2016 MXA 450 SHOOTOUT: CRF εναντίον FC εναντίον KX-F εναντίον SXF εναντίον RM-Z εναντίον YZ-F

SUBSCRIBEINTERNALΚάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

dig450shootoy20163

Ξέρετε τι είναι η επίθεση, έτσι δεν είναι; Μεγάλατε να τα παρακολουθείτε σε δυτικά στην τηλεόραση. Η ιδέα πίσω από ένα πυροβολισμό δεν έχει αλλάξει πολύ από τότε που ο Matt Dillon άνοιξε το "Gunsmoke" σε χαλάζι. Το οικόπεδο είναι πάντα το ίδιο. Οι αντίπαλοι έρχονται πρόσωπο με πρόσωπο και ο νικητής καθορίζεται από το ποιος τραβάει το γρηγορότερο, πυροβολεί το πιο ίσιο και δεν υποκύπτει στα νεύρα. Ο νικητής είναι ο τελευταίος άνθρωπος. Και έτσι συμβαίνει με μοτοσυκλέτες.

Εάν πρέπει να σημειωθεί ότι το "MXA's 2016 Shootout" διαθέτει την ευρύτερη γκάμα μηχανών που έχουμε δοκιμάσει ποτέ. Διαφέρουν σε ιπποδύναμη, βάρος, απόδοση και ανάρτηση με απίστευτα περιθώρια. Αν θέλετε το ελαφρύτερο ποδήλατο, είναι εδώ. Αν θέλετε το πιο ισχυρό ποδήλατο, είναι εδώ. Αν θέλετε το ποδήλατο με την καλύτερη αλλαγή, είναι εδώ. Αν θέλετε ένα κίτρινο ποδήλατο με μαύρο φτερό, είναι εδώ. Δεν συμπεριλάβαμε το 2016 KTM 350SXF στο Shootout 450 του MXA επειδή δεν είναι μοτοσυκλέτα 450cc. Απλούστατο.

Για το 2016 MXA 450 Shootout, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ακόμη και οι αναβάτες δοκιμών MXA δεν πιστεύουν ότι υπάρχει μια τέλεια μοτοσυκλέτα - που αποδεικνύεται από το γεγονός ότι συχνά επιλέγουν να αγωνιστούν ποδήλατα που έδωσαν χαμηλή βαθμολογία στο πέναλτι γιατί ταιριάζουν καλύτερα στο στυλ τους από τις μοτοσυκλέτες που βαθμολόγησαν υψηλότερα. Προσπαθήσαμε να σας δώσουμε μια υγιή κατανόηση των καλών και κακών χαρακτηριστικών κάθε μοτοσυκλέτας. Μετά από αυτό, η επιλογή εξαρτάται από εσάς.

Ίσως έχετε διαβάσει ήδη πολλά 450 Shootouts σε αυτά τα έξι ποδήλατα - αλλά αυτό είναι το μόνο που πρέπει να πιστέψετε. Δεν το κάναμε σε μια μέρα (και πολλά από αυτά έγιναν με αυτόν τον τρόπο). Δεν το κάναμε με την πρακτική οδήγηση των ποδηλάτων (και τα περισσότερα από αυτά γίνονται με αυτόν τον τρόπο). Δεν βασίζαμε τα ισχυρισμένα βάρη των κατασκευαστών ή την ιπποδύναμη (οι περισσότεροι πυροβολισμοί δεν δυνατοποιούν τα ποδήλατα ούτε τα ζυγίζουν μόνοι τους).

Αντ 'αυτού, δοκιμάσαμε αυτά τα ποδήλατα χωρίς διακοπή για έξι μήνες. Παίξαμε αυτά τα έξι ποδήλατα κάθε εβδομάδα (και είχαμε 10 διαφορετικούς αναβάτες δοκιμών από τους Pro έως τους Joe). Δουλέψαμε πάνω τους πυρετωδώς, δοκιμάζοντας διαφορετικά γρανάζια, ρυθμίσεις ανάρτησης και διορθώσεις για προβληματικές περιοχές. Δημιουργήσαμε κάθε ποδήλατο, συχνά αρκετές φορές, και τα ζυγίσαμε με τις δεξαμενές αερίου τους άδειες. Κυρίως - παρακολουθήσαμε. Θέλαμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ακριβείς. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα λατρέψετε τα αποτελέσματά μας - αλλά μπορούμε να ζήσουμε με αυτό.

digsixthrmz450

ΕΚΤΟΣ ΤΟΠΟΣ: SUZUKI RM-Z450

digrm-z450right2016
ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ RM-Z450;
Πιστεύετε ότι η αλλαγή λωρίδας στην πτέρυγα του ψυγείου από κόκκινο σε λευκό μετράει ως μοντέλο απόδοσης; Δεν το κάνουμε ούτε. Ο μόνος ισχυρισμός της Suzuki για τη φήμη είναι ότι είναι το ποδήλατο με τις καλύτερες στροφές που έγινε ποτέ. Το υπόλοιπο ποδήλατο δεν είναι κακό. απλά δεν είναι εξαιρετικό σε καμία περιοχή.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ RM-Z450 ΤΟ SHOOTOUT;
Το RM-Z έχει τα χειρότερα πιρούνια σε οποιοδήποτε ποδήλατο πουλήθηκε το 2016. Ίσως πιστεύετε, όπως κάναμε, ότι τα πιρούνια SFF TAC Air της Suzuki θα φιλούσαν ξαδέλφια στα πιρούνια TAC της Kawasaki. Οχι τόσο. Διαφέρουν μηχανικά και σε απόδοση. Σε κάθε αναβάτη δοκιμής MXA άρεσε τα πιρούνια TAC του KX450F και κανένας δεν άρεσε την έκδοση της Suzuki. Το 2016 RM-Z450 είναι επίσης το βαρύτερο ποδήλατο σε αυτό το πέναλτι, πέμπτο στο γράφημα ιπποδύναμης, εξοπλισμένο με τα χειρότερα φρένα και μοιάζει να σχεδιάστηκε το 2008.

ΠΩΣ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΤΟ RM-Z450;
54.88 ιπποδύναμη στις 9200 σ.α.λ. Κάνει ροπή 36.03 ποδιών.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΙΣΧΥΟΣ;
Σε κάθε αναβάτη δοκιμών MXA αρέσει αυτός ο κινητήρας, αλλά κανένας από αυτούς δεν τον αρέσει. Το RM-Z450 παράγει μια πολύ καθαρή ζώνη ισχύος που λειτουργεί καλύτερα από χαμηλά έως μέσα. Δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο, αλλά η δύναμη είναι τέλεια τοποθετημένη. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε καμία περίπτωση το RM-Z450 δεν μοιάζει να έχει περισσότερη ισχύ από τα ποδήλατα γύρω του. Αυτό συμβαίνει επειδή δεν το κάνει. Γιατί συγχωρούμε τη Honda που δεν κατάφερε να παίξει το παιχνίδι ιπποδύναμης αλλά όχι τη Suzuki. Αυτό είναι απλό. Η Honda το έκανε σκόπιμα. Είχαν έναν λόγο να ήθελαν ένα αργό ποδήλατο και τολμούσαν με τόλμη. Δεν πιστεύουμε ότι η Suzuki είχε τόσο υψηλές, αν και εσφαλμένες, προθέσεις με το RM-Z450. Όπως και με το CRF2016 του 450, μπορείτε να κερδίσετε αγώνες στο RM-Z450 ενώ παραιτείτε 3 ή περισσότερα άλογα - είναι ακριβώς ότι η Suzuki δεν κρατά το τέλος της ευκαιρίας.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ RM-Z450;
240 λίβρες. Ναι! Και αυτό είναι με πιρούνια αέρα. Το RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο εδώ και πολλά χρόνια. Στην πραγματικότητα, πριν από πέντε χρόνια έφτασε τις κλίμακες της MXA στα 244 κιλά.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕ ΤΟ MXA SHOOTOUT ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΟΣ;
Πέμπτος. Και, λευκή λωρίδα ή όχι, η Suzuki δεν μπορεί να περιμένει να βελτιωθεί στο φινάλε του περασμένου έτους με μια μοτοσυκλέτα που δεν έχει δει θεμελιώδεις βελτιώσεις.

digrmz450

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΟΣΟ RM-Z450 ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ;
Ισχύς εξόδου: Μέση τιμή. Το κλειδί για την επιτυχία στο RM-Z450 είναι η αλλαγή στο τέλειο σημείο της καμπύλης. Πού είναι αυτό το σημείο; 9000 σ.α.λ. Μετά τις 9000 σ.α.λ., το RM-Z450 δεν μπορεί να τρέξει με θηρία ιπποδύναμης όπως τα 450SXF, FC450 ή YZ450F. Εάν προσπαθήσετε να παίξετε το παιχνίδι με υψηλές στροφές, θα σας κλείσουν.
Πιρούνια: Είναι δύσκολο να ξεπεράσουμε πόσο δύσκολο είναι να ζήσουν τα πιρούνια TAC για αυτό που αποδεικνύεται μέτριο αλλά απότομο, απόδοση. Είναι σκληροί στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο και παίρνουν ακόμη πιο σκληρό μετά από αυτό. Στείλτε τα για να επανατοποθετηθούν - αμέσως.
σοκ: Η ρύθμιση σοκ της Suzuki βρίσκεται στο πάρκο, αλλά ποτέ δεν θα το ξέρεις μέχρι να δουλέψεις τα πιρούνια.
Συνολικός χειρισμός: Τα Suzuki είναι σπασμένα από το 1982 ‚και η Suzuki είναι περήφανη για αυτό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το 2016 RM-Z450 είναι απροσδιόριστο στην ταχύτητα, αλλά πρέπει να δώσετε σταθερότητα για να έχετε εξαιρετική ικανότητα στροφής. Το RM-Z450 είναι το καλύτερο σε Supercross, Arenacross ή σε στιλ εκθεσιακού χώρου. Ως υπαίθριο ποδήλατο, σε τραχιά πίστα με μεγάλες προσκρούσεις και υψηλές ταχύτητες, είναι απασχολημένος.
Στροφές: Εξαιρετική. Εάν ποτέ δεν ήσασταν πολύ καλοί στο κόρνερ, ένα RM-Z450 θα το διορθώσει.
Μετατόπιση: Παίρνουμε το χρόνο μας, αναπνέουμε τον κινητήρα και χρησιμοποιούμε τον συμπλέκτη.
φρένα: Όταν χτίζετε το βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα, χρειάζεστε ισχυρά φρένα. Τα φρένα της Suzuki είναι περισσότερο τρίκυκλο από την ατμομηχανή.
Συμπλέκτης: Πιστεύουμε ότι αισθανθήκαμε ότι ξεπερνούσε το κατώφλι της αντιπροσωπείας.

ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΣΤΟ RM-Z450;
Από πού να αρχίσω? Θα αφαιρέσαμε το τιμόνι και θα επανασχεδιάσουμε τα πάντα κάτω από αυτά.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟΔΡΟΜΗ ΣΤΟ RM-Z450;
Η Suzuki είναι ο μόνος κατασκευαστής με τρεις ρυθμίσεις ελέγχου εκκίνησης. Επιπλέον, διαθέτει τρεις προσθήκες χαρτών ECU. Αναφέραμε τη λευκή λωρίδα;

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΛΟΓΟ;
Γήρας. Πρόκειται για ένα παλιό σχολικό ποδήλατο που είδε τις καλύτερες μέρες του πίσω όταν είχε ακόμα ένα καρμπυρατέρ Keihin FCR.

digfifthcrf450

ΠΕΜΠΤΟ ΤΟΠΟ: HONDA CRF450

dighonda2016crf450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ CRF450;
Το CRF450 θα πρέπει να κερδίσει το "MXA's 2016 Novice Class Shootout" επειδή είναι αργό, και το ίδιο ισχύει και για τους περισσότερους αρχάριους. Αλλά στον πραγματικό κόσμο, το 2016 Honda CRF450 δεν είχε την ευκαιρία να κερδίσει το 2016 MXA 450 Shootout. Γιατί όχι? Δεν κέρδισε τα πέναλτι του περασμένου έτους και είναι αμετάβλητο για το 2016.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ CRF450 ΤΟ SHOOTOUT;
Μια μοτοσυκλέτα δεν χρειάζεται να κάνει την περισσότερη ιπποδύναμη για να κερδίσει ένα πέναλτι - αν έχει άλλες αρετές. Δυστυχώς, το Honda CRF του 2016 δεν έχει πολλές αρετές. Κάνει σχεδόν 5 ιπποδύναμη λιγότερο από τον κορυφαίο της τάξης, δεν είναι πλέον το ελαφρύτερο ποδήλατο (κατά 6 λίβρες) και έχει έναν σπογγώδη συμπλέκτη, ιπποδύναμη που κορυφώνεται σε χαμηλές 8600 σ.α.λ. και αμφισβητήσιμα πιρούνια PSF-2.

ΠΩΣ ΚΑΝΕΙ ΤΟ CRF450;
53.03 ιπποδύναμη στις 8600 σ.α.λ. - το λιγότερο από οποιοδήποτε ποδήλατο παραγωγής 450cc. Κάνει 33.63 πόδια-ροπή ροπής - το λιγότερο από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα παραγωγής 450cc.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΙΣΧΥΟΣ;
Το 2016 CRF450 διαθέτει μια μοναδική ζώνη ισχύος. Είναι ζωντανό από κάτω, προοδευτικό στο μεσαίο εύρος και επίπεδο σαν τηγανίτα στην κορυφή. Θυμάστε πού είπαμε ότι το CRF450 έκανε σχεδόν 5 ίππους λιγότερη στην κορυφή από το KTM 450SXF; Λοιπόν, μετά την κορυφή των 8600 σ.α.λ., το CRF450 κάνει 6 ιπποδύναμη λιγότερη από την KTM στις 9000 σ.α.λ., 7.25 ιπποδύναμη λιγότερο στις 10,000 σ.α.λ. και 7 ιπποδύναμη λιγότερο στις 11,000 σ.α.λ.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ CRF450;
233 λίρες. Υπήρχε μια εποχή που το CRF450 ζύγιζε 231 κιλά, αλλά ακόμη και με τα ελαφρύτερα πιρούνια Kayaba PSF-2 2 κιλών έχει κερδίσει βάρος. Ο ένοχος? Οι άχρηστοι δίδυμοι σωλήνες.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕ ΤΟ MXA SHOOTOUT ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΟΣ;
Έκτη θέση. Πώς λοιπόν το CRF450 πήδηξε από την τελευταία θέση πριν από ένα χρόνο σε δεύτερο-από-τελευταίο φέτος; Δεδομένης της σχεδόν πανομοιότυπης απόδοσης των CRF450 και RM-Z450, δώσαμε το νεύμα στη Honda επειδή είναι μοντέρνο σχεδιασμό, ενώ το Suzuki είναι ένα παλιό σχολείο, μηχανή 240 λιβρών από την τελευταία δεκαετία.

digcrf450

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ Ο CRF450 ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ;
Ισχύς εξόδου: Ευχάριστος. Ο κινητήρας CRF450 είναι πολύ εύχρηστος, καλά διαμορφωμένος και ευχάριστος στην οδήγηση. Παράγει αυτό που οι αναβάτες δοκιμών MXA ανέφεραν ως στυλ βιασύνης ισχύος. Επειδή αναβλέπεται προβλέψιμα, το powerband είναι αρκετά χρησιμοποιήσιμο και ταιριάζει στον τυπικό τοπικό αγωνιστή motocross. Ωστόσο, είναι αυστηρά ένας σταθμός ηλεκτροπαραγωγής χαμηλής έως μέσης.
Πιρούνια: Τα πιρούνια Kayaba PSF-2 της Honda είναι ένα μείγμα από πιρούνια WP 4CS (με απόσβεση της ανάκαμψης στο ένα πόδι του πιρουνιού και συμπίεση στο άλλο) και με το προηγούμενο πιρούνι αέρα PSF χαμηλής πίεσης. Αυτά τα πιρούνια δεν είναι πολύ καλά.
σοκ: Πιστεύουμε ότι το ελατήριο σοκ είναι πολύ μαλακό για οποιονδήποτε άνω των 190 κιλών, αλλά, αν δεν είστε εσείς, μην το ιδρώνετε.
Συνολικός χειρισμός: Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που θέλει να κάνει τα πράγματα σωστά, αλλά φαίνεται ταραγμένη τις περισσότερες φορές. Όταν η πρόσφυση είναι καλή, μπορεί να χαράξει.
Στροφές: Η Honda δεν είχε τον προϋπολογισμό για ένα νέο πλαίσιο για το 2016 (η Honda εξοικονομεί χρήματα για το 2017), οπότε οι μηχανικοί επιμήκυναν τα πιρούνια για να μειώσουν το κεφάλι. Παρόλο που αυτό θα έβλαπτε την ικανότητα στροφής του CRF450, στην πραγματικότητα βοήθησε να ηρεμήσει την ταχύτητα στην ταχύτητα.
Μετατόπιση: Πριν από μια δεκαετία, αυτό ήταν ένα υπέροχο κιβώτιο ταχυτήτων. τώρα είναι απλώς μέτριο.
φρένα: Ο μεγάλος ρότορας βοήθησε το CRF450 στο τμήμα ισχύος pucker, αλλά τα φρένα εξακολουθούν να μην είναι τόσο καλά όσο τα φρένα KTM, Husky ή Yamaha. Τουλάχιστον η Honda έκανε κάτι - σε αντίθεση με τη Suzuki.
Συμπλέκτης: Όσο δεν μας αρέσει ο σπογγώδης, μισούμε το σημείο ενεργοποίησης της τρίχας που δεν προσφέρει αίσθηση. Εάν έχετε υποφέρει ποτέ "φαλμαδένιο" σε μια Honda και το κατηγορήσατε για τη χαρτογράφηση καυσίμων, ξέρετε ότι ο συμπλέκτης ενεργοποίησης είναι ένας μεγάλος συντελεστής.

ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΣΤΟ CRF450;
Αυτό είναι εύκολο. Θα χάναμε τους διπλούς σωλήνες (και θα εξοικονομούσαμε 3 κιλά). Θα ενημερώσουμε τον συμπλέκτη από τις ρίζες του το 2008, θα βρούμε τη μακρόχρονη ιπποδύναμη και τα πηρούνια σπειροειδών ελατηρίων (ή μια έκδοση των πιρούνων Showa TAC του KX450F).

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟΔΡΟΜΗ ΣΤΟ CRF450;
Δεν υπάρχει τίποτα νέο για το CRF2016 του 450. Είναι βασικά το CRF2015 450 με πιρούνια μήκους 5 mm. Γιατί έχει μεγαλύτερα πιρούνια; Επειδή η Honda δεν είχε τον προϋπολογισμό για να φτιάξει ένα νέο πλαίσιο για να θεραπεύσει το συσσωρευμένο μπροστινό άκρο, οπότε έθεσαν μεγαλύτερα πιρούνια για να σηκώσουν το εμπρόσθιο άκρο και να μειώσουν τη γωνία κεφαλής. Αυτό που είναι ημι-αξιοσημείωτο είναι ότι το CRF450 βρίσκεται στο τέταρτο έτος του τετραετούς κύκλου παραγωγής του και θα υπάρξει ένα νέο μοντέλο το 2017.

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΛΟΓΟ;
Περίμενε. Υπάρχει πάντα τον επόμενο χρόνο.

digfourthyz450f

ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΠΟΣ: YAMAHA YZ450F

digYZ450KEFTSIDE
ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ YZ450F;
Το Yamaha έχει τρία χαρακτηριστικά που δεν μπορεί να αγγίξει κανένα άλλο μηχάνημα. (1) Η ανάρτηση SSS της Yamaha είναι άλμα μπροστά από τις άλλες προσφορές. Έχει καλή απόσβεση, λογική διάρκεια στεγανοποίησης και τους κατάλληλους ρυθμούς ελατηρίου. (2) Κλωτσά σε ένα afterburner πάνω από 9000 σ.α.λ. που το καθιστά μια μηχανή holeshot. (3) Το YZ450F είναι αλεξίσφαιρο. Σύμφωνα με την εμπειρία του MXA, μπορεί να γίνει γλείψιμο και να συνεχίσει να χτυπάει.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ YZ450F ΤΟ SHOOTOUT;
Αν και είναι γρήγορο, αξιόπιστο και εξαιρετικά αναρτημένο. Είναι βαρύ ποδήλατο (11 κιλά βαρύτερο από το KTM). Χειρότερα, αισθάνεται βαρύ. Κάθεται πολύ ψηλά, ο χειρισμός είναι περίεργος όσο καλύτερα, ο κινητήρας δεν είναι τόσο εύκολος στη χρήση όσο προσφέρουν οι KTM και Husky και το YZ450F είναι ασαφές στις στροφές.

ΠΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΤΟ YZ450F;
56.85 ιπποδύναμη στις 9800 σ.α.λ. Κάνει ροπή 34.91 ποδιών.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΙΣΧΥΟΣ;
Αυτό είναι το απόλυτο μηχάνημα για να βγείτε έξω. Είναι καλύτερο από το κάτω μέρος από το 2015 και εξακολουθεί να είναι ρομαντικό σε υψηλές στροφές.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ YZ450F;
238 λίβρες. Αυτό είναι 11 κιλά βαρύτερο από ένα KTM 450SXF. Αυτά είναι πολλά μπουλόνια Ti και χρυσά νομίσματα. Καμία από τις ενημερώσεις της Yamaha 2016 δεν αντιμετώπισε το ζήτημα του βάρους. είναι η δεύτερη βαρύτερη μοτοσυκλέτα στο πέναλτι.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕ ΤΟ MXA SHOOTOUT ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΟΣ;
Τρίτος. Το YZ450F έχασε ένα σημείο από το φινίρισμα του 2015, αλλά αυτό πρέπει να αναμένεται όταν οι μηχανικοί της Yamaha δεν έκαναν καμία συγκλονιστική βελτίωση και οι ανταγωνιστές τους το έκαναν.

digyz450f

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΟΣΟΤΗΤΑ YZ450F ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ;
Ισχύς εξόδου: Πολύ καλά. Το 2016 Yamaha YZ450F πήρε μια νέα κάμερα και αναθεώρησε τη χαρτογράφηση για να συμπληρώσει το κάτω μέρος του powerband όπου τα προηγούμενα YZ450Fs ήταν αδύναμα. Ο προστιθέμενος πυθμένας έβγαλε ένα μέρος του πηδάλου φλοιού που έπληξε το σασί του YZ450F στο turn-in - αλλά όχι όλα. Αυτό που παίρνετε με το 2016 YZ450F είναι ένας κινητήρας που λειτουργεί καλύτερα στα πιο αργά τμήματα της πίστας που εξακολουθεί να είναι ένα πύραυλο πάνω από 9000 σ.α.λ.
Πιρούνια: Μεγαλοπρεπής. Εάν θέλετε πιρούνια που μοιάζουν με έργα χωρίς καμία παρενόχληση αντλιών αέρα, τα πιρούνια του YZ450F είναι τα καλύτερα πιρούνια στην πίστα. Κάτω τα χέρια.
σοκ: Εάν έχετε πάνω από 200 κιλά, δεν θα σας αρέσει η αλλαγή της Yamaha από την άνοιξη σοκ 58 N / m σε φετινή άνοιξη 56 N / m, αλλά όλοι οι άλλοι θα το κάνουν.
Συνολικός χειρισμός: Η Yamaha έκανε ένα φορτίο γεωμετρικών αλλαγών στο YZ2016F 450 - σε ελάχιστο αποτέλεσμα. Δεν κατηγορούμε κανέναν αναβάτη που έχει προβλήματα με τον τρόπο που αισθάνεται το YZ στην είσοδο επίπεδων ή στροφών. Όμως, οποιοσδήποτε αναβάτης με μια χούφτα εργαλεία και ένα απόγευμα του χρόνου οδήγησης μπορεί να παρασύρει την χαλαρή αίσθηση με τις ρυθμίσεις που αναφέρονται παρακάτω.
Στροφές: Ήταν ακόμη ασαφές στο tip-in και τείνει να πιέζει σε επίπεδη στροφή. Αυτό θα μπορούσε να μεσολαβήσει σύροντας το πιρούνι προς τα πάνω στους σφιγκτήρες, ανταλλάσσοντας το απόθεμα Dunlop MX52 για καλύτερο ελαστικό, χαμηλώνοντας την πίσω κρεμάστρα από 100 mm σε 103 mm και γυρίζοντας τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας κατά μισή στροφή και την ανάκαμψη σε 5 κλικ.
Μετατόπιση: Το μεγαλύτερο ζήτημα μετατόπισης ήταν πάντοτε στην άνοδο από δεύτερο σε τρίτο.
φρένα: Το 2016, το Yamaha YZ450F διαθέτει μπροστινό στροφείο 270 mm. Όπως αναμενόταν, τα ισχυρότερα φρένα ενισχύουν τη δύναμη ακινητοποίησης, αλλά βοηθούν επίσης στην τοποθέτηση του πλαισίου YZ450F στο turn-in, στα off-cambers και στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Συμπλέκτης: Το καλύτερο από τα καλώδια, μη υδραυλικά, ελατήρια, ιαπωνικής μάρκας συμπλέκτες. Αυτός είναι ένας καλός τρόπος να πούμε ότι είναι ο ηγέτης των duds.

ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΣΤΟ YZ450F;
Εάν μπορούσαμε να ξανασχεδιάσουμε το YZ450F, θα ξεκινήσουμε με τα πλαστικά κομμάτια, ειδικά το αδέξιο αεροπορικό κιβώτιο και τα φτερά του ψυγείου. Θα αντικαταστήσαμε τους συνδετήρες Dzus του καλύμματος του αερόσακου με κάτι που δεν πέφτει. Θα μειώσαμε την ταχύτητα από 48 δόντια σε 49. Και, είναι αυτονόητο ότι το YZ450F πρέπει να χάσει 11 κιλά για να παραμείνει στο παιχνίδι. Το βάρος είναι πολύ χαμηλό, ειδικά σε μια μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιαστεί για να εκμεταλλευτεί τον συγκεντρωτισμό της μάζας. Θα κόστιζε χιλιάδες δολάρια για να χάσει το μειονέκτημα των 11 κιλών για το KTM (και σας υποσχόμαστε ότι μπορείτε να αισθανθείτε 11 κιλά στην πίστα).

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟΔΡΟΜΗ ΣΤΟ YZ450F;
Ο έλεγχος εκκίνησης της Yamaha δεν είναι καθόλου εξαιρετικός. Χρησιμοποιεί λογάριθμο που επιστρέφει αυτόματα το ECU στο χάρτη μετοχών περίπου 30 μέτρα έξω από την πύλη. Τα προστιθέμενα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν το εργαλείο προγραμματισμού σε στυλ Playstation του GYTR, απολύτως αλεξίσφαιρη αξιοπιστία και την τρίτη μεγαλύτερη ισχύ στην κατηγορία,

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΛΟΓΟ;
Επιλεγμένο. Διαθέτει βελτιωμένη ζώνη ισχύος, εκπληκτική ανάρτηση, ενημερωμένα φρένα και παγκοσμίου φήμης αξιοπιστία. Όμως, δεν είναι χωρίς ελαττώματα, ιδιορρυθμίες και peccadillos που το υποβιβάζουν στην κατάσταση μιας επίκτητης γεύσης.

digthirdkx450f

ΤΡΙΤΗ ΜΕΡΗ: KAWASAKI KX450F

digkx450sideright
ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ KX450F;
Κυρίως επειδή είπαμε ότι η Kawasaki θα έκανε αν είχε φτιάξει ένα χαμηλότερο, ελαφρύτερο και πιο κομψό ποδήλατο που δεν είχε αδύναμα φρένα, περιθωριακό συμπλέκτη, ανθεκτικό όρθιο χειρισμό, ενοχλητικό ήχο, μέτρια πιρούνια και έναν διάσημα αδύναμο οδηγό αλυσίδας. Και αυτό ακριβώς έκανε η Kawasaki το 2016, εκτός από το τμήμα «περιθωριακό συμπλέκτη» και «διάσημα αδύναμος οδηγός αλυσίδας».

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ KX450F ΤΟ SHOOTOUT;
Παρόλο που το 2016 Kawasaki KX450F είναι ένα ελαφρύτερο, λεπτότερο, χαμηλότερο και καλύτερο χειρισμό μοτοσυκλέτας από οποιοδήποτε KX450F που έχει γίνει ποτέ, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA παραιτήθηκε από τη συμφωνία για να κερδίσει την επίθεση. Γιατί; Δεν είμαστε τόσο ενθουσιασμένοι με τη συνολική ισχύ ισχύος του 2016 KX450F. Είναι πιο εύκολο να οδηγήσεις αλλά όχι τόσο γρήγορα. Το KX450F μας έπεσε στην επιβράδυνση και έμεινε αργά στα motos. Δοκιμάσαμε 10 διαφορετικούς χάρτες και δεν μπορέσαμε να το διορθώσουμε. Τελικά εγκαταστήσαμε τον μαύρο ζεύκτη. Και το "περιθωριακό" εξακολουθεί να είναι μια ακριβής περιγραφή του συμπλέκτη.

ΠΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΤΟ KX450F;
55.43 ιπποδύναμη στις 9300 σ.α.λ. Κάνει ροπή 35.79 ποδιών. Ιστορικά, το KX450F ήταν ο βασιλιάς της ιπποδύναμης. Ωστόσο, το 2016, οι Yamaha, KTM και Husqvarna την έκλεισαν με 2 έως 3 ίππους. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας KX2016F 450 είναι αργός. Δεν είναι. Δεν σημαίνει επίσης ότι είναι πολύ γρήγορο. Δεν είναι.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ KX450F;
231 λίρες. Το Kawasaki αυξήθηκε από 239 κιλά χοίρου πέρυσι σε 231 κιλά το 2016. Είναι το ελαφρύτερο ιαπωνικό 450 με αρκετές λίβρες

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕ ΤΟ MXA SHOOTOUT ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΟΣ;
Τέταρτος. Τα τελευταία οκτώ χρόνια οι Kawasaki KX450F και KTM 450SXF έχουν ισοπαλία, με τέσσερις νίκες. Είναι πιθανό για τον Kawasaki να ισχυριστεί ότι κέρδισε το "Ιαπωνικό 2016 Shootout του MXA 450".

digkx450f

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ Ο ΚΧ450F ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ;
Ισχύς εξόδου: Μας λείπουν οι μέρες του Halcyon του 2012, όταν το KX450F έκανε τη μεγαλύτερη ισχύ στην κατηγορία 450. Για το 2016 κατατάσσεται τέταρτη στην ιπποδύναμη αιχμής και προσφέρει ένα πολύ σκόπιμο αλλά μη εμπνευσμένο στυλ ισχύος.
Πιρούνια: Αυτά είναι πραγματικά καλά πιρούνια αέρα. Δεν σκεφτήκαμε ποτέ να το λέμε αυτό για τα πιρούνια Showa TAC. Είτε τα ετοιμαζόμασταν για ένα AMA Pro ή ένα λιπαρό Vet Novice, τα πήραμε στο γλυκό σημείο γρήγορα (σε έντονη αντίθεση με τα πιρούνια SFF TAC στο Suzuki RM-Z2016 του 450).
σοκ: Το σοκ ήταν μια έκπληξη. Λειτούργησε καλά από την πρώτη μέρα, και παρόλο που βγήκαμε σε πολλές ρυθμίσεις και κάναμε τον αγώνα σε χαμηλό 105mm, μας άρεσαν οι βελτιώσεις στην πίσω ανάρτηση.
Συνολικός χειρισμός: Θα ήταν άδικο να πούμε ότι το 2016 Kawasaki KX450F δεν χειρίζεται τίποτα όπως κανένα προηγούμενο KX450F; Ο μαλακός κινητήρας, το μικρό βάρος, το στενότερο πλαίσιο και η βελτιωμένη γεωμετρία ανασηκώνουν το πλαίσιο KX450F από τη φυλακή του κελαριού.
Στροφές: Όλα τα προηγούμενα KX450F ήταν ανθεκτικά, όρθια μηχανήματα που γύρισαν με ωμή δύναμη. Όχι το 2016 KX450F. Θέλει να γυρίσει. Εντάξει, ίσως θέλει να γυρίσει λίγο πάρα πολύ - καθώς επέδειξε χαλαρότητα στην είσοδο στις στροφές - αλλά θα το πάρουμε πάνω από ένα ποδήλατο που θα σας πολεμά σε κάθε γωνία. Μια αλλαγή μπροστινού ελαστικού, στο MX32 που διατίθεται στο KTM, θα ηρεμήσει την απόκριση του τιμονιού.
Μετατόπιση: Μέτριος. Αισθάνεται άκαμπτο και δεν σας καθησυχάζει πάντα στην ανοδική ταχύτητα από δεύτερο σε τρίτο.
φρένα: Καλός. Ο μπροστινός ρότορας 270 χιλιοστών ήταν μια εξαιρετική προσθήκη στο πακέτο KX450F, αλλά έπρεπε ακόμη να εξαερώσουμε τα φρένα μετά την πρώτη ώρα για να εξαλείψουμε τον σφουγγάρι.
Συμπλέκτης: Αμφίβολος. Εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης, ή ακόμα και μέτριος χρήστης, θα φάτε αυτό το συμπλέκτη ζωντανό.

ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΣΤΟ KX450F;
Το σκάσιμο είναι ερεθιστικό. Αυτό το ζήτημα χρειάζεται περαιτέρω διερεύνηση στο εργοστάσιο. Θα κάναμε το μπροστινό ελαστικό για ένα Dunlop MX32 ή το Bridgestone X30. Πιστεύουμε ότι το aftermarket πλαστικό KX450F θα έχει υψηλότερη περιεκτικότητα σε λάδι και θα είναι λιγότερο εύθραυστο.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟΔΡΟΜΗ ΣΤΟ KX450F;
Χάρη στο ελαφρύτερο βάρος, το πιο επίπεδο κάθισμα, το στενότερο ρεζερβουάρ και το πιο ισορροπημένο πλαίσιο, το 2016 Kawasaki KX450F είναι το anti-KX450F που όλοι ονειρευτήκαμε. Θα διαγράψει τις παλιές αναμνήσεις της βαριάς θαλάσσιας ναυσιπλοΐας που χρειάστηκε ένας πλοίαρχος του λιμανιού και ένα ρυμουλκό για να περάσει μια γωνία. Δεν είναι τέλειο, αλλά πολύ μακριά από ελαττώματα.

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΛΟΓΟ;
Επανεξετάστηκε. Γιατί τους χρειάστηκε τόσο πολύς χρόνος για να διορθώσουμε τα λάθη που ήδη γνώριζε κάθε αγωνιστής KX450F;

digsecondfc450

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟ: HUSQVARNA FC450

digFC450leftside
ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ Ο FC450;
Δεδομένου ότι το 2016 Husqvarna FC450 μοιράζεται τα κύρια συστατικά του με το 2016 KTM 450SXF, ίσως υποθέσετε ότι θα έρθει στην πρώτη θέση με τον πορτοκαλί αδερφό του, τον δεύτερο ξάδελφό του ή τους υιοθετημένους γονείς του. Εξάλλου, έχει τα ίδια φρένα, χειρισμό, ηλεκτρικό εκκινητή, συμπλέκτη διαφράγματος και ελαφρύ. Αυτοί είναι καλοί λόγοι για να επιλέξετε το Husqvarna FC450 ως συν-νικητή, αλλά όχι αρκετά καλό.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ FC450 ΤΟ SHOOTOUT;
Οι μηχανικοί της Husqvarna θα μπορούσαν εύκολα να δώσουν στο Husky την ίδια ισχύ εξόδου με το KTM 2016SXF του 450, αλλά έσβησαν το σιγαστήρα τους και σχεδίασαν ένα ασθματικό πλαστικό κιβώτιο. Αυτές οι δύο επιλογές κοστίζουν το FC450 1.0 έως 1.25 ίππους στις 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 και 11,000 σ.α.λ. Είναι ένα πράγμα να εγκαταλείψετε 1 ιπποδύναμη στην κορυφή, αλλά ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα να εγκαταλείψετε 1 ιπποδύναμη σε κάθε βήμα στην καμπύλη από κάτω προς τα πάνω. Επίσης, το airbox και ο σιγαστήρας προσθέτουν 2 κιλά στο ποδήλατο, καθιστώντας το το δεύτερο ελαφρύτερο ποδήλατο σε αυτό το πυροβολισμό (όταν θα πρέπει να ζυγίζει 227 κιλά όπως το KTM 450SXF).

ΠΩΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΤΟ FC450;
57.14 ιπποδύναμη στις 9300 σ.α.λ. Κάνει ροπή 35.86 ποδιών.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΙΣΧΥΟΣ;
Ο Husky διαθέτει κινητήρα lap-time, όχι κινητήρα σπριντ. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να σπρώξουν το FC450 χωρίς να φοβούνται να απομακρυνθούν από μια ξαφνική έκρηξη τεστοστερόνης από το εργοστάσιο. Αυτό το στυλ δύναμης έχει συν και πλην. Το powerband ήταν μακρύ, ευρύ και τραβήχτηκε για πάντα, αλλά δεν είχε τη γρήγορη στροφή και τη ζωντανή απόκριση του γκρουπ του KTM, που έκανε το Husky ευκολότερο να οδηγήσει. Και, για να είμαστε απόλυτα ξεκάθαροι, ο Husky έχει πολύ μεγαλύτερη ιπποδύναμη από τις Honda, Suzuki, Kawasaki ή Yamaha του 2016.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ FC450;
229 λίβρες. Η ποινή βάρους 2 λιβρών προέρχεται από το φορμαρισμένο κιβώτιο αέρα και τον περιοριστικό σιγαστήρα.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕ ΤΟ MXA SHOOTOUT ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΟΣ;
Δεύτερη θέση. Ακριβώς όπως πέρυσι, το 2016 Husky FC450 επέστρεψε στη δεύτερη θέση - για τους ίδιους λόγους.

dighuskyfc450

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Ο βαθμός FC450 ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ;
Ισχύς εξόδου: Εξοχος. Η ισχύς του FC450 είναι ευρεία και εξαιρετικά χρησιμοποιήσιμη. Περιστρέφεται πιο αργά από το KTM αλλά είναι πιο εύχρηστο.
Πιρούνια: Τα πιρούνια Husqvarna χρησιμοποιούν την ίδια ακριβώς βαλβίδα με τα πιρούνια 4CS του KTM - και εννοούμε όμοια με τα δίδυμα. Ωστόσο, οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA προτίμησαν τη ρύθμιση Husky. Το οποίο πιθανότατα είχε να κάνει περισσότερο με το σασί, το ανθεκτικό υποπλαίσιο και τους ήπιους παλμούς ισχύος από οτιδήποτε είναι εγγενές είναι η τσάντα των κόλπων του WP. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα πιρούνια είναι βαλβίδες για το κοινό-στόχο τους, το οποίο δεν είναι Pro αναβάτες ή Supercross κομμάτια.
σοκ: Δεδομένου ότι η Husqvarna χρησιμοποιεί το ίδιο ελατήριο 48 N / m με το KTM 2016SXF του 450, πιστεύουμε ότι οποιοσδήποτε κάτω των 190 κιλών θα εξυπηρετούσε καλύτερα ένα ελατήριο 45 N / m.
Συνολικός χειρισμός: Σε ένα μυστήριο των τριγώνων των Βερμούδων, οι αναβάτες της δοκιμής MXA άρεσαν την αίσθηση του Husky καλύτερα από το KTM, παρόλο που η γεωμετρία είναι η ίδια. Και πάλι αυτό έχει να κάνει με τα στοιχεία του πλαισίου περισσότερο από τους πραγματικούς αριθμούς στον πίνακα σύνταξης.
Στροφές: Αυτή η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε ράγες. Μπορείτε να το γυρίσετε με τα γόνατά σας. Η είσοδος της χειρολαβής δεν είναι τόσο ευαίσθητη όσο στα RM-Z450, YZ450F, CRF450 ή KX450F.
Μετατόπιση: Αλλάζει και το KTM, το οποίο είναι καλύτερο από κάθε άλλη μάρκα.
φρένα: Σκάσε επάνω. Η Brembo δημιούργησε τα καλύτερα φρένα στο motocross τα τελευταία 10 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της δεκαετίας, ο Brembo βελτίωσε την αλληλεπίδραση μεταξύ του ρότορα, της δαγκάνας και του κύριου κυλίνδρου. Τα φρένα Husky / KTM είναι υπέροχα.
Συμπλέκτης: Αλεξίσφαιρος. Ο Husky απομακρύνθηκε από τον ευεργέτη του KTM, ορίζοντας έναν κύλινδρο υδραυλικού συμπλέκτη Magura. Ίσως να είμαστε μόνο εμείς, αλλά πιστεύουμε ότι η μονάδα Magura έχει μια πιο αίσθηση μεταξιού και πιο προοδευτικό σημείο απελευθέρωσης από τον κύλινδρο Brembo της KTM.

ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΣΤΟ FC450;
Θα πάρουμε τους δικούς μας μηχανικούς - αντί να στηριζόμαστε στη συμβολή του πορτοκαλί ανταγωνιστή μας. Θα ρίξαμε τη χυτή πλαστική αεροπορική ιδέα στα μοτοσικλέτες της Husky. ταιριάζει καλύτερα στα ποδήλατα enduro. Κοστίζει ιπποδύναμη και προσθέτει βάρος. Θα απαλλαγούμε επίσης από τον περιοριστή στον τελικό πυρήνα. Επιπλέον, εάν ζυγίζαμε κάτω από 190 κιλά, θα ανταλλάξαμε το ελατήριο σοκ για μετοχές. Στην πραγματικότητα θα είχαμε διαφορετική βαλβίδα πιρούνι και σοκ από την KTM - γιατί τότε θα ζούσαμε και θα πεθαίναμε με το χέρι μας.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟΔΡΟΜΗ ΣΤΟ FC450;
Παρόλο που η Husqvarna προσπάθησε να χαράξει τη δική της θέση με το χυτό αεροπορικό κιβώτιο και τον ήσυχο σιγαστήρα, δεν μας άρεσαν οι παρενέργειες αυτών των αλλαγών. Όμως, αγαπήσαμε τα πλαϊνά πάνελ χωρίς βίδες και την ξεχωριστή εμφάνιση.

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΛΟΓΟ;
Νεποτισμός. Είναι δύσκολο να αγνοήσουμε τον συντελεστή της αναπαραγωγής που εκδηλώνεται από τον σύμφυτο γάμο της KTM και του Husky. Όμως, ακόμη και χωρίς τα μεγάλα λόγια, το FC450 ξεπερνά τα ιαπωνικά σήματα "Big Four". Αλλά, ο Big Brother δεν μπορεί ποτέ να το αφήσει να ξεπεράσει.

digfirstktm

ΠΡΩΤΟ ΤΟΠΟ: KTM 450SXF

digktm450sxfside87
ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ 450SXF;
Θα έπρεπε να κερδίσει, και κέρδισε, γιατί έρχεται σε επαφή με υπερθετικά. Είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο. Κάνει την περισσότερη ιπποδύναμη. Έχει το καλύτερο πανίσχυρο εύρος ζώνης. Έχει ηλεκτρική εκκίνηση. Αλλάζει σαν όνειρο. Έχει υδραυλικό συμπλέκτη. Έχει τα καλύτερα φρένα. Κάνει τη μεγαλύτερη ροπή. Έρχεται με premium ελαστικά MX32. Έχει τον καλύτερο χειρισμό οποιουδήποτε ποδηλάτου στην πίστα. Διαθέτει φίλτρο αέρα που δεν απαιτεί εργαλεία για αφαίρεση ή εγκατάσταση. Έχει το ρεζερβουάρ καυσίμου μεγαλύτερης χωρητικότητας. Διαθέτει γραμμές καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης. Διαθέτει κόμβους μπιλιάρδου. Ας είμαστε σοβαροί. Πώς θα μπορούσε το ποδήλατο με την περισσότερη ιπποδύναμη, τη μεγαλύτερη ροπή, την ευρύτερη ζώνη ισχύος, το ελαφρύτερο βάρος, τον ισχυρότερο συμπλέκτη, την ηλεκτρική εκκίνηση, το ευκολότερο στη χρήση φίλτρο αέρα, τις λαβές σφιγκτήρα ODO, τα ελαστικά Dunlop MX32, μια μπροστινή πινακίδα που κρύβει το φρένο σωλήνας, γραμμές καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης (με αντικαταστάσιμα φίλτρα) και ένα πεντάλ φρένου με ρυθμιζόμενο ύψος και διαμόρφωση χάνουν αυτό το πέναλτι σε ποδήλατα που είναι πιο αργά, βαρύτερα, αδύναμα με συμπλέκτη και παλιό σχολείο; Δεν μπορεί.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΡΙΣΕΙ ΤΟ 450SXF ΤΟ SHOOTOUT;
Παρόλο που τα πιρούνια WP 4CS λειτουργούν καλύτερα από ποτέ και είναι καλύτερα από ορισμένα ιαπωνικά πιρούνια, είναι έτοιμα για αναβάτες Vet και Novice, όχι για επαγγελματίες. Είναι φθηνότερο να βάζετε ξανά τις βαλβίδες WP στο KTM από το να αγοράζετε την ιπποδύναμη που λείπει από τον ανταγωνισμό - ή να πληρώνετε για συμπλέκτες Hinson για να πλησιάσετε την υδραυλική μονάδα της KTM, να διορθώσετε τους οδηγούς αδύναμων αλυσίδων, το χειρισμό Band-Aid, παίζω με τη χαρούμενη αλλαγή - για να μην αναφέρουμε ότι πρέπει να τους κλωτσήσουν για να ξεκινήσουν (χωρίς το πλεονέκτημα του ελαφρού βάρους στη θέση της ηλεκτρικής εκκίνησης). Δεν μας αρέσουν τα πιρούνια, αλλά τους αρέσουν καλύτερα από πολλά ποδήλατα εξοπλισμένα με μονάδες Showa.

ΠΩΣ ΚΑΝΕΙ ΤΟ 450SXF; ΡΟΠΗ?
57.98 ιπποδύναμη στις 9400 σ.α.λ. - το μεγαλύτερο μέρος κάθε μοτοσυκλέτας παραγωγής 450cc. Κερδίζει 36.53 λίβρες ροπής - το μεγαλύτερο μέρος κάθε μοτοσυκλέτας παραγωγής 450cc.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ 450SXF;
227 λίβρες. Το KTM 450SXF είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο στο 2016 MXA 450 Shootout. Είναι 2 κιλά ελαφρύτερο από το Husky, 4 κιλά ελαφρύτερο από το KX450F, 6 κιλά ελαφρύτερο από το CRF450, 11 κιλά ελαφρύτερο από το YZ450F και 13 κιλά ελαφρύτερο από το RM-Z450.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕ ΤΟ MXA SHOOTOUT ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΟΣ;
Πρώτα. Το KTM 450SXF κέρδισε το MXA 450 Shootout το 2010, το 2011, το 2015 και το 2016. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA πιστεύουν ότι αυτή είναι η καλύτερη γενική μοτοσυκλέτα για τον μέσο αγώνα. Και από τους 10 αναβάτες δοκιμών MXA που χρησιμοποιήσαμε κατά τη διάρκεια αυτής της τετράμηνης δοκιμής, 9 στους 10 έθεσαν το KTM πρώτο στα charts τους (ο 10ος επέλεξε το Husky).

digktm450sxf

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ 450SXF ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ;
Ισχύς εξόδου: Υπέροχος. Όχι μόνο κάνει τη μέγιστη ισχύ, αλλά το μετρά σε όλη την ευρύτερη γκάμα. Απλώς πηγαίνει και πηγαίνει και πηγαίνει. Δεν χρειάζεται να αλλάζετε πολύ συχνά γιατί δεν σταματά ποτέ να τραβάτε.
Πιρούνια: Πάντα ο αδύναμος κρίκος στην πανοπλία της KTM, τα πιρούνια WP 2016CS του 4 είναι αγωνιστικά από τους κτηνίατρους και τους αρχάριους σε stock stock. Αυτά δεν είναι Pro forks, αλλά δεν γνωρίζουμε κανέναν επαγγελματία που αγωνίζεται με πιρούνια ούτως ή άλλως. Στείλαμε τα πιρούνια μας για $ 350 revalve και ήταν γλυκά.
σοκ: Πιστεύουμε ότι το απόθεμα ελατηρίου σοκ KTM 2016SXF 450 είναι πολύ σκληρό για άτομα κάτω των 190 κιλών, αλλά με το σωστό ελατήριο για το βάρος σας, αυτό είναι ένα καλό σοκ.
Συνολικός χειρισμός: Το KTM 450SXF είναι διαισθητικό. Ξέρει τι θέλετε να κάνετε πριν το κάνετε. Μόλις ισορροπήσετε το μπροστινό και το πίσω μέρος, το KTM μπορεί να παρακολουθεί ευθεία ως βέλος πάνω στο πιο δύσκολο έδαφος.
Στροφές: Όχι τόσο έντονο όσο το Suzuki, το KTM εξακολουθεί να λειτουργεί με ακρίβεια - και δεν έχει τα μειονεκτήματα του Suzuki.
Μετατόπιση: Το KTM έχει την καλύτερη αλλαγή στην κατηγορία. Δεν χάθηκαν βάρδιες. Δεν αλλάζει φάντασμα. Χωρίς προβλήματα.
φρένα: Φοβερός. Η Honda, η Yamaha και η Kawasaki πήγαν σε μεγαλύτερους ρότορες, αλλά δεν έχουν τη διαμόρφωση που προσφέρουν οι Brembos της KTM.
Συμπλέκτης: Πρωτάθλημα πρωταθλήματος. Ένας από τους δύο υδραυλικούς συμπλέκτες σε αυτό το πυροβολισμό, ο συμπλέκτης πλυντηρίου Belleville της KTM διαρκεί για πάντα.

ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΣΤΟ KTM 450SXF;
Θα στείλαμε τα πιρούνια για μια βαλβίδα εκ νέου, θα βάψαμε το πορτοκάλι του πλαισίου, ένα ελατήριο σοκ 45 N / m (για οποιονδήποτε κάτω των 190 κιλών), θα εγκαταστήσαμε ένα σωλήνα που μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να βγάλει το σοκ από το ποδήλατο και να ζήσει ευτυχισμένος πάντα μετά.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟΔΡΟΜΗ ΣΤΟ 450SXF;
Τα πάντα στο 2016 KTM 450SXF είναι καινούργια, αλλά η προσθήκη ελέγχου εκτόξευσης, ένας διακόπτης χάρτη στη βάση τιμονιού και ελαστικά Dunlop MX32 που είναι έτοιμα για αγώνες, πρόσθεσαν νέες διαστάσεις στη μοτοσυκλέτα. Μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για το ελαφρύτερο ποδήλατο με φοβερά φρένα, έναν αλεξίσφαιρο υδραυλικό συμπλέκτη, άψογη αλλαγή, πλεξούδα καλωδίωσης θαλάσσης, γραμμές καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης, φίλτρα καυσίμου in-line, ράβδοι από καουτσούκ, πλαστικά προστατευτικά πλαισίων , καλώδια γκαζιού άμεσης σύνδεσης και γραφικά σε καλούπι.

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΛΟΓΟ;
Αξία. Στα 9299 $, αυτή είναι η πιο ακριβή μοτοσικλέτα 450cc στα πατώματα της έκθεσης - και αξίζει κάθε δεκάρα.

2016 MXA 450 FOUR-STROKE SHOOTOUT SPECS

2016_450_shootout_6

weight2016

price2016

2016 MXA 450 SHOOTOUT DYNO, TORQUE & POWERBAND NUMBERS SPECS

dig2016horsepower450chart
Υπάρχουν έξι κατηγορίες, που καλύπτουν την ιπποδύναμη στις 6000, 8000 και 10,000 σ.α.λ., καθώς και μέγιστη ιπποδύναμη, εύρος στροφών ανά λεπτό πάνω από 50 ιπποδύναμη και ροπή ποδιών ροπής. Το μπλε χρώμα δείχνει τον νικητή της κατηγορίας). Αν και κάθε αριθμός στέκεται μόνος του, το rpm κυμαίνεται Πάνω από 50 ιπποδύναμη σας λέει πόσο καιρό κάθε ποδήλατο θα μπορούσε να σπάσει το φράγμα των 50 ίππων και να μείνει εκεί. Το KTM 450SXF παρέμεινε πάνω από 50 ίππους για 4300 σ.α.λ. Για σύγκριση, το Honda CRF450 παρέμεινε μόνο πάνω από 50 ίππους για εύρος 1900 σ.α.λ., το KX450F για 2800 σ.α.λ., το RM-Z450 για 3600 σ.α.λ., το YZ450F για 3800 σ.α.λ. και το Husky FC450 για 4100 σ.α.λ. Όχι μόνο το KTM είχε το πιο σφαιρικό, πιο εύχρηστο και μακρύτερο τράβηγμα ζώνης ισχύος, αλλά το 2016 KTM 450SXF κέρδισε έξι από τις έξι κατηγορίες. Η Husqvarna ήταν η δεύτερη καλύτερη σε κάθε κατηγορία, αν και έμεινε δεύτερος με το KX450F στη μέση ιπποδύναμη (μετρούμενη στις 8000 σ.α.λ.). Θυμηθείτε ότι αυτοί οι αριθμοί dyno δεν πηγαίνουν στη γραμμή εκκίνησης - το κάνετε.

digshoouotout4502016

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ 2016 MXA
(Οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση)

SPECS FORK HONDA CRF450 KAYABA PSF-2
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 35 psi
Γεια-συμπίεση: 24 κλικ έξω (20 κλικ)
Lo-συμπίεση: 24 κλικ έξω (20 κλικ)
Γεια-ριμπάουντ: 25 κλικ έξω
Lo-ριμπάουντ: 27 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε

HUSQVARNA FC450 WP 4CS ΠΙΝΑΚΑ SPECS
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 N / m
Συμπίεση: 12 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ KAWASAKI KX450F SHOWA TAC
Εσωτερική τιμή άνοιξη: 160 psi (ΕΕΚ), 174 psi (Ενδιάμεσο), 185 psi (Pro)
Εξωτερική ταχύτητα ελατηρίου: 14.5 psi
Ποσοστό ανοίγματος υπολοίπου: 175 psi (ΕΕΚ), 203 psi (Ενδιάμεσο / Pro)
Συμπίεση: 13 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ KTM 450SXF WP 4CS
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.48 N / m
Συμπίεση: 12 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ SUZUKI RM-Z450 SHOWA TAC
Εσωτερική τιμή άνοιξη: 183 psi (171 psi)
Εξωτερική ταχύτητα ελατηρίου: 10.5 psi (0 psi)
Ποσοστό ανοίγματος υπολοίπου: 190 psi (171 psi)
Συμπίεση: 16 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ YAMAHA YZ450F KAYABA SSS
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 N / m
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 4mm πάνω

2016_450_shootout_1

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ 2016 MXA
(Οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση)

HONDA CRF450 KAYABA ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 21 κλικ έξω (20 κλικ)
Lo-συμπίεση: 22 κλικ έξω (19 κλικ)
Αναπήδηση: 21 κλικ έξω

HUSQVARNA FC450 WP ΚΕΝΤΡΙΚΟ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m (48 N / m)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-3 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)

KAWASAKI KX450F SHOWA ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.2 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2-1 / 4 αποδεικνύεται (1-3 / 4 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 11 κλικ έξω (12 κλικ έξω)

ΚΤΜ 450SXF WP SHOCK
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m (48 N / m)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1 3/4 αποδεικνύεται (2 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)

SUZUKI RM-Z450 SHOWA ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2-1 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω

YOMAHA YZ450F KAYABA SHOCK
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 103mm (απόθεμα 100mm)
Γεια-συμπίεση: 2 αποδείξεις (1 1/2 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (14 κλικ έξω)

Φωτογραφίες από τους Kyoshi Becker, John Ker, John Basher, Daryl Ecklund

Μπορεί επίσης να σας αρέσει