2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες είναι πρώτοι αγωνιστές μοτοσικλετών και δεύτεροι συντάκτες περιοδικών Ζούμε και αναπνέουμε μοτοσικλέτες και από τότε που ήμασταν νέοι. Καθημερινά οι άνθρωποι μας ρωτούν, «Ποιο είναι καλύτερο; Μάρκα X ή Μάρκα Y; " Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση είναι παράξενη. Είναι δύσκολο να το πούμε, γιατί δεν γνωρίζουμε πολλά για τον ερωτητή. Είναι γρήγορος ή αργός; Του αρέσει να στροφώνει ή να γκρινιάζει έναν κινητήρα; Αγωνίζεται ή παίζει βόλτα; Οι απαντήσεις κάνουν μεγάλη διαφορά στον τρόπο με τον οποίο θα ανταποκριθούμε. Πως ξέρουμε? Επειδή MXA Οι αναβάτες δοκιμών δεν επιλέγουν πάντα να αγωνιστούν MXA νικητής πυροβολισμού, παρόλο που το επέλεξαν να κερδίσουν. Μπορεί να γνωρίζουν στην καρδιά τους ότι το Brand X είναι το καλύτερο ποδήλατο παντού, αλλά για το στυλ, την ταχύτητα, τη χρήση και τη φυσική τους κατάσταση, προτιμούν το Brand Y. 

Το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων ήθελε να ξεπεράσει τη σύγχυση από την σεζόν του 2021, συγκρίνοντας δύο από τις πιο δημοφιλείς μοτοσυκλέτες ταυτόχρονα αντί να κάνει το hodgepodge έξι ή επτά συγκρίσεων ποδηλάτων. Αυτο το μηνα, MXA βάζει το 2021 Honda CRF450 έναντι του 2021 Husqvarna FC450. Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν πλεονεκτήματα και αδυναμίες ‚αλλά η αδυναμία μιας μοτοσικλέτας μπορεί να είναι μια δύναμη για έναν διαφορετικό αναβάτη. Μετά από εκατοντάδες γύρους, ανείπωτα γαλόνια αερίου και αργά ώρες στο εργαστήριο, το MXA Το πλήρωμα ναυαγίου θέλει να καθορίσει με ακρίβεια τις διαφορές μεταξύ των CRF450 και FC450.

2021 ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ HUSQVARNA FC450

Ακολουθεί η γρήγορη λίστα με τις ενημερώσεις του Husqvarna FC2021 του 450.

Οι βασικές αλλαγές για το 2021 ήταν τα νέα γραφικά, οι νέοι χάρτες, τα ελαστικά Dunlop MX33 (αντικαθιστώντας τα ελαστικά MX3S του περασμένου έτους), ένα λιγότερο εύχρηστο κάλυμμα καθίσματος, ένα πιο άκαμπτο ελατήριο σοκ και μια αναθεωρημένη σύνδεση αυξημένου ρυθμού. Αλλά ξεχάστε αυτές τις αλλαγές, επειδή οι πιο σημαντικές τροποποιήσεις είναι στην αναστολή WP. Για το 2021, οι μηχανικοί της Husqvarna έκαναν κάτι που οι καταναλωτές ζητούν χρόνια. κατέβασαν το ποδήλατο μπροστά και πίσω. Το πέτυχαν με τον επανασχεδιασμό του συστήματος βαλβίδων και ελατηρίων αέρα στα πιρούνια και προσθέτοντας βραχίονες μακρύτερου συνδέσμου και ένα νέο στρόφαλο στο πίσω σοκ. Διαστατικά, το 2021 Husky FC450 βρίσκεται 10mm χαμηλότερα μπροστά και 25mm χαμηλότερα στο πίσω μέρος. Το πιο σημαντικό, το ολοκαίνουριο σύστημα βαλβίδων της WP αντιμετωπίζει κάθε παράπονο που είχαν οι αναβάτες σχετικά με τα προηγούμενα πιρούνια αέρα. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ HONDA CRF450

Εδώ είναι η γρήγορη λίστα των ενημερώσεων Honda CRF2021 του 450.

Στο τέλος του τετραετούς κύκλου παραγωγής CRF450 (2017-2020), η Honda δημιούργησε μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα για το 2021. Τα κυριότερα σημεία είναι η κεφαλή της κεντρικής θύρας, το σύστημα εξάτμισης μονής όψης, ο ενισχυμένος μηχανισμός αυτόματης αποσύνθεσης, οκτώ πλακών υδραυλικός συμπλέκτης, μεγαλύτερο κιβώτιο αέρα, μικρότερη αντλία καυσίμου, ακροφύσιο εγχυτήρα προς τα κάτω, γωνία απότομης κεφαλής (0.5 μοίρες), πλαίσιο κάμψης (20% λιγότερη πλευρική ακαμψία), μείωση βάρους 5 λιβρών, στενότερο αμάξωμα, πιρούνια μακρύτερα 5 mm, περισσότερα ανθεκτικοί τριπλοί σφιγκτήρες, νέοι χάρτες και μια εντελώς νέα αισθητική.

2021 ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ POWERBAND HUSQVARNA FC450

Ο κινητήρας 2021 Husqvarna FC450 προσφέρει ένα φαινομενικά χρησιμοποιήσιμο εύρος ισχύος. Παραμένοντας πιστός στον αρχικό του χαρακτήρα, η παροχή ισχύος FC450 είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμη, πλήρως συνδεδεμένη και πλήρως εναρμονισμένη με το πλαίσιο. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης, Pro, Intermediate, Novice και Vet ερωτεύτηκε το εύρος ισχύος 2021 Husqvarna. Ήταν απίστευτα εύκολο να οδηγήσεις. Τους χρειάστηκε μόνο ένας αγώνας για να συνειδητοποιήσουν ότι το πιο ευγενικό και πιο ήπιο εύρος ισχύος Husqvarna τους επέτρεψε να οδηγήσουν πιο σκληρά, να πάρουν βενζίνη νωρίτερα και να είναι πιο επιθετικοί στα σφιχτά πράγματα. Η ισχύς είναι τόσο καλά διαμορφωμένη ώστε να μην υπάρχουν σκασίματα, κύματα ή απότομες επιτυχίες πουθενά στην καμπύλη. Είναι εύκολο να πάτε γρήγορα όταν το ποδήλατο που οδηγείτε δεν σας πολεμά. Παραδόξως, για μια μοτοσυκλέτα που παράγει πολλή ιπποδύναμη, το 2021 Husqvarna FC450 δεν είναι τόσο πολύ για την ωμή ώθηση όσο για την απόλυτη αίσθηση γκαζιού προς πίσω. Η δύναμη του FC450 εξαπατά. Παρέχει τη δύναμή του με τρόπο που αισθάνεται αργός, αλλά, στην πραγματικότητα, είναι πολύ γρήγορος.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021 ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ POWERBAND HONDA CRF450

Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, η παροχή ισχύος της Honda ήταν ακανόνιστη, συντριπτική και, ειλικρινά, τρομακτική γρήγορη. Δεν είναι ότι έκανε πολύ δύναμη, απλώς ότι έδωσε αυτή τη δύναμη με τρόπο που αναστάτωσε το πλαίσιο - εν μέρει επειδή η δύναμη χτύπησε πολύ σκληρά και εν μέρει επειδή το πλαίσιο CRF450 ήταν πολύ άκαμπτο. Όχι έτσι το 2021. Έρχεται η στιγμιαία βιασύνη της εκρηκτικής δύναμης της Honda. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε το εύρος ισχύος 2021 CRF450 όσο μισούσε το στυλ ισχύος της νιτρογλυκερίνης του 2020. Η Honda έκανε ένα βήμα πίσω από τη μέγιστη ισχύ και ένα βήμα μπροστά προς τη μέγιστη χρηστικότητα. Σε αντίθεση με τους υπερκινητήρες των τελευταίων δύο ετών, ο κινητήρας του 2021 είναι πιο εκλεπτυσμένος και λιγότερο επιθετικός. Έχει μια γραμμική ζώνη ισχύος που χτίζει την ώθηση της σταθερά από κάτω προς τα κάτω έως πολύ ψηλά. 

Αν συγκρίναμε το 2021 Honda CRF450 με οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην πίστα, θα ήταν το 2021 KTM 450SXF. Η αυστριακή μοτοσυκλέτα έχει το απόλυτο γραμμικό crescendo στιλ ισχύος. Χωρίς έκρηξη ισχύος, απλώς κάθε αυξανόμενη ροή χρησιμοποιήσιμης ισχύος που δημιουργείται με κάθε rpm. Έτσι ακριβώς αισθάνεται η ζώνη ισχύος της Honda.

Ο κινητήρας Honda CRF450 έχει ελάττωμα. Καθώς αποστέλλεται στους αντιπροσώπους και πωλείται στους καταναλωτές, το 2021 CRF450 σκοντάφτει στις χαμηλές σ.α.λ., είναι επιρρεπές σε φλόγες στην έξοδο από σφιχτές γωνίες, huffs και ριπές σε μικρές ρυθμίσεις γκαζιού και τρέχει αδρανής. Αυτό είναι ένα πολύ ενοχλητικό σφάλμα χαρτογράφησης, αλλά δεν επηρέασε το ίδιο κάθε αναβάτη δοκιμής. Οι αναβάτες που χρησιμοποίησαν το συμπλέκτη στις στροφές θα μπορούσαν να περάσουν από αυτό. Οι αναβάτες που έκαναν στροφές με λίγο χυμό, δήλωσαν ότι δεν τους ενοχλούσε και, φυσικά, οι αναβάτες που έστειλαν τα μαύρα κουτιά τους για να αλλάξουν οι χάρτες 2 και 3 δεν κλαψούσαν καθόλου. Ευτυχώς, σχεδόν πέντε μήνες μετά την κυκλοφορία του 2021 CRF450, η Honda ανακοίνωσε μια λύση χαρτογράφησης που θα πραγματοποιηθεί δωρεάν στον τοπικό αντιπρόσωπο της Honda. Δοκιμάσαμε τους νέους χάρτες και είναι μια μεγάλη βελτίωση.

Ο κινητήρας 2021 Husqvarna FC450 είναι τόσο απλός στην οδήγηση που σας παροτρύνει να πάτε πιο γρήγορα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το φυσικό αέριο νωρίτερα, να το παραμείνετε περισσότερο και να το διατηρήσετε καλύτερα. Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του είναι ότι αισθάνεται αργό, αλλά είναι απατηλά γρήγορα. Η Husqvarna κάνει περισσότερη ιπποδύναμη, όχι πολύ περισσότερο, αλλά περισσότερα είναι ακόμα περισσότερα.

FC450 ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ VERSUS CRF450 ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ

Δεν υπάρχει διαγωνισμός. Ο υδραυλικός συμπλέκτης της Husqvarna έχει βελτιωθεί με την πάροδο των ετών και μπόρεσε να ανασηκώσει όλες τις αναπτυξιακές εργασίες που έκανε ο αδελφός της KTM τα τελευταία 20 χρόνια. Κυριολεκτικά κάθε πτυχή του συμπλέκτη KTM / Husqvarna είναι άψογη. Είναι ο μόνος συμπλέκτης που έχει ένα χαλύβδινο καλάθι με μηχανική κατεργασία CNC (που έχει το πρωτεύον γρανάζι αλεσμένο στο καλάθι αντί να καρφωθεί όπως και οι άλλες μάρκες). Είναι τόσο αλεξίσφαιρο όσο ένας συμπλέκτης μπορεί να είναι χάρη στο ελατήριο συμπλέκτη του πλυντηρίου Belleville που ασκεί ίση πίεση στην πλάκα πίεσης του συμπλέκτη, σε αντίθεση με τους συμπλέκτες με ελατήρια πέντε ή έξι πηνίων. Επιπλέον, ο συμπλέκτης KTM / Husky έχει τη μοναδική ικανότητα να είναι πιο εύκολο να τραβήξει όσο πιο μακριά το τραβάτε. Οι μηχανικοί της Husqvarna προτιμούν την ομαλότερη αίσθηση του υδραυλικού Magura σε σχέση με την «ποπ» αίσθηση του Brembo, αλλά η συνολική απόδοση είναι ίδια.

Η Honda αξίζει πίστωση για την επανεπεξεργασία του παλαιού σχολικού συμπλέκτη με στενό παράθυρο διαμόρφωσης. Για το 2021, ο συμπλέκτης της Honda έχει έξι ελατήρια, οκτώ πλάκες, χωρίς ελατήριο τζίντερ, υδραυλική ενεργοποίηση, ένα μεγάλο παράθυρο λειτουργίας και χωρητικότητα 27%. Είναι καλύτερο από ό, τι ήταν, αλλά εξακολουθεί να έχει τρόπους να ακολουθήσει το συμπλέκτη Husky. Το μεγαλύτερο παράπονό μας ήταν ότι όταν τραβήξαμε το μοχλό του συμπλέκτη μέχρι να χτυπήσει τα δύο υπόλοιπα δάχτυλα στο χερούλι, ο συμπλέκτης ήταν ακόμα εμπλακμένος. Θα σέρνεται σε χαμηλή ταχύτητα και θα κάψει τις πλάκες συμπλέκτη σε υψηλές ταχύτητες. Είχαμε το ίδιο πρόβλημα στο Kawasaki KX450 και το διορθώσαμε μεταβαίνοντας σε ειδικό μοχλό ARC. Τώρα τρέχουμε ένα μοχλό ARC στο CRF450 μας επίσης.

Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA αγαπούσε το εύρος ισχύος της 2021 Honda όσο μισούσε τους εκρηκτικούς κινητήρες των 2019-2020 CRF450s. Έφυγε από τη σκληρή επιτυχία που αναστάτωσε το άκαμπτο σασί της Honda και στη θέση της είναι ένα εξαιρετικά διαχειρίσιμο KTM 450SXF-clone powerband (μόλις ο αντιπρόσωπός σας διορθώσει τη χαρτογράφηση).

ΦΟΡΤΙΑ STOCK WP VERSUS STOCK SHOWA

Αμφιβάλλουμε ότι πολλοί άνθρωποι θα αποδεχθούν το γεγονός ότι τα περόνια αέρα WP XACT του 2021 Husqvarna FC450 είναι καλύτερα από τα πιρούνια ελατηρίου Showa 49mm της Honda, αλλά είναι. Αποδεικνύεται ότι τα πιρούνια αέρα του WP είναι υπέροχα για το 2021 και τα πιρούνια Honda Showa του 2021 είναι τρομερά. 

2021 FC450 WP XACT πιρούνια. Τα 2021 αεροσκάφη Husqvarna XACT είναι ένα τεράστιο βήμα μπροστά για το WP. Όλες οι εσωτερικές τροποποιήσεις που έκαναν για το 2021 έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το εγκεφαλικό επεισόδιο πιο ρευστό, να μειώσει τις αιχμές της πίεσης, να εκτοξεύσει την υπερβολική πίεση λαδιού και να μειώσει τις επιδράσεις του υπερ-προοδευτικού ελατηρίου ενός πιρουνιού στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου. Παρέχουν την αίσθηση ενός πιρουνιού με ελατήριο, διατηρώντας παράλληλα τα οφέλη ενός πιρουνιού αέρα. Αυτά είναι πραγματικά καλά πιρούνια για τους αναβάτες που ξέρουν πώς να τα προσαρμόσουν.

Πιστεύουμε ότι η WP έκανε σημαντικά βήματα προς τα εμπρός στην απόδοση του fork για το 2021. Ωστόσο, ένας ιδιοκτήτης με ζαμπόν μπορεί εύκολα να καταστρέψει την απόδοση του πιρουνιού, χωρίς να εξισορροπήσει τον φόρτο εργασίας μεταξύ της πίεσης του πιρούνι και των αποσβεστήρων του. Πάρα πολλοί αναβάτες κάνουν ρυθμίσεις απόσβεσης αλλάζοντας την πίεση του αέρα. Αυτό δεν έχει νόημα. Μόλις βρείτε τη σωστή πίεση αέρα για το βάρος και την ταχύτητά σας, όλοι οι συντονισμοί πρέπει να γίνουν με τους κλικ. Εάν δεν αφιερώσετε ποτέ χρόνο για να βρείτε την κατάλληλη πίεση αέρα, δεν θα διορθώσετε ποτέ τα πιρούνια WP σας με τα κλικ.

2021 CRF450 Showa πιρούνια. Το πώς βγήκαν αυτά τα πιρούνια από το προ-επαγγελματικό πρόγραμμα δοκιμών της Honda είναι ένα απόλυτο μυστήριο. Αυτό είναι ένα μαύρο σημάδι σε οποιονδήποτε αναβάτη της Honda που οδήγησε αυτά τα πιρούνια και δεν παραπονέθηκε αμέσως στον επικεφαλής της Ε & Α. Όχι μόνο τα πιρούνια CRF450 υποβρύχια για τη ρύθμιση των αποθεμάτων τους, αλλά είναι τόσο χαμηλά ώστε να μην υπάρχει επαρκής απόσβεση συμπίεσης στο μέσο της διαδρομής. Καταδύονται πάνω από κάθε χτύπημα μεγαλύτερο από ένα περιτύλιγμα Snickers (εκτός αν είστε ελαφρύς). Αυτά είναι τα χειρότερα πιρούνια του 2021. Οι γκουρού αναστολής θα κάνουν ένα πακέτο χάρη στα λάθη της πιρούνι της Honda. θα πρέπει να προσθέσετε αυτό το κόστος στη λιανική τιμή. Εάν θέλετε απλώς να τα διορθώσετε με τον λιγότερο ακριβό τρόπο, αντικαταστήστε ένα από τα ελατήρια πιρούνι 5.0 N / mm με ένα προαιρετικό ελατήριο 5.2 N / mm. Το άκαμπτο ελατήριο θα προσθέσει απόσβεση συμπίεσης του φτωχού (και θα απομακρύνει κάποια απόσβεση ανάκαμψης). Εάν είστε πολύ γρήγοροι πηγαίνετε σε δύο ελατήρια πιρούνι 5.2 N / mm. Η πραγματική επιδιόρθωση είναι να αφήσετε τα ελατήρια 5.0 N / mm στα πιρούνια και να αναβιώσετε την απόσβεση.

2021 HUSQVARNA FC450

CRF450 SHOCK VERSUS FC450 SHOCK

Φαίνεται προφανές ότι η Honda δεν ολοκλήρωσε ποτέ την Ε & Α στην αναστολή. Εν τω μεταξύ, η Husqvarna έκανε αλλαγές αιχμής στην εμπρός και πίσω ανάρτηση. 

Husqvarna WP σοκ. Πρώτον, οι βραχίονες ζεύξης Husqvarna του 2021 είναι μεγαλύτεροι. Αυτή η αλλαγή μειώνει το ύψος του καθίσματος και κάνει το σημείο εκκίνησης του ρυθμού αύξησης του σοκ υψηλότερο στην καμπύλη. Παραδόξως, η Husqvarna δεν ήθελε να ξεκινήσει ο ρυθμός αύξησης σε πιο άκαμπτο σημείο στην καμπύλη, οπότε οι μηχανικοί σχεδίασαν ένα νέο στρόφαλο που έφερε το σημείο εκκίνησης πίσω στο σημείο που ήταν πριν. Ωστόσο, επειδή άλλαξαν το μήκος του βραχίονα σύνδεσης, χρειάστηκαν να αυξήσουν το ρυθμό ελατηρίου από 42 N / mm σε 45 N / mm. Η Husqvarna σήκωσε επίσης το κάλυμμα της κεφαλής στεγανοποίησης στο σοκ κατά 6 mm για να περιορίσει τη διαδρομή του άξονα κλονισμού, ώστε το πίσω ελαστικό να μην χτυπά το πίσω φτερό. Το καλύτερο από όλα, επειδή συντόμευσαν την ανάρτηση 2021 Husqvarna FC250, FC350 και FC450 μπροστά και πίσω, ένας αναβάτης μπορεί να καθίσει στη γραμμή εκκίνησης και με τα δύο πόδια στο έδαφος.

Το σοκ της Honda Showa. Πέρυσι, κάναμε το CRF450 shock sag στα 108mm για να εξισορροπήσουμε το σασί, αλλά όταν ρίξαμε τον αγωνιστικό ιππόδρομο στο 2021 CRF450, το σοκ αντιστάθηκε. Αποδεικνύεται ότι η Honda αντάλλαξε το ελατήριο σοκ των 56 N / mm πέρυσι με ένα ελατήριο 54 N / mm. Το πιο μαλακό ελατήριο, όταν συνδυάστηκε με εξαιρετικά χαμηλή αγωνιστική κούρσα, ήταν ένας κακός συνδυασμός. Η καλύτερη κούρσα ήταν 100mm έως 105mm, γιατί σταμάτησε το σοκ από το να τείνει και να αισθάνεται σταδιακή καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής της.

Όπως πάντα, η Honda έδωσε μια εκτός ισορροπίας αίσθηση στο stock stock. Επιλέξαμε να επιστρέψουμε στο ελατήριο 56 N / mm από το 2020. Αυτό επέτρεψε τη χρήση του clicker συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας λίγο λιγότερο ενώ τροφοδοτούσε ταυτόχρονα περισσότερη ανάκαμψη. Το CRF450 πίσω σοκ λειτουργεί καλά σε χαμηλές ταχύτητες και σε μεγέθη προσκρούσεων που δεν το τονίζουν πολύ. αλλά, όταν σπρώξετε το σοκ δυνατά, θα εκτοξευτεί στο πίσω μέρος των προσκρούσεων, των άλματος και του ουπ. Ακόμα χειρότερα, κλωτσάει σε τετράγωνα χτυπήματα. 

Τα πιρούνια Honda του 2021, ακόμα κι αν είχαν βγει από το εργοστάσιο με πιο σκληρά ελατήρια, δεν έχουν επαρκή απόσβεση για ένα τόσο βαρύ ποδήλατο. Και, το σοκ είναι πολύ απαλό για τον τυπικό 450 αναβάτη.

ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ — ΝΑΙ & ΟΧΙ 

Το Husqvarna FC450 κερδίζει εύκολα την κατηγορία χειρισμού. Το χαμηλωμένο 2021 Husqvarna FC450 τρέχει στις γωνίες, αισθάνεται πολύ μικρότερο μεταξύ των ποδιών σας και επιτρέπει στα αγγλικά του σώματος να έχουν περισσότερο αποτέλεσμα. Το FC450 flat out χειρίζεται καλύτερα - και αυτό είναι το πρώτο πράγμα που κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ξεκίνησε μετά την πρώτη δοκιμαστική του διαδρομή. Ήταν ένα εξαιρετικό ποδήλατο στο παρελθόν, αλλά τώρα είναι καλύτερο.

Ίσως να είστε δύσπιστοι ότι το Husqvarna του 2021 θα μπορούσε να χειριστεί πολύ καλύτερα όταν δεν υπήρχαν αλλαγές γωνίας κεφαλής, διαδρομής ή μεταξόνιου. Ωστόσο, όταν προσθέτετε τα κοντότερα πιρούνια 10mm, τα οποία μπορούν να γλιστρήσουν πάνω και κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες, στο χαμηλό ύψος πίσω άκρου, παίρνετε ένα ποδήλατο που είναι πάνω από μια ίντσα χαμηλότερο από αυτό που ήταν το 2020. Τα μοτοσικλέτες μοτοκρός είναι πολύ ψηλό, αλλά τελικά ένας κατασκευαστής μοτοσικλετών έκανε κάτι γι 'αυτό.

Ο γεροδεμένος είναι ευέλικτος. Οφέλη από το να είναι 9 κιλά ελαφρύτερα από το Honda CRF450. Επωφελείται από ένα χρωμιωμένο ατσάλινο πλαίσιο που εμφανίζει ευέλικτα χαρακτηριστικά που είναι εκτός της δυνατότητας για κουφώματα αλουμινίου που προέρχονται από το Delta-Box. Επίσης επωφελείται από την πλήρως συνδεδεμένη ζώνη τροφοδοσίας που κάνει το FC450 ευκολότερο να κινείται στην πίστα. Κάνει μια γρήγορη επιλογή γραμμών. Έχει ένα άγγιγμα βιρτουόζου στο turn-in και δεν ανυψώνεται και παρασύρεται στην έξοδο της γωνίας. Και το καλύτερο από όλα, αυτό είναι ένα πλαίσιο συγχώρεσης που δεν τιμωρεί τα λάθη τόσο σοβαρά όσο άλλα ποδήλατα.

Ο χειρισμός του 2021 Honda CRF450 παρεμποδίζεται από το αναμφισβήτητο γεγονός ότι τα τμήματα σχεδιασμού μοτοσικλετών έχουν ένα εγγενές γενετικό σκέλος DNA που κάνει όλα τα νέα τους ποδήλατα να έχουν εντυπωσιακή ομοιότητα με τα παλιά τους ποδήλατα. Η προσθήκη της πιο συντηρητικής ζώνης ισχύος 2021 Honda CRF450, ευέλικτου πλαισίου και εργονομίας spot-on θα κάνει κάθε πιστό οδηγό Honda CRF450 ένα χαρούμενο τροχόσπιτο. Είναι στο turn-in όπου το σασί της Honda κερδίζει τα βραβεία. Ωστόσο, είναι δυνατόν να πάρετε πάρα πολύ καλό πράγμα. Για κάποιο άγνωστο λόγο, οι μηχανικοί της Honda αύξησαν τη γωνία του κεφαλιού 0.5 μοίρες χωρίς να σκεφτούν τα περίφημα ζητήματα του κούνηματος κεφαλής του CRF450 με ταχύτητα ή την υπερβολικά απαλή απόσβεσή του.

Το πλαίσιο 2021 CRF450 είναι καλύτερο από πολλές απόψεις, αλλά η ρύθμιση του είναι αμφισβητήσιμη. Όταν συνδυάζετε την πιο απότομη γωνία κεφαλής με τα μαλακά πιρούνια και την υπερβολική κίνηση κίνησης, παίρνετε ένα ποδήλατο που βουτά. Η υπερβολική κατάδυση αυξάνει τη γωνία της κεφαλής πέρα ​​από την κοινή λογική. Αυτό στερεώνει το μπροστινό ελαστικό CRF450 στο έδαφος τόσο σταθερά, ώστε το πλαίσιο να εξαρτάται από τη μέση και το πίσω άκρο. Είναι λίγο ενοχλητικό να βρίσκετε βρωμιά που παρακολουθεί το μοτοσικλέτα σας σε κάθε επίπεδη γωνία.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

Οι κλίμακες της αλήθειας

Το 2021 Husqvarna FC450 χτυπά τις κλίμακες, χωρίς καύσιμο στη δεξαμενή, στα 224 λίβρες. Το Honda CRF450 ζυγίζει 233 κιλά. Η Honda έχασε 5 κιλά από το 2020 έως το 2021, αλλά είναι ακόμα 9 κιλά βαρύτερη από τη Husqvarna.

ΦΡΕΝΙΚΑ ΠΟΥ ΔΙΑΚΟΠΟΥΝ

Κάποια μέρα, τα φρένα Nissan που έρχονται και στα τέσσερα ιαπωνικά 450 θα μάθουν τα μυστικά που το Brembo γνωρίζει εδώ και χρόνια. Μέχρι τότε, είμαστε χαρούμενοι που η Yamaha, η Honda και η Kawasaki εργάζονται για τη βελτίωση των συστημάτων φρένων τους, αλλά δεν είναι ακόμη κοντά στην απόδοση του Brembo.

2021 HONDA CRF450-43_e

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ…

Honda CRF450: Το 9599 $ 2021 Honda CRF450 διαθέτει έναν εξαιρετικό κινητήρα (όταν επιλυθεί το πρόβλημα χαρτογράφησης), εξαιρετική εργονομία, σωλήνα εξάτμισης μονής όψης που κάνει το CRF450 70mm πιο στενό στους γοφούς του, χαρτογράφηση μπουτόν και έλεγχο πρόσφυσης (ο έλεγχος εκτόξευσης είναι λίγο παράξενο όμως), εκπληκτική ακρίβεια στο turn-in, κραδασμούς σοκ πίσω στη δεξιά πλευρά του ποδηλάτου και δεξαμενή αερίου τιτανίου (και φέτος μπορείτε να δείτε το Ti). 

Husqvarna FC450: Τα 10,099 $ 2021 Husqvarna έχει απίστευτο χειρισμό, είναι ελαφρύ, έχει τον καλύτερο υδραυλικό συμπλέκτη, τα ισχυρότερα φρένα, καταπληκτική ανάρτηση, ένα αδιάβροχο κλουβί φίλτρου αέρα, ρυθμιζόμενες κάμερες γκαζιού, ιπποδύναμη χωρίς δράμα, δύο χρήσιμους χάρτες (που μπορούν να συνδυαστούν με έλξη control) και είναι η μόνη μοτοσικλέτα μοτοσικλέτας που μπορεί να αγγίξει ο αναβάτης κάτω από 5 πόδια-9.

ΤΟ ΧΕΙΡΟ…

Honda CRF450: Η χαρτογράφηση που λειτουργεί σε χαμηλές στροφές είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα που η Honda πήρε τον παλιό καλό χρόνο για την επιδιόρθωση για τον καταναλωτή. Άλλες αμφισβητήσιμες επιλογές περιλαμβάνουν την έλλειψη απόσβεσης συμπίεσης στο πιρούνι, ένα ελατήριο ελατηρίου σοκ, την τάση υπερθέρμανσης, περίεργο αναποδογυρισμένο φίλτρο αέρα, περίπλοκο διακόπτη χάρτη (με 11 διαφορετικές ρυθμίσεις), ένα ενοχλητικό κενό μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας και ένα συμπλέκτη που πρέπει να το τραβήξετε μέχρι να αγγίξει τη λαβή για να απεμπλακεί (που σημαίνει ότι πρέπει να αφήσετε τη λαβή). Το 2021 είναι ένα μοντέλο πρώτου έτους. αυτό θα είναι ένα πολύ καλύτερο ποδήλατο το δεύτερο και τρίτο έτος - περιμένετε νέα χαρτογράφηση και αναθεωρημένες ρυθμίσεις αναστολής.

Husqvarna FC450: Δεν είναι τρομακτικό, αν αυτό επιπλέει το σκάφος σας. Η τιμή λιανικής είναι 500 $ περισσότερο από την τιμή CRF450. Αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο που χτυπάει σκληρά, θα πρέπει να κοιτάξετε αλλού. Αυτό δεν είναι ένα ποδήλατο για σφυρί. Λειτουργεί καλύτερα όταν επιτρέπεται να τρέχει ελεύθερα από έναν αναβάτη που ξέρει πώς να τρέχει.

ΚΑΙ Ο ΝΙΚΗΤΗΣ ΕΙΝΑΙ…

Husqvarna. Πώς δεν θα μπορούσε να κερδίσει; Διαθέτει τον καλύτερο συμπλέκτη, τα καλύτερα φρένα, τον καλύτερο χειρισμό, το ελαφρύτερο βάρος, ένα πλαίσιο απόκρισης χρώμιο, τον ευκολότερο κινητήρα για γρήγορη μετάδοση, κιβώτιο Pankl F1, χαμηλό κέντρο βάρους, γραμμές καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης και ύψος καθίσματος που είναι κοντό και ψηλό οι αναβάτες θα λατρέψουν. Είναι διαφορετικό, αλλά για έναν λόγο.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει