ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA 2016: ΟΛΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ KAWASAKI KX450F

SUBSCRIBEINTERNALΚάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

kx450faction2

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2016 KX450F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2015 KX450F;

A: Εάν είστε πιστός αγωνιστής KX450F, αυτή είναι η εκπλήρωση όλων των ονείρων σας. Είναι ένα ελαφρύτερο, λεπτότερο, χαμηλότερο, πιο κομψό και καλύτερο χειρισμό ποδηλάτου από οποιοδήποτε τετράχρονο 450cc που έκανε ποτέ η Kawasaki. Πηγαίνουν οι ημέρες υπερβολικής περιφέρειας.

kx450siderightΜετά από χρόνια μεγάλης και ογκώδους, οι μηχανικοί της Kawasaki έκαναν το KX450F σε δίαιτα. Το νέο μικρό μέγεθος Kawasaki είναι ένα μεγάλο αυτοσχεδιασμό σε φόρμα και αίσθηση.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KAWASAKI ΣΤΟ 2016 KX450F;

Α: Αυτή είναι η γρήγορη λίστα ενός ποδηλάτου που έχει μια μεγάλη λίστα αλλαγών.

(1) Κινητήρας: Η χύτευση του στροφαλοθαλάμου έχει λεπτότερα τοιχώματα, ενώ παρέχει περισσότερη ακαμψία και αντοχή. Ο κύλινδρος έχει μετατοπιστεί 8.5 mm προς τα εμπρός για να μειώσει το φρενάρισμα αποσυμπίεσης. Ένας νέος μηχανισμός εξισορρόπησης στροφαλοφόρου άξονα και κίνησης εξοικονομεί 2.3 ουγκιές. Η κορώνα του εμβόλου έχει διαμορφωθεί ώστε να ταιριάζει με το πιο ευέλικτο σχήμα της θύρας εισαγωγής, ενώ ο λόγος συμπίεσης παραμένει στα 12.8: 1. Οι βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου έχουν πιο λεπτή γωνία λαιμού και μεγαλύτερη περιοχή εισαγωγής αέρα. Οι κάμερες είναι 0.5 ουγγιές ελαφρύτερες και ο χρονισμός λήψης εκκένωσης είναι προχωρημένος 2 μοίρες. Το σώμα γκαζιού 43 mm Keihin είναι τώρα απευθείας σύνδεση (το οποίο είναι 3.5 ουγγιές ελαφρύτερο από το προηγούμενο σώμα πεταλούδας διπλής τροχαλίας).

(2) Διαβίβαση. Το πεντάτατο tranny έκανε δίαιτα αδυνατίζοντας το υπερβολικό λίπος από τα γρανάζια και χρησιμοποιώντας μεγαλύτερους άξονες εισόδου και εξόδου με λεπτότερους τοίχους. Η συνολική εξοικονόμηση βάρους είναι 9.2 ουγκιές.

kx450fresonanceΟ κρυμμένος θάλαμος συντονισμού.

(3) Εξάτμιση. Ο σωλήνας κεφαλής έχει έναν θάλαμο συντονισμού που βρίσκεται πίσω από το θερμομονωτικό κάλυμμα και η στάθμη του ήχου έχει μειωθεί κατά 2 ντεσιμπέλ.

(4) Ηλεκτρονικά βοηθήματα. Το 2016 KX450F διαθέτει έλεγχο εκκίνησης, τρεις συνδέσμους ECU plug-in και εργαλεία χαρτογράφησης χειρός με 7 προκαθορισμένους χάρτες. Το εργαλείο χαρτογράφησης εξαλείφει την προηγούμενη ανάγκη για φορητό υπολογιστή και μπαταρία 12 volt. Λειτουργεί σε όλα τα μοντέλα KX το 2009.

(5) Πλαίσιο. Χάρη στα σφυρήλατα μέρη, ένας αναθεωρημένος downtube και 6mm στενότερος άξονας το βάρος του περιμετρικού πλαισίου αλουμινίου μειώνεται κατά 14.1 ουγκιές. Χάρη στους λεπτότερους στυλοβάτες και την αυξημένη ακαμψία στα χυτά κομμάτια, το ψαλίδι δεν είναι μόνο στρεπτικά πιο άκαμπτο, αλλά και 7.8 ουγκιές ελαφρύτερο. Η δεξαμενή αερίου ταιριάζει χαμηλότερα στο πλαίσιο και κρατά 1.66 γαλόνια καυσίμου. Τα καλοριφέρ κλίνουν προς τα εμπρός στους 10 μοίρες για να περιορίσουν το προφίλ του ποδηλάτου στα καλύμματα κατά 1.2 ίντσες.

(6) Αναστολή. Τα πιρούνια είναι τα πιρούνια Showa SFF Air TAC κατασκευασμένα σύμφωνα με τις προδιαγραφές Kawasaki και διαφέρουν από τα πιρούνια SFF Air TAC στο Suzuki RM-Z450. Με τη χρήση λεπτότερων εσωτερικών σωλήνων πιρούνι, το βάρος των πιρούνων Showa έχει μειωθεί κατά 11 ουγγιές. Η Kawasaki παρέχει σε κάθε ιδιοκτήτη μια ψηφιακή αντλία αέρα. Το οπίσθιο σοκ Showa έχει αναθεωρήσει τη βαλβίδα και ένα ελαφρύτερο ελατήριο κραδασμών (από 53 N / m έως 52 N / m). Το νέο ελατήριο είναι 5.5 ουγκιές ελαφρύτερο. Επιπλέον, υπάρχει ένας νέος δεσμός αύξησης ρυθμού που εξοικονομεί 6.0 ουγγιές.

(7) Πλαστικό. Όλα τα πλαστικά μέρη, συμπεριλαμβανομένων των φτερών, των καλυμμάτων καλοριφέρ, των προφυλακτήρων του κινητήρα και της μπροστινής πινακίδας κυκλοφορίας ακολουθούν τη σχολή σχεδιασμού "edge styling". Τα πλαστικά εξαρτήματα είναι 4.9 ουγκιές ελαφρύτερα φέτος.

(8) Εξοικονόμηση βάρους. Η Kawasaki ξυρίζει 7.5 κιλά από το βάρος του KX2015F του 450 με 4.4 κιλά που αποδίδονται στον κινητήρα και 3.1 κιλά στο σασί.

Ε: ΤΙ ΒΑΡΕΙ ΤΟ 2016 KX450F;

Α: Εξαιρετικό όσο φαίνεται, ακόμη και με τη διατροφή Jenas Craig της Kawasaki και απώλεια βάρους 7.5 κιλών, δεν βγήκε από το ζυγισμένο ως το ελαφρύτερο μοτοσικλέτα μοτοκρός 450cc το 2016. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι το 2015 KX450F ζύγιζε σχεδόν 239 κιλά - έτσι, το πιο λεπτό και λεπτότερο μοντέλο 2016 φτάνει τις κλίμακες MXA στα 231 κιλά. Πριν από ένα χρόνο, αυτό θα ήταν το ελαφρύτερο ποδήλατο κατά δύο λίβρες, αλλά το 2016 το KTM 450SXF ζυγίζει 227 κιλά και το Husqvarna FC450 ζυγίζει 229 κιλά. Ως παρηγορητικό έπαθλο, το KX450F κερδίζει το Honda CRF450 κατά 2 λίβρες, το YZ450F κατά 7 κιλά και το RM-Z450 κατά 9 λίβρες.

kx450faction5Μην αφήσετε τους αριθμούς ιπποδύναμης να σας καταπιέσουν. Το KX450F έχει ένα πολύ ευχάριστο στυλ ισχύος.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ 2016 ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ 2015;

Α: Ναι και όχι. Ναι, έχει καλύτερη ισχύ χαμηλής έως μέσης, συγκεκριμένα από 5500 σ.α.λ. έως 7000 σ.α.λ. και ισχυρότερη περιστροφή από την κορυφή έως την έξοδο (στην περιοχή 9200 σ.α.λ. έως 11,300 σ.α.λ.). Όχι, δεν είναι αισθητά πιο ισχυρή σε συνολική ιπποδύναμη. Το 2016 KX450F κάνει 55.43 ίππους σε σχέση με πέρυσι 55.07 ίππους. Πρέπει να σημειωθεί ότι έχουν περάσει δύο χρόνια από τότε που ο KX450F ήταν ο βασιλιάς των πολέμων ιπποδύναμης.

Τα τελευταία χρόνια η Yamaha, η KTM και η Husqvarna την έκλεισαν με 2 έως 3 ίππους. Στην πραγματικότητα, στις 6000 σ.α.λ. το KX450 παραδίδει 2.6 ίππους στο KTM 450SXF. Στις 8000 σ.α.λ., το KX450 δίνει 1.4 ιπποδύναμη στο KTM 450SXF. Στις 10,000 σ.α.λ., το KX450 είναι 5.0 ιπποδύναμη πίσω από το πορτοκαλί ποδήλατο. Επιπλέον, όταν αναλύσαμε το χρονικό διάστημα που ο κινητήρας του Kawasaki KX450F παρέμεινε πάνω από 50 ίππους, το εύρος ήταν 2800 σ.α.λ. (από τη στιγμή που έσπασε για πρώτη φορά 50 ίππους έως όταν δεν μπορούσε να το διατηρήσει). Συγκριτικά, το 2016 KTM 450SXF παρέμεινε πάνω από 50 άλογα για εύρος 4300 σ.α.λ. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας KX2016F 450 είναι αργός. Δεν είναι. Δεν σημαίνει επίσης ότι είναι πολύ γρήγορο. Δεν είναι. Αυτό που έχει στα μπαστούνια είναι μια χρησιμοποιήσιμη ισχύς χαμηλής έως μέσης που μπορεί να λειτουργήσει χωρίς να είναι γρήγορη λευκή άρθρωση.

kx450fngineleft

Ε: ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ ΤΟ ΗΛΙΟ ΚΑΙ ΤΑ ΡΟΔΙΑ ΜΕ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KX450F;

Α: Όχι. Πινγκ. Και όταν δεν έκανε ping, υπέφερε από μερικά από τα πιο δυνατά σκασίματα της επιβράδυνσης που έχουμε ακούσει. Το ντεκόλ ποπ ήταν τόσο ενοχλητικό που οι αναβάτες που τερμάτισαν πίσω μας με ένα motos θα έρθουν να παραπονεθούν. Το Decel pop προκαλείται συνήθως από διαρροή αέρα ή υπερβολικά άπαχο πίδακα. Είχαμε τον Kawasaki να έρθει μαζί μας για να προσπαθήσουμε να ξεδιπλώσουμε το ντεκόλ. Δοκιμάσαμε και τους επτά προ-προγραμματισμένους χάρτες, συμπεριλαμβανομένων των πλούσιων, των λιπαρών, των προηγμένων και των καθυστερημένων. Δοκιμάσαμε διάφορους χάρτες που η Kawasaki προγραμματίστηκε ειδικά για το ποδήλατό μας - όχι. Τέλος, τοποθετήσαμε ξανά τον χάρτη και δοκιμάσαμε και τους τρεις συνδέσμους προσθήκης. Το μόνο που εξημέρωσε το ping και το popping ήταν ο μαύρος ζεύκτης. Οι άλλοι δύο σύνδεσμοι έσπασαν, ειδικά όταν ο κινητήρας ζεστάθηκε. Ο μαύρος ζεύκτης έκανε το τέχνασμα, αλλά το μειονέκτημα ήταν ότι ο μαύρος ζεύκτης είναι ο ώριμος χάρτης - και μαζί του λαμβάνετε παράδοση ισχύος mellower - αν και πολύ λιγότερο ενοχλητικός.

Η συνολική ισχύς δεν είναι εντυπωσιακή σε σύγκριση με αυτά που παράγουν οι KTM και Yamaha - ειδικά στην κορυφή. Ευτυχώς, είναι πιο αργό από ό, τι είναι. Θα συνιστούσαμε να δοκιμάσετε και τους τρεις συνδέσμους plug-in για να δείτε εάν η χαρτογράφηση σας υποφέρει ή όχι. Εάν οι συνθήκες σας ευνοούν τον λευκό χάρτη, εκτελέστε τον. Ο Kawasaki παραδέχτηκε ότι η μοτοσυκλέτα έκανε ποπ, αλλά επίσης είπε ότι είχαν μονάδες παραγωγής που λειτουργούσαν καλά.

kx450pluginΤο 2016 KX450F έρχεται με τρεις συνδέσμους plug-in. Το πράσινο ζευγάρι (παραπάνω) είναι ο χάρτης μετοχών.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΡΕΝΑ KX2016F 450;

Α: Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση βρίσκεται σε μια σύντομη ιστορία της KX pucker power.

Στη δοκιμή KX2011F 450 που γράψαμε, "Μια μοτοσυκλέτα τόσο γρήγορη και βαριά χρειάζεται τα καλύτερα φρένα που μπορεί να πάρει - δυστυχώς τα φρένα Kawasaki δεν είναι τραγανά, ισχυρά και ακριβή."

Iστη δοκιμή KX2012F του 450 που γράψαμε, "Αν αυτή η μοτοσυκλέτα ζύγιζε στο ελάχιστο AMA, ίσως, ίσως αυτά τα σπογγώδη φρένα να το σταματούσαν - αλλά με την άφθονη ιπποδύναμη και την περιφέρεια του KX2012 του 450, αυτά τα φρένα είναι αδύναμα 98 κιλών."

Στη δοκιμή KX2013F 450 που γράψαμε, «Ως έγκριση, η εταιρεία που κατασκευάζει τον πιο ισχυρό κινητήρα πρέπει επίσης να κάνει τα πιο ισχυρά φρένα».

Στη δοκιμή KX2014F 450 που γράψαμε, "Αυτά τα φρένα παλιού σχολείου δεν θα σταματήσουν 239 λίβρες ατμομηχανής."

Το τεστ KX2015F του 450 γράψαμε, «Ευτυχώς, η Kawasaki αναβάθμισε τον πέρυσι ρότορα φρένων 250mm στα 270mm για το 2015. Καλά πράγματα, αλλά είναι τόσο καλά όσο τα φρένα Brembo 260mm της KTM; Οχι!"

Το 2016 θα κολλήσουμε με αυτά που είπαμε το 2015. Το μπροστινό φρένο 270mm KX450F είναι πολύ καλύτερο από το παλιό μπροστινό φρένο 250mm, αλλά το να βιδώνεις σε ένα μεγάλο ρότορα δεν αρκεί για να ανταγωνιστείς το πλήρως ενσωματωμένο πακέτο ρότορα, δαγκάνας και κύριος κύλινδρος.

KX450RadiatorΤα θερμαντικά σώματα κλίνουν προς τα εμπρός κατά 10 μοίρες για να επιτρέψουν στα καλύμματα του ψυγείου να κλείνουν κοντά.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ TAC SHOWA SFF-AIR 2016;

Α: Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, τα πιρούνια Showa Air TAC είναι τα πιο περίπλοκα, πολύπλοκα και δύσκολα πιρούνια για να ζήσετε με ποτέ σχεδιασμένο να βασανίζει έναν μοτοσικλετιστή. Μεταξύ των τριών διαφορετικών πιέσεων αέρα, 22 ρυθμίσεων συμπίεσης, 20 επιλογών ανάκαμψης και τεσσάρων διαφορετικών ρυθμίσεων ύψους λαδιού, ένας αναβάτης διαθέτει 420,000 συνδυασμούς συντονισμού για να εργαστεί. Και μια αλλαγή σε οποιονδήποτε από τους ρυθμιστές επαναδιαμορφώνει τη σχέση μεταξύ του εσωτερικού, του εξωτερικού και του θαλάμου ισορροπίας στο σημείο που θα θελήσετε να τραβήξετε τα μαλλιά σας χωρίς να αφαιρέσετε το κράνος σας.

Ωστόσο, αυτά είναι πραγματικά καλά πιρούνια αέρα. Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι το λέμε ποτέ για τα πιρούνια TAC. Είτε τα ετοιμαζόμασταν για ένα AMA Pro ή ένα λιπαρό Vet Novice, τα πήραμε στο γλυκό σημείο γρήγορα και με λίγη ή καθόλου ταλαιπωρία (σε έντονη αντίθεση με τα πιρούνια SFF TAC στο Suzuki RM-Z2016 του 450). Φυσικά, οι ρυθμίσεις πίεσης αέρα και κλικ για έναν επαγγελματία και έναν αρχάριο βρίσκονται σε διαφορετικούς ταχυδρομικούς κώδικες, αλλά θα σας παρέχουμε τους αριθμούς του πάρκου για να σας βοηθήσουμε να βρείτε την τέλεια ρύθμιση. Kudos προς Kawasaki για ενημέρωση και αναβάθμιση των προδιαγραφών βαλβίδων τους - γιατί πέρυσι οι συνιστώμενες πιέσεις αέρα ήταν τόσο μακριά που θα έπεφταν αν χτυπήσουν ένα περιτύλιγμα Snickers στο δρόμο προς τη γραμμή εκκίνησης. Η φετινή εγκατάσταση μετοχών είναι διαθέσιμη. Το καλύτερο πράγμα για το 2016 SFF-Air fork είναι ότι καταφέραμε να βρούμε ρυθμίσεις πίεσης αέρα που λειτούργησαν πραγματικά. Κάτι που μυστικοποίησε και απέφυγε πολλούς ιδιοκτήτες KX2015F του 450.

Ποιο είναι το χειρότερο πράγμα για το SFF Air; Ο μέσος αναβάτης δεν έχει την υπομονή, το χρόνο ή το ενδιαφέρον να ζει εναλλακτικά μέσω της αντλίας του. Συναντήσαμε κάποιους αγωνιστές που παραιτήθηκαν και ανταλλάσσουν τα πιρούνια TAC για παλαιότερα πιρούνια ελατηρίου. Άλλοι που κυνηγούσαν τις ρυθμίσεις πίεσης αέρα χωρίς την ελάχιστη κατανόηση της αλληλεπίδρασης μεταξύ του εσωτερικού θαλάμου αέρα και του θαλάμου ισορροπίας (υπόδειξη, λειτουργούν σε αντίθεση μεταξύ τους). Συναντήσαμε επίσης μερικούς που σταμάτησαν να ελέγχουν τις πιέσεις του αέρα πριν από μήνες. Κανείς δεν ζήτησε ποτέ πιρούνια εντατικής εργασίας, αλλά τα πήραν. Τώρα, μπορείτε να πείτε ότι τα μεγάλα πιρούνια συχνά απαιτούν συνεχή φροντίδα, αλλά αυτό αρνείται από τα υπέροχα ελατήρια πηρούνων SSS της Kayaba. Ρυθμίστε τους και ξεχάστε τους.

kx450action1

 Ε: Πώς λειτουργεί το χειριστήριο 2016 KX450F;

Α: Θα ήταν αγενές να πούμε ότι το 2016 Kawasaki KX450F δεν χειρίζεται τίποτα σαν ένα Kawasaki KX450F; Όλα τα προηγούμενα KX450F ήταν ανθεκτικά, απρόθυμα, όρθια μηχανή που γύρισαν με ωμή δύναμη. Δεν υπήρχε τίποτα διαισθητικό για το χειρισμό του KX450F από το 2006 έως το 2015. Θα έπρεπε να το οδηγήσετε χειροκίνητα σε μια γωνία, εκτός αν υπήρχε ένα βύσμα και, στη συνέχεια, να διορθώσετε την είσοδο διεύθυνσης στο σημείο της μέσης όταν το KX450F σηκώθηκε. Όχι έτσι με το 2016 KX450F. Θέλει να γυρίσει.

Ίσως θέλει να γυρίσει λίγο πάρα πολύ, καθώς κάθε δοκιμαστικός αναβάτης παραπονέθηκε για χαλαρότητα στην είσοδο στις στροφές, αλλά θα πάρουμε ένα μικρό μπροστινό άκρο για να πάρουμε ένα πράσινο μηχάνημα που δεν θα σας πολεμήσει όταν προσπαθείτε να κάνετε κατεύθυνση αλλαγή. Χάρη στο ελαφρύτερο βάρος, το πιο επίπεδο κάθισμα, το στενότερο ρεζερβουάρ και το πιο ισορροπημένο πλαίσιο, αυτό είναι το anti-KX450F που όλοι ονειρευτήκαμε. Θα διαγράψει τις παλιές αναμνήσεις της βαριάς θαλάσσιας ναυσιπλοΐας που χρειάστηκε ένας πλοίαρχος του λιμανιού και ένα ρυμουλκό για να περάσει μια γωνία. Δεν είναι τέλειο - αλλά απέχει πολύ από ελαττωματικά.

kx450sideleft

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Πλαστικό. Αυτό δεν είναι το πρώτο ροντέο της Kawasaki με εύθραυστο πλαστικό. Έχουν ιστορία με μπροστινά φτερά, μπροστινές πινακίδες και προφυλακτήρες πιρουνιών που κατακερματιστούν όταν ψηθούν. Τα πολύ μεγάλα καλύμματα καλοριφέρ στην ρωγμή KX2016F 450 στην αριστερή πλευρά (ακριβώς πίσω από το ρεζερβουάρ αερίου) και τσακίζουν στη δεξιά πλευρά γύρω από τις οπές των μπουλονιών.

(2) Ήχος. Ο Kawasaki ισχυρίζεται ότι έχει χτυπήσει 2 ντεσιμπέλ για το 2016. Αν αυτό είναι αλήθεια, έχει μειώσει τον ήχο σε οδυνηρά δυνατά σε σύγκριση με το αυτί του περασμένου έτους. Απροσδόκητα, είναι πολύ αθόρυβο όταν πραγματοποιείται στη δοκιμή ήχου SAE 94 decibel που απαιτείται από ερασιτέχνες (στις 4500 σ.α.λ.).

(3) Πίσω πεντάλ φρένου. Οι παλιοί σχολικοί δρομείς που θέλουν να τρέξουν χαμηλά το πεντάλ φρένου θα πρέπει να χαράξουν μερικά από τα νήματα του εμβόλου. Εάν δεν το κάνετε, θα κάψετε το πίσω φρένο σε μερικούς γύρους. Οι αναβάτες που τρέχουν τα πετάλια τους ψηλά δεν θα έχουν προβλήματα.

(4) Ανάφλεξη. Ακριβώς όπως πέρυσι, είχαμε προβλήματα χαρτογράφησης.

(5) Συμπλέκτης. Το πακέτο συμπλέκτη KX450F είναι οριακό. Εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης, θα φάτε αυτόν τον συμπλέκτη σε σύντομη σειρά. Τα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη μπορούν να σώσουν την ημέρα.

(6) Μαύρος ζεύκτης. Λόγω του προβλήματος της έκρηξης, αλλάξαμε από το ζεύκτη πράσινου χάρτη στον ώριμο μαύρο ζεύκτη. Τουλάχιστον μέχρι να βρείτε έναν πλουσιότερο χάρτη που λειτουργεί. Ο μαύρος συζευκτήρας απέκλεισε το pop decel (είναι μια επανάληψη ενός από τους επτά προγραμματισμένους χάρτες), αλλά ο ώριμος χάρτης έκανε το power mellower. Ποιος θα το έκανε αυτό;

KX450IntakeΔεδομένου του μαζικού ανοίγματος στο πλάι του κιβωτίου αέρα KX450F, αυτοί οι μικροί αεραγωγοί κάτω από το κάθισμα μοιάζουν με χνούδι. Όμως, φαίνονται δροσερά.

(7) Κιβώτιο αέρα. Δεν μπορούμε να πούμε ότι είμαστε άγριοι για τους αεραγωγούς τύπου freestyle και στις δύο πλευρές του κιβωτίου αέρα του KX450F. Είναι αρκετά μεγάλα για να επιτρέπουν τεράστιες ποσότητες αέρα στον κινητήρα, αλλά και μικρά τρωκτικά, νερό και βρωμιά. Μας αρέσει η εμφάνιση των πίσω καναλιών εισαγωγής ενσωματωμένων στο πίσω φτερό.

(8) Οδηγός αλυσίδας. Εάν η ιστορία είναι κάποιος κριτής, ο οδηγός της αλυσίδας αποθεμάτων θα μασηθεί πιο γρήγορα από μια ειδική μπριζόλα $ 3 στο Sizzler. Προτείνουμε να επικοινωνήσετε με την TM Designworks στο (541) 772-4161 για το άφθαρτο κιτ οδηγού αλυσίδας.

(9) Ισχύς. Μας λείπουν οι μέρες του Halcyon του 2012, όταν το KX450F έκανε τη μεγαλύτερη ισχύ στην κατηγορία 450. Για το 2016 κατατάσσεται τέταρτη στην ιπποδύναμη αιχμής και προσφέρει ένα πολύ σκόπιμο αλλά, μη εμπνευσμένο στυλ ισχύος.

KX450CalibrationΟ Kawasaki εντάχθηκε στην κίνηση προγραμματισμού plug-and-play με το πολύ ολοκληρωμένο εργαλείο χαρτογράφησής τους. Ωστόσο, η τιμή του από το μέσο πάρκο του αναβάτη είναι 700 $.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Εκκίνηση ελέγχου. Τρέχουμε σε μπετόν και σκληρές εκκινήσεις, αλλά όχι σε ασταθείς εκκινήσεις. Λειτουργεί στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα και απενεργοποιείται όταν μεταβαίνετε στην τρίτη.

(2) Εργαλείο χαρτογράφησης. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA θαυμάζουν το εργαλείο προγραμματισμού Yamaha GYTR $ 291.00, επειδή είναι εύκολο στη χρήση, απλό στην κατανόηση και παρόμοιο με ένα Playstation. Το χειροκίνητο εργαλείο χαρτογράφησης της Kawasaki είναι πολύ πιο περίπλοκο, αλλά δίνει σε έναν επίδοξο χάκερ όλα τα εργαλεία που θα χρειαζόταν ποτέ για να αποθηκεύσει έως και 200 ​​διαφορετικούς χάρτες. Ωστόσο, κοστίζει εκπληκτικά 699.95 $.

(3) Πιρούνια SFF Air TAC. Τα πιρούνια αέρα KX450F μας εξέπληξαν. Πως και έτσι? Δούλεψαν ακριβώς έξω από το πάτωμα της έκθεσης. Δεν θα σταματήσουν ποτέ τα θαύματα;

(4) Αντλία αέρα. Η Kawasaki δίνει σε κάθε αγοραστή KX450F δωρεάν ψηφιακή αντλία αέρα 0-300 psi. Θα το φθείρετε.

(5) γρανάζι. Τρέξαμε τον εξοπλισμό για σχεδόν κάθε κατάσταση.

(6) Παξιμάδια ποδιών. Οι γόμφοι ποδιών KX450F μπορούν να μετακινηθούν προς τα κάτω 5mm εάν το επιθυμείτε. Κανένας αναβάτης δοκιμής MXA δεν το θέλησε ποτέ, αλλά είναι καθησυχαστικό να γνωρίζουμε ότι αν χτυπήσουμε ένα ρυθμό ανάπτυξης, θα μπορούσαμε να τεντωθούμε λίγο.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Αγαπήστε τα πιρούνια, το βάρος και τις μικρότερες διαστάσεις. Όπως ο χειρισμός και η ισχύς. Μίσος του συμπλέκτη, χαρτογράφηση και πίσω πεντάλ φρένου. Μπορούμε να διορθώσουμε τα προβλήματα.

kx450aircapsΥπάρχει μια κατάρα στη γη. Το όνομά του είναι πιρούνια αέρα. Όμως, όσο περνούν οι κατάρες, τα πιρούνια Showa TAC του KX450F είναι τα καλύτερα που έχουμε δοκιμάσει.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S KAWASAKI KX450F

Έτσι ρυθμίζουμε το 2016 Kawasaki KX450F για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΩΝ TOW SHOWA SFF-AIR
Το εγγενές πρόβλημα με τα πιρούνια αέρα είναι ότι είναι ευαίσθητα στην ταχύτητα. Ένας ταχύτερος αναβάτης θα τρέχει υψηλότερες πιέσεις αέρα στον εσωτερικό θάλαμο και ισορροπία από έναν πιο αργό αναβάτη. Αυτό σημαίνει ότι οι προτεινόμενες πιέσεις αέρα πρέπει πάντα να έχουν αστερίσκο που να βασίζεται στην ταχύτητα, το βάρος και τη σχεδίαση της πίστας. παρακάτω παρέχουμε τις ρυθμίσεις πίεσης αέρα για τους αναβάτες Vet, Intermediate και Pro. Αυτές είναι οι ρυθμίσεις που κάναμε στο 2016 Kawasaki KX450F για αγώνες hardcore:
Εσωτερική τιμή άνοιξη: 160 psi (ΕΕΚ), 174 psi (Ενδιάμεσο), 185 psi (Pro)
Εξωτερική ταχύτητα ελατηρίου: 14.5 psi
Ποσοστό ανοίγματος υπολοίπου: 175 psi (ΕΕΚ), 203 Ενδιάμεσο / Pro)
Συμπίεση: 13 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω
: Κατά γενικό κανόνα, τρέχαμε πάντα περισσότερη πίεση αέρα στον θάλαμο ισορροπίας παρά στον εσωτερικό θάλαμο. Αυτό επιτρέπει στα πιρούνια να ηρεμήσουν και να μην οδηγούν τόσο ψηλά στη διαδρομή τους - κάτι που βοηθά το KX450F να βελτιωθεί.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA
Το σοκ ήταν μια έκπληξη. Λειτούργησε καλά από την πρώτη μέρα και παρόλο που βγήκαμε σε αρκετές ρυθμίσεις και κάναμε τον ιππόδρομο σε σχετικά χαμηλό 104 mm, μας άρεσαν οι βελτιώσεις στην πίσω ανάρτηση. Σας προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ στο 2016 Kawasaki KX450F (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.2 N / m
Γεια-συμπίεση: 2-1 / 4 αποδεικνύεται (1-3 / 4 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Το σοκ ήταν εύκολο όπως το πίτα. Το οπίσθιο άκρο είχε ελάχιστη τριβή και λειτούργησε πολύ καλά στο φρενάρισμα σε τεμαχισμένες και τετράγωνες ακμές.

ΒΙΝΤΕΟ MXA'S 2016 KAWASAKI KX450F

SUBSCRIBEINTERNAL

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει