2023 MXA 125 ΔΙΧΡΟΝΗ ΣΟΥΟΤΟΥΤ: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX GO TO WAR

Αφού η Honda, η Kawasaki και η Suzuki ακύρωσαν τα δίχρονά τους, η κατηγορία 125 έγινε αγώνας δύο αλόγων μεταξύ Yamaha και KTM. Όχι πολύ καιρό πριν, η ιδέα της Yamaha να κάνει ενημερώσεις στο δοκιμασμένο και αληθινό YZ125 της φαινόταν σαν ένα όνειρο. Οι περισσότεροι δρομείς αρκέστηκαν στο να δουν τη Yamaha απλώς να πατάνε «copy/paste» στο YZ125 και χάρηκαν βλέποντας την KTM να βελτιώνει σταθερά τις μοτοσυκλέτες σε μια κατηγορία με λεπτό ανταγωνισμό. Παραδόξως, τα όνειρά μας για τον σωλήνα Yamaha έγιναν πραγματικότητα όταν το μπλε πλήρωμα μας παρέδωσε την πιο ενημερωμένη YZ125 από τότε που απέκτησε την ανάρτηση Kayaba SSS το 2006. Έδειξε μια ανανεωμένη δέσμευση για δίχρονους. Ένα χρόνο αργότερα παρατάξαμε ξανά τα πιο πρόσφατα και καλύτερα 125 δίχρονα, μόνο που αυτή τη φορά υπάρχουν μερικές διαφορές. Από τις τέσσερις μοτοσυκλέτες σε αυτή τη δοκιμή, μόνο δύο από αυτές έχουν kickstarters και μόνο δύο από αυτές έχουν καρμπυρατέρ. 

ΓΙΑ ΤΟ 2023 Η KTM ΚΑΙ Η HUSQVARNA ΕΚΑΝΑΝ ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΠΗΜΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΜΕ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΕΣ ΔΙΤΡΟΝΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ, ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΓΧΥΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΔΙΑΚΟΠΗ.

Η KTM και η Husqvarna έκαναν ένα μεγάλο άλμα προς το μέλλον με ενημερωμένα δίχρονα που διαθέτουν ηλεκτρική εκκίνηση, ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, ηλεκτρονικές βαλβίδες ισχύος και πλαίσιο επόμενης γενιάς KTM και Husqvarna που περιλαμβάνει νέα πλαίσια, ψαλίδια, υποπλαίσια και αμάξωμα, όλα ταιριάζουν με το πορτοκαλί και λευκό τετράχρονο. Σε μια αμφιλεγόμενη κίνηση, τα καρμπυρατέρ αφαιρέθηκαν, πράγμα που σημαίνει ότι οι πίδακες, οι βελόνες και οι βίδες αέρα δεν θα χρειάζεται πλέον να αλλάζουν ή να ρυθμίζονται στα δίχρονα KTM και Husky. Η απόφαση να μεταβούν στην τεχνολογία EFI γίνεται ευπρόσδεκτη από αναβάτες που δεν είναι αρκετά ενημερωμένοι για να πετάνε τα ποδήλατά τους, αλλά αποδοκιμάζονται από τους αναβάτες που εκτιμούν την απλή, προσιτή και εύκολη στη συντήρηση τεχνολογία δίχρονου που όλοι γνωρίζουμε και αγαπάμε . 

Μην ανησυχείτε πολύ, ωστόσο, οι νέοι δίχρονοι με ψεκασμό καυσίμου δεν είναι Transfer Port Injected (TPI) όπως οι προηγούμενοι δίχρονοι εκτός δρόμου «με έγχυση καυσίμου» από την KTM και τη Husky. Τα νέα δίχρονα αποκτούν ένα ολοκαίνουργιο σύστημα Keihin Throttle Body Injection (TBI) 39 mm που χρησιμοποιεί αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS) και διπλούς μπεκ για να δημιουργήσει το κατάλληλο μείγμα καυσίμου/αέρα. Οι δίχρονοι εκτός δρόμου εξοπλισμένοι με TPI των τελευταίων ετών δεν ενέπνεαν εμπιστοσύνη, καθώς οι μηχανικοί εργάζονταν για τα προβλήματα οδοντοφυΐας που έρχονται πάντα όταν δοκιμάζετε πρώτοι κάτι νέο. Προς τιμήν της, η KTM είπε: «Έξω με το παλιό και μέσα με το νέο». Επιπλέον, τα ποδήλατα TPI ήταν με έγχυση λαδιού, έτσι το λάδι και το καύσιμο αναμειγνύονταν για εσάς στο ποδήλατο. Η έκδοση TBI του ψεκασμού καυσίμου της KTM επιστρέφει στην ίδια παλιά αναλογία προ-μίξης 40:1 που γνωρίζουμε και αγαπάμε. Επιπλέον, οι νέοι κινητήρες KTM/Husky χρησιμοποιούν μια ηλεκτρονική βαλβίδα ισχύος με γρανάζια, δημιουργώντας την ευκαιρία για δύο διαφορετικούς χάρτες που μπορούν εύκολα να ενεργοποιηθούν στην πίστα. 

ΜΕ ΤΗΝ KTM ΚΑΙ ΤΗ HUSQVARNA ΠΟΥ ΕΙΣΑΓΟΝΤΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ, ΤΟ GASGAS ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΚΑΡΜΠΟΥΡΑΤΕ ΚΑΙ ΕΚΚΙΝΗΣΕΙ. ΤΟ GASGAS ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΥΣΤΡΙΑΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΙ ΕΝΑ ΑΣΦΑΛΕΣ ΚΑΤΑΠΛΗΣΙΟ ΓΙΑ ΑΝΩΤΑΤΕΣ ΣΚΛΗΡΟΥ ΠΥΡΗΜΑΤΟΣ 125.

Με την KTM και τη Husqvarna να παρουσιάζουν ολοκαίνουργια ποδήλατα, το GasGas είναι πλέον μοναδικά διαφορετικό από τα αδέρφια του. Το GasGas MC125 εξακολουθεί να είναι καρμπυρατέρ και να ξεκινά. Η KTM έχει τώρα μόνο δύο 125 δίχρονες που η πλατφόρμα μοιράζεται το μεγαλύτερο μέρος του ίδιου εξοπλισμού τρεξίματος, ενώ το GasGas είναι το αυτόνομο αυστριακό μοντέλο που θα πρέπει να παρέχει ένα ασφαλές καταφύγιο για σκληροπυρηνικούς αναβάτες 125 που δεν θέλουν μοντέρνο εξοπλισμό. 

Η Yamaha υπέβαλε το YZ125 (και το YZ250F) σε ένα χρόνο ανάπαυσης χωρίς καμία αλλαγή, καθώς εστίασε όλη της την προσοχή στο νέο YZ450F το 2023. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το ίδιο YZ125 που κυκλοφορεί από το 2006. Η Yamaha έκανε μεγάλες αλλαγές το 2022. Σώμα κυλίνδρου, κεφαλή κυλίνδρου, σχήμα θύρας κυλίνδρου, χρονισμός θύρας κυλίνδρου, έμβολο, πείρος εμβόλου, μπιέλα, στροφαλοθάλαμος, στροφαλοφόρος άξονας, σφόνδυλος , κιβώτιο ταχυτήτων, άξονας αλλαγής ταχυτήτων, βαλβίδα καλαμιού και βαλβίδα ισχύος, καθώς και ο σωλήνας και ο σιγαστήρας, έλαβαν όλες ενημερώσεις. Το νέο αμάξωμα και το υποπλαίσιο συνέβαλαν επίσης σε περισσότερη ισχύ με αυξημένη ροή αέρα μέσω της εισαγωγής και του κιβωτίου αέρα.

MXA ξόδεψε πολύ χρόνο στα τέσσερα δίχρονα των 125cc σε αυτό το shootout. Όπως πάντα, τους τρέξαμε, τους δυναμώσαμε, τους ζυγίσαμε και ζήσαμε μαζί τους. Διαβάστε παρακάτω για να ανακαλύψετε τι σκεφτήκαμε για αυτούς.

2023 HUSQVARNA TC125

Η νέα Husqvarna έρχεται στη γκάμα με το ίδιο πλαίσιο, κινητήρα και ψαλίδι με το KTM 125SX—μόνο με την ιδιόκτητη φιλοσοφία χαμηλωμένης ανάρτησης που παρουσιάστηκε το 2021 και ένα διαφορετικό υποπλαίσιο που είναι εντελώς κλειστό κάτω από το κάθισμα. Παραδόξως, αυτό είναι το ίδιο airbox που είναι ορθάνοιχτο στο KTM 125SX. Τα πιρούνια αέρα WP XACT είναι 10 mm πιο κοντά στο Husky και η κεφαλή στεγανοποίησης του αμορτισέρ είναι μακρύτερη στο αμορτισέρ για να περιοριστεί η διαδρομή του (για να μην χτυπήσει το πίσω ελαστικό στο φτερό). Ο σύνδεσμος κραδασμών έχει μια αναθεωρημένη αναλογία για να πέσει το κάθισμα περίπου μια ίντσα, ενώ προσπαθεί να διατηρήσει παρόμοια αίσθηση ανάρτησης με το KTM. 

Στην πίστα, το Husqvarna TC125 είναι πιο εύκολο στις στροφές και πιο εύκολο να βρεις πρόσφυση με τα slick πράγματα. Με το ποδήλατο να είναι χαμηλότερα στο έδαφος, είναι πιο ευκίνητο. Επιπλέον, παρόλο που η Husqvarna και η WP προσπάθησαν να μιμηθούν την αίσθηση της ανάρτησης 125SX, οι κοντές ράβδοι φυσιγγίων πιρουνιού, το χαμηλωμένο αμορτισέρ και η διαφορετική σύνδεση δημιουργούν μια ρύθμιση ανάρτησης που είναι πιο απαλή από αυτή της KTM. 

Όσο για τη δύναμη, πολλές από τις αισθήσεις από το KTM μεταφέρονται. Η ιπποδύναμη και η ροπή είναι πρακτικά πανομοιότυπες στο δυναμό, αλλά στην πίστα, έχουν διαφορετική αίσθηση λόγω του κλειστού κιβωτίου αέρα. Το KTM σηκώνει πιο γρήγορα κατά την έξοδο από τη γωνία, ενώ το Husky είναι ελαφρώς πιο απλό. Για να του δώσουμε μεγαλύτερη ασφάλεια, προσθέσαμε το κάλυμμα αεριζόμενου κιβωτίου αέρα που συνοδεύει το ποδήλατο. 

Μια μεγάλη πτώση τόσο για την KTM όσο και για τη Husqvarna το 2023 είναι το πρόσθετο βάρος. Τα νέα τετράχρονα 2023 κέρδισαν 5 λίβρες μέσω του ενημερωμένου πλαισίου και του αμαξώματος τους, ενώ το νέο KTM 125SX κέρδισε 10.5 λίβρες και το Husky TC125 κέρδισε 9.5 λίβρες. 

Πως εγινε αυτο? Λοιπόν, οι Αυστριακοί πρόσθεσαν πολλή τεχνολογία για το 2023. Λόγω του συστήματος έγχυσης καυσίμου, το καρμπυρατέρ με το απλό κοτσαδόρο που αποστραγγίζει το καύσιμο από τη δεξαμενή έχει εξαφανιστεί. Τώρα, κάθε δεξαμενή καυσίμου χρειάζεται μια αντλία καυσίμου. Επιπλέον, το KTM και το Husky απέκτησαν το καθένα μια μπαταρία και ηλεκτρικούς κινητήρες εκκίνησης, κάτι που είναι ανόητο αφού ούτως ή άλλως 125 δίχρονες είναι τόσο εύκολο να ξεκινήσουν. Απέκτησαν επίσης έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αντικαθιστώντας ένα ελατήριο, για να λειτουργήσει η βαλβίδα ισχύος. Επιπλέον, το πιο άκαμπτο πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα 2023 και το νέο αμάξωμα είναι ισχυρότερο και βαρύτερο. Συνολικά, οι αυστριακές μοτοσυκλέτες κέρδισαν επιπλέον 5 κιλά στη ζυγαριά (εκτός από τις κόκκινες). Αν και τα 204.5 λίβρες είναι ακόμα ελαφριά σε σύγκριση με τα τετράχρονα, είναι βαρύ σε σύγκριση με το GasGas των 194 λιβρών και τη Yamaha των 199 λιβρών. Μισούμε που πρόσθεσαν βάρος, γιατί τώρα η διαφορά 1 ίππου μεταξύ του GasGas και του KTM/Husky στο dyno μοιάζει στην πραγματικότητα περισσότερο με διαφορά 2 ίππων στην πίστα. 

2023 KTM 125SX

Καταφέραμε να πάρουμε στα χέρια μας τα GasGas και Yamaha 2023 του 125 αρκετά νωρίς στη χρονιά, αλλά έπρεπε να περιμένουμε υπομονετικά για τις νέες αυστριακές μοτοσυκλέτες. Ο νέος ηλεκτρονικός κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου δημιούργησε μια ευχάριστη ισχύ roll-on που διευκόλυνε την ομαλή χρήση του γκαζιού, χωρίς δισταγμό και με λιγότερη ενέργεια του συμπλέκτη. Ήταν μια μοναδική αίσθηση να οδηγείς ένα 125SX με απαλό και ομαλό στυλ ισχύος roll-on αντί για το παραδοσιακό, καθαρό χτύπημα για το οποίο είναι γνωστά τα 125. Στο παρελθόν, το KTM 125 ήταν γνωστό για το πιο προηγμένο στυλ ισχύος του που απαιτούσε δεξιότητες για τη σωστή χρήση, ενώ το Yamaha YZ125 ήταν γνωστό για τη φιλική του ισχύ από το κάτω μέρος, γεγονός που έκανε τη μοτοσυκλέτα πιο εύκολη στην οδήγηση για όλους και ήταν ιδιαίτερα εκτιμάται από λιγότερο έμπειρους δίχρονους αναβάτες. Για το 2023, ο συνδυασμός ψεκασμού καυσίμου του KTM και ηλεκτρονικής βαλβίδας ισχύος για το KTM 125SX είναι χρήσιμος.  

Μέσω της μεσαίας κατηγορίας, το 125SX ένιωθε γρήγορο και τραβούσε δυνατά και από πάνω. Ωστόσο, αμέσως οι δοκιμαστές μας πιάστηκαν ξαφνικά από τους περίεργους θορύβους που προέρχονταν από το σιγαστήρα όταν ο κινητήρας έσβησε τις στροφές. Τι ήταν αυτό? Αποδεικνύεται ότι ο νέος κινητήρας έχει έναν περιοριστή στροφών που σκάει και σταματά τις στροφές να συνεχίσουν να ανεβαίνουν. Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να το συνηθίσετε, αλλά μάθαμε ότι έπρεπε να είστε πολύ γρήγοροι με το αριστερό σας πόδι στο 125SX γιατί δεν του άρεσε να γυρίζει στο φεγγάρι. 

Με το νέο πλαίσιο, περιμέναμε ότι η περίοδος διάρρηξης θα ήταν εκτεταμένη—όπως ήταν στο 2023SXF του 450, αλλά αντιμετωπίσαμε τη συμμόρφωση και την άνεση πολύ νωρίτερα. Παρόλο που έχει ειπωθεί ότι η KTM χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο για όλα τα μεγάλα της ποδήλατα, δίχρονα και τετράχρονα, ανακαλύψαμε ότι η KTM χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα μικρότερες, διαφορετικές βάσεις πλαισίου στα δίχρονα για να φιλοξενήσει τον μικρότερο κινητήρα. Ωστόσο, το υπόλοιπο πλαίσιο είναι το ίδιο, από τη σφυρηλάτηση στο μπροστινό μέρος του πλαισίου μέχρι την υπόλοιπη γεωμετρία του πλαισίου. Γιατί λοιπόν το 125 δεν χρειάστηκε 10 ώρες διάλειμμα; Λοιπόν, σε σύγκριση με τον κινητήρα 450SXF, ο κινητήρας 125SX είναι ελαφρύτερος και πιο αργός και η ανάρτηση έχει βαλβίδα πολύ πιο μαλακή. Επιπλέον, το 125SX δεν έχει φρένο κινητήρα. Ειλικρινά, όλα τα μοντέλα του 2023 από την KTM και το Husky είναι πιο εύκολο να εισέλθουν από το 450 και φαίνεται ότι όσο μικρότερος είναι ο κινητήρας, τόσο λιγότερος χρόνος χρειάζεται για να σπάσει στο σασί.

2023 GASGAS MC125

Ως δοκιμαστικοί αναβάτες, μας αρέσει που ο Όμιλος KTM αγόρασε GasGas, επειδή έφερε μια άλλη μάρκα στην αγορά μοτοκρός. Η GasGas δεν επικεντρωνόταν στο motocross πριν. Ωστόσο, καταλαβαίνουμε επίσης γιατί οι αναβάτες είναι απογοητευμένοι που μόλις ήταν «ένα κόκκινο KTM» μέχρι αυτό το σημείο. Για τους αναβάτες που παραπονιούνται ότι η KTM πλημμυρίζει τις πίστες με περισσότερα KTM και λιγότερη ποικιλία, κάνετε λάθος. Η KTM πούλησε τα εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν στις προηγούμενες εργασίες χωμάτινων ποδηλάτων GasGas στη Reiju, η οποία πουλά τα προηγούμενα ποδήλατα GasGas ως μετονομασμένα Reijus. Έτσι, αν πιστεύετε ότι η KTM σκότωσε μια μάρκα αγοράζοντας GasGas, στην πραγματικότητα έσωσαν μια μάρκα και πρόσθεσαν μια άλλη.

Αυτό που έκανε το KTM Group για το 2023 ήταν καθαρή ιδιοφυΐα. Ενώ ενημέρωναν τις μοτοσυκλέτες KTM και Husky με ολοκαίνουργια σασί και κινητήρες, άφησαν μόνο το GasGas και το αξιόπιστο πλαίσιο και τον κινητήρα του για μια ακόμη σεζόν. Οι αντιπροσωπείες έχουν πουλήσει περισσότερα μοντέλα GasGas το 2023 από ό,τι τα τελευταία δύο χρόνια από τότε που η KTM αγόρασε τη μάρκα. 

Για το GasGas MC125, ο αποδεδειγμένος κινητήρας 125, το καρμπυρατέρ Keihin και το πλαίσιο από χρωμολικό χάλυβα παραμένουν τα ίδια, κάτι που είναι πολύ ελκυστικό για τους αναβάτες που φοβούνται τα μοντέλα της πρώτης χρονιάς. Το 2023 GasGas MC125 μπορεί να μην είναι κοινόχρηστο με τα αδέρφια του για το 2023, αλλά χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα, σώμα γκαζιού, καρμπυρατέρ, πλαίσιο, ψαλίδι και υποπλαίσιο με το KTM 2022SX 125, μόνο με σφυρήλατο αλουμίνιο τριπλούς σφιγκτήρες αντί για CNCma σφιγκτήρες, πιο μαλακή βαλβίδα ανάρτησης WP, ελαστικά Maxxis αντί για Dunlop και κλειστό κάλυμμα κιβωτίου αέρα που μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε κάλυμμα αεροθαλάμου KTM με ορισμένες τροποποιήσεις «φτιάξ' το μόνος σου». 

Επειδή αυτό το ποδήλατο παρέμεινε το ίδιο, η διαδικασία δοκιμής ήταν απλή. Ωστόσο, ήταν πολύ ωραίο να υπάρχει αυτό το ποδήλατο για σύγκριση εμπρός και πίσω με τους κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου επόμενης γενιάς και τη δοκιμασμένη και αληθινή Yamaha. Σε σύγκριση με το KTM και το Husky, το GasGas φτάνει στο φεγγάρι. Ακόμη και με το κλειστό κάλυμμα του κιβωτίου αέρα, οι δοκιμαστές μας ανέβασαν ταχύτητα πιο γρήγορα και τράβηξαν κάθε ταχύτητα περισσότερο στο GasGas από τα KTM, Husky και Yamaha. Η μία περιοχή όπου έπαθε το MC125 ήταν στο χτύπημα του γκαζιού. Στη μορφή του, αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν η λιγότερο πρόθυμη να πηδήξει στο κρέας της ζώνης ισχύος στις χαμηλές στροφές. Ωστόσο, βοηθάει εύκολα ανοίγοντας μερικές τρύπες και κόβοντας το χείλος από το πίσω μέρος του καλύμματος του κιβωτίου αέρα. 

2023 YAMAHA YZ125

Το Yamaha YZ125 παρέμεινε το ίδιο για τόσο καιρό (2006–2021) που εγκαταλείψαμε να ζητάμε ενημερώσεις και αλλάξαμε τη νοοτροπία μας στο να είμαστε ικανοποιημένοι ότι η Yamaha ήταν ακόμα πρόθυμη να κάνει δίχρονες. Τελικά, δεν ήταν και τόσο κακή συναυλία. Το YZ125 ήταν σταθερά «το πιο διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση» στον κόσμο MXA στάβλοι? Ωστόσο, όταν η Yamaha ανακοίνωσε τον ολοκαίνουργιο κινητήρα της για το 2022, ήμασταν άπληστοι και περιμέναμε ένα full-race 125 που θα κατέστρεφε την KTM. Δυστυχώς, το δυναμό έδειξε ότι ο νέος κινητήρας της Yamaha ήταν μόνο 1 ίππος ισχυρότερος από πριν στη μεσαία κατηγορία και αποκάλυψε ότι ο νέος κινητήρας της Yamaha ήταν στην πραγματικότητα πιο αργός από το γκάζι μέχρι τις 7500 σ.α.λ. από τον προηγούμενο κινητήρα YZ125. που διήρκεσε για πάνω από μια δεκαετία.

Για να βοηθήσουμε το YZ125 να ανεβάσει ταχύτητα πιο γρήγορα, προσθέσαμε ένα δόντι στον πίσω οδοντωτό τροχό, μεταβαίνοντας από έναν συνδυασμό οδοντωτών τροχών 13/48 σε 13/49. Η Yamaha αύξησε επίσης τα ποσοστά ελατηρίου Kayaba πέρυσι, πηγαίνοντας από 4.2 σε 4.3 στα πιρούνια και 46 σε 48 στο σοκ. Η βαλβίδα έχει γίνει επίσης πιο άκαμπτη. Επιπλέον, το νέο υποπλαίσιο και το νέο κάθισμα από πέρυσι δημιούργησαν μια πιο επίπεδη τοπογραφία της μοτοσυκλέτας με ψηλότερο ύψος σέλας. Η πιο άκαμπτη ανάρτηση και το νέο αμάξωμα έκαναν το YZ125 να αισθάνεται πιο αγωνιστικό. Ωστόσο, οι ταχύτεροι και βαρύτεροι αναβάτες δοκιμών μας παραπονέθηκαν ότι η ανάρτηση ήταν πολύ μαλακή. 

Στην πίστα, το YZ125 είναι ακόμα εκπληκτικό. Αν και δεν είναι τόσο εύκολο να βγείτε από τις στροφές όπως πριν, το YZ125 εξακολουθεί να σηκώνεται και να φεύγει. Απαιτεί λιγότερο συμπλέκτη για να ανάψει ο πίσω τροχός από το GasGas 125. Οι δοκιμαστές μας διασκέδασαν στο YZ και πολλοί από αυτούς νόμιζαν ότι ήταν πιο γρήγοροι και πιο ανταγωνιστικοί σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, μέχρι που άρχισαν να αγωνίζονται ή/και να σημειώνουν χρόνους γύρου . Όσον αφορά τον παράγοντα διασκέδασης, το YZ125 είναι 10, αλλά όταν πέσει η πύλη, η διαφορά ισχύος είναι πραγματικά ξεκάθαρη. Αν αγωνιζόσασταν μόνο με μια κατηγορία αναβατών YZ125, θα ήσασταν στον παράδεισο, αλλά υπάρχει μόνο ένας αγώνας που γνωρίζουμε πού συμβαίνει αυτό, και είναι το "bLU cRU YZ125 Cup" στην Ευρώπη.

 

MXA 125 ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ — ΚΑΙ Ο ΝΙΚΗΤΗΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ

Η κατάταξη του “125 Shootout” μας  βασιστείτε σκληρά στη χρηστικότητα του κινητήρα και την παροχή ισχύος. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, είναι πιο εύκολο να αποφύγετε τα χτυπήματα και να επιλέξετε ομαλές γραμμές. Με μικρότερο βάρος, ένα ποδήλατο χειρίζεται καλύτερα τα χτυπήματα, σταματάει ευκολότερα και είναι πιο ευκίνητο. Με λιγότερη περιστρεφόμενη μάζα, ένα ποδήλατο γέρνει στις γωνίες, συμβάλλοντας επίσης σε μια πιο ευκίνητη αίσθηση. Αν το 125 σου χειρίζεται καλά, είναι ωραίο. Εάν χειρίζεται άσχημα, τότε έχετε ένα λεμόνι. Πώς λειτουργεί όμως;

ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ: 2023 GASGAS MC125

Στον τρίτο χρόνο της υπό το σήμα της KTM, η GasGas κέρδισε για πρώτη φορά MXA πυροβολισμός! Ποιος ήξερε ότι μια μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να ανέβει στην πρώτη θέση σε ένα shootout χωρίς να κάνει ούτε μια αλλαγή; Η προσέγγιση «μείνετε απλό, ηλίθιο» κέρδισε φέτος. Με πλεονέκτημα 1 ίππου έναντι των ενημερωμένων μοντέλων KTM και Husky και πλεονέκτημα 2.5 ίππων έναντι της Yamaha, το GasGas MC125 διευκόλυνε την έξοδο του σωλήνα από τις γωνίες και το καρμπυρατέρ Keihin επέτρεψε στους δοκιμαστές μας να υπερβαίνουν την δίχρονος κινητήρας πολύ πέρα ​​από τον περιοριστή που έχει ρυθμιστεί στα δίχρονα KTM 2023 και Husky. 

ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ: 2023 KTM 125SX

Οι αρχικές μας εντυπώσεις από το 125SX μας έκαναν να πιστέψουμε ότι αυτή η μοτοσυκλέτα θα διεκδικούσε εύκολα τη νίκη. Είναι ομαλό να κυλήσει στην ισχύ, διευκολύνοντας την οδήγηση, αλλά εξακολουθεί να έχει σταθερή έλξη στην κορυφή. Ωστόσο, είχαμε κάποια προβλήματα χαρτογράφησης με το 125SX. Με αναβάτες Pro-level στο τιμόνι, χρησιμοποιώντας καύσιμο αντλίας 91 οκτανίων αναμεμειγμένο σε αναλογία 40:1, καταφέραμε να κάνουμε το 125SX να εκραγεί στον χάρτη 1. Διορθώσαμε το ping με το VP C12 και τελικά επιστρέψαμε στην άντληση καυσίμου . Δεν είχαμε ξανά προβλήματα, αλλά πρέπει να σας προειδοποιήσουμε ότι μπορεί να συμβεί. Στη συνέχεια, βρήκαμε έναν τυχαίο τέλμα στον χάρτη 2 (τον πράσινο χάρτη), που ήταν σχεδόν αδύνατο να αναπαραχθεί όταν το θέλαμε. Και τα δύο προβλήματα προκάλεσαν κάποιο ξύσιμο στο κεφάλι και η KTM δεν είχε καμία επιδιόρθωση για εμάς. Όπως πάντα, τα μοντέλα του πρώτου έτους υπόκεινται σε σφάλματα και η KTM σίγουρα έχει κάποια διόρθωση σφαλμάτων με τα δίχρονα EFI. 

ΤΡΙΤΗ ΘΕΣΗ: HUSQVARNA TC125

Το Husky TC125 κατρακυλά στην τρίτη θέση. Χαιρόμαστε που το KTM και το Husky 125 έχουν διαφορετικά υποπλαίσια, δημιουργώντας μια μικρή διάκριση μεταξύ των χαρακτηριστικών ισχύος κάθε μοτοσυκλέτας. Ωστόσο, είναι άσχημα νέα για τον Husky ότι το χυτευμένο πλαστικό υποπλαίσιο δεν μπορεί να αντικατασταθεί ή να τροποποιηθεί τόσο εύκολα όσο ένα πλαστικό κάλυμμα κιβωτίου αέρα. Η χαμηλότερη πλατφόρμα ανάρτησης ήταν καλύτερη για τους αρχάριους και τους πιο κοντούς αναβάτες, επειδή ήταν πιο απαλή. Μερικοί αρχάριοι που συνήθως μένουν μακριά από αυλακώσεις ήταν πολύ πιο χαρούμενοι να τους πλοηγήσουν στο TC125 από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα, επειδή η χαμηλωμένη ανάρτηση ενέπνεε εμπιστοσύνη. Ωστόσο, για τους πιο γρήγορους αναβάτες μας, το TC ήταν πολύ μαλακό. 

ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΠΟΣ: YAMAHA YZ125

Δεν μας αρέσει να συνεχίζουμε να βάζουμε το Yamaha YZ125 στην τέταρτη θέση, γιατί κάθε δοκιμαστικός αναβάτης έχει μια μαλακή θέση για αυτή τη μοτοσυκλέτα. Όμως, δεν είναι αρκετά γρήγορο για να συμβαδίσει με την αυστριακή τριάδα. Ναι, μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα για να ενισχύσετε τον κινητήρα, αλλά οι αναβάτες KTM, Husky και GasGas μπορούν εύκολα να κάνουν το ίδιο για να παραμείνουν μπροστά. Αυτό το ποδήλατο είναι εξαιρετικά διασκεδαστικό στην οδήγηση, αλλά αν είστε ανταγωνιστικοί, δεν θα θέλατε να αγωνιστείτε με το stock YZ125 με ένα stock 125SX, MC125 ή TC125.

2023 125 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΣΠΩΝ & ΡΟΠΗΣ ΚΑΤΑ ΜΑΡΚΑ & Σ.Α.Λ.

Υπάρχουν εννέα κατηγορίες που καλύπτουν την ιπποδύναμη ανά μάρκα στις 6000 rpm μέχρι τις 12,000 rpm, συν τη μέγιστη ιπποδύναμη και ροπή. Τα μπλε κουτιά υποδηλώνουν τα ποδήλατα που είναι τα καλύτερα σε αυτό το εύρος στροφών. Τα γαλάζια κουτάκια δείχνουν τα ποδήλατα που είναι τα χειρότερα σε κάθε κατηγορία.

2023 125 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΒΑΡΟΣ

Αυτά είναι τα πραγματικά βάρη της τρέχουσας παραγωγής των 2023 125 μοτοσυκλετών μοτοκρός (από ελαφρύ έως βαρύ). Έχουν ζυγιστεί στην ίδια βαθμονομημένη ζυγαριά ζυγοστάθμισης κάτω από το επίσημο σύστημα AMA και FIM των κενών δεξαμενών αερίου αλλά όλων των άλλων ρευστών.

2023 125 ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΙ ΓΡΑΜΜΑ ΤΙΜΩΝ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

Αυτές είναι οι προτεινόμενες τιμές λιανικής από τους κατασκευαστές (MSRP) και για τα τέσσερα 2023 125 (από το λιγότερο έως το πιο ακριβό). Ο τοπικός σας αντιπρόσωπος είναι ελεύθερος να μειώσει ή να αυξήσει την τιμή των ποδηλάτων στον όροφο του εκθεσιακού του χώρου. Η τιμή στις ΗΠΑ καθορίζεται από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ για τα ευρωπαϊκά ποδήλατα και του γιεν για τα ιαπωνικά ποδήλατα.

2023 125 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ & ΡΟΠΗΣ ΑΝΑ ΣΤΡ.

Η μέγιστη ιπποδύναμη δεν είναι τόσο σημαντική στην κατηγορία 450, αλλά έχει μεγαλύτερη αξία στις σειρές 250 τετράχρονων και 125 δίχρονων. Όλα τα 125s χειρίζονται καλά, αλλά αν το ποδήλατό σας είναι αργό, θα μείνετε πίσω. Δείτε πώς τα δίχρονα 125 κυβικών εκατοστών στοιβάζονται μεταξύ τους.

 

\