόρασαν το πιο πρόσφατο iPhone. Πρέπει να το έχουν και πρέπει να το έχουν τώρα. Το 450SXF-FE παρέχει πάντα. Σημειώστε ότι οι εκδόσεις Factory έχουν προαναγγείλει μνημειακές πρώτες γραμμές στη γραμμή motocross της KTM - ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου και πιρούνια WP 4CS. Το τελευταίο 450SXF-FE είναι μια ματιά σε αυτό που έρχεται κάτω από τον αγωγό KTM για το 2016.

Όλα καλά και καλά για το 450 τετράχρονο πλήθος, αλλά στα μάτια μου το KTM 250SXF είχε παραβλεφθεί από καιρό. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί της KTM κατέβαλαν τόση προσπάθεια στην 450SXF Factory Edition που αγνόησαν την ανάπτυξη τεσσάρων τετράχρονων. Η δυσφορία της KTM σχετικά με το 250SXF δεν τους έκανε ευνοϊκή. Αυτή η συνειδητοποίηση θα έπρεπε να έφτασε στο σπίτι με τον ορείχαλκο KTM φέτος, όταν η MXA κατέταξε το 250SXF στην επόμενη θέση στο "250 Four-Stroke Shootout". Το γράψιμο ήταν στον τοίχο - η KTM είχε δουλειά να κάνει για να ανεβεί πίσω τη σκάλα.

Years of insistent nagging about the top-end-only 250SXF engine finally sunk in with KTM. The new powerplant is more Novice-friendly, though still high strung.
Χρόνια επίμονης γοητείας σχετικά με τον κινητήρα 250SXF κορυφαίας τεχνολογίας που τελικά βυθίστηκε με το KTM. Το νέο τροφοδοτικό είναι πιο φιλικό προς τους αρχάριους, αν και εξακολουθεί να είναι ψηλά.

Πρέπει να ξεκαθαρίσω ότι το πλήρωμα δοκιμών MXA λειτουργεί ως συνεκτική μονάδα. Όλοι στο προσωπικό δοκιμάζουν όλες τις μοτοσυκλέτες, από δίχρονο δίχρονο 125cc έως τετράχρονες 450cc. Δίνουμε πληροφορίες και δουλεύουμε σε κάθε πιθανή εγκατάσταση. Μόνο τότε μαθαίνουμε όλα όσα πρέπει να γνωρίζουμε. Σε αυτό το σημείο καθόμαστε στον υπολογιστή και αναπαράγουμε όλες τις πληροφορίες που αποκτήσαμε μέσα από ώρες κουραστικών δοκιμών. Έτσι, παρόλο που ο Jody Weisel, ο Daryl Ecklund και εγώ είμαστε υπεύθυνοι για τη σύνταξη των κριτικών για τις δοκιμές ποδηλάτου, το να φτάσουμε σε αυτό το σημείο είναι μια συνεργατική προσπάθεια. Γι 'αυτό δεν θα βρείτε ποτέ ένα byline συνδεδεμένο με ένα τεστ ποδηλάτου παραγωγής ... μέχρι τώρα.

Πρέπει να αφήσω τη μυρωδιά από το γρανάζι. Από το 2007 είμαι 250 τετράχρονος λάτρεις της MXA. Κάθε χρόνο, συνήθως από τον Ιούνιο έως τον Νοέμβριο, ζω με 250F. Σίγουρα, βοηθάω να δοκιμάσω άλλα ποδήλατα όταν καλούν από τον Jody, αλλά ο περισσότερος χρόνος μου ξοδεύεται στα μικρότερα τέσσερα banger. Η απομάκρυνση από άλλες μοτοσυκλέτες είναι αυτοεπιβαλλόμενη απαγόρευση. Ακριβώς όπως ο Jimi Hendrix δεν έπαιξε ποτέ με ένα glockenspiel, βρίσκω ότι το να βλέπω το τετράχρονο βραβείο 250 είναι ο καλύτερος τρόπος για να αποκτήσω εμπειρία.

Έχω περάσει περισσότερες ώρες από ό, τι μπορώ να θυμηθώ σε KTM 250SXFs, και όλα ήταν παρόμοια. Καθώς έχουν περάσει τα χρόνια, η υπομονή μου με το τμήμα Ε & Α της KTM έχει μειωθεί. Ιστορικά, το 250SXF ήταν μια σύγχυση μηχανή. Η υψηλότερη θέση που έχει λάβει ποτέ το 250SXF σε πυροβολισμό είναι η τρίτη, και αυτό ήταν πριν από χρόνια. Τα σκληρά πιρούνια, ένα απρόβλεπτο οπίσθιο άκρο και μια ζώνη τροφοδοσίας μόνο από άκρο άσκησης χαλάσουν ένα αλλιώς στερλίνα πακέτο. Το 250SXF, ένας πολυετής νικητής σε επιλεγμένες περιοχές όπως φρένα, συμπλέκτης, μέγιστη ιπποδύναμη και εκκίνηση, συχνά υποβιβάστηκε σε χαμηλότερη συνολική κατάταξη, επειδή δεν είχε τις κατηγορίες που είχαν μεγαλύτερη σημασία. Η εμπιστοσύνη του εγκεφάλου της KTM δεν ήταν ποτέ ευχαριστημένη με τις ατελείωτες κριτικές της MXA για το 250SXF, αλλά χρειάστηκε πολύς χρόνος για να φτάσει το μήνυμά μας στο Mattighofen της Αυστρίας. Τέλος, η KTM παρουσίασε μια 250SXF Factory Edition για το 2015-1 / 2. Αλληλούια!

What’s new? It would be easier to point out the parts that haven’t been changed in this photo. Notice the new head pipe, clutch cover and awesome footpegs.
Τι νέα? Θα ήταν ευκολότερο να επισημάνετε τα μέρη που δεν έχουν αλλάξει σε αυτήν τη φωτογραφία. Παρατηρήστε το νέο σωλήνα κεφαλής, το κάλυμμα του συμπλέκτη και τα φοβερά πόδια.

Η λίστα των αλλαγών που έγιναν στο 250SXF διαβάζεται σαν μια λίστα επιθυμιών MXA. Ευτυχώς, το KTM δεν απλώς επιχρίστηκε το κρίνο.

Μέχρι τώρα οι ενημερώσεις είναι καλά τεκμηριωμένες, αλλά είναι σημαντικό να σημειώσετε τους βασικούς τομείς αλλαγής.
(1) Κινητήρας. Ο κινητήρας έχει επανασχεδιαστεί για περισσότερη ιπποδύναμη και πιο συμπαγή σχεδίαση.

(2) Πλαίσιο. Το εντελώς νέο ατσάλινο πλαίσιο από χρώμιο είναι 20 τοις εκατό πιο σκληρό σε στρέψη και 30 τοις εκατό πιο εύκαμπτο κατά μήκος για πιο ευκρινή χειρισμό και περισσότερη απορρόφηση ενέργειας.

(3) Αναστολή. Το WP 4CS fork διαθέτει αναθεωρημένες ρυθμίσεις απόσβεσης και ο σοκ και η σύνδεση έχουν επανασχεδιαστεί.

(4) Footpegs. Δεν μας πειράζει τα παλιά πόδια. Αυτό που μας άρεσε ήταν η θέση του ποδιού σε σχέση με το κάθισμα, το μοχλό και το τιμόνι. Τα νέα footpegs μετακινούνται πίσω 5mm και κάτω 4mm για καλύτερη εργονομία.

(5) Βάρος. Η KTM χτύπησε περίπου 8 κιλά από το 250SXF διατηρώντας παράλληλα το ηλεκτρικό σύστημα εκκίνησης.

Πώς είναι να οδηγείτε το 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition; Εάν τα αφθονία επίθετα και τα αλλοτριωτικά ουσιαστικά είναι δικά σας, τότε το ποδήλατο περιγράφεται καλύτερα ως ένα ισχυρό powerband ικανό να κινεί βουνά. είναι φανταστική διασκέδαση τυλιγμένη σε μια δελεαστική συγχώνευση ευχάριστων μερών. Ακολουθεί μια ανάλυση του KTM 250SXF-FE.

Thanks to improved WP 4CS fork settings and a redesigned frame, the 250SXF Factory Edition made us feel right at home.
Χάρη στις βελτιωμένες ρυθμίσεις πιρουνιού WP 4CS και ένα επανασχεδιασμένο πλαίσιο, η 250SXF Factory Edition μας έκανε να νιώσουμε σαν στο σπίτι μας.

Μηχανή. Το Gone είναι το κορυφαίο εύρος ισχύος που έχει μαστίψει το 250SXF - καλά, δεν έχει τελειώσει πλήρως, αλλά ενώνεται με μια νέα διάσταση. Ναι, ο νέος κινητήρας περιστρέφεται στις 14,000 σ.α.λ. και παράγει 42.80 ιπποδύναμη στις 13,700 σ.α.λ. Η 250SXF Factory Edition καθορίζει 20.99 λίβρες ροπής ροπής (1/2-λίβρες περισσότερο από πέρυσι). Είναι ένα τέρας στο δυναμό, αλλά πολύ πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι το Factory Edition είναι πολύ πιο εύκολο να διατηρηθεί στο σωλήνα. Η ισχύς είναι ισχυρότερη σχεδόν παντού στην καμπύλη, αλλά τα μεγαλύτερα κέρδη γίνονται από 5000 σ.α.λ. έως 9500 σ.α.λ. και στη συνέχεια και πάλι (μετά από πτώση μεταξύ 9500 και 11,000 σ.α.λ.) από 11,000 σ.α.λ. έως την αιχμή της αιχμής στις 13,700 σ.α.λ. Το powerband είναι ακόμα πολύ γραμμικό, αν και με πολύ μεγαλύτερη διάτρηση στο μεσαίο εύρος. Το κάτω άκρο δεν έχει αξιοσημείωτη αύξηση και κάνει την καλύτερη δουλειά μετά τις 8000 σ.α.λ. Για σύγκριση, το 250SXF-FE χάνει τη μάχη χαμηλού επιπέδου με τα Yamaha YZ250F και Kawasaki KX250F. Ωστόσο, το KTM είναι πολύ ανταγωνιστικό με τα μπλε και πράσινα μηχανήματα παντού αλλού και ουσιαστικά ανέγγιχτο σε πλήρη κλίση. Αυτός ο κινητήρας είναι μια αξιοσημείωτη βελτίωση σε σχέση με τον παλαιότερο κινητήρα, αλλά αν αλλάξετε προτού φτάσετε τις 14,000 σ.α.λ., δεν παίρνετε την πλήρη ιπποδύναμη του.

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών. Μην εκπλαγείτε όταν μάθετε ότι η KTM έχασε για άλλη μια φορά το σημάδι μετάδοσης. Στο stock stock, η ρύθμιση 13/50 ήταν στη μέση του δρόμου. Οι σχέσεις ταχυτήτων ήταν αρκετά ψηλές για να τραβήξουν τη δεύτερη ταχύτητα στα περισσότερα κόρνερ και να κάνουν τη μετάβαση στην τρίτη με ευκολία. Ωστόσο, η ταχύτητα προκάλεσε περίεργα σημεία μετατόπισης και σίγαση από κάτω προς τα κάτω. Η MXA έτρεξε ένα πλήθος διαμορφώσεων γραναζιού για να αναζωογονήσει το powerband. Το τακτοποιήσαμε, πιστεύοντας ότι η πτώση ενός δοντιού από το πίσω γρανάζι θα μειώσει τη μετατόπιση και θα μας επιτρέψει ακόμα να τραβήξουμε τη δεύτερη ταχύτητα μέσω γωνιών. Ήμασταν μισοί. Τα περίεργα σημεία μετατόπισης εξαλείφθηκαν σε βάρος της χαμηλής ισχύος. Αυτό προτιμήθηκε μόνο από ενδιάμεσους και ειδικούς.

Δεν είμαστε ικανοποιημένοι, αποφασίσαμε να μειώσουμε το 250SXF. Η μετάβαση σε έναν οδοντωτό τροχό 51 δοντιών είχε ως αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση από χαμηλή έως μεσαία περιοχή με το μειονέκτημα που χρειαζόμασταν να αλλάζουμε συνεχώς. Ανακαλύψαμε επίσης ότι η υπερβολική φόρτιση του κινητήρα σε χαμηλές στροφές ανά λεπτό άσκησε υπερβολική πίεση στο σοκ, με αποτέλεσμα το τροχό του τροχού και την ασυνεπή πρόσφυση έξω από τις στροφές. Φαίνεται ότι η εύρεση του τέλειου συνδυασμού ταχυτήτων 250SXF είναι εξίσου ρεαλιστική με τη σέλα ενός μονόκερου. Μπορώ μόνο να φανταστώ πόσο καλός θα ήταν ο κινητήρας 250SXF-FE αν συνδυαστεί με εξατάχυτο κιβώτιο μικρής αναλογίας.

For the first time ever KTM unveiled a 250SXF-FE. It is markedly better than the current iteration of the production model.
Για πρώτη φορά η KTM παρουσίασε ένα 250SXF-FE. Είναι αισθητά καλύτερο από την τρέχουσα επανάληψη του μοντέλου παραγωγής.

Εναιώρημα. Πέρυσι ήλπιζα ότι η μετάβαση της KTM στο πιρούνι του συστήματος τεσσάρων θαλάμων (4CS) του WP στο 2015 250SXF θα είχε τεράστια μερίσματα στα τμήματα αναστολής και χειρισμού. Λανθασμένος. Σίγουρα, τα πιρούνια ήταν πολύ καλύτερα από το παλιό σχέδιο κασετών WP, αλλά αυτό δεν λέει πολλά. Το 250SXF εξακολουθεί να υποφέρει από σκληρότητα μεσαίου εγκεφαλικού επεισοδίου που προκαλείται από κακή βαλβίδα. Το λάδι δεν μπορούσε να ρέει αποτελεσματικά. Μειώσαμε το ύψος του λαδιού για να βελτιώσουμε την αίσθηση στο πρώτο μισό της διαδρομής με την αντιστάθμιση της απώλειας άνεσης σε πλήρη διαδρομή. Για χρόνια συγχώρησα την KTM για την παραγωγή ενός κινητήρα dragster επειδή υπήρχαν διορθώσεις. Ωστόσο, το γεγονός ότι οι Αυστριακοί αγνόησαν τα ιδιοσυγκρασιακά πιρούνια δεν κάθονταν καλά μαζί μου και η κατώτερη ανάρτηση δεν έκαναν καρπούς στους καρπούς μου. Εάν είστε μαζοχιστής, ψάχνετε για μια συναρπαστική βόλτα, μετακινηθείτε στην πέμπτη σε οποιοδήποτε παλαιότερο KTM 250SXF και κρατήστε το γκάζι ανοιχτό γύρω από ένα τραχύ κομμάτι. Αρκεί να πούμε ότι ποτέ δεν ένιωθα πραγματικά άνετα με τα πιρούνια WP… μέχρι τώρα.

Η Factory Edition είναι το πρώτο 250SXF που έχει αξιοπρεπή πιρούνια - όχι υπέροχα πιρούνια, απλά πιρούνια που μπορούν να τρέξουν σε stock stock. Έχουν χαρακτηριστικά που δεν είχε προηγούμενο πιρούνι WP - βελούδινα μέσα από το αρχικό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου, λιγότερη σκληρότητα στη μέση του εγκεφαλικού επεισοδίου και καλύτερο έλεγχο στο κάτω μέρος. Είναι τα καλύτερα πιρούνια στην τάξη; Όχι, όχι με μακρά βολή. Αυτή η τιμή ανήκει στο Yamaha YZ250F. Ωστόσο, δεν περίμενα ότι το WP θα ανατρέψει τον στραγγαλισμό SSA Kayaba στην κατηγορία 250. Προσευχήθηκα να φτιάξουν πιρούνια με τα οποία θα μπορούσε να αγωνιστεί ο μέσος αγοραστής. Σε αυτό το μέτωπο, εκπλήσσομαι ευχάριστα που η WP σημείωσε πρόοδο, επειδή η πρόοδος δεν ήταν η ισχυρή της. Φαίνεται ότι η WP ακούει επιτέλους τα παράπονα των πελατών της στις ΗΠΑ.

KTM is getting closer with their fork settings.
Το KTM πλησιάζει με τις ρυθμίσεις του πιρουνιού.

Εργονομία. Ζήτω το ατσάλινο πλαίσιο χρώμιο! Η MXA αποκάλυψε το ήσυχο μικρό μυστικό της KTM το φθινόπωρο όταν επισκεφτήκαμε το εργοστάσιο. οι Αυστριακοί είχαν στρωθεί με κουφώματα αλουμινίου με δύο άκρα. Είναι συναρπαστικό το γεγονός ότι ενώ η KTM εξαντλεί όλες τις επιλογές, εξακολουθεί να επενδύει σε χάλυβα. Το 250SXF-FE έχει ένα νέο πλαίσιο, κάτω πόδια και βελτιωμένη εργονομία. Η αίσθηση είναι περιορισμένη, ειδικά για ψηλότερους αναβάτες. Το απόλυτο κομπλιμέντο που μπορώ να πληρώσω το πιλοτήριο 250SXF-FE είναι ότι δεν αισθάνεται πλέον ευρωπαϊκό, αλλά έχει περισσότερο κοινό με ένα ιαπωνικό πιλοτήριο. Η αλληλεπίδραση μεταξύ του σκελετού, της ανάρτησης, του ψαλιδιού και του μειωμένου μεταξόνιου οδηγεί σε ένα καλύτερο χειρισμό μηχανής. Σε αντίθεση με το 450SXF-FE, το οποίο έχει στάση stinkbug και σοκ που δεν ανταποκρίνεται καλά στις ρυθμίσεις αναπήδησης, το 250SXF είναι ισορροπημένο μπροστά και πίσω και έτοιμο για δράση από το πάτωμα της έκθεσης.

Διακόπτης χάρτη. Στο τιμόνι είναι τοποθετημένος ένας διακόπτης χάρτη που επιτρέπει στον αναβάτη να εναλλάσσεται μεταξύ δύο προγραμματισμένων ρυθμίσεων. Ο χάρτης 1 είναι τυπικός και συνιστάται για όσους αναζητούν λιγότερη ισχύ ή για χρήση σε κομμάτια hardpack. Ο χάρτης 2 είναι η επιθετική ρύθμιση. Προτιμήθηκε σε μεγάλο βαθμό από το πλήρωμα καταστροφών MXA.

Αξεσουάρ. Η αγορά του KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250 συνοδεύεται από πολλά προνόμια. Δεν μπορώ να ξεχάσω να αναφέρω τις λαβές κλειδώματος ODI, το πορτοκαλί πλαίσιο, τους ανοδιωμένους τριπλούς σφιγκτήρες, τα γραφικά της Red Bull KTM και τα ελαστικά Dunlop MX32. Δεν σκάβω τους προτυπωμένους αριθμούς του Marvin Musquin (είναι υπερβολικοί για εμένα), αλλά είμαι βέβαιος ότι όποιος πληρώνει πάνω από 9299 $ για μια Factory Edition θα θέλει την εμφάνιση του εργοστασίου.

If you’re looking for bling then the 250SXF-FE is worth the extra dough.
Αν ψάχνετε για bling τότε το 250SXF-FE αξίζει την επιπλέον ζύμη.

Είναι δύσκολο να μην γοητευτείς με το 250SXF. Η KTM εκπλήρωσε πολλές από τις προσωπικές μου ευχές, προχωρώντας στον επανασχεδιασμό του κινητήρα, στο τσίμπημα του σκελετού, στη βελτίωση της εργονομίας και, τελικά, στην παράδοση εργατικών μοχλών. Υπάρχει μια διαφορά νύχτας-ημέρας μεταξύ του 2015 KTM 250SXF και του 2015-1 / 2 Factory Edition. Το FE κάνει το βασικό τεύχος 250SXF να νιώθει σαν ένα αρχαϊκό πολεμικό άλογο από δεκαετίες του παρελθόντος. Ναι, η νέα μοτοσυκλέτα είναι τόσο καλή. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το 250SXF Factory Edition θα είχε προσγειωθεί στους τρεις πρώτους στο "250 Four-Stroke Shootout" της MXA φέτος. Ωστόσο, είναι σαν να επιλέγεις ένα νικηφόρο άλογο μετά τη λήξη του αγώνα. Ωστόσο, η πρώτη έκδοση 250SXF Factory Edition προσφέρει μια ματιά στο μέλλον. Είμαι στην ευχάριστη θέση να πω ότι η KTM έχει κάνει τα σωστά βήματα με ένα ποδήλατο που είχε από καιρό παραμεληθεί. Αυτό είναι ένα ποδήλατο που μπορώ επιτέλους να απολαύσω την οδήγηση.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει