ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA 2016: ΟΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ KTM 350SXF

ΣΥΝΔΡΟΜΗ INTERNALΚάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

350 σφιχτά

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2016 KTM 350SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2015 350SXF;

Α: Ναι, αλματωδώς.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KTM ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2015 ΣΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2016;

Α: Όλα. Η λίστα των αλλαγών είναι τόσο μεγάλη που είναι πολύ πιο εύκολο να ξεχάσετε ό, τι γνωρίζετε για το 2015 KTM 350SXF. Ωστόσο, επειδή δεν υπήρχε 350SXF Factory Edition, είναι μια άγνωστη ποσότητα σε σύγκριση με τα τηλεγραφημένα 250SXF και 450SXF.

350 αριστερά16

Ε: Ποιες είναι οι 10 μεγάλες αλλαγές στο 2016 KTM 350SXF;

Α: Αλλάζουμε σύντομα το 2016 KTM 350SXF αναφέροντας μόνο 10 αλλαγές, αλλά εδώ είναι οι μεγάλες τροποποιήσεις.

(1) Κινητήρας. Ο νέος κινητήρας 2016 350 δεν διαθέτει ανταλλακτικά με τον κινητήρα του 2015. Ομολογούμε ότι η διάμετρος των 88 mm και η διαδρομή 57.3 είναι αμετάβλητες από πέρυσι, αλλά οι κύριες θήκες είναι 20 mm μικρότερες και το στρόφαλο 6mm υψηλότερο (και 6mm μικρότερο). Οι κάμερες είναι ελαφρύτερες κατά 5 ουγγιές. Η αλυσίδα έκκεντρου είναι πιο κοντή και οι δακτύλιοι-οπαδοί έχουν επίστρωση DLC. Ο κύλινδρος είναι κοντύτερος και το έμβολο CP είναι ελαφρύτερο. Το πεντατάχυτο tranny της KTM έχει ευρύτερα γρανάζια που είναι επιφανειακά επεξεργασμένα σε δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα, ενώ ένας αισθητήρας θέσης γραναζιού αλλάζει χάρτες για να αντιστοιχίσει το ECU σε οποιαδήποτε σχέση με το ποδήλατο. Ο αριθμός των πλακών συμπλέκτη έχει μειωθεί από οκτώ έως επτά. Ο νέος μικρότερος κινητήρας εκκίνησης κατασκευάζεται από τη Mitsuba, ενώ η μπαταρία LiFePO προέρχεται από τη Samsung (και οι δύο μειώνουν το συνολικό βάρος κατά 1 λίβρα, 6 ουγγιές).

(2) Σώμα πεταλούδας. Εξαλείφοντας το σύστημα διπλής τροχαλίας των προηγούμενων σωμάτων πεταλούδας Keihin, το νέο σύστημα Direct-Connect της KTM συνδέει τα καλώδια απευθείας στον μηχανισμό πεταλούδας. Αυτό εξοικονομεί 3-1 / 2 ουγγιές.

(3) Πλαίσιο. Το νέο συμμετρικό ατσάλινο πλαίσιο από χρώμιο είναι 13 ουγγιές ελαφρύτερο από το 2015. Είναι επίσης 20 τοις εκατό πιο σκληρό στρεπτικά και 30 τοις εκατό πιο ανθεκτικό κατά μήκος. Η γωνία κεφαλής είναι 0.4 μοίρες πιο απότομη και το μεταξόνιο είναι 10 mm μικρότερη. Το υποπλαίσιο αλουμινίου της KTM είναι 20% ελαφρύτερο από πέρυσι και το ψαλίδι είναι ελαφρύτερο 1/2 λιβρών. Το ύψος του καθίσματος μειώνεται 10 mm στο κέντρο της σέλας και 20 mm στο πίσω άκρο. Το πλαίσιο είναι μαύρο με επικάλυψη σε σκόνη αντί πορτοκαλί.

(4) πιρούνια 4CS. Τα πιρούνια WP 4CS επανατοποθετήθηκαν για να τα κάνουν πιο μαλακά. Αντί να τα συντονίζει για τους αναβάτες Pro, οι οποίοι σπάνια αγωνίζονται με πιρούνια, η WP σχεδίασε τη βαλβίδα για τους αναβάτες στον κτηνίατρο και τις χαμηλότερες ικανότητες.

(5) σοκ WP. Η πίσω ανάρτηση της KTM διαθέτει μεγαλύτερο θάλαμο αζώτου, μικρότερο άξονα κραδασμών και μακρύτερους βραχίονες σύνδεσης που επιτρέπουν στο ελατήριο σοκ να πέσει από τα 57 N / m στα 48 N / m. Η απόσβεση μέσης και υψηλής ταχύτητας μειώθηκε για να μαλακώσει τη συνολική αίσθηση σε ολόκληρη τη στοίβα βαλβίδων.

(6) Τριπλό σφιγκτήρα. Η μετατόπιση στους τριπλούς σφιγκτήρες Neken με μαύρο ανοδιωμένο ρεύμα παραμένει αμετάβλητη, αλλά οι ράβδοι είναι τώρα τοποθετημένες σε καουτσούκ για τη μείωση των κραδασμών.

350 ηλεκτρικό16Το κουμπί είναι ο ηλεκτρικός εκκινητής. Το λατρεύω και δεν μπορούσα να ζήσω χωρίς αυτό. Ο μαύρος διακόπτης στην πέρκα φρένων είναι ο διακόπτης χάρτη.

(7) Χαρτογράφηση. Αν και τα KTM διαθέτουν προαιρετικούς χάρτες εδώ και χρόνια, οι χάρτες δεν ήταν πάντα εύκολα προσβάσιμοι στον αναβάτη. Για το 2016, το Keihin ECU μπορεί να αλλάξει στο τιμόνι μέσω ενός διακόπτη - και υπάρχει ένας επιλογέας στο airbox για να επιλέξετε ποιοι χάρτες είναι προσβάσιμοι μέσω του διακόπτη τιμονιού. Επιπλέον, ο ίδιος διακόπτης με τιμόνι ενεργοποιεί τη νέα ρύθμιση ελέγχου εκκίνησης της KTM, η οποία παραμένει ενεργοποιημένη έως ότου ο αναβάτης σβήσει το γκάζι στην πρώτη στροφή.

(8) καλοριφέρ Οι μηχανικοί της KTM επανεξέτασαν πλήρως το σχεδιασμό των παραδοσιακών καλοριφέρ μοτοσικλέτας. Αντί να βάζει απλώς τα καλύμματα καλοριφέρ στην πλευρά του ρεζερβουάρ αερίου για να κατευθύνει τον αέρα προς τα καλοριφέρ, η KTM σφράγισε τα καλοριφέρ από μπροστά, εξαέρωσε τη ροή αέρα σε κανάλια χυτά στη δεξαμενή αερίου και εξάλειψε όλους τους περιορισμούς που θα μπλοκάρουν την έξοδο ροή αέρα. Επιπλέον, οι μαύροι πλαστικοί προφυλακτήρες καλοριφέρ έχουν επανασχεδιαστεί για να διπλασιαστούν ως τιράντες καλοριφέρ.

(9) Φίλτρο αέρα. Φανταστείτε ένα φίλτρο αέρα που συνδέεται στο κιβώτιο χωρίς παξιμάδια φτερών, βίδες αντίχειρα ή σφιγκτήρες οποιουδήποτε είδους. Δεν χρειάζεται να το φανταστείτε, επειδή το κλουβί φίλτρου αέρα της KTM 2016 έχει προεξοχές που είναι διαμετρικά αντίθετες μεταξύ τους. Κολλάτε το ένα άκρο σε ένα εξάρτημα στο κιβώτιο και αγκιστρώνετε ένα βρόχο πάνω από το άλλο. Τέλεια! Επιπλέον, δεν απαιτούνται εργαλεία για να φτάσετε στο φίλτρο αέρα.

(10) Εξάτμιση. Η εξάτμιση του 2016 έχει ένα θάλαμο συντονισμού ενσωματωμένο στο σχεδιασμό. Επιπλέον, ο σιγαστήρας είναι 40 mm μικρότερος και η μάζα του συστήματος εξάτμισης κινείται 60 mm προς το κέντρο βάρους. Το σοκ πρέπει να αφαιρεθεί για να βγει ο σωλήνας από το ποδήλατο.

350 δεξιά16

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ PIECE DE RÉSISTANCE ΤΟΥ 2016 KTM 350SXF;

Α: Βάρος. Η KTM ισχυρίζεται βάρος 223.5 κιλών. Δεν ξέρουμε τι αποστραγγίστηκαν για να πάρουν αυτό το βάρος, αλλά σε κλίμακα της MXA το 2016 KTM 350SXF ζύγιζε 226 κιλά (με όλα τα υγρά και ένα άδειο δοχείο αερίου). Το περσινό KTM 350SXF ζύγιζε 6 κιλά περισσότερο. Το 2016 KTM 450SXF ζυγίζει 227 κιλά και το 250SXF ζυγίζει 221 κιλά. Αυτά τα ποδήλατα είναι ελαφριά και μπορείτε να νιώσετε τη διαφορά.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2016 KTM 350SXF ΣΤΟ DYNO;

Α: Ρομπ στο δυναμό. Πώς αλλιώς μπορείτε να περιγράψετε έναν κινητήρα 350cc που παράγει 54.41 ίππους; Αυτό είναι περισσότερη ιπποδύναμη από ό, τι κάνουν τα ποδήλατα μοτοκρός 450cc. Στις 7000 σ.α.λ., το μοντέλο του 2016 κάνει 37 άλογα (πέρυσι έκανε 35.77). Στις 8000 σ.α.λ., κάνει 44.42 (πέρυσι έκανε 42.08). Στις 9000 σ.α.λ., κάνει 49.47 (πέρυσι έκανε 47.74). Στις 10,000 σ.α.λ., κάνει 50.88 (πέρυσι έκανε 49.37). Στις 11,000 σ.α.λ., κάνει 53.49 (πέρυσι έκανε 51.93). Στις 12,000 σ.α.λ., κάνει 53.80 (πέρυσι έκανε 52), και στις 13,000 σ.α.λ., έκανε 54.08 (πέρυσι έκανε 52). Η μέγιστη ιπποδύναμη είναι 54.41 στις 13,200 σ.α.λ.

2016-KTM-350SXF-6

Τα απλά μαθηματικά σας λένε ότι ο κινητήρας του 2016 είναι 1 έως 2 ιπποδύναμη ισχυρότερος παντού στην καμπύλη, με τις μεγαλύτερες βελτιώσεις από τα μέσα έως τα πάνω. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να είστε ο Σέρλοκ Χολμς για να καταλάβετε ότι η μέγιστη ιπποδύναμη βρίσκεται στα ανώτερα όρια του εύρους στροφών - αν και το 350SXF περιστρέφεται στις 13,400 σ.α.λ., ο μαλακός περιοριστής στροφών ξεκινά λίγο νωρίτερα. Αυτό σημαίνει ότι αν δεν το στρέψετε στο φεγγάρι, δεν θα λάβετε το πλήρες μέτρο της αφοσίωσής του.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2016 KTM 350SXF;

Α: Η MXA ήταν αρκετά σταθερή στην πεποίθηση ότι το KTM 350SXF πρέπει να έχει περισσότερη ισχύ στο μεσαίο εύρος και να εγκαταλείψει μερικές από τις μανιακές στροφές του. Πιστεύουμε ότι η μέγιστη ιπποδύναμη περίπου 11,000 σ.α.λ. θα ήταν καλύτερη. Ακόμα πιέσαμε το KTM να μειώσει το μέγεθος των 350cc και να αυξήσει την μετατόπιση στα 380cc για να μας δώσει το γρύλο που θέλαμε. Ωστόσο, η εταιρεία έχει κάνει πολύ καλή δουλειά παράγοντας μια εύχρηστη ζώνη ισχύος που παίρνει την ιπποδύναμη της από σ.α.λ. αντί κυβικών εκατοστών.

Το powerband του 2016 είναι το μοντέλο της τελειότητας. Παίρνει καθαρό, χτίζει ενέργεια προοδευτικά και παρακολουθεί το βραβείο - παρόλο που το βραβείο είναι σχεδόν 14,000 σ.α.λ. Τώρα, ίσως νομίζετε ότι η αυξημένη ιπποδύναμη θα κάνει το 2016 KTM 350SXF να αισθάνεται πολύ πιο γρήγορα από το μοντέλο του 2015. Δεν είναι αλήθεια. Δεδομένου ότι η αύξηση ισχύος εξισορροπείται σε γενικές γραμμές, οι δύο ζώνες τροφοδοσίας μιμούνται η μία την άλλη στο T. Ναι, το 2016 είναι ταχύτερο, αλλά μπορείτε να το πείτε μόνο αν οδηγείτε το 2015 και το 2016 πλάτη-πλάτη στο ίδιο κομμάτι. Ενώ το μοντέλο του 2016 είναι πιο μετεωρολογικό, είναι επίσης πιο ομαλό, πολύ ηλεκτρικό και ευνοεί την άψογη εκτέλεση έναντι του huckability.

Αυτό δεν είναι καθόλου αργό ποδήλατο, αλλά υπάρχει μια σημαντική προειδοποίηση για να το αγωνίσετε - ποτέ να μην αλλάξετε! Εάν θέλετε και τα 54.41 ίππους, πρέπει να αρμέξετε την τελευταία σταγόνα. Εάν μετακινηθείτε στις 9000 σ.α.λ., θα σταματήσετε 5 άλογα. πρέπει να κάνετε τις αγελάδες να επιστρέψουν στο σπίτι και να σκύψουν τα σκυλιά. Αυτό που είναι εντυπωσιακό για την προοδευτική φύση της ζώνης ισχύος είναι ότι είναι αρκετά ευέλικτο για να μετρήσει τη σωστή ποσότητα ισχύος για δύσκολες καταστάσεις κομματιού. Κάνει τέλεια δύναμη στροφής κατά το ήμισυ του γκαζιού χωρίς να προκαλεί το ίδιο επίπεδο φόβου για το χαλάρωση του ελαστικού με το 450.

350 κινητήρας 16Ποτέ μην αλλάζετε. Ποτέ μην παραδίνεσαι. Πρέπει να στρέψεις αυτόν τον κινητήρα για να βγάλεις 54 άλογα.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ 4CS;

Α: Επικροτούμε το KTM που έκανε μια κίνηση για να κλονίσει το status quo. Φυσικά, δεδομένου ότι το status quo της KTM βασίζεται σε μια δεκαετία λιγότερο από τα αστρικά πιρούνια WP, η KTM δεν έχει πολύ δέρμα στο παιχνίδι. Κατά την τελευταία δεκαετία, τα πιρούνια KTM ήταν πολύ σκληρά για σχεδόν όλους, παρόλο που η δικαιολογία ήταν ότι βαλβίδονταν για γρήγορους αναβάτες. Το kicker ήταν ότι οι γρήγοροι αναβάτες δεν τους άρεσαν και οι αργοί αναβάτες τους μισούσαν. Ήταν μια κατάσταση χωρίς νίκη. Ήρθε η ώρα να αλλάξετε κατευθύνσεις. Το αμερικανικό τμήμα δοκιμών της KTM αποφάσισε ότι το προηγούμενο καρφί της είχε σταματήσει την αναστολή του σε λάθος πορεία, οπότε η KTM κόβει το φλόκο και επαναφέρει το κύριο πανί. Αντί να ακούει τους δοκιμαστικούς αναβάτες Pro, η KTM άρχισε να ακούει τους αναβάτες Vet που αγοράζουν πραγματικά τα ποδήλατα. Το αποτέλεσμα? (1) Πιρούνια που πραγματικά μετακινούνται σε όλη τη διαδρομή. (2) Πιρούνια που έχουν ρυθμίσεις ρύθμισης συμπίεσης που λειτουργούν για ένα ευρύ φάσμα αναβατών. (3) Πιρούνια που είναι βελούδινα. Εντάξει, παραδεχόμαστε ότι δεν είναι αρκετά σκληρά για τους περισσότερους επαγγελματίες υψηλής ταχύτητας, αλλά είναι πολύ καλύτερα για τη συντριπτική πλειοψηφία των κατόχων της KTM.

Οι δοκιμαστικοί αναβάτες της MXA Pro δήλωσαν ότι θα μπορούσαν να βγουν κάτω από τα πιρούνια WP 2016CS του 4, ενώ ο τυπικός αναβάτης KTM Vet μπόρεσε να αντισταθμίσει γυρίζοντας το clicker συμπίεσης προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ήθελε να πάει - και αυτό είναι κάτι που λίγοι αναβάτες KTM, ανεξάρτητα από τους ταχύτητα, κατάφεραν να κάνουν πέρυσι. Για πρώτη φορά σε μεγάλο χρονικό διάστημα, τα πιρούνια WP μπορούν να λειτουργήσουν σε ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων συμπίεσης. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA μετέτρεψαν το κουμπί συμπίεσης αντί για έξω.

Το τμήμα δοκιμών της KTM αποφάσισε να επικεντρωθεί σε κανονικούς αναβάτες αντί για τους αναβάτες Pro, οι οποίοι ποτέ δεν αγωνίζονται με βαλβίδες ανάρτησης αποθεμάτων. Τα πιρούνια WP δεν είναι τέλεια. Έχουν ακόμα πολύ δρόμο να διανύσουν, αλλά δεν είναι τα χειρότερα πιρούνια το 2016 - αυτή η τιμή ανήκει σε μερικά ποδήλατα με πιρούνια αέρα. Τα πιρούνια WP είναι πολύ καλύτερα για την πλειονότητα των αναβατών που αγοράζουν KTMs - αλλά θα είστε πιο ευτυχισμένοι αν τους στείλετε για να αναβιώσετε για την ταχύτητά σας ..

350 σοκ16

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΣΟΚ;

Α: Είχαμε προβλήματα με την επιλογή της WP για το πίσω ελατήριο σοκ. Το απόθεμα ελατηρίου 48 N / m λειτουργεί καλύτερα για αναβάτες άνω των 180 κιλών - και ακόμη και τότε λειτουργεί με πολύ μικρή προφόρτιση στο ελατήριο. Κάθε αναβάτης κάτω των 180 κιλών θα έχει πιθανώς μηδενική προφόρτιση ελατηρίου. Αυτή δεν είναι η βέλτιστη ρύθμιση για ένα πίσω σοκ. Το Preload είναι ένα σημαντικό εργαλείο συντονισμού. Στείλαμε δοκιμαστικούς αναβάτες όλων των βαρών για να οδηγήσουμε με το απόθεμα 48 σοκ ελατηρίου, και όσο βαρύτερος ο αναβάτης, τόσο καλύτερα λειτουργούσε. Ωστόσο, για ελαφρύτερους δοκιμαστικούς αναβάτες, ακόμη και για ημι-ελαφρούς αναβάτες, χρησιμοποιήσαμε το ελατήριο 45 N / m από το 2016 KTM 250SXF. Αυτό ήταν ένα εξαιρετικό mod για αναβάτες κάτω των 180 κιλών. Οι αναβάτες στη μέση του βάρους μας - από 160 έως 180 κιλά - θα πρέπει να αποφασίσουν ποια άνοιξη θα χρησιμοποιήσουν με βάση την αίσθηση.

ktm350wheelie

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) γρανάζι. Δεν μας αρέσει το γρανάζι των 50 δοντιών, διότι δίνει στο εύρος ισχύος 350SXF μια απρόσκοπτη παράδοση ρεοστάτη. Ωστόσο, με περιορισμό στροφών 13,400 σ.α.λ. και ισχύ αιχμής στο πάνω μέρος του γραφήματος, οι μισοί από τους δοκιμαστικούς οδηγούς MXA προτίμησαν να προσθέσουν ένα δόντι στο πίσω γρανάζι για πλήρη χρήση της ζώνης ισχύος υψηλής σ.α.λ. Γιατί; Κάτω από 13,400 σ.α.λ., δεν χρησιμοποιείτε πλήρη ισχύ, οπότε όσο πιο γρήγορα φτάσετε στις μέγιστες σ.α.λ., τόσο πιο γρήγορα θα λάβετε τη μέγιστη έκρηξη. Αλλά αν προτιμάτε μακρά δύναμη έλξης, το απόθεμα 50 είναι η σοφή επιλογή.

(2) Προστατευτικά πλαισίων. Παραπονηθήκαμε ότι η KTM έβαλε προφυλακτήρες μαύρου πλαισίου στο πορτοκαλί πλαίσιο του περασμένου έτους, οπότε το διόρθωσαν για το 2016. Ζωγράφισαν το πλαίσιο μαύρο. Τώρα ταιριάζουν.

(3) Πτερύγιο λάσπης. Είναι σχεδόν τόσο άκαμπτο όσο τα φτερά, που σημαίνει ότι δεν χτυπά πολύ.

ktmbrakespringΤι δεν μας αρέσει για αυτό το ελατήριο πεντάλ φρένου. Το άγκιστρο προεξέχει από το πεντάλ και μπορεί να χτυπηθεί από τη μπότα του αναβάτη - η οποία θα ρίξει το ελατήριο του πεντάλ φρένου. Γυρίζουμε το ελατήριο έτσι ώστε το κάτω χείλος να βλέπει προς τα μέσα.

(4) Σωλήνες. Περιμένετε να λάβετε διαμερίσματα έως ότου αντικαταστήσετε τους εξαιρετικά λεπτούς σωλήνες Pirelli που κρύβονται κάτω από τα ελαστικά Dunlop MX32 με κάτι πιο σταθερό.

(5) Καπάκι αερίου. Κολλάει. Φέρτε ένα φίλο μαζί σας για να το ξεφορτωθείτε.

(6) Σωλήνας. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το σωλήνα από το ποδήλατο χωρίς να αφαιρέσετε το σοκ ή δεν μπορείτε να το τραβήξετε χωρίς να αφαιρέσετε το πλαίσιο. Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτά τα χρήματα εξοικονομήθηκαν άσχημα από την KTM. Πρέπει να τοποθετήσουν μια ολίσθηση στο σωλήνα το 2017.

(7) Μπουλόνια γραναζιού. Παρακολουθήστε τους - και τα ακτίνα δίπλα στην πίσω κλειδαριά της ζάντας. Μπορούν να χαλαρώσουν.

(8) Ουδέτερο. Το KTM αλλάζει τέλεια, εκτός από την επιλογή του ουδέτερου. Εκτιμούμε τη σκέψη πίσω από ένα δύσκολο να βρεθεί ουδέτερο στην πίστα, αλλά δεν μας αρέσει στα pit.

(9) Στάση ποδηλάτου. Όταν το 350SXF κάθεται σε βάση ποδηλάτου, ο μπροστινός τροχός κάθεται στο έδαφος. Αυτό καθιστά μια απλή συντήρηση μια ταλαιπωρία.

(10) Άκρη αλλαγής ταχυτήτων. Η συμμορία Mxa έσπασε πολλά ελατήρια αλλαγής ταχυτήτων, αλλά οι αποτυχίες φαινόταν να είναι απομονωμένες στα δίχρονα KTM.

(11) Μαξιλάρι εγκάρσιας ράβδου. Αυτό το πράγμα ρίχνει και περιστρέφεται ενώ οδηγείτε. Μας αρέσει ο σχεδιασμός, το κάλυμμα και η πυκνότητα του αφρού, αλλά μερικές φορές είναι εμπρός και μερικές φορές πίσω. Ο Neken, ο οποίος κατασκευάζει τις ράβδους και τους τριπλούς σφιγκτήρες, στην πραγματικότητα κατασκευάζει ένα στήριγμα μαξιλαριού με εγκάρσια ράβδο που δεν κινείται τόσο πολύ.

(12) Βύσμα γραμμής λαδιού. Τα 350SXF και 250SXF διαθέτουν βύσμα στο πίσω μέρος του καλύμματος ανάφλεξης που καλύπτει μια θύρα λαδιού που έχει τρυπηθεί για να βοηθήσει το λάδι να κάμψει 90 βαθμούς μέσα στις θήκες. Το βύσμα, το οποίο μόλις εμποδίζει την τρύπα, διαρρέει λάδι. Ψεκάζεται μια λεπτή ομίχλη λαδιού από τα σπειρώματα του πώματος. Δεν υπάρχουν αρκετές διαρροές λαδιού για να προκαλέσουν μηχανικά προβλήματα, αλλά κάνει ένα χάος γύρω από τη μετατόπιση. Αυτό το βύσμα πρέπει να σφραγίζεται και να επικαλύπτεται με σιλικόνη… σε τακτά χρονικά διαστήματα.

(13) Διαφημιστές. Παρόλο που σας αρέσει η δυνατότητα αλλαγής της ρύθμισης της ανάκαμψης της συμπίεσης στα πιρούνια WP χωρίς να χρειάζεται να σκάψετε στην εργαλειοθήκη για ένα κατσαβίδι, το εικονίδιο με το γρανάζι πρέπει να έχει μεγαλύτερα γρανάζια, έτσι ώστε τα κλικ να μπορούν να γίνουν πολύ πιο γρήγορα και ευκολότερα.

350mapdial16

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Συμπλέκτης. Η Honda, η Yamaha, η Suzuki και η Kawasaki χρειάστηκαν 10 χρόνια για να καλύψουν τη δύναμη πέδησης της KTM. Πόσο καιρό έως ότου χτίσουν έναν αυτορυθμιζόμενο, μακροχρόνιο, αξιόπιστο υδραυλικό συμπλέκτη;

(2) Ηλεκτρική εκκίνηση. Ο παππούς σου έκανε το χειροκίνητο σβήσιμο του αυτοκινήτου του για να το ξεκινήσει το 1914.

(3) Χειρισμός. Μόλις ισορροπήσετε το μπροστινό και το πίσω μέρος, μπορείτε να πάτε οπουδήποτε και να κάνετε οτιδήποτε… χωρίς να προσπαθήσετε. Μέρος της γοητείας του KTM 350 είναι ο χειρισμός του. Χάρη στη διατροφή του 2016, στην ηλεκτρική ζώνη και στη βελτιωμένη ανάρτηση, αυτό το ποδήλατο μπορεί να οδηγηθεί με τα γόνατά σας.

(4) πιρούνια 4CS. Το WP βαλβίδωσε τελικά τα πιρούνια του για τους μέσους ανθρώπους. Πριν από το 2016, ήταν βαλβίδες για κάποιον που δεν κατοικούσε σε αυτόν τον πλανήτη. Ωστόσο, θα μπορούσαν να είναι πολύ καλύτερα.

(5) Βάρος. Είναι λεπτό, ελαφρύ και ευέλικτο.

(6) Ζώνη ισχύος. Φανταστείτε μια ζώνη ισχύος που είναι τόσο λεία όσο το μετάξι, αλλά 2 ίππους καλύτερη από το περυσινό 350SXF σε κάθε μέρος της καμπύλης.

(7) Σχεδιασμός καλοριφέρ. Η KTM έχει σχεδιάσει τα καλοριφέρ, τη δεξαμενή αερίου και τα καλύμματα καλοριφέρ για να βελτιώσει τη ροή του αέρα αντί να την εμποδίζει. Επιπλέον, το θερμαντικό σώμα προστατεύει διπλά ως τιράντες καλοριφέρ.

350 airbox16

(8) Φίλτρο αέρα. Το φίλτρο αέρα plug-and-play είναι μια πολύ δημιουργική ιδέα.

(9) Ελαστικά. Τα ελαστικά Dunlop MX32 είναι τα καλύτερα ελαστικά του 2016, αλλά είναι premium ελαστικά ενδιάμεσου εδάφους. Εάν τα οδηγείτε με σκληρό πακέτο, προσέξτε τα πλευρικά κουμπιά του μπροστινού ελαστικού. Θα σκίσουν.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Όσο δύσκολο είναι να πιστέψεις - λαμβάνοντας υπόψη τον κοφτερό κόσμο των εταιρειών - νοιάζεται η KTM. Η KTM δεν περιμένει να περάσουν τέσσερα χρόνια προτού πραγματοποιήσει σημαντικές βελτιώσεις στα μηχανήματά της. Η KTM ξεκίνησε τις μαρμελάδες και άλλαξε το πρόσωπο του αμερικανικού μοτοκρός. Χρειάζεστε απόδειξη; Η KTM δημιούργησε πέντε εντελώς νέα μοντέλα για το 2016. Οι μοτοσυκλέτες του 2016 είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικά ορεκτικά και εξακολουθούν να είναι τα ελαφρύτερα ποδήλατα στην πίστα. Οι αριθμοί ιπποδύναμης της KTM είναι εκτός του διαγράμματος, αλλά οι ζώνες ισχύος είναι ομαλοί, εύκαμπτοι και πλήρως συνδεδεμένοι. Όπου κι αν κοιτάξετε, μπορείτε να δείτε πού ξόδεψε η KTM τα χρήματα - από τους κόμβους μπιλιάρδου έως το φίλτρο αέρα εύκολης πρόσβασης έως τη γραμμή καυσίμου γρήγορης αποδέσμευσης έως το πλαίσιο χρώματος έως τις λαβές ODI στον υδραυλικό συμπλέκτη και το ρυθμιζόμενο- φθάστε τους μοχλούς. Η KTM θέλει να οδηγήσεις τις μοτοσυκλέτες τους τόσο πολύ που πήγαν ακόμη και στο πρόβλημα να φτιάξουν 350cc, μεσαίου μεγέθους, ανοιχτό ποδήλατο για να καλύψουν ένα κενό στις λίστες επιθυμιών των μοτοσικλετών. Καλή διασκέδαση, υπέροχη μοτοσυκλέτα και εξαιρετική παρέα.

350 πιρούνια16SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S KTM 350SXF
Έτσι δημιουργήσαμε το 2016 KTM 350SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ 4CS
Για ταχύτερους αναβάτες δοκιμών και μεγαλύτερα άλματα, μετατρέψαμε τη συμπίεση σε οκτώ κλικ. Η τυπική ρύθμιση κτηνιάτρου ήταν περίπου 15 κλικ. Πιστεύουμε ότι οι Pro αναβάτες ή οι γρήγοροι ενδιάμεσοι μπορούν ακόμα να ζήσουν με τη βαλβίδα αποθεμάτων προσθέτοντας 10cc στο ύψος λαδιού του πιρουνιού. Αυτό θα ενισχύσει το δεύτερο μισό του εγκεφαλικού επεισοδίου και θα μειώσει την πτώση. Οι πολύ αργοί αναβάτες θα πρέπει να ξεπεράσουν αμέσως τη συμπίεση. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι στο KTM 2016SXF 350 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 N / m
Ύψος λαδιού: 100mm
Συμπίεση: 8 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω
: Ακόμα και οι πιο αργοί δοκιμαστικοί αναβάτες μας έδωσαν στην πραγματικότητα τα κλικ στα πιρούνια WP 2016CS 4. Αυτό είναι το πρώτο. Όσο γρηγορότερα ο δοκιμαστικός αναβάτης, τόσο περισσότερο ήταν σε θέση να κατεβάσει τα πιρούνια (και όσο πιο μακριά γύρισε το κουμπί συμπίεσης). Οι καλύτερες ρυθμίσεις μας ήταν 20 κλικ για αρχάριους, 15 κλικ για αρχάριους, 8 κλικ για ενδιάμεσους και ένα κλικ για επαγγελματίες.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Στην πραγματικότητα, η KTM απέτυχε ανάγλυφη γραμμή στο πίσω φτερό για να βεβαιωθεί ότι οι αναβάτες μέτρησαν την κούρσα τους στο σωστό μέρος. Τρέξαμε την κούρσα των αγώνων στα 105mm αρκεί να διατηρούμε το ελεύθερο κρεμ στην περιοχή των 30mm έως 40mm. Αν βγαίναμε έξω από αυτό το παράθυρο, ανεβάζουμε τον αγώνα σε 100mm. Εάν εκτελείτε τα προτεινόμενα 110 mm της KTM sag, είναι πολύ πιθανό να αντιμετωπίσετε προβλήματα με δωρεάν σάρωση ή προφόρτιση. Αυξήσαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας κατά ένα τέταρτο-στροφή και επιβραδύνουμε την ανάκαμψη. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2016 KTM 350SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 48 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Χρησιμοποιούμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας για να μειώσουμε τις εξόδους G σε συνδυασμό με μεγαλύτερη ανάκαμψη από την προτεινόμενη ρύθμιση. Ρυθμίζουμε το κρεμ στα 105mm αντί των πιο παραδοσιακών 100mm ή συνιστούμε 110mm.

ΣΥΝΔΡΟΜΗ INTERNAL

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.