ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ 2020 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT

2020 MXA 250 SHOOTOUT: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F εναντίον FC250 εναντίον 250SXF


Ο μέσος όρος MXA καταστροφικός αναβάτης πληρώματος δεν είναι τόσο γρήγορο όσο οι άνθρωποι θέλουν να σκέφτονται. Ναι, έχουμε τρεις πρώτες Εθνικά πλεονεκτήματα της AMA στο masthead, αλλά είναι λάθος να πιστεύουμε ότι οι Pro αναβάτες είναι οι μόνοι δοκιμαστικοί αναβάτες που έχουμε. Χρησιμοποιούμε γρήγορους, φανταχτερούς αναβάτες Pro για να ωθήσουμε τα δοκιμαστικά ποδήλατά μας στα εξωτερικά τους όρια. Γιατί; Δεν ξέρετε πού είναι τα ελαττώματα μέχρι να φτάσετε στην άκρη. Ωστόσο, δεν βασίζουμε αποκλειστικά στους επαγγελματίες για τα σχόλιά μας. Μακριά από αυτό.

Έχουμε ένα χωριό με αναβάτες δοκιμών όλων των σχημάτων, μεγεθών, εθνικοτήτων, επιπέδων δεξιοτήτων, προσωπικών προτιμήσεων και επιπέδων εισοδήματος. Στόχος μας είναι να λάβουμε πληροφορίες από όλους MXA δοκιμάστε τον αναβάτη και, στη συνέχεια, μεταγλωττίστε και φιλτράρετε τα δεδομένα για να βρείτε την πιο αμερόληπτη, υπολογισμένη προοπτική. Έτσι, παίρνουμε τις απόψεις του καθενός από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας με έναν κόκκο αλατιού. Γιατί; Οι περισσότερες απόψεις είναι λοξές με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Ορισμένοι προτιμούν το πράσινο χρώμα (αναφέρεται στο πράσινο Kawasaki - όχι στο χρώμα του χρήματος). Άλλοι αιμορραγούσαν μπλε. Ορισμένοι αναβάτες δοκιμών έχουν περίεργες ρυθμίσεις, αλλά είναι εξαιρετικοί ελεγκτές κινητήρα. Άλλοι προτιμούν τη δύναμη που σκίζει τις ράβδους από τα χέρια των θνητών αλλά έχουν μια λαβή για να βρουν μια τέλεια ισορροπημένη εγκατάσταση.

Η δουλειά μας είναι να πάρουμε όλες τις απόψεις και να τις αποστάξουμε σε γεγονότα που είναι χρήσιμα, όχι μόνο για τους επαγγελματίες αλλά και για τους αναβάτες όλων των επιπέδων δεξιοτήτων. Όταν το σπρώξιμο έρχεται να διευθετήσει ένα επιχείρημα για το πώς λειτουργεί ένα ποδήλατο σε σύγκριση με ένα άλλο, MXA είναι τυχερός που έχει το πιο πεπειραμένο και ευαισθητοποιημένο αναβάτη δοκιμών στο άθλημα στο προσωπικό μας. Jody Weisel έχει οδηγήσει κάθε μοτοσυκλέτα χωματόδρομου παραγωγής τα τελευταία 43 χρόνια. Έχει τη μεγαλύτερη βάση γνώσεων ποδηλάτου για οποιονδήποτε δοκιμαστικό αναβάτη που έχει περπατήσει ποτέ στο πρόσωπο της γης - και είναι επίσης ο παλαιότερος δοκιμαστικός μας αναβάτης - και ως εκ τούτου ο πιο αργός μας. Είναι η φωνή της λογικής.

2020 250 four-stroke shootout -9032

Μπορεί να εκπλαγείτε να μάθετε ότι τα αγαπημένα ποδήλατα του MXA Οι αναβάτες δοκιμών δεν είναι πάντα οι νικητές του πυροβολισμού. Ναι, διάλεξαν ένα ως το καλύτερο ποδήλατο, αλλά δεν είναι απαραίτητα αυτό που θα επιλέξουν να αγωνιστούν. Ντάριλ Έκλουντ είναι γνωστός ως τύπος Kawi από τότε που ξεκίνησε MXA. Ο Josh Mosiman έτρεξε τον Husqvarnas για όλη την επαγγελματική του καριέρα. Ο Dennis Stapleton αγαπά τις ισχυρές αλλά ασταθείς Ονδές. Ωστόσο, η τελευταία φορά που ο Husky, η Honda ή ο Kawasaki κέρδισαν ένα πυροβολισμό ήταν το 2014. Εν ολίγοις, αυτά MXA Οι αναβάτες δοκιμών μπορούν να αναγνωρίσουν το μεγαλείο σε ένα ποδήλατο, ακόμα κι αν επιλέξουν να αγωνιστούν κάτι άλλο. Αυτό είναι τόσο αμερόληπτο όσο μπορεί να είναι ένας δοκιμαστικός αναβάτης.

Αυτό μας φέρνει στο MXA καταστρέφοντας την προοπτική του πληρώματος στο 2020 τετράχρονες 250cc. Κάθε μοτοσυκλέτα έχει μια μοναδική προσωπικότητα. Όλοι έχουν τα δυνατά και αδύνατα σημεία τους. Ίσως το πιστεύετε αυτό MXAΠρωταρχικός στόχος είναι να ονομάσουμε τον νικητή του 2020 MXA 250 Shootout και καλέστε το μια μέρα. Δεν είναι αλήθεια. Ο πραγματικός μας στόχος είναι να σας δώσουμε τις πληροφορίες που χρειάζεστε για να διαμορφώσετε τη δική σας γνώμη σχετικά με το ποια μοτοσυκλέτα είναι καλύτερη για εσάς - όπως και το MXA δοκιμάζουν οι αναβάτες. Δώστε περισσότερη προσοχή στις πληροφορίες από την πραγματική κατάταξη κάθε μεμονωμένου ποδηλάτου. Η μοτοσυκλέτα που κέρδισε το «2020 MXA 250 Four-Stroke Shootout "μπορεί να μην είναι το ποδήλατο για εσάς. 

ΕΚΤΟΣ ΤΟΠΟΣ: SUZUKI RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ:
39.50 @ 11,700 σ.α.λ. 

ΡΟΠΗ: 19.43 λίβρες-πόδια  

ΒΑΡΟΣ: 226 λίρες 

2020-SUZUKI-RM-Z250

Κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας, η Suzuki βρισκόταν σε λειτουργία catch-up. Για το 2020, το RM-Z250 ήταν το θύμα της καλοήθους παραμέλησης από τους μηχανικούς της Χαμμαμάτσου, αλλά επέστρεψε Το 2019 η Suzuki έκανε ενημερώσεις στο RM-Z250 αυτό είχε σημασία, κυρίως ευθυγραμμίζοντας την παραγωγή ισχύος με τον ανταγωνισμό. Αλλά, μόλις το πεδίο των μοτοσυκλετών του 2020 έπεσε κάτω από τις γραμμές συναρμολόγησης, το RM-Z250 δεν είχε τα πόδια να τρέξει με το πακέτο. Τα 2020 KX250, CRF250, 250SXF και FC250 έκαναν σκληρή δουλειά κατά τη διάρκεια της εκτός σεζόν, ενώ το RM-Z250 καθόταν στον καναπέ. Το 2020 Suzuki RM-Z250 είναι το πιο αργό και πέμπτο βαρύτερο 250 στην αγορά. Αν ψάχνετε για αγνή φυλή, το RM-Z250 πιθανότατα δεν θα κάνει τη σύντομη λίστα σας. Ωστόσο, εάν είστε πολεμιστής Σαββατοκύριακου, παίκτης αναβάτη ή αγωνιστής χαμηλότερου επιπέδου, η premium χαμηλή έως μέση ισχύς του RM-Z250 μπορεί να είναι ακριβώς στο δρομάκι σας. Οι περισσότεροι αναβάτες μπορούν να ζήσουν με τα πάντα σχετικά με αυτό το ποδήλατο, εάν δεν είναι σοβαροί για τη νίκη σε αγώνες Ωστόσο, κανένας σοβαρός δρομέας δεν μπορεί να ζήσει με τα σκληρά σκληρά πιρούνια και τον κινητήρα 39 ιπποδύναμης. 

Το RM-Z250 δεν αισθάνεται τόσο βαρύ όσο είναι (226 κιλά) αρκεί να κρατάτε δύο τροχούς στο έδαφος. Το RM-Z250 προσφέρει εξαιρετική ικανότητα στροφής. Γυρίζει μέσα σε κάθε 250 τετράχρονο στην κατηγορία του. Αυτό το διακριτικό χαρακτηριστικό έρχεται σε τιμή. Το RM-Z250 είναι ένα σασί με όλα τα κόστη, αλλά δεν είναι καλά ισορροπημένο. Στην ταχύτητα, χάνει τη σταθερότητά του και αρχίζει να ανακινείται. 

2020_Suzuki-RM-Z250-7
Ο κινητήρας RM-Z250 προσφέρει καλή ισχύ από κάτω έως μεσαία εμβέλεια, αλλά δεν διαθέτει γρύλισμα κορυφαίας ποιότητας.

Ευχόμαστε να έχουμε περισσότερα θετικά πράγματα να πούμε για το 2020 Suzuki RM-Z250, γιατί απολαμβάνουμε την οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας. αλλά, φοβόμαστε να παρατάξουμε πάνω του σε πράσινο, μπλε, πορτοκαλί, λευκό και κόκκινο 250 τετράχρονες πινελιές. Αυτή είναι η πέμπτη συνεχόμενη χρονιά του RM-Z250 που τερμάτισε τελευταία στην «MXA250 πέναλτι.Αν η Suzuki θέλει να χτυπήσει το RM-Z250 από την πενταετή funk της, η μοτοσυκλέτα χρειάζεται πιρούνια που λειτουργούν, ηλεκτρική εκκίνηση (χωρίς συσκευασία σε άλλες λίβρες) και ένα τροφοδοτικό που γεφυρώνει το μειονέκτημα 4 ίππων που έχει έναντι των πέντε συναγωνιστές. Εάν το RM-Z250 δεν κάνει σημαντικές βελτιώσεις τα επόμενα χρόνια, τα μελλοντικά 250 τετράχρονων πυροβολισμών θα έχουν ακόμα τη Suzuki στην έκτη θέση. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗ

ΠΕΜΠΤΟ ΤΟΠΟΣ: KAWASAKI ΚΧ2502020 KAWASAKI KX250

ΜΕΓΑΛΗ ΑΓΟΡΑ: 43.26 @ 12,800 σ.α.λ.

ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΡΙΑ: 20.13 λίβρες-πόδια

ΒΑΡΟΣ: 221 λίρες

2020 KAWASAKI KX250

Ο KX250 έχει σοβαρούς πνεύμονες για το 2020. Ο κινητήρας KX250 προσφέρει την υψηλότερη ιπποδύναμη από 250 τετράχρονους για το 2020. Αρκετά η ανακύκλωση - ως Το KX250 είχε τα χαμηλότερα πόνι το 2019; Ωστόσο, η Kawasaki ανταλλάσσει την καλή χαμηλή έως μέση ισχύ για υψηλή ισχύ υψηλών στροφών. Η Honda έκανε το ίδιο πράγμα το 2018. Η Honda έδωσε αξιοποιήσιμη ισχύ χαμηλού επιπέδου για υψηλές στροφές-στροφές - και όλοι γνωρίζουμε πώς έγινε αυτό. Η Honda βγαίνει από εκείνη την τρύπα από τότε. Ωστόσο, ο Kawasaki και η Honda δεν είχαν άλλη επιλογή αν ήθελαν να παίξουν στο ίδιο πρωτάθλημα με τα rev-monster της KTM και της Husqvarna. Η λύση τους; Αντιγράψτε την αμαξοστοιχία βαλβίδας διάτρησης και εγκεφαλικού επεισοδίου KTM, και τον περιοριστή 14,000 στροφών.

2020 KAWASAKI KX250

Στο δυναμό, η καμπύλη ισχύος 2020 KX250 ακολουθεί την καμπύλη 2020 CRF250 από τη ρωγμή της πεταλούδας στις 7500 σ.α.λ., όπου το CRF250 αρχίζει να σπάει. Η Honda ξεπερνά το KX250 έως τις 11,700 σ.α.λ., όπου το Kawasaki απογειώνεται για να κάνει 43.26 ίππους στις 12,800 σ.α.λ. - 1000 σ.α.λ. νωρίτερα από το CRF250. Το Kawasaki περιστρέφεται στις 14,000 σ.α.λ. αλλά είναι σχετικά επίπεδο για τις τελικές 1200 σ.α.λ. Το πραγματικό πεδίο μάχης για το KX250 έναντι του CRF250 δεν είναι στο αποκορύφωμα. είναι πολύ χαμηλότερο στην καμπύλη όπου σκοντάφτουν σημαντικά να ανεβαίνουν στο σωλήνα. Η μάχη διεξάγεται στην έξοδο των στροφών, όπου ούτε το πράσινο ούτε το κόκκινο ποδήλατο μπορεί να κρατήσει ένα κερί στα YZ250F, 250SXF, RM-Z250 ή FC250 κατά τη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα. Η Dynos δεν λαμβάνει υπόψη την απόκριση του γκαζιού, την ταχύτητα στροφών ή τους ρυθμούς επιτάχυνσης - και παρόλο που το Kawasaki KX2020 250 δεν διαθέτει ισχύ από την αρχή, ζωντανεύει γρηγορότερα από το CRF250 - και για αυτόν τον λόγο έχει καλύτερη ζώνη ισχύος από τη Honda. Κάθε δοκιμαστής είχε καλά λόγια για τον κινητήρα KX250, ειδικά όταν το συγκρίνει με τον κινητήρα του 2019.

Συνολικά, ο κινητήρας KX250 είναι εντυπωσιακός. Έχει ένα ελαφρύ γκάζι και περιστρέφεται γρήγορα μέσω της ζώνης ισχύος του. Η έλλειψη ισχύος από κάτω προς τα κάτω μπορεί να μετριαστεί στην πίστα μέσω της στιγμιαίας απόκρισης του γκαζιού. Αυτό επιτρέπει στους αναβάτες να κάνουν λάθη και να ανακάμψουν με ένα άγγιγμα του συμπλέκτη. Ευχόμαστε το ολοκαίνουργιο υψηλό στροφές KX250 να είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργούσε με το νέο προφίλ ισχύος, επειδή το νέο κιβώτιο ταχυτήτων του 2019 έχει μεγάλα κενά μεταξύ γραναζιών, ειδικά δεύτερου και τρίτου.

Η αλλαγή της Kawasaki από τα εξαρτήματα ανάρτησης Showa σε Kayaba για το 2020 ήταν μια τολμηρή κίνηση. Δεν είχαν μεγάλη τύχη με τα μονοθέσια SFF forks τα τελευταία χρόνια. Με την επιτυχία της Yamaha με τα πιρούνια Kayaba SSS, φαίνεται σαν μια έξυπνη κίνηση από την πλευρά της Kawasaki για εναλλαγή. Το δύσκολο μέρος για τους μηχανικούς της Kawasaki ήταν πάντα σωστή η βαλβίδα και η ταχύτητα ελατηρίου. Για το 2020, η βαλβίδα ήταν πολύ κοντά, αλλά 5.0 N / mm ελατήρια πιρουνιού και 54 N / mm ελατήριο σοκ δεν ταιριάζουν με τον μέσο όρο 135- έως 165-λίβρες 250 τετράχρονος αναβάτης. Συγκριτικά, η Yamaha χρησιμοποιεί ελατήρια πιρουνιού 4.7 N / mm ενώ η Honda χρησιμοποιεί ακόμα ελαφρύτερο ελατήριο 4.6 N / mm. Οι περισσότεροι δοκιμαστές αισθάνθηκαν ότι τα πιρούνια ήταν σκληρά στο χτύπημα φρεναρίσματος. Σε πιο ομαλά κομμάτια με τροχαίο και μεγάλο άλμα, τα άκαμπτα πιρούνια δεν φάνηκε να ενοχλούν τους αναβάτες.

Συνολικά, αυτό είναι ένα εξαιρετικά βελτιωμένο Kawasaki KX250. Ο κινητήρας υψηλής ιπποδύναμης, υψηλών στροφών και η βελτιωμένη ανάρτηση κάνουν το KX250 σε μαχητικό. Ο προϋπολογισμός της Kawasaki δεν ήταν αρκετά μεγάλος για να δώσει στο δύσκολο να ξεκινήσει το KX250 τον ηλεκτρικό εκκινητή, τον ισχυρότερο συμπλέκτη, τους μαλακότερους ρυθμούς ελατηρίου, το νέο πλαστικό και το βελτιωμένο στρίψιμο που χρειαζόταν για να ανέβει στην κατάταξη.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗ
MXA'S ΒΙΝΤΕΟ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΓΩΝΑΣ KAWASAKI KX2020 250

ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΠΟΣ: HONDA CRF2502020 HONDA CRF250

ΜΕΓΑΛΗ ΑΓΟΡΑ: 42.98 @ 13,800 σ.α.λ.

ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΡΙΑ: 20.18 λίβρες-πόδια  

ΒΑΡΟΣ: 228 λίρες

2020 Honda CRF250

Η Honda άλλαξε τη φιλοσοφία του κινητήρα στο CRF250 το 2018. Πήγε από μια ζώνη ισχύος χαμηλού έως μέσου σε έναν κινητήρα μόνο κορυφαίας ποιότητας. Ήταν μια απογοήτευση για να πω το λιγότερο. Δεν μπορούσε να βγει από το δρόμο του στην έξοδο των γωνιών και, αν έπεφτε από το σωλήνα, πήρε ένα ξέφρενο χέρι συμπλέκτη για να το κάνει να διεισδύσει ξανά. Οι μηχανικοί της Honda ήξεραν νωρίς ότι είχαν κάνει ένα λάθος με τον κινητήρα του 2018, οπότε επέστρεψαν στους πίνακες σχεδίασης 2019 στο CRF250. Δεν είχαν τον προϋπολογισμό για έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα CRF250, οπότε έκαναν το καλύτερο που μπορούσαν με αυτό που είχαν. Κατάφεραν να κερδίσουν σχεδόν 2 ίππους σε όλο το φάσμα ισχύος. Όμως, δεν βοήθησε το CRF250 όπου ήταν στο πιο αδύναμο. Εξακολουθούσε να έχει απόλυτη έλλειψη χρησιμοποιήσιμης χαμηλής έως μέσης ισχύος, η οποία τη σκότωσε στην γωνία εξόδου. Για το 2020, οι μηχανικοί της Honda επέστρεψαν για άλλη μια φορά στα σχέδια. Οι νέες ενημερώσεις σχεδιάστηκαν για να αυξήσουν την ισχύ χαμηλής έως μεσαίας εμβέλειας, καθώς και να βελτιώσουν το κορυφαίο άκρο. Η Honda πέτυχε. Ο κινητήρας 2020 CRF250 παράγει 1 έως 2 ακόμη ιπποδύναμη από 7500 σ.α.λ. έως 10,000 σ.α.λ. Όμως, η επιτυχία στα μοτίβα powercross δεν προέρχεται από αριθμούς dyno. έρχεται σε σύγκριση με αυτό που έχει να προσφέρει ο ανταγωνισμός. 

2020 Honda CRF250

Στο δυναμό, είναι προφανές ότι τα CRF250 και KX250 παραδίδουν σημαντική ισχύ στο πορτοκαλί, λευκό, μπλε και κίτρινο πακέτο από 6000 σ.α.λ. έως 8000 σ.α.λ. Το πρόβλημα για το Honda CRF250 είναι ότι αισθάνεστε την υστέρηση από το κάτω άκρο πιο εμφανώς από ό, τι στο εξίσου αδύναμο KX250. Το CRF250 είναι αργό να κινείται στην ρωγμή του γκαζιού. Ο συμπλέκτης πρέπει να σφυρηλατηθεί για να διασφαλιστεί ότι το ποδήλατο κινείται. Μόλις το CRF250 είναι σε κίνηση, απλώνει τα φτερά του και περιστρέφεται με τα καλύτερα από αυτά. Μας αρέσει που δεν χρειάζεται να αλλάξετε αυτό το ποδήλατο εάν δεν θέλετε. Παραδόξως, δεν μας αρέσει που δεν μπορείτε να αλλάξετε για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτόν τον κινητήρα έως ότου συνεργαστεί. Θα μπορούσατε να πείτε ότι το CRF250 ξεπερνά περισσότερο από οποιαδήποτε παραγωγή 250 MXA έχει δοκιμάσει ποτέ, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να φτάσει εκεί. Ήταν δύσκολο για τους δοκιμαστές να φτάσουν στην μέγιστη ιπποδύναμη στο τέλος μιας ευθείας όταν κινούνταν μόλις στην αρχή της ευθείας. Αυτό αφήνει δύναμη στο τραπέζι - αχρησιμοποίητο. 

2020 Honda CRF250 engine

Λατρεύουμε το υπόλοιπο πακέτο CRF250 από το 2018. Παρόλο που είναι η βαρύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία των 228 κιλών, το πλαίσιο και η ανάρτηση είναι καταπληκτικά. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι το 2020 CRF250 θα κερδίσει αυτό το πέναλτι αν είχε κινητήρα KTM στο υπέροχο σασί του, αλλά δεν το ξεχνάει. Για το 2020, η Honda ενημέρωσε το σασί πηγαίνοντας με το ίδιο πλαίσιο που χρησιμοποιήθηκε στο CRF450 το 2019. Συνολικά, το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο. Νιώθεις πόσο πιο άκαμπτο είναι το ποδήλατο μόλις το οδηγήσεις μέσα από τα λάκκα. Ωστόσο, μόλις βρεθείτε στην πίστα, αυτή η ακαμψία μετατρέπεται σε βελτιωμένη σταθερότητα και πιο ακριβή στροφή. Τα πιρούνια Showa είναι κορυφαίας ποιότητας. Είναι βελούδινο στην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου και σταδιακά πιο σκληρό στο τέλος. Προσφέρουν καλή αντοχή στο κάτω μέρος. 

Το 2020 Honda CRF250 προσφέρει εξαιρετικό χειρισμό, ανάρτηση, εργονομία και χειριστήρια. Ωστόσο, αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία στην κατηγορία 250 είναι το πακέτο κινητήρα - όχι απαραίτητα η υψηλότερη ιπποδύναμη, όπως αποδεικνύει το 2020 Yamaha YZ250F, αλλά η καλύτερη πανίσχυρη ζώνη ισχύος για την πλειοψηφία των 250 τετράχρονων αγώνων. Προκειμένου το CRF250 να ανέβει στην κατάταξη, χρειάζεται μια πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος που λειτουργεί για περισσότερα από τα AMA Pros. 

MXA'S ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗ HONDA CRF2020 250
MXA'S ΒΙΝΤΕΟ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΟΚΙΜΩΝ HONDA CRF2020 250

ΤΡΙΤΟ ΤΟΠΟΣ: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

ΜΕΓΑΛΗ ΑΓΟΡΑ: 43.01 @ 13,800 σ.α.λ.

ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΡΙΑ: 20.61 λίβρες-πόδια  

ΒΑΡΟΣ: 219 λίρες

2020 Husqvarna FC250
Τέλος, μετά από έξι χρόνια, το Husqvarna FC250 αποχώρησε από τη σκιά του KTM. Από τότε που ο Stefan Pierer της KTM αγόρασε τη Husqvarna από την BMW το 2013 και ξεκίνησε την πλατφόρμα να μοιράζεται όλα τα βασικά εξαρτήματα με την KTM, ο Husky υπήρξε κλώνος της πορτοκαλί μοτοσυκλέτας. Δεδομένου ότι δεν είναι πορτοκαλί, έχει ένα μοναδικό πλαστικό αεροπορικό κιβώτιο / υποπλαίσιο και παίρνει μερικά περιφερειακά μέρη από Magura, Pro Taper και DID, αλλά οτιδήποτε σημαντικό είναι μέρος του KTM. Περιμέναμε για πάνω από μισή δεκαετία ο Husqvarna να κάνει κάτι διαφορετικό και φέτος το έκανε. Παρόλο που η Husqvarna και η KTM έχουν μοιραστεί εξαρτήματα αναστολής WP, που ανήκουν επίσης στον Stefan Pierer, για πρώτη φορά, οι ρυθμίσεις ανάρτησης διαφέρουν πολύ από τα μοντέλα KTM και Husky motocross. Η Husqvarna στόχευσε τους Vet, Novice, ελαφρύτερους και πιο αργούς αναβάτες πηγαίνοντας πιο μαλακά και αντικαταστήστε τις ρυθμίσεις σε σύγκριση με το KTM. Ίσως πιστεύετε ότι αυτό είναι ένα βήμα προς τη λάθος κατεύθυνση, αλλά η πλειοψηφία του MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες λάτρεψαν την ανάρτηση plusher FC250 με τις πιο σκληρές ρυθμίσεις KTM 250SXF. Μόνο οι αναβάτες δοκιμών Pro-level προτιμούσαν τις αυστηρότερες ρυθμίσεις του 250SXF. Το λάκτισμα; Ο Husky γνωρίζει ότι οι επαγγελματίες δεν έχουν αναστολή μετοχών. Έτσι, ο Husky προσπάθησε να επιλέξει τις τιμές των ελατηρίων και τις βαλβίδες που θα κάνουν τους αναβάτες που είναι οι βασικοί πελάτες της Husqvarna. Πιστεύουμε ότι αυτό είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, ακόμα κι αν δεν ικανοποιεί τους γρήγορους αναβάτες.

2020 Husqvarna FC250

Αυτό που δεν είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση είναι το powerband της Husqvarna. Το 2019, παραπονεθήκαμε ότι το Husqvarna FC250 ασφυκτίστηκε από αυτό το κλειστό airbox. Η έλλειψη αέρα σίγασε την απόκριση του γκάζι του FC250. Υπήρξε μια λάμψη ελπίδας για το 2020, όταν ένα διάταγμα κατέληξε από την αυστριακή διοίκηση για να διορθώσει αυτό το ελάττωμα. Η KTM βγήκε όλα έξω και έβαλε 10 καλά διαμορφωμένους αεραγωγούς στο κάλυμμα του αερόσακου. Το αποτέλεσμα ήταν πιο γρήγορη απόκριση γκαζιού. Για κάποιο λόγο, οι μηχανικοί της Husqvarna δεν ήθελαν να το κάνουν. Ωστόσο, δεδομένου ότι τους διατάχθηκε να εξαερίσουν το κιβώτιο αέρα, σάκκωναν το αίτημα τοποθετώντας έξι μικρές υποδοχές στο πάνω άκρο του καλύμματος του κιβωτίου. Όχι μόνο τα ανοίγματα ήταν πολύ μικρά για να κάνουν τη διαφορά, βρίσκονταν σε λάθος μέρος για να κάνουν περισσότερη ισχύ. Το αποτέλεσμα? Το FC250 εξακολουθεί να πεινάει για αέρα - περίεργο, επειδή ο αέρας είναι ελεύθερος και άφθονος. Η αντίθετη απόφαση της Husky καθιστά την πολύ ισχυρή περιστροφή του κινητήρα πιο αργή από την κανονική. Ακόμα χειρότερα, υπάρχει ένα επίπεδο σημείο στη ζώνη ισχύος που πραγματικά μειώνεται στην ισχύ από 9500 σ.α.λ. έως 10,300 σ.α.λ. Παραδόξως, πρέπει να είναι γνωστό ότι το 2020 FC250 λειτουργεί καλύτερα από τον κινητήρα του 2019. Αναβιώνει γρηγορότερα και προσφέρει βελτιωμένη απόκριση γκαζιού χάρη στις αλλαγές χαρτογράφησης - όχι τόσο όσο θα μπορούσε να έχει. Σίγουρα δεν είναι τόσο γρήγορο ή ανταποκριτικό όσο ο πορτοκαλί αδερφός του.

Η μετρημένη ισχύς του FC250 διευκολύνει την οδήγηση και λιγότερο επιθετική από τις περισσότερες στροφές 250, αλλά είναι πιο δύσκολο να κινηθεί αυτή η μοτοσυκλέτα από τα 250SXF και YZ250F - ή ακόμα και το RMZ250. Ο μοχλός συμπλέκτη πρέπει να ξετυλίγεται από τα δάχτυλά σας όταν το ποδήλατο βγαίνει από τις στροφές για να το φτάσει στο γλυκό του σημείο. Στη συνέχεια, πρέπει να αντισταθείτε στη μετατόπιση έως τις 13,800 σ.α.λ. για να αντισταθμίσετε αυτό που χάσατε στα πρώτα 50 πόδια από τη στροφή. Εάν αλλάξετε προτού ξεκινήσει ο περιοριστής στροφών, θα αφήσετε σημαντική ισχύ στο τραπέζι. Δεδομένου ότι πιστεύουμε ότι η ρύθμιση ανάρτησης Husqvarna ταιριάζει καλύτερα στον μέσο όρο 250 αναβάτη από το σύνολο KTM και ότι οι Husqvarna και KTM μοιράζονται το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης, εξοπλισμού και πλαισίου, είναι πιθανό ότι η Husqvarna θα μπορούσε να είχε κερδίσει το 2020 MXA 250 Πυροβολήστε εάν οι μηχανικοί δεν θα είχαν υπερβολικό κεφάλι για να επιτρέψουν περισσότερο αέρα στον κινητήρα. Δεν είναι ότι η Husqvarna δεν ήξερε ότι υπήρχε πρόβλημα—MXA διαμαρτύρεται για το ίδιο ζήτημα από το 2015. 

Η ευθύνη για τη μη νίκη βαρύνει αποκλειστικά τους ώμους των δυνάμεων που βρίσκονται στη Husqvarna. Σκότωσαν τη χρυσή χήνα. 

MXA'S ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗ HUSQVARNA FC2020 250
MXA'S 2020 VIDEO ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΟΚΙΜΩΝ HUSQVARA FC250

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟΣ: YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

ΜΕΓΑΛΗ ΑΓΟΡΑ: 41.31 @ 12,100 σ.α.λ.

ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΡΙΑ: 19.96 λίβρες-πόδια  

ΒΑΡΟΣ: 226 λίρες

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Πέρυσι το 2019 Yamaha YZ250F κέρδισε εύκολα MXA250 πέναλτι. Και δικαίως, γιατί ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα του 2019. Ω, είχε κάποια βοήθεια: Το KTM είχε προβλήματα με τα airbox. Η Honda υπέφερε από ξηρασία χαμηλού επιπέδου. Το Kawasaki περίμενε έναν νέο κινητήρα. Η ανάρτηση του Suzuki ήταν αρκετά άκαμπτη για έναν ελέφαντα και ο Husky πήρε το χρόνο του να φτάσει στην κορυφή. Μην κάνετε κανένα λάθος γι 'αυτό, το Yamaha YZ250F έκανε το διαγωνισμό το 2019. Ήταν μια υπέροχη νίκη για τη Yamaha και κάτι για το οποίο πρέπει να είναι υπερήφανο. Και η Yamaha ήταν περήφανη για το Yamaha YZ2019F του 250 - τόσο περήφανη που επέλεξε να το αφήσει να ξεκουραστεί στις επιτυχίες του για το 2020. Καλή ιδέα στη ρουλέτα, αλλά πάρα πολύ μεγάλο στοίχημα στις μοτοσυκλέτες.

Το να στηριχτεί στις δάφνες του σημαίνει ότι το 2020 YZ250F είναι αμετάβλητο από το YZ2019F του 250 (εκτός από μια λαστιχένια ροδέλα μέσα στο φίλτρο αέρα). Τώρα, 12 μήνες αργότερα, το τοπίο της 250 τετράχρονης κατηγορίας έχει αλλάξει σημαντικά. Ενώ η Yamaha ήταν στη λάμψη της νίκης του το 2019, οι KTM, Husqvarna, Kawasaki και Honda αποφάσισαν να αλλάξουν το γήπεδο. Αυτό που κάποτε ήταν μια τάξη που κυριαρχούσε από εύρος ισχύος μεσαίου εύρους μετατράπηκε ξαφνικά σε ένα στοίχημα με υψηλά στοιχήματα, υψηλές στροφές / λεπτό, για να κάνει την περισσότερη ισχύ στις υψηλότερες δυνατές σ.α.λ. Δηλαδή, το 2020, τα Yamaha YZ250F και Suzuki RM-Z250 είναι οι μοναδικοί κινητήρες χαμηλού έως μέσου όρου σε ένα πεδίο που περιλαμβάνει τέσσερις στροφές 14,000 σ.α.λ. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Το να πιάσεις δεν είναι το τέλος του κόσμου για το YZ250F, διότι με την τοποθέτηση ισχύος στο μεσαίο εύρος, το YZ250F σηκώνεται και πηγαίνει πιο γρήγορα από οποιοδήποτε άλλο 250 τετράχρονο. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη από τις γωνίες. Δεν χρειάζεται να περιμένετε να χτιστούν οι σ.α.λ. πριν μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα. Δεν χρειάζεται να περιστρέψετε τον κινητήρα έως ότου σπάσει το γυαλί στα παράθυρα του πύργου βαθμολόγησης. Το 2020 Yamaha YZ250F, το οποίο είναι το 2019 YZ250F, φτάνει στο κρέας της ζώνης ισχύος του γρήγορα και εύκολα. Λόγω της μοναδικής του ζώνης ισχύος, το YZ250F αισθάνεται πιο ισχυρό από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Στο δυναμό, έχει λιγότερη από μέση ιπποδύναμη, κερδίζοντας μόνο το χαμηλό RM-Z250 στην μέγιστη ιπποδύναμη. Ακόμη και όταν η ισχύς του είναι στην καλύτερη δυνατή (χαμηλή έως μέση), συνδυάζεται με τις υψηλές στροφές Husky και KTM. Και αφού ο κινητήρας φτάσει τις 9000 σ.α.λ., το YZ250F παράγει περισσότερη ισχύ από το RM-Z250. Γνωρίζουμε ότι αυτά τα γεγονότα δεν ακούγονται τόσο ροδαλά για το 2020 YZ250F, αλλά τα δυναμικά δεν πηγαίνουν στην αφετηρία και η ισχύς κορυφής δεν είναι τόσο σημαντική όσο η τοποθέτηση ισχύος, η απόκριση του γκαζιού και οι ρυθμοί επιτάχυνσης. Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, το YZ250F είναι καλύτερο από το άθροισμα των αριθμών του.

Στην πίστα, κάθε MXA Ο αναβάτης δοκιμάζει την παράδοση ισχύος. Ωστόσο, κάθε αναβάτης ήθελε περισσότερη ισχύ κορυφής και μεγαλύτερα διαστήματα μεταξύ των σημείων αλλαγής. Η Yamaha που πήρε ένα χρόνο για να απολαύσει τη δόξα της κυριαρχίας του το 2019 ήταν ένα τεράστιο πέρασμα, αλλά δεν ήταν το φιλί του θανάτου. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες κατέταξαν τη δεύτερη γενιά του 2020 Yamaha YZ250F το 2020 MXA 250 Shootout επειδή διαφέρει από τα κόκκινα, πράσινα, λευκά και πορτοκαλί ποδήλατα. Έχει χτυπηθεί. Ξεσπάει από στροφή, και είναι το καλύτερο ποδήλατο παντός τύπου για έναν δρομέα Novice, γιατί, σε αντίθεση με τα ελεύθερα στροφέα, δεν είναι ένα ποδήλατο που εστιάζει στο Pro.

Παρόλο που η μοτοσυκλέτα αισθάνεται πολύ ευρύτερη από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες, το ζήτημα του πλάτους της αντισταθμίζεται από την υπέροχη ανάρτηση Kayaba SSS. Μπορεί να μην αλλάξει τόσο έντονα όσο τα KTM, Husqvarna, Suzuki ή Honda, αλλά απαιτεί πολύ λίγη είσοδο στις στροφές. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες λάτρεψαν το YZ250F, αλλά, για να είμαστε όσο το δυνατόν σαφέστεροι και ακριβέστεροι, το 2020 Yamaha YZ250F δεν μπόρεσε να κερδίσει αυτό το πυροβολισμό επειδή το τρέχον περιβάλλον 250cc δεν είναι το ίδιο με το 2019.

MXA'S ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗ YAMAHA YZ2020F 250
MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F RACE TEST ΒΙΝΤΕΟ

ΠΡΩΤΟ ΤΟΠΟ: KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

ΜΕΓΑΛΗ ΑΓΟΡΑ: 43.22 @ 13,600 σ.α.λ.

ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΡΙΑ: 20.50 λίβρες-πόδια  

ΒΑΡΟΣ: 218 λίρες

Ναι ναι ναι. Μισείς την KTM. Θέλετε να κερδίσει οποιαδήποτε άλλη μάρκα - ακόμα κι αν είναι κατασκευασμένη από την KTM Husqvarna. Είστε πιστός ιδιοκτήτης της Honda. Πιστεύετε ότι τα πιρούνια αέρα είναι σπατάλη αέρα. Είστε βέβαιοι ότι το βάρος δεν έχει σημασία. Ξέρεις ότι MXA το έχει για τη Suzuki. Γνωρίζετε προσωπικά έναν άντρα που ξέρει έναν άντρα που ξέρει ότι οι πυροβολισμοί κερδίζονται από τον μεγαλύτερο διαφημιζόμενο. Και, το πιστεύετε πραγματικά αυτό Δράση Motocross πρέπει να κληθεί Δράση KTM. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι το 2020 KTM 250SXF είναι το καλύτερο αγωνιστικό ποδήλατο παντού στην αγορά. Προσφέρει μεγάλη ισχύ σε όλο τον κόσμο, στροφές στο φεγγάρι και έχει συμπαγείς μεσαίους αριθμούς. Σε 2019, το KTM 250SXF έχασε MXAΤο πέναλτι οφείλεται στο κλειστό airbox, τη σίγαση και το άκαμπτο πλαίσιο. Είχε αρκετή ιπποδύναμη χαμηλής έως μέσης για να είναι ανταγωνιστική, αλλά ήταν αργό να κινηθεί έξω από τις στροφές, ενώ το 2019 YZ250F ήταν ζωντανό και σε εγρήγορση. 

Για το 2020, η KTM έκανε μικρές αλλαγές στο 250SXF. Η ανάρτηση έχει γίνει επιπλέον για να απαλλαγεί από τη σκληρότητα που έφερε στο τραπέζι το πιο άκαμπτο πλαίσιο του περασμένου έτους. Στην εξίσωση προστέθηκε ένα αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου για να ρέει περισσότερος αέρας στον προηγουμένως λιμοκτονήσιμο κινητήρα. Πιστεύουμε επίσης, μετά από αγώνες των KTM 2020SXF 2019 και 250 (με το κλειστό και εξαεριζόμενο airbox) ότι το powerband βελτιώνεται σημαντικά για το 2020. Ο κινητήρας του 2020 αισθάνεται πιο γρήγορος από κάτω και περιστρέφεται γρηγορότερα μέσω του powerband του από πριν.

Σε αυτήν τη νέα εποχή τετράχρονων κινητήρων 250cc υψηλών στροφών, όπου οι τιμές 14,000 σ.α.λ. είναι η τιμή εισόδου και η απώλεια ισχύος χαμηλής έως μέσης είναι η ποινή, το 2020 KTM 250SXF παράγει την ίδια ακριβώς ιπποδύναμη χαμηλής έως μέσης ιπποδύναμης Yamaha YZ250F, ενώ ανοίγει το YZ250 από τις 9000 σ.α.λ. Είναι ένα τέρας rev με τη μεσαία σειρά ενός στρεπτήρα. Ίσως να μην αισθάνεστε πόση ισχύ έχει το KTM 250SXF από χαμηλά έως μέσα, επειδή είναι ρυθμισμένο να λειτουργεί στις 14,000 σ.α.λ. - αλλά είναι εκεί. Όταν προσθέτετε το ελαφρύτερο βάρος, τον αλεξίσφαιρο υδραυλικό συμπλέκτη, το έξυπνο φίλτρο αέρα, το λεπτό εργοστάσιο, τα υπέροχα φρένα Brembo, την ηλεκτρονική σουίτα και την ηλεκτρική εκκίνηση, πατάτε το κέικ.

Όσον αφορά το χειρισμό, πιστεύουμε ότι το ατσάλινο πλαίσιο της KTM είναι το καλύτερο ποδήλατο παντός χειρισμού στην πίστα. Ναι, υπάρχουν ποδήλατα που γίνονται πιο έντονα, αλλά στέκονται στη μέση της γωνίας, κουνάει το κεφάλι με ταχύτητα ή χαλαρώνεται στην έξοδο της γωνίας. Το πλαίσιο KTM απαιτεί την ελάχιστη είσοδο διεύθυνσης από 250 κατασκευασμένα. Δεν είναι όλα φλας σε μία πτυχή του χειρισμού. λειτουργεί καλά σε κάθε πιθανό σενάριο. 

Τα ανανεωμένα και πιο ευαίσθητα πιρούνια αέρα XACT, αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου, νέα χαρτογράφηση και powerband do-it-all προσφέρουν κάτι για τους αναβάτες όλων των επιπέδων δεξιοτήτων. Αυτό δεν είναι το KTM υψηλών στροφών πριν από πέντε χρόνια - εκεί που βρίσκονται οι Kawasaki και Honda με τα καλώδια τροφοδοσίας τους - αυτός είναι ο μόνος κινητήρας Novice-to-Pro που περιλαμβάνει όλους, με χαμηλή κορυφή το YZ250F κάτω χαμηλά και KX250 και CRF250 στην κορυφή. Είναι ο βασιλιάς των 250 τετράχρονων για το 2020 και το 2020 MXA 250 νικητής Four-Stroke Shootout.

MXA'S 2020 KTM 250SXF ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗ
MXA'S 2020 KTM 250SXF RACE TEST ΒΙΝΤΕΟ

MXA'S 2020 ΠΕΝΤΕ ΒΙΝΤΕΟ

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει