ΔΟΚΙΜΗ RACE MXA 2016: ΟΛΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA YZ450F

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2016 YZ450F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2015 YZ450F;

Α: Ναι, αλλά οι αλλαγές είναι μικρά ποιοτικά βήματα σε αντίθεση με μια σημαντική αναθεώρηση του υπάρχοντος YZ2015F του 450.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ YZ450F;

Α: Μην ξεχνάτε ότι το YZ450F ήταν ολοκαίνουργιο για το έτος μοντέλου 2014. Σύμφωνα με το τρέχον μοτίβο τετραετών κύκλων ανάπτυξης, οποιεσδήποτε αλλαγές στη μοτοσυκλέτα φέτος γίνονται παγωμένες στο κέικ, επειδή μια νέα μοτοσυκλέτα δεν υπάρχει στα χαρτιά μέχρι το 2017. Ωστόσο, η Yamaha προσπάθησε να αντιμετωπίσει ορισμένα ζητήματα κινητήρα που Το MXA ήταν επικριτικό. Όλα αυτά τα ανταλλακτικά μπορούν να μετασκευαστούν σε ένα 2014 –15 YZ450F. Εδώ είναι η λίστα:

(1) Κάμερες. Το έκκεντρο εξάτμισης έχει 0.3 mm περισσότερη ανύψωση. Ανύψωση βαλβίδας είναι η απόσταση που η βαλβίδα ανυψώνεται από το κάθισμά της. Η αύξηση της ανύψωσης βαλβίδων, χωρίς αύξηση της διάρκειας, μπορεί να αποδώσει περισσότερη ισχύ χωρίς μεγάλη αλλαγή στη φύση της καμπύλης ισχύος. Στο Yamaha YZ2016F του 450, το έκκεντρο εξαγωγής ανοίγει τις βαλβίδες αργότερα, τις κλείνει νωρίτερα και έχει διάρκεια μικρότερη από 8 μοίρες. Το πιο σημαντικό, η επικάλυψη μειώθηκε από 80 μοίρες σε 68 μοίρες (σε υψηλές στροφές κινητήρα, η επικάλυψη επιτρέπει την έξοδο των καυσαερίων έξω από τη βαλβίδα εξαγωγής για να τραβήξει το μείγμα φρέσκου αέρα / καυσίμου στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής). Το έκκεντρο εισαγωγής έχει 0.1 mm λιγότερη ανύψωση, το οποίο για όλες τις προθέσεις και σκοπούς είναι αμελητέο. Τι σημαίνει όλα αυτά τα mumbo-jumbo; Υπάρχει περισσότερη ισχύ χαμηλού επιπέδου και καλύτερη μετάβαση στη μέση.

(2) Ελατήρια βαλβίδας. Τα ελατήρια βαλβίδων του 2016 είναι ελαφρώς πιο άκαμπτα από τα ελατήρια του 2015. Το πιο σημαντικό, ο σχεδιασμός του ελατηρίου έχει αλλάξει για να εξαλειφθεί η σύνδεση πηνίου στις υψηλές σ.α.λ.

(3) Μοχλός γραναζιού. Το 2014, υπήρξαν ορισμένες αστοχίες του κυλίνδρου με ρουλεμάν στον μοχλό διακοπής ταχυτήτων, οπότε το 2015, τα ρουλεμάν αντικαταστάθηκαν με έναν απλό κύλινδρο, ο οποίος δεν θα εκραγεί όπως είχε τα ρουλεμάν. Για το 2016, ο μοχλός μετάδοσης δεν έχει μόνο ελατήριο 20 τοις εκατό, αλλά ο απλός κύλινδρος υποστηρίζεται τώρα και στις δύο πλευρές του βραχίονα πώματος.

(4) Σχήμα σκύλου. Η Yamaha έχει αλλάξει το σχήμα του σκύλου στα γρανάζια για να επιτρέπει πιο ακριβή αλλαγή, ειδικά στον προηγούμενο αδύναμο σύνδεσμο κατά την αλλαγή. Επιπλέον, το κενό για ουδέτερο έχει μειωθεί για να μειώσει την πιθανότητα κατά λάθος να βγάλει τη μοτοσυκλέτα εκτός ταχύτητας κατά τη διάρκεια του αγώνα.

(5) Πλάκα πίεσης συμπλέκτη. Μια νέα διαδικασία κατεργασίας στην επιφάνεια του συμπλέκτη της πλάκας πίεσης YZ450F εξασφαλίζει ένα πιο ομαλό και πιο επίπεδο σημείο πρόσφυσης για τον συμπλέκτη. Η πλάκα πίεσης του 2015 ήταν πιο σκληρή στο επίπεδο του μικρού.

(6) Πτερωτή. Η Yamaha έχει εγκαταστήσει μια νέα πτερωτή στην αντλία νερού. Ωστόσο, το σχήμα, τα πτερύγια και οι διαστάσεις του στροφείου παραμένουν αμετάβλητα. Αντ 'αυτού, η Yamaha άνοιξε τρύπες στην πλάκα στήριξης της πτερωτής για να μειώσει την πίεση στην πλευρά στεγανοποίησης. Αυτό εξισώνει την πίεση και στις δύο πλευρές της αντλίας και βελτιώνει τη διάρκεια ζωής της στεγανοποίησης της αντλίας νερού.

2016 Yamaha YZ450F: Οι καλύτεροι λόγοι για να αγοράσετε ένα Yamaha YZ450F είναι ότι έχει εξαιρετική ανάρτηση SSS, είναι εξαιρετικά γρήγορη στις υψηλές σ.α.λ. και δεν μπορείτε να το σπάσετε (ακόμα κι αν το δοκιμάσετε).

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟ ΠΑΚΕΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ YZ450F;

Α: Έλεγχος εκκίνησης. Εντάξει, μπορούμε ήδη να σας ακούσουμε να αναστενάζετε "χο-χουμ" και να χασμουρίζεστε με την ιδέα μιας άλλης μοτοσυκλέτας με έλεγχο εκκίνησης - μετά από όλα, οι Suzuki, KTM, Husqvarna και ο πρώτος υιοθέτης Kawasaki έχουν όλα τα ίδια βασικά συστήματα στα ποδήλατά τους. Αλλά κρατήστε τα καπέλα σας. Η Yamaha έχει ανεβάσει το ante, παρόλο που η Yamaha χρησιμοποιεί το ίδιο κουμπί με τα Suzuki και Kawasaki. Πως και έτσι? Από τις 4500 σ.α.λ. και με το 30% άνοιγμα του γκαζιού, το σύστημα ελέγχου εκτόξευσης της Yamaha μειώνει την ιπποδύναμη πολύ περισσότερο από τα ανταγωνιστικά συστήματα. Λιγότερη ιπποδύναμη μεταφράζεται σε λιγότερη ρόδα και πιο πρόσδεση προς τα εμπρός. «Χο-χουμ. Έτσι λειτουργούν όλοι », λέτε; Ξανασκέψου το. Μόλις το YZ450F καθαρίσει την πύλη εκκίνησης και ταξιδεύει μεταξύ 30 και 60 ποδιών από τη γραμμή, η ιπποδύναμη ενισχύει τη μέγιστη ισχύ χωρίς να κάνετε τίποτα. Αυτή είναι μια γλυκιά συμφωνία. Με το τυπικό σύστημα ελέγχου εκτόξευσης, ο αναβάτης παραδίδει 4 ίππους έως ότου μεταβεί στην τρίτη ταχύτητα. Με το σύστημα ελέγχου εκκίνησης Yamaha (YLCS), η πλήρης ισχύς αποκαθίσταται όταν οι αισθητήρες θέσης στροφών και γκαζιού αποδείξουν στο ECU ότι η μοτοσυκλέτα δεν είναι πλέον σε κατάσταση λειτουργίας. Θα απενεργοποιηθεί αυτόματα όταν μετακινηθείτε στο τρίτο.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA ΠΡΟΣ ΤΟ 2016 YZ450F CHASSIS;

Α: Δεν χρειάζεται ο Δρ Watson να σας πει ότι ο στόχος της Yamaha με τον κινητήρα YZ450F ήταν να ενισχύσει την ισχύ χαμηλής έως μέσης για να συμπληρώσει το ήδη εκπληκτικό κορυφαίο άκρο. Όσο για το σασί, η Yamaha προσπαθεί να διώξει τους δαίμονες που τα κουφώματά της βασανίστηκαν κατά την τελευταία δεκαετία. Το πλαίσιο του 2014 ήταν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά η χαλαρή αίσθηση στην είσοδο στις στροφές δεν εξαλείφθηκε πλήρως. Για το 2016, οι μηχανικοί της Yamaha εστίασαν την προσοχή τους στην «εκλεπτυσμένη σταθερότητα όταν εισέρχονται επιθετικά στις στροφές». Επιτέθηκαν στο σασί με ένα πρόγραμμα τροποποίησης έξι σημείων, το οποίο θα επιδιορθώσει το 2014 - '15 YZ450Fs.

Εδώ είναι η σύντομη και τακτοποιημένη λίστα των mods πλαισίου Yamaha.

(1) Μετατόπιση τριπλού σφιγκτήρα. Η μετατόπιση του πιρουνιού έχει αλλάξει από 22 mm σε 25 mm. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια κίνηση που καταστρέφει τη γη στο μέτωπο της γεωμετρίας, αλλά στην πραγματικότητα είναι απλώς μια επιστροφή στην προηγούμενη μετατόπιση. Η αλλαγή μετατόπισης 3 mm μειώνει την ποσότητα της διαδρομής στον μπροστινό τροχό. Αυτή η αλλαγή στο μονοπάτι έχει μια συμβιωτική σχέση με την επόμενη αλλαγή πλαισίου που έκανε η Yamaha για το 2016.

(2) Ελατήριο σοκ. Το πίσω ελατήριο σοκ άλλαξε από 58 N / m σε 56 N / m. Κανονικά, επιλέγεται ένα ελαφρύτερο ελατήριο για να φιλοξενήσει έναν ελαφρύτερο αναβάτη, αλλά η Yamaha εξακολουθεί να στοχεύει στο αρχικό κοινό-στόχος 175 λιβρών. Λοιπόν, γιατί να πάτε σε μια πιο μαλακή πηγή σοκ; Για να επιτρέψετε στο πίσω μέρος του YZ450F να εγκατασταθεί λίγο βαθύτερα στη διαδρομή του. Στη θετική πλευρά, αυτή η καθίζηση βελτιώνει τη συνολική πρόσφυση στον πίσω τροχό. Από την αρνητική πλευρά, ρίχνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και ξεκινά τη γωνία της κεφαλής του τιμονιού, γεγονός που αυξάνει το ίχνος. Έτσι, για να επιστρέψετε το μονοπάτι στο σημείο που πρέπει να είναι, η Yamaha συνέδεσε τους μεγαλύτερους τριπλούς σφιγκτήρες offset με έναν πιο μαλακό ρυθμό ελατηρίου για να επαναφέρει τις διαστάσεις σε συγχρονισμό.

(3) ακαμψία πλαισίου. Για να μεγιστοποιήσει τη γεωμετρία του πλαισίου, η Yamaha ήθελε να ενισχύσει το πλαίσιο στρεπτικά για να μειώσει τα περιστρεφόμενα φορτία υπό σκληρή επιτάχυνση. Οι μηχανικοί το έκαναν με ευρύτερα σφυρήλατα στον άξονα του ψαλιδιού. Μια προσεκτική ματιά στα μέρη αλουμινίου δίπλα στις μπότες του αναβάτη θα αποκαλύψει ότι εκτείνονται προς τα πίσω 12 mm περισσότερο από τα πλαστά κομμάτια του περασμένου έτους. Αυτό παρέχει όχι μόνο ισχυρότερη υποστήριξη για το ψαλίδι και το πίσω στήριγμα του κινητήρα, αλλά μειώνει το στρίψιμο του πλαισίου για τη βελτίωση της σταθερότητας και της απορρόφησης του χτυπήματος.

(4) Το κεφάλι παραμένει. Για να καταπολεμήσετε τυχόν κούνημα κινητήρα ή σασί στο μπροστινό μέρος του σκελετού, η κεφαλή παραμένει μεγαλύτερη, παχύτερη και ισχυρότερη.

(5) Ποδαράκια. Τα πέλματα YZ450F έχουν πέσει 5mm. Αυτή η αλλαγή δεν γίνεται στο πλαίσιο ή στα στηρίγματα στήριξης αλλά στα ίδια τα πόδια, πράγμα που σημαίνει ότι θα μετασκευαστούν στα μοντέλα του 2014-15 για αναβάτες που θέλουν να μειώσουν το βάρος της μοτοσυκλέτας ή να κάνουν το πιλοτήριο λίγο πιο ευρύχωρο.

(6) Μπροστινό φρένο. Είναι καλύτερο να αργήσετε στο πάρτι παρά να το χάσετε εντελώς. Το 2016 Yamaha YZ450F διαθέτει μπροστινό στροφείο 270 mm για να ενισχύσει την ισχύ πέδησης. Το ισχυρότερο φρένο θα βοηθήσει στην τοποθέτηση του πλαισίου YZ450F κατά την περιστροφή, επειδή το προηγούμενο φρένο 250 mm δεν μπόρεσε να σταματήσει το μπλε θηρίο με καμία ένταση.

Μετατόπιση ισχύος: Οι νέες κάμερες δίνουν στο YZ450F καλύτερη απόκριση γκαζιού από χαμηλό έως μέσο, ​​αλλά η μέγιστη ισχύς είναι η ίδια.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ ΤΟ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2016 YAMAHA YZ450F;

Α: Ναι. Η υπέροχη ανάρτηση Kayaba SSS έχει τροποποιηθεί με μικρές αλλαγές βαλβίδας μπροστά και πίσω. Η χαρτογράφηση ψεκασμού καυσίμου έχει αναδιαμορφωθεί και τα γραφικά έχουν ενημερωθεί. Για όσους θέλουν να ξαναζήσουν τις μέρες της δόξας, το YZ450F διατίθεται επίσης σε μια έκδοση 60ης επετείου Yellow (με επιπλέον χρέωση 100 $).

 Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

Α: Υποθέτουμε ότι η πραγματική ερώτηση που πρέπει να κάνουμε είναι αν το 2016 Yamaha YZ450F είναι ταχύτερο από το μοντέλο του 2015. Είναι, αλλά, πάλι, δεν είναι. Το μοντέλο του 2014 είχε στην πραγματικότητα λίγο περισσότερο από το 2015 ή το 2016 - αποδίδεται στην χαμηλότερη σχέση με το ένα δόντι και στην πιο επιθετική χαρτογράφηση. Τούτου λεχθέντος, το 2016 Yamaha YZ450F ξεχωρίζει από τους δύο αδελφούς του στο ότι η κάμερα αλλάζει και το 3% πιο λιτή χαρτογράφηση γεμίζει το κάτω μέρος της ζώνης ισχύος όπου τα προηγούμενα YZ450Fs ήταν αδύναμα. Αυτό που παίρνετε με το 2016 YZ450F είναι ένα πιο εύκολο στην οδήγηση ποδήλατο στα πιο αργά τμήματα της πίστας. Έχει επιλογές μισού γκαζιού που δεν είχε ο κινητήρας του περασμένου έτους, καθώς έχετε πλήρη γνώση ότι μόλις φτάσετε στις 9000 σ.α.λ., θα οδηγήσετε έναν πύραυλο στο φεγγάρι. Αυτό ήταν πάντα ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο σε υψηλές στροφές, αλλά τώρα το κάτω άκρο στρέφεται για να το κάνει να ανταποκρίνεται περισσότερο σε αδράνεια.

Δοκιμάσαμε διαφορετικούς χάρτες στο 2016 YZ450F και είχαμε κάποια τύχη προωθώντας το χρονοδιάγραμμα για πιο έντονη αίσθηση, αλλά συνολικά ο χάρτης μετοχών παρείχε την καλύτερη συνολική ισχύ.

Όπως πάντα, υπήρχαν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων YZ450F που αισθάνεται λίγο χαρούμενο. Αυτό ήταν ένα πρόβλημα από το 2014 όταν η Yamaha προσπάθησε να διορθώσει ένα πρόβλημα tranny και προκάλεσε ακούσια ένα άλλο. Το μεγαλύτερο ζήτημα μετατόπισης ήταν πάντοτε στην άνοδο από δεύτερο σε τρίτο. Καταφέραμε σε ένα παλιό τέχνασμα, το οποίο ήταν τυπικό για το 2014 YZ450F - ένα γρανάζι 49 δοντιών πίσω στη θέση του αποθέματος 48.

Αυτό μας έδωσε περισσότερη ώθηση από γρανάζι σε γρανάζι και μας επέτρεψε να φτάσουμε στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα, όπου η αύξηση της ισχύος χαμηλής έως μέσης δύναμης θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στο έπακρο.

Απογείωση: Το κουμπί ελέγχου εκκίνησης της Yamaha δανείζεται, αλλά η λήψη τους σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του ελέγχου εκκίνησης είναι μοναδική.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

Α: Δεν περιμέναμε ότι οι λειτουργίες κινητήρων της Yamaha θα έχουν ως αποτέλεσμα περισσότερη ιπποδύναμη αιχμής, καθώς έχουν σχεδιαστεί για να φουσκώνουν τα χαμηλά προς τα μέσα και όχι την κορυφή. Πρέπει να σημειωθεί ότι η κορυφή δεν χρειάζεται βοήθεια. Η μέγιστη ιπποδύναμη της Yamaha YZ2016F ήταν 450 στα 56.85. Αυτό είναι γρήγορο, αν και η κορυφή είναι μάλλον υψηλή στην περιοχή στροφών. Το 9800 YZ2015F έκανε 450 ιπποδύναμη.

Όπως υποσχέθηκαν οι μηχανικοί της Yamaha, είδαμε αύξηση τόσο της ιπποδύναμης όσο και της ροπής χαμηλής από 5000 σ.α.λ. στις 6500 σ.α.λ. Μετά από αυτό, οι ζώνες ισχύος 2015 και 2016 ήταν αρκετά πανομοιότυπες.

Ε: ΑΝΑΣΤΟΛΗ KAYABA SSS Πάνω από τα πιρούνια αέρα;

Α: Στοιχηματίζετε. Σε σύγκριση με τα πιρούνια στα Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki και Husqvarna, τα κιβώτια με κιβώτια Kayaba SSS είναι πιρούνια "έργα". Είναι πολύ καλύτερα από τη νέα φυλή πιρούνια αέρα που δεν είναι διαγωνισμός. Αλλά τα περόνια αέρα έχουν δύο μεγάλα πλεονεκτήματα σε σχέση με τα πιρούνια Kayaba SSS: (1) Τα πιρούνια αέρα κοστίζουν στους κατασκευαστές πολύ λιγότερα για να αγοράσουν. Γιατί είναι φθηνότερα; Δεν έχουν ακριβά ελατήρια. Έχουν μόνο εντατική βαλβίδα ανταλλακτικών σε ένα πόδι αντί για δύο. Και, είναι πιο εύκολο να συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο. Δυστυχώς, ενώ μπορεί να είναι φθηνότερα για παραγωγή και εγκατάσταση στο εργοστάσιο, η τιμή καταναλωτή δεν αντικατοπτρίζει την εξοικονόμηση κόστους. (2) Τα πιρούνια αέρα είναι ελαφρύτερα από τα πιρούνια Kayaba SSS. Πόσο ελαφρύτερο; Δύο κιλά (με βάση το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ελατήρια και ένα πόδι πιρούνι είναι ουσιαστικά ένας άδειος σωλήνας γεμάτος με αέρα).

Πόσο καιρό μπορεί το τμήμα Ε & Α της Yamaha να αγνοήσει την εξοικονόμηση βάρους και δολαρίου για να καθορίσει τα καλύτερα πιρούνια στην πίστα; Ελπίζουμε να κλείσουν τα μάτια στα πιρούνια αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Στα συνδετικά: Η Yamaha αποχώρησε από την εποχή των μπροστινών φρένων του Fred Flintstone με ρότορα 270mm.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ YZ2016F 450;

Α: Αρχικά δεν παρατηρήσαμε σημαντικές βελτιώσεις στον τρόπο με τον οποίο η Yamaha στράφηκε. Ήταν ακόμη ασαφές στο tip-in και έτεινε να σπρώχνει τις επίπεδες στροφές. Όμως, είχαμε την πίστη ότι οι αλλαγές που έκαναν οι μηχανικοί της Yamaha θα έδιναν μερίσματα. Αποφασίσαμε ότι δεν μπορούσαμε να βασιστούμε στις προηγούμενες πληροφορίες εγκατάστασης και αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε μια διαφορετική προσέγγιση για το 2016 YZ450F. Έτσι, ξεκινήσαμε από το μηδέν και δουλέψαμε μέσα από τις δυνατότητες.

Στο τέλος ολισθήσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες για να αυξήσουμε τη γωνία της κεφαλής και να βάλουμε περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό. Ανταλλάξαμε το απόθεμα Dunlop MX52 για ένα MX32 - ένα καλό μπροστινό ελαστικό που καλλιεργεί το YZ450F στο tip-in. Αλλάξαμε την πίσω κρεμάστρα από 100mm σε 103mm. Γυρίσαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας κατά μισή στροφή για να βοηθήσουμε το πίσω μέρος να εγκατασταθεί λίγο περισσότερο υπό φορτίο. Πήγαμε σε έναν μακρύτερο σύνδεσμο κραδασμών για να χαμηλώσουμε ακόμη περισσότερο το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Και, προσθέσαμε ένα δόντι για να μας φτάσει στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα, το οποίο βοήθησε να ηρεμήσουμε το σασί σε σύγκριση με το κουδούνισμα που το κονσερβοποιεί σε κάθε γωνία στη δεύτερη ταχύτητα. Αυτές οι διορθώσεις βοήθησαν το YZ450F να κάνει ό, τι θέλαμε.

Δεν κατηγορούμε κανέναν αναβάτη που έχει προβλήματα με τον τρόπο που αισθάνεται ο YZ στην είσοδο σε επίπεδες ή σαρωτικές στροφές. Μπορεί να έχει αμήχανη αίσθηση και είμαστε επικριτικοί για την απόκριση του front-end του YZ450F από το 2007. Οποιοσδήποτε αναβάτης με μια χούφτα εργαλεία και ένα απόγευμα χρόνου οδήγησης μπορεί να απομακρύνει την χαλαρή αίσθηση με σταδιακές ρυθμίσεις, αλλά εκεί είναι ανησυχίες. Στην επένδυση στο απόθεμα, αισθάνεται πολύ ψηλά στο πίσω μέρος. Δίνει την λανθασμένη εντύπωση ότι είναι υπερβολικά φαρδιά στα καλοριφέρ, πιθανώς επειδή εκτοξεύεται από πολύ λεπτό στο ευρύτερο σημείο του σε μικρή απόσταση. Δεν είναι αρκετά επίπεδο για τα γούστα μας. Και δεδομένης της νέας κατεύθυνσης που έχει οριστεί από το KTM 450SXF, είναι πολύ βαρύ με 238 κιλά χωρίς αέριο (δηλαδή 11 κιλά περισσότερο από το KTM 227 κιλών και 5 κιλά περισσότερο από το CRF450).

Ε: ΤΙ ΜΗΝΟΥΜΕ

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Γιάμα-αντίχειρα. Όταν το χρηματιστήριο εγκατασταθεί, επενδύστε σε μια εταιρεία που κατασκευάζει ντόνατς.

(2) Συνδετήρες Dzus. Περιμέναμε ότι οι ενοχλητικοί συνδετήρες Dzus θα φύγουν φέτος. Είναι μια καλή ιδέα που πάει άσχημα. Οι δύο σύνδεσμοι στις πλευρές της δεξαμενής αερίου πέφτουν έξω - ή σχίστε το παντελόνι σας και στη συνέχεια πέφτουν έξω. Η γρήγορη επιδιόρθωση είναι να τοποθετήσετε ταινία πάνω τους, αλλά αφαιρούμε τους δακτυλίους D - και χρησιμοποιούμε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσουμε τα μπουλόνια όταν πρέπει να μπει στο κιβώτιο αέρα.

(3) γρανάζι. Πειραματιστείτε με 49 για το τοπικό σας κομμάτι.

(4) Θόρυβος. Θα συνηθίσετε τους μη κλειστούς ρυθμούς που προέρχονται από το airbox, αρκεί να μην οδηγείτε ποτέ άλλη μάρκα ποδηλάτου. Αλλά αν οδηγείτε μια άλλη μάρκα, θα διαπιστώσετε ότι η οδήγηση του YZ450F είναι σαν να έχετε ένα κουτί έκρηξης στην αγκαλιά σας.

(5) Φτερά καλοριφέρ. Προτιμούμε πολύ τα καλύμματα καλοριφέρ Cycra έναντι του συστήματος εισαγωγής διπλού τοιχώματος της Yamaha. Το σύστημα της Yamaha μοιάζει να σχεδιάστηκε από έναν τεχνικό θέρμανσης και κλιματισμού. Ο σχεδιαστής της Airaha θα μπορούσε να κάνει το ίδιο πράγμα με 2 λιγότερα κιλά πλαστικού.

(6) Σωλήνας εξαερισμού με καπάκι αερίου. Μας υπενθυμίζει έναν από αυτούς τους σωλήνες που κολλάνε σε εσάς μετά από ένα κακό σφάλμα. Πρέπει να υπάρχει καλύτερος τρόπος εξαερισμού του καπακιού αερίου από έναν τυχαίο σωλήνα που κολλά ευθεία προς τα πάνω. Ω ναι, μην σφίγγετε το καπάκι αερίου πολύ σφιχτά, γιατί για κάποιο λόγο σφίγγει πολύ σφιχτά χωρίς τη βοήθειά σας.

(7) Βάρος. Όχι πριν από πολλά χρόνια, αν ένα 450 ήταν κάτω από 240 κιλά, θεωρήθηκε ελαφρύ. Όμως, 238 κιλά δεν κόβει τη μουστάρδα σήμερα. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι 11 κιλά βαρύτερη από ένα KTM 450SXF (και διαθέτει ηλεκτρικό εκκινητή). Δεν θέλετε να μάθετε πόσα χρήματα θα κόστιζε να κάνει το YZ450F να ζυγίζει 227 λίβρες.

(8) Σωλήνας εξάτμισης. Μας αρέσει έως ότου πρέπει να το αφαιρέσουμε. Τότε μισούμε το σύστημα στήριξης Rube Goldberg.

Οι νέοι τριπλοί σφιγκτήρες είναι πραγματικά οι παλιοί τριπλοί σφιγκτήρες.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Δέκτης ισχύος GYTR. Ο GYTR Power Tuner (291.95 $) είναι το ευκολότερο στη χρήση εργαλείο προγραμματισμού στο άθλημα. Είναι σαν ένα Playstation για την έγχυση καυσίμου σας. Τα συστήματα χαρτογράφησης της άλλης μάρκας είναι Rubik's Cubes.

(2) Αναστολή. Τα πιρούνια του παλιού σχολείου της Kayaba έριχναν όλα τα φανταχτερά πιρούνια αέρα. Το θόρυβο των πιρούνι αέρα θα δυσκολευτεί να ξεπεράσει την πραγματική απόδοση των μονάδων SSS της Yamaha.

(3) Αξιοπιστία. Τίποτα δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο ένα Yamaha YZ450F.

(4) Συμπλέκτης. Παραδεχόμαστε ότι προσθέτουμε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη, αλλά μετά τους υδραυλικούς συμπλέκτες των Husky και KTM, το YZ450F είναι το τρίτο καλύτερο.

(5) Ισχύς. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι γρήγορη. Όχι επειδή κάνει την περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά επειδή συνεχίζει να χτίζει την ιπποδύναμη έως ότου είναι πολύ υψηλή στη ζώνη rpm.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Αυτή είναι μια πολύ καλή αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Διαθέτει βελτιωμένη ζώνη ισχύος, εκπληκτική ανάρτηση, ενημερωμένα φρένα και παγκοσμίου φήμης αξιοπιστία. Αλλά δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Μερικές φορές τα ελαττώματα μπορούν να διαγραφούν ως ιδιοτροπίες προσωπικότητας σε αντίθεση με τους παραβιάστες συμφωνιών - έτσι θέλουμε να δούμε το Yamaha YZ2016F του 450. Είναι περίεργο.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S YAMAHA YZ450F
Έτσι δημιουργήσαμε το 2016 Yamaha YZ450F για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ SSS KAYABA
Οι εταιρείες που έχουν κολλήσει σε πιρούνια αέρα παίζουν με τα χρήματά σας. Η ανάρτηση SSS της Yamaha είναι σίγουρο. Ίσως τελικά τα πιρούνια θα είναι τόσο καλά, αλλά αυτό δεν είναι η σημερινή πραγματικότητα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτές είναι οι προτεινόμενες ρυθμίσεις για το Yamaha YZ2016F 450 της MXA (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.0 N / m
Ποσότητα λαδιού: 315cc
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
Ύψος ποδιού πιρούνι: 4mm πάνω
: Η Yamaha ανακάλυψε το 2015 ότι θα μπορούσε να τρέξει πιο σκληρά ελατήρια και να πάρει πιο μαλακά πιρούνια. Για το 2016, η Yamaha βελτίωσε ποια ήταν ήδη τα καλύτερα πιρούνια στην αγορά. Τι είναι καλύτερο γι 'αυτούς; Δουλεύουν για αρχάριους, αρχάριους και επαγγελματίες AMA. Δεν με νοιάζει αν είσαι λεπτός ή λίπος, ψηλός ή κοντός. έχουν μια ρύθμιση για όλους.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Η ιδέα της Yamaha να πηγαίνει σε ένα μαλακότερο ελατήριο σοκ και μετά να αλλάζει το όφσετ στα πιρούνια για να αντισταθμίσει την αλλαγή του ελατηρίου έχει ένα δαχτυλίδι Looney Tunes σε αυτό. Μπορούμε να σκεφτούμε τέσσερις διαφορετικούς τρόπους για να επιτύχουμε το ίδιο πράγμα. Ένα πράγμα που γνωρίζουμε: μόλις φορτώσετε το μαλακό ελατήριο για το βάρος σας, δεν πρόκειται να οδηγήσετε χαμηλότερα, γιατί όταν προφορτώνετε ένα ελατήριο, αυξάνετε το ρυθμό ελατηρίου του. Όσο περισσότερο το προφορτώνετε, τόσο πιο έντονη γίνεται η άνοιξη στην πρώτη ίντσα του ταξιδιού. Αυτό σημαίνει ότι 100 χιλιοστά κρεμ θα είναι πάντα 100 χιλιοστά χαλά. Ω, λοιπόν, είναι όλα παιχνίδι αριθμών και οτιδήποτε μπορεί να λειτουργήσει με αρκετές δοκιμές.

Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτές είναι οι συνιστώμενες ρυθμίσεις του YX2016F 450 της MXA (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 103 χιλιοστά (100 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται (1-1 / 2 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
: Τρέξαμε έναν μακρύτερο σύνδεσμο κραδασμών Pro Circuit 143.5 mm - όχι μόνο για σκοπούς ανάρτησης, αλλά και για να μας δώσουμε περισσότερο χώρο προσαρμογής με τη γωνία κεφαλής και τη γεωμετρία του πλαισίου. Ο μακρύτερος σύνδεσμος θα ρίξει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας σχεδόν 8 mm και θα ενισχύσει το αρχικό τμήμα της διαδρομής. Αντισταθμίζουμε αυτήν την κίνηση γυρίζοντας τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας από μισή στροφή και την ανάκαμψη σε 5 κλικ. Αυτή είναι μία από τις αλλαγές που θα μπορούσε να έχει κάνει η Yamaha χωρίς την ιστορία.

MXA'S 2016 YAMAHA YZ450F ΒΙΝΤΕΟ