2018 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: Η ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ, ΚΕΙΜΕΝΟ & ΑΛΗΘΕΙΑ

Για το πλήρωμα ναυαγίων, το «2018 MXA 450 Shootout "ξεκίνησε τον Μάιο του 2017. Η επίλυση είναι μια αρκετά απλή διαδικασία με λίγες ανατροπές. Το πρώτο βήμα είναι να ρίξετε μια πρώτη ματιά στο τι έχουν οι κατασκευαστές. Κανονικά, οι τύποι των σχέσεων Τύπου σε κάθε εταιρεία μας δίνουν μια διεύθυνση αποκλειστική για κωδικό πρόσβασης ή μια αντίχειρα για να δούμε τις φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης των νέων ποδηλάτων. Φέτος πήραμε τις εισαγωγικές φωτογραφίες του 2018 από τον Μάιο του 2017.

Το δεύτερο βήμα είναι μια τεχνική ενημέρωση, όπου όλα τα μέσα ενημέρωσης παρουσιάζουν τα ποδήλατα αυτοπροσώπως, μαζί με μια ανάλυση κάθε τμήματος που έχει αλλάξει. Το πώς συμβαίνει αυτό ποικίλλει σε κάθε εταιρεία, αλλά αν όλα ταιριάζουν, η τεχνική ενημέρωση ακολουθείται από την πρώτη δοκιμαστική διαδρομή.

Η πρώτη ημέρα δοκιμής δεν είναι καθόλου δοκιμαστική ημέρα. Είναι πραγματικά μια μέρα αφιερωμένη σε φωτογραφίες, βίντεο και κάνοντας μερικές μικρές αλλαγές που ταιριάζουν στις ανάγκες μας εκείνη την ημέρα. Ανάλογα με το πόσο καινούργια είναι τα ποδήλατα του 2018, οι κατασκευαστές είτε ταλαντεύονται για τους φράκτες με ένα φανταχτερό τζούνκετ σε μια μακρινή πίστα ή στέλνουν έναν μηχανικό με το ποδήλατο για να βεβαιωθούν ότι ζει την πρώτη μέρα.

Για το μοντέλο του 2018 MXA έκανε δοκιμές πρώτης ημέρας στους σταθμούς Zaca, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen και το κομμάτι JGR στη Βόρεια Καρολίνα. Στην καρδιά μας, δεν θέλουμε να αφήσουμε το SoCal για τις δοκιμές της πρώτης ημέρας. Όσο ωραίο είναι να πηγαίνεις στο τεστ JGR στη Βόρεια Καρολίνα και να δεις το παλιό μας MXA σύντροφος John Basher, δεν θέλουμε να δοκιμάσουμε μοτοσικλέτες 3000 μίλια μακριά από τη βάση μας. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που δεν μας αρέσουν, αλλά, στην περίπτωση του Suzuki RM-Z2018 450, έχουμε πάει πολλές φορές στην εγκατάσταση JGR, οπότε δεν είναι ονειρεμένος προορισμός για εμάς να πάμε εκεί για μια πρώτη βόλτα.

ΟΤΙ ΧΟΝΤΑ, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, KTM και HUSQVARNA ΑΓΑΠΟΥΝ ΝΑ ΣΤΕΙΛΟΥΜΕ ΜΑΣ ΣΕ ΦΟΡΕΕΣ ΤΟΠΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΝ ΤΑ ΝΕΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΧΡΟΝΙΑ, ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΠΗΓΟΥΜΕ. 

Έτσι, ενώ Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM και Husqvarna λατρεύω να μας στείλετε σε μακρινές περιοχές για να οδηγήσετε τα καινούργια ποδήλατά τους για πρώτη φορά, δεν θέλουμε να πάμε. Ήμασταν παντού. Έχουμε κάνει αυτήν την παράσταση σκύλου και πόνυ στην Αυστρία, τη Σουηδία, την Ισπανία, τις Καναρίους Νήσους, το Washougal, το Monster Mountain, το Budds Creek, το Red Bud, την Ιαπωνία, τον Καναδά, την Ολλανδία και το Erzberg. Είμαστε βαρετοί.

Η απροθυμία μας να πάμε σε αυτά τα σαφάρι έχει τρία πράγματα:

(1) Είμαστε απασχολημένοι. Τα περιοδικά μοτοσικλετών και οι υποστηρικτικοί ιστότοποί τους δεν συγκεντρώνονται μόνο μια μέρα στην άλλη. Προγραμματίζονται με στρατιωτική ακρίβεια. Οπως και MXA τελειώνει το τεύχος Ιανουαρίου 2018, έχουμε ήδη περάσει από τις δοκιμές του τεύχους Φεβρουαρίου και προγραμματίζουμε τα έργα του Μαρτίου. Όσο θα θέλαμε να περάσουμε πέντε ημέρες στο Timbuktu ιππασία ποδήλατα του επόμενου έτους, θα προτιμούσαμε να περάσουμε πέντε ημέρες με το ποδήλατο του επόμενου έτους στο Pala, στο σταθμό Zaca, στο Cahuilla Creek, στο Milestone και Γκλεν Έλεν.

(2) Παρόλο που είναι διασκεδαστικό να πετάς στην Αυστρία για μια πρώτη μέρα, δεν είναι πολύ δοκιμαστικό. MXA προτιμά να δοκιμάσει ποδήλατα στο «χώμα δυναμό». Τι είναι το δυναμό ρύπου; Είναι τα κομμάτια που έχουμε κάνει χιλιάδες γύρους, τα κομμάτια όπου έχουμε οδηγήσει κάθε μοντέλο ποδηλάτου, τα κομμάτια που γνωρίζουμε σαν τις πλάτες των χεριών μας και τα κομμάτια όπου μπορούμε να πούμε γρήγορα από αργά με τα μάτια μας κλειστά. Αυτό δεν είναι κομμάτι με υπέροχη θέα στον ωκεανό σε ένα νησί στα παράλια της Αφρικής.

(3) Ίσως το έχετε παρατηρήσει αυτό MXAΤο 2018 450 πέναλτι είναι το τελευταίο 450 πυροβολισμό που έγινε από τα μέσα ενημέρωσης. Κάθε άλλο περιοδικό έχει ήδη εκτυπώσει τα 450 του. Γιατί είμαστε τελευταίοι; Επειδή δεν γνωρίζαμε αρκετά για τις μοτοσυκλέτες του 2018 για να είμαστε πρώτοι. Παίρνουμε τον χρόνο μας. Τραβήξαμε το βίντεο για το Shootout νωρίς, αλλά δεν κάναμε το voice-over, προτιμώντας να περιμένουμε να προσθέσουμε το soundtrack αργότερα στη διαδικασία. Από εκείνη τη στιγμή, αγωνιζόμασταν κάθε εβδομάδα με το ποδήλατο και την εβδομάδα για μήνες. Σε αντίθεση με τα περισσότερα περιοδικά, που γίνονται μέσα σε λίγες μέρες (αν και αυτό), κάνουμε τα δικά μας ζώντας με τα ποδήλατα για μήνες. Θέλουμε να αφιερώσουμε όλο το χρόνο που χρειάζεται για να μάθουμε να αγαπάμε, να μισούμε ή να εκπλήσσονται από τα έξι ποδήλατα το 2018 MXA 450 πυροβολισμοί.

Οι PR GUYS ΕΧΟΥΝ ΠΟΛΥ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. ΕΙΝΑΙ ΜΙΣΘΗΚΑΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΓΙΑ ΝΑ ΓΥΡΩΣΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΕ ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΟ Ή ΚΑΤΩ. 

Κατά τη διάρκεια των έξι ατόμων 450 δοκιμές και το πυροβολισμό, σχηματίζουμε έναν δεσμό με τον τύπο σχέσεων Τύπου που έχει ανατεθεί να ικανοποιήσει κάθε επιθυμία και ιδιοτροπία μας MXA ξέρει πολλά για τις σχέσεις Τύπου παιδιά, ειδικά από αρκετούς πρώην MXA οι συντάκτες έχουν γίνει τύποι τύπου στο "Big Six". Οι τύποι σχέσεων τύπου με τους οποίους συνεργαζόμαστε αποτελούνται από έναν συνδυασμό πρώην μηχανικών εργοστασίων, AMA Pros, αναβατών δοκιμαστικών περιοδικών και περιστασιακών διευθυντών πωλήσεων περιοχής. Τα παιδιά PR έχουν σκληρή δουλειά. Πρέπει να γυρίσουν το ποδήλατο του επόμενου έτους σε μονόκερο ανεξάρτητα από το πόσο καλό ή κακό είναι. Και, ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει, ένας τύπος σχέσεων Τύπου πρέπει να τρίψει τα δόντια του και να χαμογελάσει.

Δυστυχώς, οι τύποι σχέσεων τύπου πρέπει να απαντήσουν στους άντρες με κοστούμια πίσω στα εταιρικά γραφεία. Όταν οι δοκιμές περιοδικών είναι δυσμενείς, το δολάριο σταματά στο γραφείο του τύπου σχέσεων τύπου. «Γιατί έγραψαν τόσο άσχημη κριτική;» «Αν είναι φίλοι σου, γιατί δεν τους σταμάτησες;» «Σας πληρώνουμε για να παρακολουθείτε αυτά τα παιδιά του περιοδικού. Δεν μπορείτε να τα κρατήσετε στη σειρά; "

Στην πραγματικότητα, ούτε καν ένας στρατός σχέσεων τύπου δεν μπορεί να αντισταθμίσει ένα κακό ποδήλατο. Αυτό δεν σημαίνει ότι τα κακά ποδήλατα δεν λαμβάνουν καλές κριτικές, καθώς υπάρχουν περιστασιακές περιπτώσεις δοκιμαστών που προτιμούν τα πορτοφόλια τους από την κοινή λογική, αλλά αυτές οι περιπτώσεις εκτίθενται πάντα με την πάροδο του χρόνου. Το καλό κερδίζει πέρα ​​από το κακό, όπως σε κάθε ταινία του John Wayne που έχει τη λέξη «Ρίο» στον τίτλο, γιατί κάθε αγοραστής ενός 2018 ποδήλατο έχει τον τελευταίο λόγο. Είναι ο προσωπικός του δοκιμαστικός αναβάτης.

Κάνοντας τη ζωή πιο δύσκολη για τους τύπους των σχέσεων τύπου είναι αυτό MXA δεν είναι απλώς αγωνιστικά τα ποδήλατα του 2018 για να αξιολογήσουν τα καλά χαρακτηριστικά τους, αλλά και να αποκαλύψουν τα ελαττώματα τους (με την ελπίδα να βρουν διορθώσεις). Και, ενώ δεν υπάρχει στη δήλωση αποστολής μας, προσπαθούμε να σπάσουμε τα πράγματα. Γιατί; Έχουμε έξι μήνες για να δώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες ώρες στα δοκιμαστικά ποδήλατά μας και προτιμούμε τον πραγματικό χρόνο αγώνα. Οι περισσότερες πυροβολισμοί γίνονται σε τρεις ημέρες ή λιγότερες. Αναρωτηθείτε, πόσο άλγεβρα θα μπορούσατε να μάθετε σε τρεις ημέρες; Όταν σπάσουμε κάτι, καλούμε τους έτοιμους τύπους PR μας. Μεταφέρουν ένα φορτηγό γεμάτο ανταλλακτικά, γιατί κατά τη διάρκεια των δοκιμών περνάμε από ένα φορτηγό γεμάτο ανταλλακτικά. Κάθε συνομιλία με έναν άνθρωπο δημοσίων σχέσεων ξεκινά με τον να ρωτάει: «Χρειάζεστε κάτι;»

Μην νομίζετε ότι ρίχνουμε τα δοκιμαστικά ποδήλατά μας. Τα αντιμετωπίζουμε με στοργική φροντίδα, νέα ανταλλακτικά, νέα ελαστικά και τακτική συντήρηση. Επιπλέον, οι άντρες των δημοσίων σχέσεων, ειδικά εκείνοι που ήταν μηχανικοί εργοστασίων στην προηγούμενη ζωή τους, θα πηδήξουν για να περάσουν τις δοκιμαστικές μοτοσικλέτες μας όποτε κάθονται ακίνητοι.

Είμαστε υποχρεωμένοι να φροντίσουμε τα δοκιμαστικά ποδήλατά μας για το 2018 επειδή τα χρησιμοποιούμε για μεμονωμένες δοκιμές, πυροβολισμούς, οδηγίες, δοκιμές προϊόντων και κάθε είδους ενημερωτικά άρθρα σχετικά με το συγκεκριμένο μοντέλο. Ετσι, MXA διατηρεί το απόθεμα δοκιμαστικών ποδηλάτων. Δεν βάζουμε ξανά τα πιρούνια ή σοκ, εκτός εάν προσπαθεί να μας σκοτώσει. Δεν αγωνιζόμαστε με εξάτμιση μετά την αγορά, εκτός αν δοκιμάζουμε αυτόν τον σωλήνα για άλλο αντικείμενο (και βγαίνει από το ποδήλατο μόλις ολοκληρωθεί η δοκιμή σωλήνων). Ωστόσο, κάνουμε αλλαγές σε οποιοδήποτε πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί για το καλό της μοτοσυκλέτας ή την ευημερία των δοκιμαστών. MXA θα αλλάξει το γρανάζι, θα προσθέσει αυστηρότερα ελατήρια συμπλέκτη, θα αυξήσει ή θα μειώσει τους ρυθμούς ελατηρίου, θα αυξήσει ή θα μειώσει τα ύψη λαδιού, θα ξαναδιαμορφώσει τον κινητήρα (χωρίς να αλλάξει μαύρα κουτιά) και να αλλάξει ράβδοι εάν η πλειοψηφία των αναβατών δοκιμής συμφωνήσουν σε διαφορετική στροφή.

Για το 2018 ανακατασκευάσαμε το Yamaha YZ450F και τη Kawasaki KX450F; Βάλτε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη στα KX450F, Suzuki RM-Z450 και Honda CRF450. σήκωσε το ύψος του πετρελαίου στο RM-Z450. βάλτε κάτω βάσεις στη βάση YZ450F. πρόσθεσε ένα κάλυμμα ψυγείου υψηλότερης πίεσης στο CRF450. έτρεξε έναν μακρύτερο σύνδεσμο σοκ στο RM-Z450. ενημέρωσε τον οδηγό αλυσίδας KX450F σε α TM Designworks οδηγός αλυσίδας Βάλτε ένα σιγαστήρα Husqvarna FC250 στο FC450 για να απαλλαγείτε από τα περιοριστικά διαφράγματα παγωτού. και άλλαξε την ταχύτητα σχεδόν σε κάθε μοτοσυκλέτα ώστε να ταιριάζει στις προτιμήσεις των δοκιμαστών ή στις απαιτήσεις των κομματιών.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΟΛΛΑ ΠΟΠΠΥΚΟΚ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΠΙΣΩ ΑΓΑΠΗ ΑΓΑΠΗ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΩΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΜΙΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.

Υπάρχουν πολλά poppycock που κυμαίνονται γύρω από την αξία των πυροβολισμών. Οι ειδικοί της αυλής που δεν έχουν αγωνιστεί ποτέ με κανένα από τα ποδήλατα του 2018, πόσο μάλλον και τα έξι, λατρεύουν να βεβαιώνονται για το πόσο άσκοπο είναι να διαβάσεις ένα πυροβολισμό. Έχουν μια μεγάλη ποικιλία επιχειρημάτων για να αποδείξουν την άποψή τους, τα περισσότερα από τα οποία δεν έχουν πολύ νόημα. Εδώ είναι οι λόγοι τους.

«Όλα τα ποδήλατα είναι τα ίδια. Απλώς επιλέξτε το χρώμα που σας αρέσει. " Μπορούμε να σας υποσχεθούμε ότι δεν θα είναι ένα από τα έξι ποδήλατα το 2018 MXA Το 450 πυροβολισμό είναι απομακρυσμένο παρόμοιο με οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο στο πέναλτι - και αυτό περιλαμβάνει τα δύο που κυλούν στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης στην Αυστρία. Ω, θα σας δώσουμε ότι έχουν όλα τιμόνι, κινητήρες, πιρούνια και τροχούς, αλλά εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. Αρκεί να πούμε ότι το 2018 Suzuki RM-Z450 δεν προέρχεται από την ίδια ομάδα γονιδίων με το KTM 450SXF. Ούτε το Yamaha YZ450F είναι ο αδελφός του Kawasaki KX450F και ούτω καθεξής μέσω του χρωματικού φάσματος.

"Οι πυροβολισμοί είναι απλώς η γνώμη πολλών ανθρώπων και αυτό που τους αρέσει δεν είναι απαραίτητα αυτό που θα σας αρέσει." Αυτό είναι αλήθεια, αλλά πώς ξέρετε πώς είναι ένα συγκεκριμένο ποδήλατο μέχρι να το διαβάσετε; Οι έξι φιλικοί ντόπιοι έμποροι στην πόλη σας θα σας δώσουν ολοκαίνουργια ποδήλατα 2018 για να οδηγήσετε, ώστε να μπορείτε να διαμορφώσετε τη δική σας γνώμη πριν καταργήσετε τα μετρητά; Δεν το σκέφτηκα. Έτσι, η ικανότητα να μάθεις ποιος χτυπάει σκληρά και να ξεκινά νωρίς σε σχέση με το ποιος κυλάει ομαλά και δεν σου τεντώνει είναι η γνώμη που μπορείς να χρησιμοποιήσεις. Μπορείτε να βάλετε αυτές τις απόψεις στην τράπεζα - προτού πάτε στην τράπεζα για να δαπανήσετε 9000 $. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το MXA δοκιμαστικοί αναβάτες που έτρεξαν κάθε μοτοσυκλέτα το 2018 MXA 450 πυροβολισμοί τους τελευταίους έξι μήνες δεν επέλεξαν όλοι τον νικητή του πυροβολισμού ως την προσωπική τους μοτοσυκλέτα αγώνων, αλλά βασισμένοι σε αγώνες κάθε μοτοσυκλέτας, ήξεραν τι αντιστάθμιζαν για να πάρουν τα χαρακτηριστικά που ταιριάζουν καλύτερα στα στυλ τους.

"Οι πυροβολισμοί κερδίζονται από τον διαφημιζόμενο που ξοδεύει τα περισσότερα χρήματα στο περιοδικό." Πρέπει να αστειεύεσαι. MXA δεν μπορούσε να πληρώσει για τη βενζίνη που χρησιμοποιεί δοκιμαστικά ποδήλατα με τα χρήματα που ξοδεύουν οι Big Six για την αγορά διαφημίσεων. Ίσως χάσατε τις ειδήσεις για την οικονομική ύφεση 2008-2014 που μείωσαν τις πωλήσεις μοτοσικλετών στο μισό - και τους προϋπολογισμούς διαφημίσεων για μοτοσυκλέτες μοτοσικλέτες διπλασιάστηκαν. MXAΟι μεγαλύτεροι διαφημιζόμενοι είναι εταιρείες που κατασκευάζουν εργαλεία, σωλήνες εξάτμισης, γραφικά, ανταλλακτικά, αλυσίδες, λαβές και μπότες. ο MXA Οι δοκιμαστές δεν πωλούν διαφημίσεις, δεν ξέρουν τι κοστίζουν και δεν έχουν ιδέα για τα διαφημιστικά προγράμματα των Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna ή Yamaha. Χρειάζεστε κάποια προοπτική; Ο αριθμός των διαφημιστικών σελίδων που αγόρασαν και οι έξι κατασκευαστές μοτοσικλετών σε συνδυασμό με τη μέση μηνιαία έκδοση του MXA είναι το ήμισυ των διαφημιστικών σελίδων που έχει το Decal Works σε κάθε ζήτημα.

ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΕΧΕΙ ΜΙΑ ΠΛΗΡΗΣ ΤΜΗΜΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΟΥ ΓΝΩΡΙΖΕΙ, ΣΕ ΜΕΓΑΛΗ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ, ΤΑ ΛΕΠΤΑ ΤΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΟΨΗ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ. 

Είναι αναπόφευκτο ότι όποιο ποδήλατο επιλέγει ένα περιοδικό ως νικητής, κάποιος θα είναι δυσαρεστημένος. Στην πραγματικότητα, πολλοί άνθρωποι θα είναι δυσαρεστημένοι. Πρώτα σε αυτή τη λίστα είναι οι αγωνιστές που έφτασαν τις πιστωτικές τους κάρτες για να αγοράσουν το ποδήλατο που τερμάτισε τελευταία. Στη συνέχεια έρχονται οι έμποροι που πουλούν τις μάρκες που δεν έλαβαν καλές κριτικές. Τέλος, υπάρχουν οι κατασκευαστές που έχασαν. Ίσως έχετε σκεφτεί ότι τα εργοστάσια θα ήταν το νούμερο ένα στη δυστυχισμένη παρέλαση επιτυχίας, αλλά αυτό δεν ισχύει. Ήθελαν να κερδίσουν. Ήλπιζαν να κερδίσουν. Όμως, κάθε κατασκευαστής διαθέτει ένα πλήρες τμήμα δοκιμών που γνωρίζει, με μεγάλη λεπτομέρεια, τα ελαττώματα των δικών του μηχανημάτων και τα κυριότερα σημεία του ανταγωνισμού του. Έχουν κλίμακες, δυναμό, υπολογιστές και δοκιμαστικούς αναβάτες που ξέρουν καλά από το κακό, άρα δεν υπήρχε κανένας Kawasaki που πίστευε ότι δεν άλλαζε το 2017 KX450F για το 2018 επρόκειτο να τους ανεβάσει στην κατάταξη. Ήξεραν ότι έπεφταν στην ιεραρχία του 2018 450 μοτοσικλέτες μοτοσυκλέτες.

Οι πυροβολισμοί, από τη φύση τους, δεν πρόκειται ποτέ να κάνουν όλους ευχαριστημένους. Ωστόσο, υπάρχουν τρία είδη μοτοσυκλετιστών που ενδιαφέρονται για τα αποτελέσματα των πυροβολισμών. Έχουν ως εξής:

(1) Πιθανοί αγοραστές. Τελικά, κάθε μοτοσικλετιστής χρειάζεται ένα νέο ποδήλατο για να αντικαταστήσει το Old Betsy. Οι πιο έξυπνοι από αυτούς τους αναβάτες θέλουν να διερευνήσουν κάθε μοτοσυκλέτα εκεί έξω πριν καταλήξουν στα μεγάλα μετρητά που κέρδισαν σε ένα εταιρικό κατάστημα ιδρώτα.

(2) Οι λένε. Αυτοί οι άνθρωποι αγόρασαν ήδη ένα ποδήλατο του 2018 και αναζητούν επιβεβαίωση ότι το ποδήλατο που αγόρασαν είναι τόσο καλό όσο νομίζουν. Εξάλλου, επένδυσαν 9000 $ στη διαδικασία λήψης αποφάσεων. Ρούτανε την ημέρα που ανακαλύπτουν ότι η εξαιρετικά ακριβή νέα αγορά τους δεν είχε καλή βαθμολογία.

(3) Οι δυσαρεστημένοι. Υπάρχουν άνθρωποι που τους αρέσει να διαβάζουν άσχημα πράγματα για τις μοτοσυκλέτες που δεν διαθέτουν. Είναι περίεργο, αλλά διαβάζουν κάθε πυροβολισμό του 2018, διαβάζοντας επιλεκτικά ποδήλατα που δεν τους αρέσουν με μια λάμψη στα μάτια τους. Αυτοί οι αναγνώστες δεν κατέχουν ούτε σχεδιάζουν να αγοράσουν αυτήν την επωνυμία. μοιάζουν ακριβώς με φανταχτερά, επιβραδύνουν την κίνηση, ώστε να μπορούν να δουν ένα ατύχημα στη σωστή λωρίδα.

Υπάρχουν έξι μηχανές σε διαμάχη για το 2018 MXA 450 πυροβολισμοί: τα Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 και Suzuki RM-Z450. Μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ένα από αυτά τα έξι ποδήλατα θα κερδίσει και τα άλλα πέντε θα χάσουν. Ωστόσο, το MXA το πλήρωμα των ναυαγίων δεν το βλέπει έτσι. Ενώ μπορούμε να χρίσουμε ένα ποδήλατο ως το καλύτερο της χρονιάς, οι πέντε μοτοσυκλέτες που δεν κερδίζουν έχουν τις δικές τους γοητείες ‚πλεονεκτήματα και οφέλη που θα μπορούσαν να ξεπεράσουν το MXA καταστρέφοντας την αρκετά απλή αξιολόγηση των επιδόσεων των αγώνων του πληρώματος.

Μην κάνετε κανένα λάθος γι 'αυτό. δεν εξετάζουμε αυτά τα έξι ποδήλατα για το παιχνίδι τους, το enduro, το offroad ή την επαγγελματική εξάσκηση. Για εμάς, αυτά είναι αγωνιστικά ποδήλατα αγώνων, και έτσι τα δοκιμάζουμε. Η επιλογή μας είναι απλώς μια πρόταση. Οι πιθανοί αγοραστές πρέπει να εξετάσουν όλους τους παράγοντες πριν ρίξουν τα πλαστικά τους χρήματα στον πάγκο. Υπάρχουν πολλές ιδιότητες που θα μπορούσαν να κάνουν το χειρότερο ποδήλατο στη σύγκριση μας το καλύτερο ποδήλατο για εσάς, αν και το αμφιβάλλουμε ιδιαίτερα.

ΕΑΝ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΜΙΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ 2018 KTM 450SXF, ΑΠΕΛΕΥΘΕΤΕ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΣΑΣ ΑΝΑΓΝΩΣΕΙΣ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΞΙΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ.
ΠΡΩΤΟ ΤΟΠΟ: 2018 KTM 450SXF.

Εάν διαβάσετε μια επίθεση όπου το 2018 KTM 450SXF δεν κέρδισες, απλώς σπατάλησες το χρόνο σου διαβάζοντας τα αποτελέσματα ενός σοβαρά ελαττωματικού συστήματος αξιολόγησης. Ούτε καν στην πέμπτη διάσταση του Mister Mxyzptlk υπάρχει ένα μηχάνημα που προσφέρει τόσα πλεονεκτήματα και λιγότερα μειονεκτήματα όπως το 2018 KTM 450SXF. Σκεφτείτε το για ένα δευτερόλεπτο - δεν χρειάζεται να το σβήσετε για πολύ. Αλλά, αν τραβήξετε ένα κενό, εδώ είναι τα κορυφαία 10 κορυφαία σημεία του 2018 KTM 450SXF.

(1) Συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης 450SXF δεν είναι οποιοσδήποτε συμπλέκτης. Είναι ένας συμπλέκτης με διάφραγμα με υδραυλική ισχύ, ενεργοποιημένη με πλυντήριο Belleville, ο οποίος είναι χτισμένος γύρω από ένα χαλύβδινο καλάθι μηχανικής επεξεργασίας CNC (το κύριο μηχανικό γρανάζι). Αυτορυθμίζεται και οι πλάκες συμπλέκτη διαρκούν για πάντα σε σύγκριση με τους ιαπωνικούς συμπλέκτες.

(2) Φρένα. Εάν δεν έχετε αγωνιστεί ποτέ με φρένα KTM, προειδοποιήστε ότι θα σας σταματήσουν στα κομμάτια σας αν τα τραβήξετε με τον τρόπο που τραβάτε τα φρένα KX450F, YZ450F, CRF450 ή RM-Z450. Είναι παγκοσμίως αναγνωρισμένα και φαινομενικά εύχρηστα.

(3) Ζώνη ισχύος. Η ισχύς του KTM 450SXF τραβά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην πίστα. Είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμο σε χαμηλές σ.α.λ. και γρήγορη εκτόξευση καθώς αυξάνεται η ισχύς. Είναι ο μόνος κινητήρας που μετρά την ισχύ, ώστε να είναι πιο χρήσιμος για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

(4) Βάρος. Το KTM 450SXF δεν είναι απλώς ελαφρύτερο από τα τέσσερα ιαπωνικά 450s. είναι ελαφρύτερο από το ήμισυ των 250s. Πόσο ελαφρύτερο; Το KTM είναι 19 κιλά ελαφρύτερο από το RM-Z450, 18 κιλά ελαφρύτερο από το CRF450, 17 κιλά ελαφρύτερο από το YZ450F και 9 κιλά ελαφρύτερο από το KX450F. Μην αφήσετε κανέναν να σας πει ότι το βάρος δεν έχει σημασία για τις μοτοσυκλέτες μοτοσικλετών, γιατί αυτό έρχεται σε αντίθεση με τη σοφία των 50 ετών τεχνολογίας αγώνων μοτοκρός.

(5) Χειρισμός. Το σεμινάριο MXA Το πλήρωμα ναυαγίου λατρεύει τον ουδέτερο χειρισμό του χρωμιωμένου ατσάλινου πλαισίου της KTM. Είναι το καλύτερο ποδήλατο παντός χειρισμού στην πίστα. Απλά πρέπει να σκεφτείτε μια γραμμή και την παίρνει. Το καλύτερο από όλα, δεν είναι ένα μονοπάτι πόνου που δίνει το 75 τοις εκατό του χειρισμού του για να κάνει ένα πράγμα καλά. Το KTM τα κάνει όλα. Είναι εξαιρετικά ευκρινές κατά την περιστροφή, ακριβές ως λέιζερ από το κέντρο προς τα έξω και τόσο σταθερό όσο καταλήγουν σε μια τραχιά ευθεία.

(6) Μετατόπιση. Από όλες τις μοτοσυκλέτες στους ορόφους του εκθεσιακού χώρου το 2018, το KTM αλλάζει τα καλύτερα. Δεν υπάρχουν κολλητικά γρανάζια, ψευδείς ουδέτερες ή χαμένες ανοδικές αλλαγές. Παίρνει γρανάζια και ως πλεονέκτημα δεν χρειάζεται να μετατοπίζεται τόσο συχνά όσο το μέσο ποδήλατο χάρη στην ευρεία ζώνη ισχύος.

(7) πιρούνια. Τα πιρούνια AER της KTM είναι καλύτερα από όλα τα άλλα πιρούνια στην αγορά, εκτός από τα μυθικά πιρούνια Kayaba SSS στο YZ450F. Όχι μόνο προσαρμόζονται εύκολα. Λειτουργούν καλά για τους αναβάτες από 130 κιλά έως 230 κιλά. Ρυθμίστε την πίεση αέρα μία φορά και γυρίστε το κουμπί συμπίεσης για να κάνετε τις ρυθμίσεις. Επιπλέον, είναι 3 κιλά ελαφρύτερα από οποιοδήποτε πηρούνι ελατηρίου.

(8) Ηλεκτρονικά. Το KTM 450SXF διαθέτει μια ηλεκτρονική σουίτα στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Διαθέτει δύο χάρτες ECU, τον έλεγχο πρόσφυσης και τον έλεγχο εκτόξευσης με το πάτημα ενός κουμπιού.

(9) Συγκροτήματα. Το KTM 450SXF διαθέτει γραμμές καυσίμου ταχείας απελευθέρωσης, ράβδους τοποθετημένες σε καουτσούκ, πλαστικά προστατευτικά πλαισίων, καλώδια γκαζιού άμεσης σύνδεσης, μοχλό αλλαγής λάσπης, λαβές ασφάλισης, αναδιπλούμενους μοχλούς, μεγάλα ποδαράκια, γραφικά σε καλούπι και ένα απόθεμα μετρητής ώρας.

(10) Κιβώτιο αέρα. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το κάθισμα για να φτάσετε στο φίλτρο αέρα KTM. Δεν χρησιμοποιεί βίδες αντίχειρα ή φτερά για να το κρατήσει στη θέση του. Το φίλτρο αέρα δεν μπορεί να τοποθετηθεί λάθος στο κιβώτιο αέρα και δεν χρειάζεστε εργαλεία για να το αλλάξετε.

Γιατί κερδίζει το 2018 KTM το 2018 MXA 450; Είναι η μοτοσυκλέτα με το ελαφρύτερο βάρος, την ευρύτερη ζώνη ισχύος, απίστευτα φρένα, εξαιρετική ανάρτηση, υδραυλικό συμπλέκτη, ηλεκτρική εκκίνηση, εύκολα προσβάσιμο airbox, χάρτες ενεργοποιημένου με κουμπιά, χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, αποτελεσματικό έλεγχο εκτόξευσης, τέλεια αλλαγή, πρόσφυση κατά παραγγελία χειρισμός ελέγχου και σκέψης-ελέγχου. Είναι το καλύτερο ποδήλατο με άλματα.

ΕΙΝΑΙ ΠΙΘΑΝΟ ΓΙΑ ΔΥΟ ΜΗΧΑΝΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗ MXA ΠΡΟΣΟΧΗ, ΑΛΛΑ ΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΕΙΝΑΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΜΗΤΡΙΚΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΝ ΣΕ ΚΑΘΕ ΑΛΛΟ ΣΕ ΔΥΝΑΜΗ, ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΚΑΙ ΑΝΑΣΤΟΛΗ.

2018 Husqvarna FC450ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟΣ (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Είναι δυνατό για δύο μηχανές να δέσουν σε ένα MXA πυροβολισμό, αλλά τα κριτήρια που πρέπει να πληρούν είναι ότι πρέπει να είναι διαμετρικά αντίθετα μεταξύ τους σε ισχύ, χειρισμό και ανάρτηση. Παραδόξως, δύο ποδήλατα δεν μπορούν να δέσουν για την αγάπη του ίδιου δυνητικού αγοραστή. Για να θεωρηθούν ίσοι, πρέπει να είναι άνισοι. Αυτό απαιτεί ένα σύνολο περιστάσεων που φέρνει ένα κατώτερο ποδήλατο σε υψηλότερα πρότυπα και, αντίθετα, ένα ανώτερο μηχάνημα σε χαμηλότερο σημείο αναφοράς. Και εκεί βρίσκουμε το Honda CRF2018 450 και το Husqvarna FC2018 450. Όχι για ένα δευτερόλεπτο πιστεύουμε ότι είναι ίσοι, αλλά πιστεύουμε ότι μπορούν να υπηρετήσουν διαφορετικούς δασκάλους. Εναπόκειται σε εσάς να χειριστείτε το μαστίγιο.

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟΣ (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Το Husqvarna FC450 εναντίον του Honda CRF450 είναι ένα ενδιαφέρον παιχνίδι, κυρίως επειδή ολοκληρώνουν τη δουλειά με εντελώς διαφορετικές προσεγγίσεις. Εδώ είναι η σύντομη λίστα διαφορών

Βασικά ποδήλατα. Σχεδόν τα πάντα στη λίστα που πρέπει να έχετε ευνοούν το Husqvarna FC450. είναι το Daffy to the Dizzy Dean που είναι το KTM 450SXF. Ο Dizzy Dean ήταν ένας από τους μεγαλύτερους στάμνες στην ιστορία του μπέιζμπολ και ο αδερφός του Daffy βρισκόταν στο δρόμο για να είναι ίσος με τον Dizzy μέχρι να τραυματιστεί. Το FC450 έχει τα ίδια φρένα, ανάρτηση, χειρισμό, αλλαγή, ηλεκτρονικά και αξεσουάρ με το KTM. Όπου διαφέρει είναι η παροχή ισχύος, η ενεργοποίηση του συμπλέκτη, η ανθεκτικότητα του πλαισίου και μια μικρή αύξηση βάρους.

Το 2018 CRF450 Honda είναι λίγο περισσότερο από το 2017 CRF450 με πιο σκληρά ελατήρια, νέα χαρτογράφηση και ηλεκτρική εκκίνηση. Αυτές οι τρεις αλλαγές είναι ένα περίεργο μείγμα (MXA εκτελέσατε όλες αυτές τις αλλαγές στο 2017 CRF450 μας). Ο νέος χάρτης CRF450 βοήθησε τον κινητήρα να λειτουργεί καθαρότερα σε όλη τη ζώνη ισχύος του. Το άκαμπτο πιρούνι και τα ελατήρια κραδασμών βοήθησαν να κρατήσει το CRF του 2018 υψηλότερο στην διαδρομή του, ενώ ο ηλεκτρικός εκκινητής απέκλεισε το λάκτισμα.

Βάρος. Το Honda 2018 είναι βαρύτερο από το 2017. Πόσο βαρύτερο; Τα ελατήρια stouter και ο ηλεκτρικός εκκινητής προσθέτουν 7 κιλά. Στα 240 κιλά, το CRF450 είναι το δεύτερο βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα. Το Husqvarna FC450 ζυγίζει 224 λίβρες (16 κιλά λιγότερο από τη Honda).

Συμπλέκτης. ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ. Ο αυτορυθμιζόμενος, υδραυλικός συμπλέκτης της Husqvarna είναι σχεδόν αλεξίσφαιρος. Λέμε «σχεδόν», επειδή η σφραγίδα στη μονάδα συμπλέκτη Magura είναι ύποπτη όταν πρόκειται για αξιοπιστία. Το Magura faux pas μπορεί να είναι ένα μαύρο σημάδι στο συμπλέκτη του FC450, αλλά σχεδόν τα πάντα στο συμπλέκτη CRF450 είναι ένα κακό. Ο συμπλέκτης Honda είναι στην καλύτερη περίπτωση οριακός. Πρόκειται για ένα συμπλέκτη επτά πλακών εξοπλισμένο με ένα ατιμωμένο σύστημα ελατηριωτών ελατηρίων - και έως ότου αντικαταστήσετε το σύστημα ελατηριωτών ελατηρίων με μια πρόσθετη πλάκα, θα υποστείτε σπασμένες πλάκες συμπλέκτη.

Φρένα. Τα φρένα της Honda εξακολουθούν να ζουν στις ημέρες δόξας των O'Mara, Bailey και Dymond. Ο κόσμος έχει προχωρήσει - καλά, τουλάχιστον ο κόσμος που ξέρει πόσο υπέροχα είναι τα φρένα Brembo. Ο Husky έχει Brembos που σταματούν αμέσως. Η Honda διαθέτει φρένα Nissin που το σκέφτονται για λίγο και μετά πιάστε.

Πιρούνια. Όλοι πιστεύουν ότι η εναλλαγή από πιρούνια αέρα σε πιρούνια ελατηρίου είναι το μαγικό ελιξίριο. Δεν είναι. Τα πηρούνια ελατηρίου Honda CRF2018 450 κουβεντιάζουν στα χτυπήματα φρένων και βουτούν υπερβολικά σε μεγάλες επιτυχίες. Και οι δύο είναι πολύ σκληροί και πολύ μαλακοί. Τα πιρούνια CRF450 Showa δεν ταιριάζουν με τα πιρούνια Kayaba SSS στη Yamaha ή την ευελιξία των αεροσκαφών WP AER στο Husqvarna FC450. Είναι αντίγραφα των πιρούνι Showa A-kit - από το 2010.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Το 2018 Husqvarna FC450 έρχεται με δύο χάρτες ECU (απόθεμα και επιθετικό), έλεγχο πρόσφυσης και έλεγχο εκτόξευσης (όλοι προσβάσιμοι μέσω ενός διακόπτη τοποθετημένο στο τιμόνι). Το 2018 CRF450 Honda έχει τρεις χάρτες (απόθεμα, ώριμο και επιθετικό), αλλά κάθε δοκιμαστικός αναβάτης κολλήθηκε με το χάρτη μετοχών. Το CRF450 δεν διαθέτει έλεγχο πρόσφυσης ή έλεγχο εκκίνησης.

Δεν χρειάζεται να είστε ο πιο έξυπνος αδερφός του Σέρλοκ Χολμς για να συνειδητοποιήσετε ότι η Husqvarna ξεπερνά τη Honda στις κατηγορίες βάρους, συμπλέκτη, φρένων, πιρούνι και ηλεκτρονικών (στις οποίες θα μπορούσαμε να προσθέσουμε μετατόπιση, σχεδιασμό κιβωτίων, ψύξη, ακαμψία πλαισίου και ροή αέρα) . Εάν αναρωτιέστε πώς θα μπορούσαμε ενδεχομένως να θεωρήσουμε αυτά τα δύο ποδήλατα ισοπαλία για δεύτερη γενικά το 2018 MXA 450 πυροβολισμοί, πρέπει να κρυώσετε τα αεροσκάφη σας. Φτάνουμε εκεί.

Ζώνη ισχύος. Το 2018 Husqvarna έχει ένα πολύ ευρύ, εύχρηστο και ώριμο εύρος ισχύος. Ω, μην μας κάνετε λάθος. Κάνει πολλή ιπποδύναμη σε ένα πολύ ευρύ φάσμα, αλλά το κάνει με μετρημένο, υπολογισμένο και μετρονόμο τρόπο. Αν πιστεύετε ότι η τυπική μοτοσυκλέτα 450cc μοτοσυκλέτας είναι ένα θηρίο, το Husqvarna θα σας πείσει διαφορετικά. Είναι εύκολο να χαράξετε στροφές, να επιλέξετε γραμμές με εναλλαγές ή να πάρετε το ποδήλατο να πάει εκεί που θέλετε να πάει όταν η δύναμη είναι ο φίλος σας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας ιδιοκτήτης της Husqvarna FC450 μπορεί να μετατρέψει τον ώριμο κινητήρα του σε έναν ίδιο κινητήρα KTM 450SXF, ανοίγοντας τρύπες στο κιβώτιο του αέρα και αντικαθιστώντας το μπλοκαρισμένο σιγαστήρα με το σιγαστήρα KTM ελεύθερης ροής (ή οποιοδήποτε μεταγενέστερο ολισθητήρα).

Το 2018 Honda CRF450 powerband είναι πιο συναρπαστικό. Χτυπά σκληρότερα και νωρίτερα, με τα κέρδη να είναι μια εξαιρετική μεσαία τράβηγμα. Χάρη στον νέο χάρτη μαύρου κουτιού (δεν υπάρχουν άλλες μηχανικές αλλαγές μεταξύ 2017 και 2018), το CRF450 έχει καλύτερη μετάβαση ισχύος από χαμηλή σε μέση. Η φρικτή χαμηλή έως μέση ισχύ του περασμένου έτους δεν έχει εξαλειφθεί και όταν το CRF450 ανάβει στο μεσαίο εύρος, είναι στα καλύτερά του. Σε σύγκριση με την ζώνη τροφοδοσίας FC450, η ζώνη ισχύος του CRF450 είναι διασκεδαστική. Και οι δύο μοτοσυκλέτες είναι κάτι παραπάνω από αρκετά γρήγορες, με μόνο την ελάχιστη διαφορά στην κορυφαία ιπποδύναμη, αλλά ο Husky είναι ένας ομαλός κινητήρας γύρου-χρόνου, ενώ η Honda διαθέτει ζώνη ισχύος όπλου και λειτουργίας.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση. Αυτά τα δύο μηχανήματα είναι τα Mutt και Jeff των μοτοσυκλετών μοτοσικλετών όταν πρόκειται για το χειρισμό. Πως και έτσι? Το χρωματικό πλαίσιο του Husky είναι συγχωρετικό, εξαιρετικά ακριβές και απορροφητικό. Ακόμη και σε σύγκριση με την ίδια γεωμετρία πλαισίου του KTM 450SXF, το Husky έχει πιο απαλή αίσθηση. Είναι το πιο άνετο σκελετό για να σφυροκοπήσετε πάνω από το ωχ, να λυγίσετε το πλαίσιο μέσα από σφιχτές γωνίες με ή απλά να γείρετε όταν τεμαχίζετε μέσω αλλαγών. Το Husqvarna δεν έχει ούτε ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό χειρισμού, επειδή ολόκληρο το πακέτο είναι εξαιρετικό.

Το πλαίσιο αλουμινίου Delta-Box της Honda είναι, όπως ήταν πάντα, στην άκαμπτη πλευρά της εξίσωσης όσον αφορά την ανθεκτικότητα. Η ακαμψία κάνει τον αναβάτη πιο σκληρό, αλλά παράγει στιλ χειρισμού κοπής και ώθησης. Το καλύτερο χαρακτηριστικό του είναι το turn-in, όπου μπορεί να μαχαιρώσει οποιαδήποτε εσωτερική γραμμή. Η ταχύτητά του, σε συνδυασμό με την εκρηκτική του δύναμη, το κάνει ένα νυστέρι στα χέρια ενός αναβάτη που είναι χειρουργός στο ταχυδακτυλουργικό υποστροφή στην έξοδο. Είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση, κυρίως επειδή έχει κάποιες πτυχές από τη χαρά.

Ανάλογα με το τι θέλετε από το ποδήλατό σας, μπορείτε να το αποκτήσετε είτε με το Honda CRF2018 450 είτε με το Husqvarna FC450. απλά δεν μπορείτε να πάρετε τα πάντα στην ίδια μοτοσυκλέτα - εκτός αν αγοράσετε ένα KTM 450SXF.

Ένα PODIUM ΕΧΕΙ ΜΟΝΟ ΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟ. ΕΙΝΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΤΡΟΠΟΥ για την επιβράβευση της ΑΡΙΣΤΕΙΑΣ. ΧΡΥΣΟ ΜΕΤΑΛΛΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΝΙΚΗΤΗ, ΑΣΗΜΕΝΙΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΑΙ ΧΡΥΣΟ ΜΕΤΑΛΛΟ ΓΙΑ ΤΡΙΤΟ. ΠΟΙΟΣ ΘΕΛΕΤΕ ΤΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΕΤΑΡΤΟ; 

2018 Yamaha YZ450FΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΠΟ: 2018 YAMAHA YZ450F.

Ένα βάθρο έχει μόνο τρία βήματα για έναν λόγο. έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να ανταμείβει την αριστεία. Ένα χρυσό μετάλλιο για τον νικητή, ένα ασημένιο μετάλλιο για το δεύτερο και ένα χάλκινο μετάλλιο για την τρίτη. Ποιος θα ήθελε ένα μετάλλιο κασσίτερου για τέταρτο; Όμως, κάποιος πρέπει να είναι τέταρτος. Το 2018 αυτό είναι το Yamaha YZ450F (και ακόμη και αυτό δεν ήταν σίγουρο). Κάθε MXA ο αναβάτης δοκιμής πήγε μπρος-πίσω μεταξύ του Yamaha YZ2018F 450 και το 2018 (nee 2017) Kawasaki KX450F για την τέταρτη θέση στο πέναλτι. Δεν ήταν ακριβώς ένα ηθικό δίλημμα, αλλά υπήρχαν στοιχεία της απόφασης που δοκίμασαν την αποφασιστικότητά μας να επιλέξουμε τη Yamaha έναντι του Kawasaki.

Ίσως κανένα ποδήλατο σε αυτό το πέναλτι να χωρίσει το MXA καταστρέφει το πλήρωμα όσο το Yamaha YZ450F. Δεν υπάρχει λόγος να το ξεφλουδίσετε. το ήμισυ του MXA Οι αναβάτες μισούσαν τη μοτοσυκλέτα, ενώ οι άλλοι μισούσαν. Πρέπει να σημειωθεί ότι κανένας από αυτούς δεν πίστευε ότι ήταν καλύτερο από το KTM 450SXF, αλλά πήδηξε πάνω-κάτω MXA Οι βαθμολογίες βασίζονται σε έναν παράγοντα, ανεξάρτητα από το αν ο δοκιμαστικός αναβάτης ήταν οπαδός της Yamaha. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης που τσακώθηκε στη μνήμη των τελευταίων τεσσάρων ετών των ζωνών jumbo, κακής στροφής, δύο σταδίων YZ450Fs βρήκε ορισμένες πτυχές που δεν τους άρεσε στο μοντέλο του 2018. Αντίθετα, οι αναβάτες που ταιριάζουν με το 2014-2017 YZ450Fs αναγνωρίζοντας τα ελαττώματα του 2018 πίστευαν ότι το 2018 YZ450F ήταν μια τεράστια βελτίωση.

Και, γενικά, πιστεύουμε ότι οι μηχανικοί της Yamaha έκαναν εξαιρετική δουλειά για να αντιμετωπίσουν πολλά από τα προηγούμενα δεινά του YZ450F. Έχει καλύτερη ζώνη ισχύος και είναι πιο λεπτή και στενότερη. Η πρόσβαση στο airbox είναι πιο εύκολη. Αποδίδει καλύτερα από οποιαδήποτε προηγούμενη Yamaha στο turn-in. Είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό εκκινητή. Και, αν ψάχνετε για ένα υπερθετικό YZ450F, μην ψάχνετε περισσότερο από τα πηρούνια ελατηρίου Kayaba SSS. Αυτές είναι πτυχές που κάθε λάτρης της δοκιμής της Yamaha αγάπησε επίσης MXA δοκιμαστικοί αναβάτες που είχαν υποστεί παρελθόν από προηγούμενες αποτυχίες της Yamaha. Αυτά είναι τα καλά πράγματα - αλλά για να πάρει μερικά από αυτά τα καλά πράγματα, το YZ450F έγινε θύμα του νόμου των ακούσιων συνεπειών.

Για παράδειγμα, κανένα Yamaha YZ450F στην πρόσφατη ιστορία δεν μπόρεσε να γυρίσει σε μια γωνία με οποιαδήποτε ακρίβεια. Αντ 'αυτού, το μπροστινό άκρο YZ-F θα περιπλανηθεί, θα κουνάει ή θα κινείται. Όχι έτσι με το Yamaha YZ2018F του 450. Το καλύτερο χαρακτηριστικό του είναι το tip-in. Τι το 2017 και κάθε YZ450F πριν δεν μπορούσε να κάνει, το 2018 YZ450F μπορεί. Είναι εξαιρετικά ακριβές κατά το turn-in. Τέλος, ένας αγωνιστής της Yamaha μπορεί να χτυπήσει μια εσωτερική γραμμή περισσότερες από δύο φορές από τις 10. Αυτό το μοναδικό υπερθετικό θα κάνει κάθε μακροχρόνιο ιδιοκτήτη της Yamaha YZ450F να λατρεύει αυτή τη μοτοσυκλέτα. Όμως, ο νόμος των ανεπιθύμητων συνεπειών ξεκινά μετά το turn-in, όταν το 2018 αισθάνεται πολύ χαλαρό στην έξοδο και βλασφημικά συσπάται στην ταχύτητα. Ποιος θα πίστευε ότι εάν εστιάζατε όλη την προσοχή σας στην Ε & Α κατά την ενεργοποίηση, η μοτοσυκλέτα θα γινόταν λιγότερο σταθερή στην ταχύτητα; Στην πραγματικότητα, κάθε σχεδιαστής πλαισίων στον κόσμο θα.

Χρειάζεστε άλλο παράδειγμα; Για να εμφανιστεί σαν να συμβαδίζει με την KTM, τόσο η Honda όσο και η Yamaha πρόσθεσαν ηλεκτρικά ορεκτικά για το 2018. Μας αρέσει να πατάμε ένα κουμπί για να ενεργοποιήσουμε τον κινητήρα, αλλά αντί να χάσουμε 4 κιλά με τη νέα τους μοτοσυκλέτα, η Yamaha πρόσθεσε 1 λίβρα στο ένα ποδήλατο που ήταν ήδη πολύ βαρύ. Έτσι, η Yamaha επένδυσε σε έναν νέο κινητήρα, νέο σασί, νέο αμάξωμα και νέο airbox μόνο για να φτάσει τα 239 κιλά. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Honda, η Yamaha και η Suzuki πρέπει να επαναφέρουν τις προτεραιότητές τους. Δεν ανταγωνίζονται ο ένας τον άλλον για να φτιάξουν τα βαρύτερα δυνατά ποδήλατα. Θα πρέπει να ανταγωνίζονται την KTM για να χτίσουν το ελαφρύτερο.

Η Yamaha 2018 πέτυχε μερικά υπέροχα ύψη με το ολοκαίνουργιο YZ2018F του 450. Εδώ είναι η λίστα.

(1) Κιβώτιο αέρα. Η Yamaha επανεξέτασε τη σχεδίαση του airbox και πέταξε τον εφιάλτη των υδραυλικών που είχε πριν. Όχι μόνο η μοτοσυκλέτα είναι πιο αδύναμη, αλλά και το 2018 έχει μόνο ένα συνδετήρα Dzus αντί για τρία, και ο όγκος του αέρα αυξάνεται κατά 29 τοις εκατό.

(2) Αναστολή. Η Yamaha σκουπίζει μεμονωμένα τα πιρούνια αέρα Showa και Kayaba από την επιφάνεια της γης με SSS, εκτός από το KX450F. Το SSS εξακολουθεί να είναι το καλύτερο πιρούνι ελατηρίου στο biz. Μόνο τα πιρούνια WP AER της KTM βρίσκονται στον ίδιο αγωνιστικό χώρο.

(3) Χαρτογράφηση. Αφού κατεβάσετε την εφαρμογή Yamaha, μπορείτε να αναδιαμορφώσετε το 2018 YZ450F με το iPhone σας. Αυτό είναι καλό, γιατί ο χάρτης μετοχών δεν είναι πολύ καλός. Τρέχουμε τον «χάρτη Preston» και έναν οπίσθιο γρανάζι 49 δοντιών.

(4) Ύψος καθίσματος. Το ύψος του καθίσματος έχει μειωθεί κατά 8 mm στη μέση, αν και για κάποιο περίεργο λόγο η Yamaha αύξησε το τιμόνι κατά 5 mm. Πραγματοποιήσαμε πέρυσι βάσεις για να τις επαναφέρουμε.

(5) Ζώνη ισχύος. Μόλις βρεθείτε στην πίστα, είναι προφανές ότι ο κινητήρας Yamaha YZ2018F του 450 είναι σημαντικά καλύτερος από τον κινητήρα του 2017. Ο κινητήρας Yamaha YZ2017F του 450 είχε απότομο χτύπημα και στη συνέχεια έπεσε από τις 6000 σ.α.λ. έως τις 7000 σ.α.λ. πριν απογειωθεί σαν πύραυλος στην κορυφή του. Οι περισσότεροι αναβάτες μισούσαν το εύρος ισχύος Yamaha YZ2017F δύο σταδίων 450. Ανύψωσε τον μπροστινό τροχό στην έξοδο των στροφών και ανάγκασε το ποδήλατο προς τα έξω. Η ζώνη ισχύος 2018 YZ450F συμπληρώνει την πτώση του περασμένου έτους. Το αποτέλεσμα είναι ένα, μακρύ, χρησιμοποιήσιμο, γεμάτο καλώδιο τροφοδοσίας. Δεν παράγει πολύ περισσότερη ιπποδύναμη από πέρυσι, αλλά τώρα έχει μία ζώνη ισχύος.

Το 2018 YZ450F είναι τέταρτο το 2018 MXA 450 πυροβολισμοί επειδή είναι καλύτερο YZ450F, ενώ ταυτόχρονα είναι χειρότερο. Είμαστε σίγουροι ότι οι μηχανικοί της Yamaha δεν το ήθελαν αυτό.

ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΧΡΟΝΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΠΡΟ BΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ, ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΟΥΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ - ΜΕ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ ΑΝ ΕΑΝ ΔΕΝ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΝ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΤΟΥ ΠΑΝΤΑ.
ΠΕΜΠΤΟ ΤΟΠΟ: 2018 KAWASAKI KX450F.

Υπάρχουν στιγμές που οι προϋπολογισμοί, τα χρονοδιαγράμματα παραγωγής και οι αποφάσεις διαχείρισης αναγκάζουν έναν κατασκευαστή να παραμείνει πατημένο - με την πλήρη κατανόηση ότι εάν δεν βελτιώσει τη φετινή μοτοσυκλέτα σε σχέση με την περσινή μοτοσυκλέτα, δεν ανεβαίνουν στην κατάταξη. Ο Kawasaki πέτυχε δύο θέσεις MXA450 κατατάξεις από το πέναλτι του 2017 έως το πέναλτι του 2018. Ήξεραν τι θα συνέβαινε, αλλά δεν είχαν άλλη επιλογή. Οι προωθητές μολυβιών Kawasaki δεν ήθελαν να ξοδέψουν χρήματα στο 2018 KX450F γιατί πιθανότατα θα υπάρξει ένα νέο KX2019F 450 σύντομα. Όλη η εργασία Ε & Α αποσπάστηκε από τη βελτίωση αυτής της γενιάς του KX450F και επικεντρώθηκε στην επόμενη γενιά.

Το λυπηρό, ειδικά για το MXA καταστρέφει το πλήρωμα, είναι ότι μας αρέσει το τρέχον KX450F. Δεν μας αρέσει γιατί είναι το ελαφρύτερο, ταχύτερο ή καλύτερο χειρισμό ποδηλάτου στην πίστα. Δεν είναι. Αντ 'αυτού, είναι μια καλή αγωνιστική μοτοσυκλέτα με πολύ λίγα ελαττώματα και πολλά καλά χαρακτηριστικά. Το πρόβλημα για την Kawasaki δεν είναι ότι η μοτοσυκλέτα της δεν είναι καλή. είναι ότι είναι βαρετό. Δεν έχει πίτσα. Χωρίς φήμη, που αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι νίκες του Eli Tomac δεν θα μπορούσαν να το κρατήσουν μακριά από την υποστήριξη της ζωής. Η Kawasaki θα δυσκολευτεί να βρει αγοραστές για ένα ποδήλατο που είναι σταθερό, προβλέψιμο και έχει καλή προσωπικότητα. Αυτό ακούγεται σαν μια κακή ραντεβού στα τυφλά.

Αν μας άρεσε πάρα πολύ, τότε γιατί την τοποθετούμε πέμπτη στο πέναλτι; Τέσσερις λόγοι.

(1) Δεν είναι γρήγορο. Δεν αποδίδει πολλά στον ιπποδύναμο. Δεν έχει σημαντική ισχύ κορυφαίας ποιότητας. Στην καλή πλευρά του καθολικού, το 2018 Kawasaki KX450F powerband είναι εξαιρετικά χρήσιμο, πολύ γραμμικό, πιο ώριμο στο μέγιστο και ποτέ δεν είναι τρομακτικό. Παραδίδει 2.5 ιπποδύναμη στα Honda, KTM και Husqvarna και όταν θεωρείτε ότι το KX450F δεν είναι καλό πάνω από 8800 σ.α.λ., δεν υπάρχει κίνητρο για να το στρέψετε. Ακόμα, το MXA δοκιμάστε τους αναβάτες όπως ο κινητήρας KX450F. Είναι ένας συμπαγής κινητήρας μεσαίας κατηγορίας που βάζει όλα όσα έχει στο έδαφος. Στην πραγματικότητα, το KX450F κάνει περισσότερη ιπποδύναμη στο μεσαίο εύρος από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα του 2018 - απλώς μην το περιστρέψετε μετά από εννέα grand.

(2) πιρούνια. Από τις ιαπωνικές μάρκες "Big Four", το 2018 Kawasaki KX450F είναι το Lone Ranger στα αεροσκάφη. Αν υπήρχε κάποια στιγμή στην ιστορία να μην έχουν πιρούνια αέρα Showa TAC στο ποδήλατό σας, το 2018 είναι. Η αντίσταση των καταναλωτών έχει σκοτώσει το πιρούνι, αλλά ο Kawasaki δεν έλαβε το σημείωμα. Η αντι-αεροπορική ταξιαρχία θα αποφύγει το 2018 Kawasaki KX450F υπέρ μοτοσυκλετών με πηρούνια με ελατήρια ή πηρούνια WP AER. Είναι λυπηρό, γιατί έχουμε πολύ καλές ρυθμίσεις για τα πιρούνια TAC του KX450F που λίγοι θα χρησιμοποιήσουν ποτέ.

(3) Συμπλέκτης. Το KX450F είναι θλιβερό. Εάν είστε χρήστης συμπλέκτη, θα γλιστρήσει σε μερικούς αγώνες. Εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης, θα γλιστρήσει μετά από ένα moto.

(4) Οδηγός αλυσίδας. Πόσο δύσκολο είναι να φτιάξετε έναν οδηγό αλυσίδας που δεν τρώγεται από την αλυσίδα; Δέκα χρόνια πριν MXA παραπονέθηκε ότι ο οδηγός αλυσίδων της Kawasaki «δεν διαρκεί αρκετά για να συνδεθείς».

Το εγγενές πρόβλημα για το Kawasaki το 2018 δεν έχει καμία σχέση με αυτό που θα μπορούσε να είχε γίνει για τη βελτίωση του KX450F, επειδή η Kawasaki επέλεξε να μην κάνει τίποτα. Θα είχαμε δεχτεί ευχαρίστως πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη, έναν καλύτερο οδηγό αλυσίδας, νέα χαρτογράφηση και πηρούνια με ελατήρια. Το χρονοδιάγραμμα είναι περισσότερο φταίξιμο από το τμήμα Ε & Α. Αν δεν ήταν για τη διαφημιστική εκστρατεία πάνω από τα ολοκαίνουργια Yamaha YZ450F και Suzuki RM-Z450, η Kawasaki θα μπορούσε να γλιστρήσει κάτω από το ραντάρ. Ωστόσο, τα φώτα της δημοσιότητας στα YZ450F και RM-Z450, παρόλο που κανένα δεν αποδείχθηκε μεγάλη επιτυχία, υπογράμμισε την έλλειψη νεότητας στο Kawasaki KX450F. Έτσι, είναι πέμπτο.

ΤΟ 2018 RM-Z450 ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟ SUZUKI ΕΧΕΙ ΒΟΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΕΤΟΣ ΤΟ ΠΑΡΑΔΟΞΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΣΟΥΖΟΥΚΙ ΕΧΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΧΡΟΝΟΣ ΓΙΑ ΝΑ Σκεφτείτε ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ, ΠΡΙΝ ΤΟ ΤΕΛΙΚΑ ΤΟ ΕΧΟΥΝ, ΑΠΟ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ.
2018η θέση: 450 SUZUKI RM-ZXNUMX.

Το 2018 RM-Z450 είναι μια σημαντική αναθεώρηση της μοτοσυκλέτας που η Suzuki είναι Band-Aiding εδώ και χρόνια. Το παράδοξο είναι ότι η Suzuki είχε περισσότερο χρόνο να σκεφτεί τι θα έκαναν πριν το επιτύχουν τελικά από οποιονδήποτε κατασκευαστή μοτοκρός στην ιστορία ‚και αυτό που δεν άξιζε να περιμένει. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που θα πουλά μόνο στους πιστούς της Suzuki, οι οποίοι είναι λίγοι και πολύ μετά από μια δεκαετία καλοήθους παραμέλησης από τη διοίκηση της Suzuki. Πιστεύουμε ότι, δεδομένου ενός ακόμη έτους έρευνας και ανάπτυξης, η Suzuki θα μπορούσε να έχει κάνει πολύ καλύτερα. Οι περισσότερες από τις απαραίτητες διορθώσεις θα μπορούσαν εύκολα να αντιμετωπιστούν στη γραμμή συναρμολόγησης και με κάποιες πραγματικές δοκιμές.

Πριν φτάσουμε στις πτυχές του Suzuki RM-Z2018 450 που το έβαλε στην έκτη θέση, εδώ είναι μερικά πράγματα που κάνει σωστά (με επιφυλάξεις για το πώς θα μπορούσαν να είχαν διορθωθεί ακόμη περισσότερο).

Πρώτον, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λάτρεψε το powerband. Πήρε καθαρά από το κάτω μέρος και έκανε τη δουλειά του στο εύρος στροφών όπου ο τυπικός αναβάτης του αρέσει η δύναμή του. Έχει σχεδόν τέλεια τοποθέτηση ισχύος για τον μέσο αναβάτη. Δεν είναι πολύ γρήγορο και δεν είναι πολύ αργό. Είναι σωστό για έναν αναβάτη που αναζητά ένα εύχρηστο, χωρίς δράμα, 450cc motocross powerband. Υπάρχει καλύτερο over-rev στην κορυφή από το 2017, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι αυτό το powerband κορυφαίας ποιότητας.

Με όλες τις αλλαγές που έκανε το Suzuki στον κινητήρα του 2018 (αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή, επανατοποθετημένο ακροφύσιο ψεκασμού, αυξημένη πίεση αντλίας καυσίμου, ενισχυμένο έμβολο, πιο σφιχτή μπότα αέρα, ευθυγραμμισμένο σώμα πεταλούδας και έκκεντρο εισαγωγής με περισσότερη ανύψωση), περιμέναμε ανταγωνιστικούς αριθμούς ιπποδύναμης. Αντ 'αυτού, έχουμε 1 ιπποδύναμη περισσότερο στην κορυφή για συνολικά 55.16 ιπποδύναμη. Αυτή είναι η λιγότερη ιπποδύναμη από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα του 2018 - έως και 3 άλογα λιγότερα.

Δεύτερον, Δεδομένου ότι η Suzuki χαρακτηρίζει τα χειρότερα πιρούνια στον κόσμο το 2016 και το 2017, οτιδήποτε θα ήταν βελτίωση. Τα RM-Z450 και 2018 CRF450 μοιράζονται το ίδιο βασικό πηρούνι ελατηρίου Showa. Το αποτέλεσμα, τόσο στα CRF450 όσο και στο RM-Z450, είναι ένα πιρούνι που είναι πολύ σκληρό στα μικρά πράγματα και οι πυθμένες στις μεγάλες επιτυχίες. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, στο Suzuki, αυτό είναι ένα κβαντικό άλμα καλύτερο από αυτό που είχαν πριν.

Τρίτον, το Suzuki ήταν πάντα η καλύτερη στροφή μοτοσυκλέτας στο άθλημα - αν και δεν είναι η καλύτερη παντού. Η Suzuki μπορεί ακόμα να ισχυριστεί ότι έχει το πιο απότομο ποδήλατο - με την προειδοποίηση ότι το ανισορροπημένο πλαίσιο του θα το κάνει να στρίβει πολύ απότομο. Υπερβάλλει και μπαίνει στο τρελό στην έξοδο της στροφής. Το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας είναι πολύ ψηλό, σε στιλ βρωμιάς, το οποίο αυξάνει τη γωνία κεφαλής, ειδικά όταν φρενάρει, και το αποτέλεσμα είναι ένα twitch-o-matic. Για να πάρετε το πίσω άκρο προς τα κάτω και τη γωνία της κεφαλής πίσω εκεί που ανήκει, πρέπει να καταφύγετε σε υπερβολική χαλάρωση. Αυτό δεν λειτούργησε επειδή το πλαίσιο RM-Z450 χρειαζόταν να ξεπεράσουμε τα όρια της λογικής. Αντ 'αυτού, τρέξαμε έναν μακρύτερο σύνδεσμο σοκ και προσθέσαμε 10cc λαδιού στα πιρούνια.

Όπως και με το Yamaha YZ2018F του 450, όταν βάζετε όλες τις μάρκες σας σε βάρος της σταθερότητας, καταστρέφετε το 75 τοις εκατό των χαρακτηριστικών χειρισμού της μοτοσυκλέτας για να βελτιώσετε το 25 τοις εκατό - όχι μια συναλλαγή που θα έκανε κανείς εθελοντικά εκτός αν ήταν αγωνιστικά Supercross ή σε ομαλή πίστα χωρίς προσκρούσεις.

Τέταρτος, Η Suzuki παρουσίασε το νέο καινοτόμο πίσω σοκ Showa BFRC στο RM-Z450. Αυτό είναι ένα μεγάλο σοκ όταν ο πίσω τροχός είναι αγκιστρωμένος, αλλά ένα teeter-totter όταν ο πίσω τροχός σπάει την έλξη, αναπηδά ή αναπηδά. Πλέον MXA Οι δοκιμαστές έκριναν ότι το πίσω άκρο του RM-Z450 έκανε μεγάλες μετακινήσεις στο ταξίδι του που δεν δικαιολογούσαν οι συνθήκες της πίστας. Τέλεια τεχνολογία, κακή εκτέλεση.

Πέμπτος, Οι αναβάτες λένε πάντα ότι δεν τους νοιάζει πόσο ζυγίζει το ποδήλατό τους, επειδή αισθάνεται ελαφρύ σε κίνηση. Ο ιδιοκτήτης του Suzuki RM-Z2018 No 450 δεν θα το πει ποτέ αυτό, επειδή το 2018 RM-Z450 αισθάνεται βαρύ κάθε φορά που το ακουμπάτε σε μια γωνία, προσπαθήστε να το σταματήσετε ή να κάνετε γρήγορες διορθώσεις από πλευρά σε πλευρά στις εναλλαγές. Με £ 241 (χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση), η Suzuki θα πουλούσε το RM-Z450 από τη λίρα.

Εκτος, Οι περισσότεροι από τους συμπλέκτες στα ιαπωνικά ποδήλατα είναι οριακοί σε σύγκριση με τις υδραυλικές μονάδες του KTM και του Husky, αλλά ο συμπλέκτης Suzuki είναι υποβρύχιος.

Η Suzuki πήρε το χρόνο της στην κατασκευή ενός εντελώς νέου RM-Z450. Ας ελπίσουμε ότι ο επόμενος επανασχεδιασμός θα έρθει το 2019.

2018 MXA 450 SHOOTOUT..ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΙ!

 

Εάν είχατε εγγραφεί στο MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες πέναλτι όταν βγήκε τον Δεκέμβριο. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει