2018 MXA 250 SHOOTOUT: ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΓΙΑ ΣΑΣ;

Κανένα ποδήλατο από το πάτωμα της έκθεσης δεν είναι τέλειο. Κάθε μοτοσυκλέτα έχει τα πεκαδάλη του, όπως κάθε άνθρωπο που κατοικεί στη γη. Οι νέοι αγοραστές ποδηλάτων πρέπει να το γνωρίζουν, γιατί οι υψηλές προσδοκίες μπορούν να σας καθοδηγήσουν σε λάθος κατεύθυνση. Μερικές φορές μια γοητεία μιας καινούργιας μοτοσυκλέτας μπορεί να αλλάξει τη λογική σκέψη. Μερικές φορές ένας φίλος μπορεί να μιλήσει για τη νέα του μοτοσυκλέτα, κυρίως επειδή δεν πρόκειται να μιλήσει για κάτι που πλήρωσε 10 grand. Μερικές φορές η συμβουλή προέρχεται από μια κακή πηγή και μερικές φορές το αγαπημένο σας χρώμα είναι το λάθος χρώμα - για τις ανάγκες σας.

Η καλύτερη συμβουλή όταν αγοράζετε ένα νέο ποδήλατο είναι να κρατήσετε τα συναισθήματά σας έξω - όπως κάνουν οι οικονομικές ιδιοφυΐες όταν η αγορά καταρρεύσει και όλοι τραβούν τα χρήματά τους από το τραπέζι. Παίρνουν το ανθρώπινο συναίσθημα και στοιχηματίζουν μεγάλα - εκατομμύρια και δισεκατομμύρια μεγάλα. Για εμάς, φαίνεται τρελό, αλλά πώς νομίζετε ότι πήραν τόσα πολλά χρήματα για να επενδύσουν στην πρώτη θέση; Για αυτούς, είναι σίγουρο. Έκαναν την έρευνά τους και γνώριζαν ότι η ιστορία επαναλαμβάνεται. Ξέρουν ότι η αγορά θα ανακάμψει, γιατί συμβαίνει πάντα. Εν τω μεταξύ, τα ανθρώπινα συναισθήματα έχουν άλλους σε οικονομική αναταραχή.

ΕΑΝ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΑΓΟΡΑΣ ΣΑΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΚΑΛΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ, ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ταιριάζει με το ΣΤΥΛ, ΤΗΝ ΑΝΑΓΚΗ, ΤΟΥ ΠΡΟUDΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ.

Εάν βγάζετε συγκίνηση από την επιλογή αγοράς σας και χρησιμοποιείτε καλή κρίση με τις πληροφορίες που παρουσιάζονται, θα βρείτε ένα ποδήλατο που ταιριάζει στο επιθυμητό στυλ οδήγησης, τις ανάγκες ισχύος, τον προϋπολογισμό, τις αναρτήσεις, την αίσθηση του συμπλέκτη και τα χαρακτηριστικά χειρισμού. Όμως, δεν θα βρείτε όλα τα παραπάνω σε ένα πακέτο. Οι μονόκεροι υπάρχουν μόνο στα παραμύθια και στη Βόρεια Κορέα. Τι έρχεται πρώτο στη λίστα προτεραιότητας;

Βρίσκεται η καλύτερη τιμή; Τότε ίσως αποφύγετε να αγοράσετε ένα νέο 2018 μοντέλο ή περιμένετε μέχρι να μειωθεί η τιμή το 2019. Υπάρχουν πολλά 2017 και 2016 (και πιθανώς 2015) μοντέλα που βρίσκονται ακόμα σε εκθεσιακούς χώρους που μπορούν να σας εξοικονομήσουν χιλιάδες δολάρια. Σίγουρα η γυναίκα σου αρέσει στον ήχο αυτού. Θυμηθείτε, ευτυχισμένη γυναίκα, ευτυχισμένη ζωή. Ένα τέλειο παράδειγμα είναι το Suzuki RM-Z2018 250. Τίποτα για αυτό το ποδήλατο δεν έχει αλλάξει από το 2016, εκτός από τα χρώματα έμφασης και το BNG. Λοιπόν, γιατί να αγοράσετε ένα καινούργιο σε πλήρη τιμή όταν μπορείτε να πάρετε το ίδιο Μοντέλο 2015 στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου που θα σας εξοικονομήσει μετρητά και θα βάλει πραγματικά περισσότερη δύναμη από κάτω σας.

Δεδομένου ότι όχι 250F στην τάξη του 2018 είναι τέλεια, θα τα βαθμολογήσουμε σε καμπύλη καμπάνας. Για όσους δεν το γνωρίζουν, η βαθμολόγηση καμπύλης καμπάνας είναι μια τεχνική που χρησιμοποιείται γενικά σε μαθήματα κολεγίου όπου ο μαθητής με την υψηλότερη βαθμολογία παίρνει 100 τοις εκατό ή Α + ακόμη και αν δεν πήρε όλες τις απαντήσεις σωστές. Για παράδειγμα: Εάν ο υψηλότερος σκόρερ στην τάξη πάρει ένα 80 τοις εκατό σε μια δοκιμή, τότε η διαφορά 20 τοις εκατό από ένα τέλειο σκορ προστίθεται τότε στον υψηλότερο σκόρερ καθώς και σε όλες τις βαθμολογίες των άλλων μαθητών. Εάν έχετε βαθμολογηθεί ποτέ στην καμπύλη καμπάνας, τότε ξέρετε ότι δεν λειτουργεί συνήθως με αυτόν τον τρόπο. Υπάρχει πάντα εκείνος ένας συμμαθητής που σημειώνει εξαιρετικά υψηλό και το καταστρέφει για τους υπόλοιπους από εμάς.

Αυτό το σύστημα θα συγκρίνει μόνο το 2018 250 Fεναντίον του άλλου. Θα συγκρίνουμε μερικές φορές τους προκατόχους τους, αλλά όχι όταν πρόκειται για βαθμολόγηση κάθε μοτοσυκλέτας.

MXA ασχολείται με το να δίνει στους αναγνώστες μας τα σκληρά γεγονότα από το 1973. Αυτά τα γεγονότα μας έκαναν πολλά προβλήματα με τους κατασκευαστές πολλές φορές. Έχουμε ονομαστεί "Honda Action", "Yamaha Action" και, πιο πρόσφατα, "KTM Action". Οι άνθρωποι πιστεύουν ότι πληρώνονται πραγματικά μεγάλα χρήματα από αυτούς τους κατασκευαστές για να βαθμολογήσουν τα ποδήλατά τους ψηλότερα στα charts. Αυτοί οι άνθρωποι προφανώς δεν έχουν δει τα παλιά οχήματα υψηλής απόστασης που οδηγούμε στη δουλειά ή τις κακές κριτικές που κάναμε 2013 YZ450F της Yamaha, CRF2009 της Honda για το 450 or KTM 2012 250SXF. Η αλήθεια είναι, το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες κοστίζουν συχνά τα χρήματα της μητρικής εταιρείας μας όταν δίνουν τις ειλικρινείς απόψεις τους για τα ποδήλατα, αλλά η πρώτη μας ευθύνη είναι για τους αναγνώστες μας.

Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με ένα συγκεκριμένο ποδήλατο, κάντε κλικ στον σύνδεσμο στην κεφαλίδα.

2018 KTM 250SXF ΚΑΡΤΑ ΕΚΘΕΣΗΣ # 1

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Χαμηλή: B- Αυτό είναι το πιο αδύναμο σημείο του 250SXF της ζώνης ισχύος. Όμως, το αδύναμο είναι υπερβολικό, καθώς το υπόλοιπο της ζώνης ισχύος είναι τόσο καλό.

Μέσο: B Μας αρέσει η μεσαία ισχύ 250SXF. Με μια κίνηση στο συμπλέκτη, το μεσαίο εύρος ζωντανεύει.

Επάνω μέρος: A+ Η κορυφαία ισχύς είναι εκεί όπου ο κινητήρας KTM δείχνει την αριστεία του. Η δύναμη συνεχίζει να χτίζει και να προχωρά μπροστά. Το αγαπάμε.

Επανάληψη: A+ Είναι σαν το Energizer Bunny - συνεχίζει και συνεχίζει.

Ροπή: B Ο κινητήρας θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει λίγο περισσότερη ροπή, αλλά δεν πρόκειται να διαμαρτυρηθούμε για αυτό, γιατί είναι καλύτερο από μερικές μοτοσυκλέτες που δεν μπορούν να το αγγίξουν στην κορυφή.

Συμπλέκτης: A+ Εάν είστε καταχρηστικός συμπλέκτης, ο υδραυλικός αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης 250SXF δημιουργήθηκε για εσάς.

Συνολική ζώνη ισχύος: A Αυτή είναι η καλύτερη συνολική ζώνη ισχύος στην κατηγορία της, κυρίως λόγω της κυρίαρχης. top-end, over-rev και ιπποδύναμη.

Συνολική χρηστικότητα: B Αυτός ο κινητήρας ταιριάζει καλύτερα στους γρήγορους αναβάτες.

: Αυτός είναι ένας κινητήρας που ευνοεί ταχύτερους, πιο έμπειρους αναβάτες. Όχι επειδή είναι κακός κινητήρας για πιο αργούς αναβάτες, αλλά επειδή μόνο οι ταχύτεροι αναβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν αποτελεσματικά την 43.79 ιπποδύναμη του στις 14,000 σ.α.λ. Τα YZ250F, KX250F και ακόμη και το RM-Z250 διαθέτουν εύκαμπτα καλώδια που είναι ευκολότερα στη διαχείριση από τα 250SXF. Το 250SXF είναι ένας κινητήρας αγώνων. Είστε ένας αγωνιστής, κανένας κινητήρας στο τελείωμα δεν θα το νικήσει. Ακόμα κι αν ρίξατε χιλιάδες δολάρια στους ιαπωνικούς κινητήρες, δεν θα πλησίαζαν ακόμη.

2018 ktm 250SXF

ΠΛΑΙΣΙΟ

Εργονομία: B Η αίσθηση των ράβδων μπορεί να ρίξει την άνεση για μερικούς αναβάτες. Οι περισσότεροι δεν νοιάζονται, ή καταφέρνουν να συνηθίσουν την αίσθηση. Εκτός από τις μπάρες, οι δοκιμαστικοί αναβάτες αρέσουν στη συνολική αίσθηση της μοτοσυκλέτας, αλλά δεν τους αρέσει όπως το CRF250.

Είσοδος: A Η φυτεμένη αίσθηση επιτρέπει στον μπροστινό τροχό να μπει στις γωνίες με χάρη και να κλίνει με ελάχιστη προσπάθεια.

Κορυφή: A Όποια και αν είναι η είσοδος που δίνετε στο ποδήλατο κατά τη στροφή, ρέει μέχρι την κορυφή της γωνίας με τη νάρι να κουνάει.

Γωνία εξόδου: B Το πίσω άκρο ακολουθεί καλά, αλλά η ακαμψία του υποπλαισίου και η είσοδος από το πίσω σοκ κάνουν τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται απασχολημένη κατά την επιτάχυνση στη γωνία εξόδου.

Συνολική στροφή: B Μόνο οι RM-Z250 και KX250F το κάνουν καλύτερα.

Επιλογή γραμμής: A+ Ακριβώς πόντο, πυροβολήστε και σκοράρετε.

Φυτευμένη αίσθηση: A Ο μπροστινός τροχός είναι κολλημένος στο έδαφος.

Συνολική αίσθηση: B Σε όλους αρέσει η συνολική αίσθηση της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο, ο CRF250 και ο αδελφός του, το FC250, αισθάνονται καλύτερα.

φρένα: A+ Τα καλύτερα φρένα στην κατηγορία.

: Αυτό είναι ένα σασί που είναι άνετο για τις μάζες. Η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά ισορροπημένη από μπροστά προς τα πίσω, και τα πιρούνια αέρα AER μπορούν να προσαρμοστούν για μια μεγάλη ποικιλία αναβατών. Αγαπάμε τον μπροστινό χειρισμό του 250SXF, αλλά δεν αγαπάμε το πίσω μέρος.

2018 ktm 250SXF

ΑΝΑΣΤΟΛΗ

Πιρούνια: A Αυτά είναι τα καλύτερα πιρούνια αέρα στην αγορά και μπορούν να ανταγωνιστούν με τα καλύτερα πιρούνια ελατηρίου στην αγορά.

σοκ: C Το σοκ είναι πιο σκληρό από ότι οφείλεται στο άκαμπτο υποπλαίσιο. Το νιώθεις αυτό στην έξοδο των γωνιών, των προσκρούσεων τετραγώνου και του ουπ.

Ισορροπία: A+ Το 250SXF έχει την καλύτερη ισορροπία από μπροστά προς τα πίσω όλων των ποδηλάτων. Με λίγες μικρές ρυθμίσεις, αυτό το πλαίσιο ζωντανεύει. Μπορεί να οδηγήσει σε γωνίες με ακρίβεια και να είναι εξαιρετικά σταθερή στην ταχύτητα.

2018 KTM 250SXF

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ 

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: D Το απόθεμα 14/51 ταχυτήτων λειτουργεί καλά στο Bonneville Salt Flats αλλά όχι σε πίστα μοτοκρός. Αλλάξτε το 14 αντίστροφο άξονα σε 13.

Χάρτες: D Μας αρέσει η πολυπλοκότητα του πολλαπλού διακόπτη, αλλά μόνο ένας χάρτης λειτουργεί καλά από τους τρεις, και μόνο οι τεχνικοί της KTM μπορούν να τον χαρτογράψουν ξανά για εσάς.

Θόρυβος: B Όχι πολύ δυνατά. όχι πολύ ήσυχο.

ελαστικά: A Αγαπάμε το Ελαστικά Dunlop MX3S, εμπρός και οπίσθιος.

Τιμή: D Είστε πρόθυμοι να ξοδέψετε 750 $ περισσότερα σε μια νέα μοτοσυκλέτα σε σύγκριση με τον ιαπωνικό διαγωνισμό; Κάθε δολάριο αξίζει τον κόπο, αλλά αν ήταν στο ίδιο εύρος τιμών με τον ανταγωνισμό, το KTM θα ήταν η μόνη μοτοσυκλέτα που θα πουλήθηκε.

Βάρος: A+ Με £ 218, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι η πιο ελαφριά στην κατηγορία της.

2018 KTM 250SXFΣυνολική βαθμολογία 250SXF

Κατάταξη στην τάξη: Την πρώτη θέση.

2018 HUSQVARNA FC250 ΚΑΡΤΑ ΕΚΘΕΣΗΣ # 2

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Χαμηλών προδιαγραφών: C- Το low-end τίθεται σε σίγαση από το περιοριστικό πλαστικό airbox του FC250. Ο κινητήρας έχει περισσότερα να δώσει, αλλά πνίγεται για αέρα σε χαμηλές έως μέσες στροφές.

Μέσο: C Αν θέλετε δύναμη σε στυλ KTM από το Husky, ανοίξτε τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα στην αριστερή πλευρά. Εάν όχι, το μεσαίο εύρος θα είναι πιο μαλακό από το 250SXF.

Επάνω μέρος: A Ο κινητήρας FC250 ευδοκιμεί σε υψηλές στροφές. Η δύναμη χτίζεται αποτελεσματικά και βάζει τερατώδη δύναμη στα δάχτυλα του αναβάτη.

Επανάληψη: A+ Το τέχνασμα της οδήγησης αυτής της μοτοσυκλέτας είναι να αποφύγετε τη μετατόπιση όσο μπορείτε, γιατί η μέγιστη ιπποδύναμη της είναι 14,000 σ.α.λ.

Ροπή: B Η ροπή επηρεάζεται επίσης από το κλειστό κιβώτιο αέρα.

Συμπλέκτης: A Ο υδραυλικός αυτορυθμιζόμενος συμπλέκτης Magura είναι εξαιρετικός, αν και ο κύριος κύλινδρος είναι γνωστό ότι αποτυγχάνει.

Συνολική ζώνη ισχύος: A Μεγάλες δυνατότητες, αλλά κακή εκτέλεση από την πλευρά του Husky.

Συνολική χρηστικότητα: C Αυτός είναι ένας εύκολος κινητήρας για οδήγηση. Είναι μαλακό αλλά ισχυρό. Θα επωφεληθείτε στο έπακρο από τη διάτρηση των τρυπών στο κιβώτιο αέρα και τοποθετηθεί ένας οδοντωτός τροχός 13-οδοντωτών αξόνων.

: Αυτός ο κινητήρας είναι πανομοιότυπος με τον κινητήρα KTM 250SXF. Είναι ο πιο υψηλής απόδοσης κινητήρας 250F που προσφέρεται σε εκθεσιακούς χώρους. Παρόλο που η απόδοση του κινητήρα του FC250 παρεμποδίζεται από το περιοριστικό αεροπορικό κιβώτιο και τη χρήση εξαιρετικά ψηλών ταχυτήτων, δεν πρέπει να αγκυρώνεται σοβαρά, καθώς οι απαραίτητες αλλαγές είναι τόσο απλές και φθηνές. Εάν αγοράσετε αυτό το ποδήλατο, βεβαιωθείτε ότι έχετε ένα τρυπάνι και αλλάξτε το 14 άξονα αντίστροφης σε 13 πριν καν το οδηγήσετε. Αυτές οι αλλαγές κάνουν έναν κόσμο διαφοράς.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Εργονομία: A Οι περισσότεροι αναβάτες είναι πιο άνετοι στο FC250 από τον αδελφό του, το 250SXF. Αυτό οφείλεται στο χαμηλότερο και φαρδύτερο κάθισμα και στις κάτω ράβδους. Το κάθισμα, ωστόσο, είναι πολύ πιο δύσκολο, και ορισμένοι αναβάτες θα παραπονεθούν για αυτό στην πίστα.

Παραδίνω: A Δεδομένου ότι το πίσω μέρος βρίσκεται χαμηλότερο από αυτό του 250SXF, πρέπει να σηκώσετε το κρεμ και να ρίξετε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες για να έχετε την ίδια εξαιρετική στροφή. Εάν εκτελέσετε τις ίδιες ρυθμίσεις όπως στον αδελφό του, το μπροστινό άκρο δεν θα έχει αρκετό βάρος στον μπροστινό τροχό για να έχει την επιθυμητή στροφή.

Κορυφή: A Μόλις μπείτε, είστε μέσα. Το πίσω άκρο ακολουθεί το μπροστινό μέρος, κάνοντας τα πάντα σωστά.

Γωνία εξόδου: A Ο Husky βγαίνει από μια γωνία με ευκολία, ακόμη και υπό επιτάχυνση.

Συνολική στροφή: A Μόλις το ποδήλατο ρυθμιστεί σωστά, γυρίζει με πολύ μικρή είσοδο.

Επιλογή γραμμής: A Το καλά ισορροπημένο σασί και η κορυφαία ανάρτηση διευκολύνουν την είσοδο στην επιλεγμένη γραμμή σας - αν και το Honda CRF250 το κάνει καλύτερα.

Φυτευμένη αίσθηση: A Είναι τα ελαστικά κολλημένα στο έδαφος;

Συνολική αίσθηση: A Πρέπει να πούμε ότι, όπως και το KTM 250SXF, έχει μια πολύ διαφορετική αίσθηση από μια ιαπωνική μοτοσυκλέτα. Αυτό δεν είναι κακό. Τα ισχία του FC250 είναι φαρδιά, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν προς όφελός σας. Μόλις συνηθίσετε την αίσθηση, οι πιθανότητες είναι ότι θα σας αρέσει καλύτερα.

φρένα: A Αυτά τα φρένα είναι εξίσου καλά με τα φρένα KTM 250SXF. Οι ρότορες είναι λίγο βαρύτεροι για λόγους αντοχής.

: Αυτό είναι ένα πιο ευχάριστο πλαίσιο από τις προσφορές του KTM 250SXF. Σε κάθε αναβάτη αρέσει η συνολική αίσθηση καλύτερα - αν και, για να πάρει το Husky να χειριστεί όπως το 250SXF, πρέπει να γίνουν μερικές αλλαγές στο πλαίσιο.

ΑΝΑΣΤΟΛΗ

Πιρούνια: A Η Πιρούνια αέρα 48mm AER είναι φοβερό. Έχουν μεγάλη αντοχή στο κάτω μέρος. Είναι πολυτελή και προοδευτικά. Είναι λειτουργικά για τις μάζες και είναι εύκολα ρυθμιζόμενα.

σοκ: B Η αίσθηση του σοκ είναι καλή. Λειτουργεί καλά με τα πιρούνια και απορροφά καλά.

Ισορροπία: B Πρόκειται για ένα καλά ισορροπημένο ποδήλατο μπροστά προς τα πίσω.

2018 Husqvarna fc250

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ 

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: F Το εξαιρετικά ψηλό γρανάζι 14/51 είναι επίσης στο 250SXF, αλλά είναι πολύ χειρότερο στο FC250. Αυτό οφείλεται στην αδυναμία του κινητήρα να αναπνέει για να αυξήσει τις στροφές αρκετά γρήγορα. Η αργή συσσώρευση ισχύος και η ψηλή ταχύτητα δεν αναμιγνύονται. Ξοδέψτε τα 20 $ σε ένα γρανάζι 13-οδοντωτών άξονα πριν φύγετε από τον αντιπρόσωπο.

Χάρτες: F Γιατί υπάρχουν τρεις χάρτες με έναν μόνο καλό; Ο χάρτης μετοχών πρέπει να προσθέσει ισχύ όπου λείπει ο κινητήρας - στο κάτω άκρο. Μην ενοχλείτε με τον μαλακό χάρτη εκτός εάν οδηγείτε σε παγοδρόμιο.

Θόρυβος: A Η μοτοσυκλέτα ακούγεται αθόρυβη εξαιτίας του περιοριστικού αεροπορικού κιβωτίου.

ελαστικά: A Τα ελαστικά Dunlop MX3S είναι υπέροχα σε πολλές διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Τιμή: F Στα 8599 $, το FC250 είναι το πιο ακριβό ποδήλατο στην κατηγορία του. Αν είστε σοβαρός δρομέας, αξίζει τα λεφτά να έχετε έναν ελαφρύ κινητήρα υψηλής ιπποδύναμης με υδραυλικό συμπλέκτη, σούπερ φρένα, απίστευτο χειρισμό, εύκολο στη χρήση φίλτρο αέρα, συμπαγή αλλαγή και εξαιρετική ανάρτηση. Εάν όχι, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.

Βάρος: A Το FC250 ζυγίζει 220 λίρες. Είναι 2 κιλά βαρύτερο από το 250SXF λόγω των πλαστικών στροφέων υποπλαισίου και beefier.

Husqvarna FC2018 250ΣΥΝΟΛΙΚΗ βαθμολογία FC250

Κατάταξη στην τάξη: Δεύτερη θέση.

2018 YAMAHA YZ250F ΚΑΡΤΑ ΕΚΘΕΣΗΣ # 3

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Χαμηλών προδιαγραφών: A+ Αυτός ο κινητήρας έχει το καλύτερο low-end στην κατηγορία του. Το γρήγορο γκάζι κρατά το δάχτυλό σας από το συμπλέκτη και κάνει ένα εύκολο ποδήλατο για οδήγηση για τις μάζες.

Μέσο: A Αυτός ο κινητήρας έχει μια μεγάλη επιτυχία μεσαίας κατηγορίας που είναι εύκολο να βρεθεί και σας δίνει την επιπλέον ώθηση όποτε τη χρειάζεστε. Κάνει το powerband διασκεδαστικό και παιχνιδιάρικο.

Επάνω μέρος: C Το μειονέκτημα της ύπαρξης ενός ισχυρού κινητήρα χαμηλού έως μέσου όρου είναι ότι θα περιστρέφεται γρήγορα μέσω της ζώνης ισχύος του. Πρέπει να κάνετε σύντομη μετατόπιση του YZ250F για να διατηρήσετε την ισχύ προς τα εμπρός.

Επανάληψη: D Όταν σβήσετε αυτόν τον κινητήρα, πέφτει στο πρόσωπό του. Πρέπει να αλλάξετε αυτό το ποδήλατο, διαφορετικά όλο το βάρος θα κινηθεί προς τα εμπρός και το πίσω άκρο θα χορέψει. Η Yamaha πρέπει τουλάχιστον να προσπαθήσει να κάνει το over-rev επίπεδο. Θα έκανε τα λάθη του αναβάτη πιο εύκολο να ανακτηθούν.

Ροπή: A Αυτός ο κινητήρας σηκώνεται και πηγαίνει.

Συμπλέκτης: B Θα νομίζατε ότι η χαμηλής ισχύος ισχύς θα ήταν σκληρή σε αυτόν τον συμπλέκτη. Για ένα ιαπωνικό ποδήλατο, μπορεί να χρειαστεί.

Συνολική ζώνη ισχύος: C Μας αρέσει η ισχύς από κάτω προς μεσαία σειρά, αλλά περιστρέφεται σε όλη τη δύναμη πολύ γρήγορα χωρίς καμία υπερβολική περιστροφή για να τη σώσει. Τα σημεία αλλαγής πρέπει να είναι τέλεια για να χρησιμοποιούν αποτελεσματικά την ισχύ του.

Συνολική χρηστικότητα: A Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης λατρεύει να οδηγεί αυτή τη μοτοσυκλέτα λόγω των συναρπαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα. Ο κινητήρας YZ250F είναι σαν τον άντρα που ταιριάζει υπέροχα με όλους. Κανείς δεν έχει ποτέ τίποτα κακό να πει γι 'αυτόν.

: Αυτός ο κινητήρας YZ250F έχει πολλή προσωπικότητα αλλά δεν έχει χαρακτήρα. Όλοι αγαπούν την οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας επειδή έχει μια διασκεδαστική, εύχρηστη ζώνη τροφοδοσίας, αλλά είναι δύσκολο να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτό με την έλλειψη κορυφαίας ποιότητας. Οι αργοί αναβάτες δεν θα τους αρέσουν οι αγώνες, αλλά θα τους αρέσει να το οδηγούν.

Yamaha YZ2018F 250

ΠΛΑΙΣΙΟ

Εργονομία: B Αυτή είναι η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της. Τα φαρδιά καλοριφέρ το καθιστούν ογκώδες. Μερικοί αναβάτες δεν είχαν αντίληψη για την αίσθηση ευρείας φόρτωσης, αλλά οι περισσότεροι το κάνουν. Όλοι, ωστόσο, επιθυμούν να ήταν πιο αδύνατο.

Παραδίνω: C Πολλοί δοκιμαστές βάζουν περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο για να μπουν στις στροφές καλύτερα ανυψώνοντας τα πιρούνια στους σφιγκτήρες λίγα χιλιοστά από το απόθεμα. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε περισσότερη είσοδο αναβάτη για να μπείτε στη γωνία με το YZ250F από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα.

Κορυφή: C Εάν δεν είστε κλειδωμένοι στη γωνία με καλή θέση αμαξώματος, τότε υπάρχει πιθανότητα η μοτοσυκλέτα να σας σηκώσει στην κορυφή της στροφής.

Γωνία εξόδου: A Εάν το πετύχετε ομαλά στη μέση της γωνίας, η έξοδος είναι εύκολη. Τα πίσω άκρα μοιάζουν με κόλλα έξω από τις γωνίες με το σοκ να απορροφά οτιδήποτε παρεμποδίζει.

Συνολική στροφή: C Αυτό δεν είναι ένα ποδήλατο με κακή στροφή, αλλά είναι το χειρότερο στην κατηγορία του.

Επιλογή γραμμής: C Μπορεί να είναι δύσκολο να βρείτε τη γραμμή σας εάν δεν υπάρχει αρκετό βάρος στο μπροστινό μέρος.

Φυτευμένη αίσθηση: A Τα πίσω άκρα μοιάζουν με κόλλα. το μπροστινό μέρος είναι επιτυχημένο.

Συνολική αίσθηση: C Είναι φαρδύ, δεν στρίβει με ακρίβεια και δεν υπάρχει τίποτα για το πλαίσιο που το κάνει να ξεχωρίζει.

φρένα: D Θα σας σταματήσουν, αλλά δεν θα σας εντυπωσιάσουν.

: Είναι μια σχέση αγάπης / μίσους με το πλαίσιο YZ250F. Μας αρέσει η ανάρτηση στην οποία στηρίζεται το πλαίσιο, αλλά πρέπει να είμαστε στην κορυφή του παιχνιδιού μας για να στρέψουμε τη μοτοσυκλέτα, καθώς και τους αρχηγούς της τάξης. Δεν θέλουμε να δουλέψουμε για αυτό όταν δεν χρειάζεται να κάνουμε άλλα ποδήλατα.

ΑΝΑΣΤΟΛΗ

Πιρούνια: A+ Αγαπάμε τα πιρούνια Kayaba SSS. Αυτά τα πιρούνια δεν κάνουν τίποτα λάθος και λειτουργούν εξαιρετικά για σχεδόν όλους.

σοκ: A+ Αυτό είναι μακράν το καλύτερο σοκ στην κατηγορία του.

Ισορροπία: B Μπορείτε να βρείτε μια ισορροπημένη ρύθμιση πολύ εύκολα.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ 

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: A Αυτή η ταχύτητα είναι ιδανική για ταχύτερους αναβάτες. Οι πιο αργοί ελεγκτές Vet μας πήγαν από έναν οπίσθιο γρανάζι 50 έως 51 δοντιών για να του δώσουν έναν πιο διασκεδαστικό παράγοντα.

Χάρτες: B Το YZ250F έχει μόνο έναν χάρτη, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εύχρηστο εργαλείο χαρτογράφησης GYTR για να σας δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Επιπλέον, δεν έχουμε μεγάλο πρόβλημα με τον χάρτη μετοχών.

Θόρυβος: D Η αντήχηση από το airbox ακούγεται σαν ηχεία boom-box. Είναι δυνατά.

Ελαστικά: Β Μας αρέσει το δοκιμασμένο και αληθινό Συνδυασμός ελαστικών Bridgestone 403/404.

Τιμή: A Στα 7699 $, το YZ250F είναι η φθηνότερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία του.

Βάρος: C Με 222 λίβρες, το YZ250F είναι 4 κιλά βαρύτερο από το KTM 250SXF. Και αυτό χωρίς ηλεκτρικό εκκινητή. Αντίθετα, είναι 4 κιλά ελαφρύτερο από το CRF250.

ΣΥΝΟΛΙΚΗ βαθμολογία YZ250F

Κατάταξη στην τάξη: Τρίτη θέση.

HONDA CRF2018 250 ΚΑΡΤΑ ΕΚΘΕΣΗΣ # 4

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Χαμηλών προδιαγραφών: F Τι χαμηλό τέλος; Το CRF250 είναι κατά μέσο όρο 4 ιπποδύναμη από 7000 έως 9000 σ.α.λ. σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Μέσο: C- Ο κινητήρας μόλις ξεκινά να ξυπνά στις 10,000 σ.α.λ.

Επάνω μέρος: B Είναι τόσο καλό όσο το YZ250F και το KX250F, αλλά ούτε καν κοντά στα FC250 και 250SXF.

Επανάληψη: B- Έχει over-rev, αλλά είναι επίπεδο.

Ροπή: F Δεν υπάρχει καμία αποτυχία - μηδέν, φερμουάρ, τόνος, κανένας.

Συμπλέκτης: B Αυτό είναι το καλύτερο ιαπωνικό συμπλέκτη. Χρειάζεται ξυλοδαρμό.

Συνολική ζώνη ισχύος: C Το powerband μας θυμίζει έναν δίχρονο κινητήρα 125cc. Πρέπει να κρατάτε συνεχώς τις στροφές ανά λεπτό και ένα δάχτυλο πάνω από τον συμπλέκτη.

Συνολική χρηστικότητα: C Η 2017 CRF250 Ο κινητήρας ήταν πολύ πιο εύχρηστος και ευκολότερος στην οδήγηση από τον κινητήρα του 2018. Αυτό είναι ένα power-all-or-τίποτα με ένα μικρό γλυκό σημείο που πρέπει να βρεθεί κατάχρηση του συμπλέκτη.

: Μπορείτε να χειριστείτε την ισχύ με χαμηλότερο γρανάζι για να μειώσετε τους λόγους σχέσης. Αυτό σας επιτρέπει να βρίσκετε πιο συχνά το μικρό, μικρό, γλυκό σημείο υψηλών στροφών, παρόλο που μπορεί να κάνει τον κινητήρα να αισθάνεται πηδώντας. Ένας έμπειρος αναβάτης μπορεί να αξιοποιήσει στο έπακρο αυτόν τον κινητήρα, αλλά δεν είναι φιλικός προς τον χρήστη κινητήρας από οποιαδήποτε έκταση της φαντασίας.

Honda CRF2018 250

ΠΛΑΙΣΙΟ

Εργονομία: A+ Οι κοντοί, ψηλοί, λιπαροί και μικροί αναβάτες αγαπούν την αίσθηση αυτής της μοτοσυκλέτας από κάτω τους.

Είσοδος: B Βρίσκεται στη γωνία με ευκολία, αλλά έχει την τάση να υπερβάλλει και αισθάνεται λίγο ψηλά στο μέτωπο.

Κορυφή: B Όσο λιγότερο προσπαθείτε να γυρίσετε στην κορυφή της γωνίας, τόσο πιο εύκολο θα έρθει. Εάν προσπαθήσετε να γείρετε σε αυτό, το μπροστινό άκρο θα αγκιστρωθεί και θα υπερβάλει.

Γωνία εξόδου: B Όσο πιο συνεπείς είστε στη μέση της γωνίας, τόσο πιο εύκολο θα είναι να βγείτε ομαλά.

Συνολική στροφή: B Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει πρόβλημα με την υπέρβαση αν δεν σηκώσετε το μέτωπο και ρίξετε το πίσω μέρος. Ακόμα και τότε, μπορεί να είναι δύσκολο να το κάνετε ομαλό στις γωνίες. Θα υπάρξουν στιγμές που θα νιώσετε ότι είναι το ποδήλατο με τις καλύτερες στροφές στην τάξη. Στη συνέχεια, στην επόμενη γωνία, θα νομίζετε ότι είναι το χειρότερο. Η μοτοσυκλέτα στερείται συνοχής.

Επιλογή γραμμής: A Στρέψτε και πυροβολήστε.

Φυτευμένη αίσθηση: A Το μπροστινό ελαστικό έχει καλή είσοδο στις ράβδους.

Συνολική αίσθηση: A Η αίσθηση αυτής της μοτοσυκλέτας είναι η σωτηρία της. Όλοι αγαπούσαν πώς ένιωσε αυτή η μοτοσυκλέτα.

φρένα: C Είναι μέτριοι.

: Αυτό το πλαίσιο δεν είναι ισορροπημένο από το κιβώτιο. Κάθεται ψηλά στο πίσω μέρος και αισθάνεται συστροφή στην ταχύτητα. Κατεβάζουμε το πίσω μέρος και ανεβάζουμε το μπροστινό μέρος για να ισορροπήσουμε το ποδήλατο. Αν και κάνει το μπροστινό άκρο να αισθάνεται λίγο ψηλό, κάνει το συνολικό πλαίσιο να αισθάνεται αβίαστο όταν οδηγείτε.

ΑΝΑΣΤΟΛΗ

Πιρούνια: A Αυτά τα πιρούνια είναι υπέροχα. Απορροφούν τη μικρή μπριζόλα, γίνονται σταδιακά πιο άκαμπτα χωρίς σκληρότητα και έχουν πάνω από το μέσο όρο αντίσταση στο κάτω μέρος.

σοκ: B Μας αρέσει το σοκ, όχι τόσο όσο τα πιρούνια. Κάνει τα πάντα καλά, αλλά τίποτα υπέροχο.

Ισορροπία: A Στο stock trim η μοτοσυκλέτα έχει αίσθηση βρωμιάς. Για να βρείτε την τέλεια ισορροπία, πρέπει να ρίξετε το πίσω μέρος. Μόλις το κάναμε, το μπροστινό και το πίσω μέρος συνεργάστηκαν αρμονικά.

Honda CRF2018 250

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ 

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: D Η ανταλλαγή αποθεμάτων είναι ένα αστείο. Το 13/48 είναι πολύ ψηλό για σχεδόν οποιονδήποτε αναβάτη. Το πίσω μέρος με 49 δόντια έκανε το γλυκό σημείο της ζώνης ισχύος πιο χρήσιμο για ταχύτερους αναβάτες, ενώ ένας οδοντωτός τροχός 50 δοντιών ήταν καλύτερος για τους πιο αργούς αναβάτες που δεν έχουν τόσο μεγάλη ταχύτητα στις στροφές.

Χάρτες: A Και οι τρεις χάρτες έχουν σκοπό. Επιπλέον, με το κιτ συντονισμού Honda EFI μπορείτε να αντιστοιχίσετε ξανά το Map 3 σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.

Θόρυβος: A Οι διπλοί σωλήνες μειώνουν τον ήχο, αλλά υπάρχει κάποιος ενοχλητικός θόρυβος κινητήρα στις υψηλές στροφές.

ελαστικά: A Μας αρέσει ο συνδυασμός ελαστικών Dunlop MX3S.

Τιμή: C Η τιμή έχει αυξηθεί με την προσθήκη ηλεκτρικής εκκίνησης. Το 2017 CRF250 ήταν 7599 $ και το μοντέλο του 2018 είναι 7999 $. Οι περισσότεροι αναβάτες θα πληρώσουν το premium $ 400 για το μαγικό κουμπί. Σίγουρα είναι πολύ φθηνότερο από την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή μόνοι σας.

Βάρος: F Με 228 λίβρες, το CRF250 είναι το βαρύτερο ποδήλατο της κατηγορίας κατά 2 κιλά σε σχέση με το δεύτερο βαρύτερο, το RM-Z250. Κοστίζει μεγάλα χρήματα και χρόνο για να κόψετε το βάρος και το KTM 250SXF είναι 10 κιλά ελαφρύτερο από το CRF250. Αυτή είναι μια τεράστια διαφορά, αλλά η Honda έκανε καλή δουλειά για να την κάνει να αισθάνεται ελαφριά στην πίστα - δηλαδή, μέχρι να φτάσετε στο έδαφος.

ΣΥΝΟΛΙΚΗ βαθμολογία CRF250

Κατάταξη στην τάξη: Τέταρτη θέση.

2018 KAWASAKI KX250F ΚΑΡΤΑ ΕΚΘΕΣΗΣ # 5

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Χαμηλών προδιαγραφών: C Με τη χαρτογράφηση και τον εξοπλισμό, έπρεπε να υποχωρήσουμε δύο φορές σε γωνίες. Ανεβαίνοντας ένα στο πίσω μέρος και χρησιμοποιώντας διαφορετικό χάρτη βελτιώθηκε το κάτω άκρο, μειώθηκε η αλλαγή και επέτρεψε στο KX250F να βγεί από τις γωνίες με περισσότερη ισχύ.

Μέσο: B Μας λείπει ακόμα ο ενθουσιασμός του 2016 KX250F μηχανή. Για το 2018 η Kawasaki έκανε κάποιες βελτιώσεις που αύξησαν την ισχύ της μεσαίας κατηγορίας. Είναι σταθερό, αλλά θέλουμε ακόμα περισσότερα.

Επάνω μέρος: B Αυτός ο κινητήρας στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο ισχυρός όσο το YZ250F στην κορυφή, αλλά αισθάνεται όπως στην πίστα. Η ισχύς του κινητήρα KX250F αυξάνεται πιο αργά, καθιστώντας τη ζώνη ισχύος μεγαλύτερη, έτσι τα σημεία αλλαγής μπορούν να χρησιμοποιηθούν αργότερα.

Επανάληψη: B Αυτός ο κινητήρας μπορεί να μην περιστρέφεται όσο ο CRF250, αλλά τραβάει κάθε δευτερόλεπτο, σε αντίθεση με τον CRF250.

Ροπή: B Αυτός ο κινητήρας προσφέρει αξιοπρεπείς αριθμούς ροπής, αλλά χρειάζεται περισσότερο για να τον κάνει ξανά συναρπαστικό.

Συμπλέκτης: D Με την προστιθέμενη μεσαία ισχύ πάνω από το 2017 KX250F κινητήρα, η αύξηση ισχύος καθιστά το συμπλέκτη πιο σκληρό. Δεν διαρκεί.

Συνολική ζώνη ισχύος: B Είναι ομαλό, εύκολο στην οδήγηση και δεν έχει σημαντικά αδύνατα σημεία. Επίσης, δεν έχει ισχυρά σημεία.

Συνολική χρηστικότητα: B Αυτός είναι ο ευκολότερος κινητήρας για οποιονδήποτε αναβάτη να αξιοποιήσει στο έπακρο.

: Αυτός ο κινητήρας έχει προβλήματα χαρτογράφησης. Ο χάρτης μετοχών είναι πολύ αδύνατος και κανένας αναβάτης δεν του άρεσε. Βρήκαμε έναν χάρτη που λειτουργεί πολύ καλά. Μπορείς να βρεις MXAΟ χάρτης Kawasaki του 2018 στο τεύχος Νοεμβρίου 2017. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε τα χρήματα για να αγοράσετε το εργαλείο, ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός σας θα πρέπει να μπορεί να το χαρτογραφήσει για εσάς.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Εργονομία: B Αυτή η μοτοσυκλέτα αισθάνεται σαν να βυθίζεστε σε αυτό όταν κάθεστε σε μια γωνία. Το ύψος του καθίσματος είναι χαμηλό και οι μπάρες αισθάνονται ψηλές σε σύγκριση με τις άλλες μοτοσυκλέτες. Φαινόταν να βοηθάει στις γωνίες καθώς το κέντρο βάρους είναι χαμηλό. Εκτός από αυτό, το πλαίσιο KX250F είναι πολύ ρυθμιζόμενο. Μπορείτε να προσαρμόσετε τα πόδια σε δύο ύψη και τα μπαρ σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις.

Παραδίνω: A Τα πιρούνια δυσκολεύουν να μπείτε στις γραμμές σας, αλλά, μια φορά μέσα, αυτό το ποδήλατο χαράζει.

Κορυφή: A Ρέει με ευκολία στην κορυφή.

Γωνία εξόδου: A Δεν υπάρχουν καθόλου ζητήματα.

Συνολική στροφή: A Μας αρέσει ο τρόπος με τον οποίο το ποδήλατο αλλάζει από μέσα σε έξω.

Επιλογή γραμμής: C Πιστεύουμε ότι το σκληρό σημείο στα πιρούνια καθιστά δύσκολη την ακρίβεια όσο θα μπορούσατε να είστε σε ένα ποδήλατο με καλύτερη απόσβεση. Το μπροστινό μέρος του αρέσει να αναπηδά και δεν εγκατασταθεί.

Φυτευμένη αίσθηση: C Είναι δύσκολο να διατηρηθεί το ποδήλατο συνδεδεμένο στο έδαφος.

Συνολική αίσθηση: B Μας αρέσει ότι το KX250F έχει ρυθμίσεις πλαισίου για να ταιριάζει στις προτιμήσεις του αναβάτη.

φρένα: B Είναι μέτριοι.

: Πρόκειται για ένα καλά χειριστήριο πλαίσιο με κάτω από μέτρια ανάρτηση κάτω από αυτό. Αγαπάμε τον τρόπο που περνάει μέσα από τις γωνίες χωρίς κόπο, αλλά μισούμε να προσπαθούμε να τα καταφέρουμε. Είναι το πιο στενό ποδήλατο και αισθάνεται πολύ ελαφρύ και τρεμοπαίζει στον αέρα.

ΑΝΑΣΤΟΛΗ

Πιρούνια: C Αυτά είναι καλά πιρούνια με κακές ρυθμίσεις. Έχουν ένα σκληρό σημείο μεσαίου εγκεφαλικού επεισοδίου που δεν μπορείτε να περάσετε. Καταστρέφει ολόκληρο το χειρισμό της μοτοσυκλέτας.

σοκ: C Όπως και τα πιρούνια, το σοκ έχει επίσης κακή ρύθμιση. Ο Kawasaki πρέπει να χρησιμοποιήσει τη ρύθμιση του περασμένου έτους.

Ισορροπία: B Τα πιρούνια και το σοκ μπορεί να μην τα πάνε καλά, αλλά δουλεύουν μαζί εντάξει.

2018 Kawasaki KX250F

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ 

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: B Εάν αυτός ο κινητήρας δεν έχει τίποτα, είναι από κάτω. Για να το βοηθήσουμε αυτό, πήγαμε από ένα γρανάζι 50 έως 51 δοντιών. Πρέπει να αλλάξουμε περισσότερα, αλλά αξίζει τον κόπο.

Χάρτες: D Κανένας από τους χάρτες μετοχών δεν ήταν καλός. Μπορείτε να το αλλάξετε χρησιμοποιώντας το εργαλείο ρύθμισης Kawasaki ή πηγαίνοντας στον τοπικό σας αντιπρόσωπο.

Θόρυβος: B Δεν μας πειράζει ο θόρυβος.

ελαστικά: A Τα ελαστικά Dunlop MX3S διατίθενται στάνταρ, μπροστά και πίσω.

Τιμή: B Στα 7749 $, το KX250F έχει λογικές τιμές.

Βάρος: B Αυτό είναι το ελαφρύτερο ιαπωνικό 250F στα 221 λίβρες. Είναι μόνο μια λίρα από το FC250.

ΣΥΝΟΛΙΚΗ βαθμολογία KX250F

Κατάταξη στην τάξη: Πέμπτη θέση.

ΚΑΡΤΑ ΕΚΘΕΣΗΣ # 2018 SUZUKI RM-Z250 6

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Χαμηλών προδιαγραφών: B Αυτό είναι το καλύτερο μέρος του powerband. Έχει καλή ανταπόκριση και φορτίζει σκληρά από κάτω.

Μέσο: C Η μεσαία δύναμη είναι βραχύβια και πέφτει γρήγορα.

Επάνω μέρος: F Στα 38.35 πόνυ, αυτός ο κινητήρας έχει τη χαμηλότερη μέγιστη ιπποδύναμη στην κατηγορία του. Εγκαταλείπει το φάντασμα νωρίς στο εύρος στροφών.

Επανάληψη: F Αυτός ο κινητήρας δεν έχει υπερβολική περιστροφή. Δεν πέφτει πολύ στο πρόσωπό του, αλλά πρέπει να κάνετε σύντομη αλλαγή για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα.

Ροπή: B Αυτός είναι ο μεγαλύτερος βοηθός του κινητήρα. Χωρίς αυτό, το RM-Z250 θα πρέπει να χαρακτηριστεί ως ποδήλατο παιχνιδιού.

Συμπλέκτης: D Ο αδύναμος κινητήρας σκίζει τον αδύναμο συμπλέκτη.

Συνολική ζώνη ισχύος: D Οι αναβάτες πίστευαν ότι η μισή ζώνη ισχύος έλειπε. Ξεκινά δυνατά, αλλά, μόλις νομίζετε ότι πρόκειται να απογειωθεί, ξεκινά.

Συνολική χρηστικότητα: B Αυτή είναι η ευκολότερη μοτοσυκλέτα για οποιονδήποτε αναβάτη να αξιοποιήσει στο έπακρο. Απλώς δεν έχει πολλά να δώσει. Όμως, για τους αναβάτες αρχικού επιπέδου, αυτό είναι το πιο εύκολο ποδήλατο. Έχει τη θέση του στην αγορά, αλλά κανένας σοβαρός δρομέας δεν θα ήταν αρκετά τρελός για να αγοράσει ένα. Έχει σοβαρό μειονέκτημα απόδοσης.

: Θέλουμε να μας αρέσει αυτός ο κινητήρας - το κάνουμε πραγματικά. Μπορεί να είναι διασκεδαστικό να οδηγείς και αισθάνεσαι ότι πηγαίνεις πολύ γρήγορα, αλλά αυτό δεν διαρκεί πολύ. Ο κινητήρας RM-Z2018 του 250 πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως πόρτα. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι στο ίδιο πρωτάθλημα με τον τρέχοντα διαγωνισμό του.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Εργονομία: B Όλα αισθάνονται καλά, αλλά τίποτα δεν είναι ξεχωριστό.

Είσοδος: A Όλοι αγαπούν τον τρόπο με τον οποίο μπαίνει αυτή η μοτοσυκλέτα σε μια γωνία. Είναι αβίαστο. Εάν έχετε το απόθεμα Μπροστινό ελαστικό MX52 πάνω του θα σπρώξει, αλλά θυμηθείτε, είναι το ελαστικό, όχι το σασί.

Κορυφή: A Είναι δύσκολο να μπερδευτεί.

Γωνία εξόδου: A Είναι σαν να μην χρειάζεται καν να δοκιμάσετε.

Συνολική στροφή: A Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα με την καλύτερη στροφή στην κατηγορία της. Εδώ και χρόνια. Το αγαπάμε; Ωστόσο, η μεγάλη περιστροφή αφαιρεί τη σταθερότητα ευθείας γραμμής.

Επιλογή γραμμής: B Σας οδηγεί εκεί που πρέπει να πάτε.

Φυτευμένη αίσθηση: C Έχει την τάση να χορεύει λίγο κατά περιόδους.

Συνολική αίσθηση: B Κανείς δεν είχε μεγάλα παράπονα για την αίσθηση της μοτοσυκλέτας, κυρίως επειδή η μοτοσυκλέτα δεν είναι αρκετά ισχυρή ώστε να επηρεάσει αρνητικά το σασί.

φρένα: D Αυτά είναι τα χειρότερα, πιο ξεπερασμένα φρένα στην κατηγορία.

: Αυτό είναι ένα πλαίσιο μέσου του δρόμου. Δεν κάνει τίποτα κακό και γυρίζει εξαιρετικά καλά, αλλά εγκαταλείπει τη σταθερότητα στην ταχύτητα. Εάν η πρώτη σας προτεραιότητα στρίβει, αυτό το ποδήλατο είναι για εσάς.

ΑΝΑΣΤΟΛΗ

Πιρούνια: Γ Η τυπική πίεση αέρα των πιρουνιών είναι υπερβολικά σκληρή για τους περισσότερους αναβάτες. Μόλις βρήκαμε μια καλή ρύθμιση psi, πήγαμε επίσης πιο μαλακά στη συμπίεση. Καλή τύχη να φτάσετε στους κλικ που βρίσκονται κάτω από το τιμόνι. Είναι μια ενόχληση.

σοκ: B Μας αρέσει το σοκ.

Ισορροπία: B Μόλις μειώσαμε την πίεση του αέρα στα πιρούνια, η ισορροπία της μοτοσυκλέτας ήταν καλύτερη.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ 

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: A Το γρανάζι αποθεμάτων είναι το καλύτερο γρανάζι για το ποδήλατο.

Χάρτες: B Το RM-Z250 έχει τρεις διαφορετικούς χάρτες με δύο από αυτούς να είναι plug-in ζεύκτες. Κάθε χάρτης είναι χρήσιμος με κάποιο τρόπο.

Θόρυβος: A Χτυπάει σαν γατάκι.

ελαστικά: D Το μπροστινό ελαστικό Dunlop MX52 δεν είναι καλό. Αυτό το ελαστικό είναι ένα ελαστικό που έχει απομείνει από πριν από τρία χρόνια. Αφαιρεί από το πόσο φοβερό γυρίζει αυτό το ποδήλατο.

Τιμή: C Για το πιο παλιό ποδήλατο, θα πρέπει να είναι το φθηνότερο. Δεν είναι. Στα 7749 $, είναι το δεύτερο φθηνότερο.

Βάρος: D Με £ 226, το RM-Z250 είναι το βαρύτερο ποδήλατο χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση.

ΣΥΝΟΛΙΚΗ βαθμολογία RM-Z250

Κατάταξη στην τάξη: Έκτη θέση

2018 MXA 250 SHOOTOUT TECH, ΔΕΔΟΜΕΝΑ & ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ

KTM 250SXF

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 150 psi (156 psi)
Συμπίεση: 20 κλικ έξω (17 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (17 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή

ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1 στροφή (2 στροφή)
Lo-συμπίεση: 13 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (15 κλικ έξω)

HUSQVARNA FC250

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 150 psi (156 psi)
Συμπίεση: 20 κλικ έξω (17 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (17 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή

ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 42 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 102 χιλιοστά (105 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 1 στροφή (2 στροφή)
Lo-συμπίεση: 13 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (15 κλικ έξω)

YAMAHA YZ250F

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 N / m
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω

ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 54 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 103mm
Γεια-συμπίεση: 1/2 αποδεικνύεται (1-1 / 8 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: Κλικ 11
Αναπήδηση: 4 κλικ έξω (14 κλικ έξω)

HONDA CRF250

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 N / m
Συμπίεση: 7 κλικ έξω (9 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 3 χιλιοστά (5 χιλιοστά)

ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 52 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 107 χιλιοστά (105 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 3-1 / 4 αποδεικνύεται (3-1 / 2 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 9 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 7 κλικ έξω (8 κλικ έξω)

KAWASAKI KX250F

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 9.4 N / m
Προφόρτωση: 6 κλικ σε (11 κλικ σε)
Συμπίεση: 18 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (16 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Αρχικό

ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 52 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2-1 / 2 αποδεικνύεται (2-1 / 4 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω (11 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (12 κλικ έξω)

SUZUKI RM-Z250

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 32 psi (35 psi)
Συμπίεση (κάτω μέρος του πιρουνιού): 10 κλικ έξω (7 κλικ έξω)
Γεια-ριμπάουντ (ασημί): 15 κλικ έξω
Lo-rebound (κόκκινο): 16 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε

ΣΟΚ
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.5 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση (μπλε): 9 κλικ έξω
Lo-συμπίεση (ασήμι): 10 κλικ έξω
Γεια-ριμπάουντ (κάτω από σοκ): 17 κλικ έξω
Lo-rebound (κόκκινο): 11 κλικ έξω

* Η ρύθμιση αποθεμάτων είναι σε παρένθεση

ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ

KTM 250SXF: 218
HUSQVARNA FC250: 220
KAWASAKI KX250F: 221
YAMAHA YZ250F: 222
SUZUKI RM-Z250: 226
HONDA CRF250: 228

ΤΙ ΚΟΣΤΟΥΝ 

Husqvarna FC2018 250HUSKY FC250: $8699
KTM 250SXF: $8599
HONDA CRF250: $7999
KAWASAKI KX250F: $7749
SUZUKI RM-Z250: $7749
YAMAHA YZ250F: $7699

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΟ MXA

Εάν είχατε εγγραφεί στο MXA, θα έχετε διαβάσει αυτό το πλήρες τεστ ποδηλασίας όταν βγήκε ξανά τον Ιανουάριο. Κάντε κλικ στο παρακάτω πλαίσιο για να εγγραφείτε.

Χαρακτηριστικά
2018 MXA 250 SHOOTOUT: ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΓΙΑ ΣΑΣ;
Άρθρο Όνομα
2018 MXA 250 SHOOTOUT: ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΓΙΑ ΣΑΣ;
Περιγραφή
Αυτή είναι μια ενδελεχής σύγκριση όλων των μοτοσικλετών 250F που κατασκευάζονται από τις μεγάλες 6 εταιρείες μοτοσικλετών
Μουσικός
Περιοδικό Motocross Action
δράση μοτοκρός
Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.