2023 MXA 450 ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΗ ΣΟΥΟΤΟΥΤ: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM VS. SUZUKI VS. YAMAHA

Υπάρχουν εκείνοι που θα σας έλεγαν, «Δεν υπάρχουν κακά ποδήλατα που κατασκευάζονται το 2023». Σε πολύ περιορισμένο βαθμό, αυτό είναι αλήθεια. Και οι επτά μοτοσυκλέτες μοτοκρός 450cc πρώτης γραμμής έχουν κινητήρες που λειτουργούν, τροχούς που περιστρέφονται, ανάρτηση που ανεβοκατεβάζει και κάποιο είδος δοχείου για να χωράει 2 γαλόνια αερίου. Όμως, οι πυροβολισμοί δεν γίνονται για να τιμήσουν τη μετριότητα. είναι μια αυστηρή, δαπανηρή και χρονοβόρα αναζήτηση για το καλύτερο. Είναι αλήθεια ότι οι πυροβολισμοί προσφέρουν στον καταναλωτή μια ιδέα για το καλύτερο ποδήλατο που πωλήθηκε το 2023. Αυτή η υπόσχεση είναι, φυσικά, αδύνατη, επειδή, ως μοτοσυκλετιστές, δεν αναζητούμε ένα παραμυθένιο ποδήλατο που χτυπάει όλες τις καμπάνες και φιλάει όλα τα τρόπαια κορίτσια. Αντίθετα, επιθυμούμε τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό χαρακτηριστικών που ταιριάζει στις τοπικές διαδρομές μας, το συνεχώς μεταβαλλόμενο βάρος μας, το ύψος που δεν αλλάζει ποτέ, την ταχύτητα σε σχέση με τους γύρω μας και μια τιμή που μπορεί να δικαιολογηθεί.

Πριν καν ξεκινήσουμε την αναζήτηση του 2023, το MXA Το wrecking crew χώρισε τα επτά ποδήλατα σε αυτό το shootout σε τρεις υποομάδες: (1) Ποδήλατα BNG. (2) Μέτρια ενημερωμένα ποδήλατα. (3) Μοντέλα του πρώτου έτους.

Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ BNG

Το BNG σημαίνει "Bold New Graphics". Είναι ένας απλός τρόπος να πούμε ότι αυτό το μοντέλο του 2023 είναι πραγματικά ένα μοντέλο του 2022 που έχει ζεσταθεί σε μια πολύ κρύα φωτιά. Εάν είστε τυχεροί, μια μοτοσυκλέτα BNG μπορεί να αποκτήσει πραγματικά νέα γραφικά, αλλά όχι πάντα. Το τετράχρονου 2023 Kawasaki KX450, το επτά ετών 2023 Suzuki RM-Z450 και το τριετές 2023 GasGas MC450F είναι σε μεγάλο βαθμό ανέγγιχτα για το 2023. Τυχόν ελαττώματα που είχαν όταν παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά τέσσερα, επτά ή τρία χρόνια πριν είναι ακόμα εκεί.

ΜΕΤΡΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΚΥΡΙΩΣ ΑΝΘΡΩΠΤΟ

Υπάρχει μόνο ένα μοντέλο που πωλήθηκε το 2023 που έλαβε περιορισμένο αριθμό ενημερώσεων που ουσιαστικά βελτίωσαν την απόδοση του μηχανήματος, αγνοώντας όλα τα ελαττώματα που υπονομεύουν τις μέτριες ενημερώσεις. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι η Honda CRF2023 του 450. Για το 2023, έλαβε μια σειρά από ενημερώσεις κινητήρα που έχουν σχεδιαστεί για να διευρύνουν την ισχύ, να σβήσουν τις αιχμηρές άκρες του και να μειώσουν την ιπποδύναμη σε πιο διαχειρίσιμες παραμέτρους. Πόσο επιτυχημένοι ήταν οι μηχανικοί της Honda; Εάν βάλετε τον κινητήρα της Honda σε ένα πλαίσιο KX450, GasGas MC450 ή Suzuki RM450, θα είχατε μια πολύ καλύτερη μηχανή. Ωστόσο, η τοποθέτηση του σε ένα πλαίσιο Honda δεν υπολογίζει επίσης. Δυστυχώς, η τοποθέτηση αυτού του υπέροχου κινητήρα σε ένα ελαφρώς ενημερωμένο πλαίσιο αλουμινίου CRF450 δεν διαγράφει το απρόβλεπτο της γεωμετρίας του πλαισίου στην ταχύτητα ούτε την τραχύτητα του πιρουνιού Showa. 

 

Η ΚΑΤΑΡΑ ΤΩΝ ΠΡΩΤΟΕΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ

Σε ορισμένους αγοραστές αρέσει η ιδέα ενός πλήρως ανακαινισμένου μηχανήματος, αλλά άλλοι, που έχουν καεί από την αγορά ελαττωματικών μοντέλων του πρώτου έτους στο παρελθόν, είναι επιφυλακτικοί με το να οδηγήσουν ένα άγνωστο κουτάκι σκουληκιών, επομένως το μάντρα «Μην αγοράζετε ποτέ μοντέλο του πρώτου έτους».

Υπάρχουν τρία μοντέλα πρώτης χρονιάς 450cc στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων φέτος—τα Husqvarna FC450, KTM 450SXF και Yamaha YZ450F. Και μπορούμε να σας πούμε, χωρίς να χρειάζεται να διαβάσετε περαιτέρω, ότι και οι τρεις τους υποφέρουν από μηχανικά λάθη, σχεδιαστικά ελαττώματα και αμφισβητήσιμη λήψη αποφάσεων. Το κακό αντισταθμίζει το καλό; Όχι για όλους ή για όλα τα γούστα, αλλά δεν σημειώνετε πρόοδο διατηρώντας το status quo — γι' αυτό το MXA Η wrecking πιστεύει ότι τα καλύτερα 450 ποδήλατα μοτοκρός του 2023 συγκαταλέγονται στα μοντέλα της πρώτης χρονιάς. 

Μόλις φωτογραφηθούν και τα επτά ποδήλατα, ζυγιστούν και υποβληθούν σε βαφή, τα παραδίδουμε στη διαφορετική ομάδα δοκιμαστών μας που τα οδηγούν, τα αγωνίζονται και επιλύουν τα σφάλματα. Δεν δοκιμάζουμε ποδήλατα για μία ή δύο ημέρες όπως τα περισσότερα μέσα μοτοκρός, ζούμε με αυτά για μήνες. Και η γνώση που αποκτάται σε κάθε ποδήλατο μεταφέρεται και εξελίσσεται από έτος μοντέλου σε έτος μοντέλου. 

 

2023 450 ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΠΥΡΟΒΟΛΩΝ

Δεδομένου ότι το Yamaha YZ2023F του 450 ήρθε μήνες αφότου ξεκινήσαμε να δοκιμάζουμε όλα τα άλλα 2023 του 450, MXA είχε ήδη καταγράψει πολύ χρόνο αγώνα στα Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki και GasGas 450s. Κάποια στιγμή, μετά την εισαγωγή του YZ450F στις εγκαταστάσεις Star στη Φλόριντα, όταν ξέραμε ότι η άφιξη της Yamaha στο SoCal ήταν επικείμενη, σταματήσαμε κάθε οδήγηση στα άλλα έξι 2023 του 450, ενώ προμηθευτήκαμε νέα ανταλλακτικά, πλαστικά και αξεσουάρ για να φέρουμε τα ποδήλατα που είχαν περισσότερες ώρες ενημερωμένα με το YZ450F που έφτανε αργά. 

Προς έκπληξή μας, καθυστερήσαμε επίσης την κυκλοφορία του MXA «450 Shootout» που διαβάζετε αυτήν τη στιγμή για να επιτρέψετε στους δοκιμαστικούς αναβάτες να βάλουν συγκρίσιμο χρόνο σέλας στο Yamaha YZ450F. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα προβλήματα της γραμμής ανεφοδιασμού με ανταλλακτικά για τα μοντέλα του πρώτου έτους, ακόμη και μερικά ποδήλατα BNG, έκαναν την αγορά νέων ανταλλακτικών και πλαστικών δύσκολη. Στο μέγιστο των δυνατοτήτων μας, ξαναχτίσαμε κάθε ένα από τα 450 μας ξανά σε σαν καινούργια κατάσταση. Σε αυτό το στάδιο, είχαμε βυθίσει και τα επτά ποδήλατα στο ίδιο δυναμό, την ίδια μέρα, στην ίδια υγρασία με τον ίδιο χειριστή για να εξασφαλίσουμε συγκρίσιμους αριθμούς. Στο τελευταίο βήμα, λίγο πριν ξεκινήσει η κύρια φωτογράφιση για την ομαδική ανταλλαγή απόψεων, εγκαταστήσαμε νέα γραφικά, νέα ελαστικά Pirelli Scorpion Mid-Soft, τιμόνι ODI Podium Flight, χρυσές αλυσίδες DID ERT3, γρανάζια SuperLite και λαβές κλειδώματος ODI Emig 2.0 V2 και τα επτά ποδήλατα.

ΕΒΔΟΜΗ ΘΕΣΗ: SUZUKI RM-Z450

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΣΟΥΖΟΥΚΙ ΓΙΑ ΤΟ 2023; Τίποτα, όπως σε κανένα πράγμα. Εάν μπορείτε να ξεχωρίσετε ένα Suzuki RM-Z2023 του 450 από ένα μοντέλο του 2022 ή του 2021 ή του 2020, θα πρέπει να προχωρήσετε στο "Κίνδυνος".

ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΤΟ RM-Z450 ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ; Στην πραγματικότητα, δεν μπορείς να κερδίσεις ένα shootout με ένα ποδήλατο που δεν έχει αλλάξει από το 2018, ειδικά όταν δεν κέρδιζε 450 shootouts τότε. Δεν είναι όλα τα ποδήλατα που προορίζονται να είναι τα «καλύτερα στην κατηγορία», αλλά αυτό δεν τους αποκλείει από το να κερδίσουν τα αστέρια. The MXA στους αναβάτες δοκιμής αρέσει η ευχάριστη ζώνη ισχύος χαμηλής έως μεσαίας κλίμακας του RM-Z450. Αποδίδει 54.87 ίππους στις 8800 σ.α.λ. Αυτή είναι η ελάχιστη μέγιστη ιπποδύναμη από οποιαδήποτε από τις επτά 2023 450, αλλά είναι μόνο 1-1/2 άλογα λιγότερο από το 2023 KX450 και έχει τους ίδιους αριθμούς ροπής με το YZ450F. Αλλά, στην πραγματικότητα, το Suzuki του 2023 έχει αρκετά προβλήματα, εκτός από την ιπποδύναμη, που θα θέλαμε το 2018, όταν το RM-Z ανακαινίστηκε για τελευταία φορά, η Suzuki να είχε διατηρήσει το παλιό πλαίσιο και να ξοδέψει όλα της τα χρήματα Ε&Α σε έναν νέο κινητήρα. Θα ήταν πολύ μπροστά από το σημείο που βρίσκονται σήμερα, αν είχαν πάρει αυτή τη διαδρομή.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ RM-Z450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Γιατί να μην το κάνει; Το πλαίσιο είναι εκτός ισορροπίας. Η διάταξη βρωμιάς δημιουργεί υπερστροφή. Το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο, πολύ ψηλό και πολύ απότομο. Το πίσω αμορτισέρ Showa BFRC εμπνευσμένο από αγώνες δρόμου κινείται πολύ ελεύθερα, πολύ γρήγορα και δεν μπορεί να μείνει σε επαφή με το έδαφος. Δυστυχώς, το μόνο που έπρεπε να κάνει η Suzuki ήταν να προδιαγράψει το αμορτισέρ RM-Z250 που δεν είναι BFRC στο σασί 450, επειδή το αμορτισέρ RM-Z250 είναι τόσο υπερβολικά αναρτημένο που θα λειτουργούσε καλύτερα στο RM-Z450. Αναφέραμε ότι το 2023 RM-Z450 ζυγίζει 241 λίβρες (χωρίς αέριο). Πραγματικά δεν χρειάστηκε να το αναφέρουμε, γιατί αν είχατε ποτέ ένα για να το βάλετε σε μια βάση ποδηλάτου, θα το ξέρατε ήδη.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ SUZUKI RM-Z2023 450

(1) Τιμή. Το MSRP του πλήρους φάσματος των μοτοσυκλετών μοτοκρός 450 κυβικών για το 2023 κυμαίνεται από 10,999 $ για το Husqvarna FC450 έως 10,899 $ για το KTM 450SXF έως 10,199 $ για το GasGas MC450F έως 9899 $ έως 450 $ για το YZXF 9599 $ έως 450 $ για το YZXF 450 $ για 8999 $ RM-Z2023. Αυτό είναι μια διαφορά 450 $ από το πιο ακριβό.

(2) Γωνία. Για δεκαετίες, η Suzuki ήταν η μοτοσυκλέτα με τις καλύτερες στροφές στην πίστα, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού της έχει κλείσει το χάσμα χειρισμού. Μπορεί να το έπιασαν, αλλά δεν το έχουν ξεπεράσει. Το RM-Z450 εξακολουθεί να είναι ο βασιλιάς όταν πρόκειται για σφιχτά κιγκλιδώματα εσωτερικών γραμμών.

(3) Έναρξη. Η ηλεκτρική εκκίνηση είναι γεγονός σε κάθε άλλο τετράχρονο του 2023 εκτός από το Suzuki. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να το κλωτσήσεις είναι το τέλος του κόσμου. Απλώς, όταν σταματάτε ή τρακάρετε στη μέση ενός αγώνα, θα χρειαστεί πολύς περισσότερος χρόνος για να επαναφέρετε το RM-Z450 σας σε δράση. 

(4) Συμπλέκτης. Η KTM, η Husqvarna, η GasGas, η Kawasaki, η Honda και η Yamaha έχουν όλα ενημερωμένους συμπλέκτες. Αν το MXA Οι δοκιμαστές κλήθηκαν να κατατάξουν τους επτά συμπλέκτες, ο συμπλέκτης της Suzuki θα ερχόταν τελευταίος.

(5) Αναστολή. Χωρίς καμία έρευνα και ανάπτυξη για αρκετά χρόνια, η Suzuki έχει μείνει πολύ πίσω στην τεχνολογία των αναρτήσεων. Τα πιρούνια RM-Z250 είναι τόσο άκαμπτα που θα χρειαζόταν ένας αναβάτης 240 λιβρών για να τα κάνει να κινηθούν. Θεωρούμε επίσης ότι το σοκ BFRC είναι ένα αποτυχημένο πείραμα. Το γεγονός ότι ο Chase Sexton έτρεξε ένα αμορτισέρ BFRC στο Honda του την περασμένη σεζόν δεν είναι απόδειξη ότι το αμορτισέρ BFRC είναι νικητής. Γιατί όχι? Επειδή το αμορτισέρ του Chase είχε βαλβίδες στον άξονα κρούσης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι ένα αμορτισέρ BRFC όπως διαφημίζεται. Η ευκολότερη διόρθωση της πίσω ανάρτησης θα ήταν η Suzuki να χρησιμοποιήσει το συμβατικό πιρούνι RM-Z250 και αμορτισέρ στο RM-Z450.

(6) Ισχύς. Το 2023 RM-Z450 έχει μια καλά τοποθετημένη ζώνη ισχύος. Δεν κάνει πολλά με την κορυφαία ιπποδύναμη, αλλά η ισχύς που παράγει είναι πολύ χρησιμοποιήσιμη. Διαθέτει επίσης σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μετρά συνεχώς το άνοιγμα του γκαζιού, τις στροφές του κινητήρα και τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων για να ρυθμίσει το χρονισμό ανάφλεξης και τη διάρκεια του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να σταματήσει το γύρισμα του τροχού. Προσφέρει επίσης τρεις χάρτες Launch Control για διαφορετικές ρυθμίσεις γραμμής εκκίνησης. Επιπλέον, η εφαρμογή MX-Tuner 2.0 που αναπτύχθηκε από το GET σάς επιτρέπει να αντιστοιχίσετε εκ νέου το Suzuki RM-Z450 από το smartphone Apple ή το Android σας, μόλις περάσετε από μερικά στεφάνια.

(7) Τιμή μεταπώλησης. Για να αντέξει οικονομικά μια νέα μοτοσυκλέτα στις σημερινές υψηλές τιμές, ένας δρομέας πρέπει να πουλήσει την τρέχουσα μηχανή του για όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα για να βοηθήσει στην κάλυψη της τιμής της νέας μοτοσυκλέτας. Δυστυχώς για τους κατόχους μεταχειρισμένων Suzuki RM-Z450, η αξία μεταπώλησης είναι πολύ χαμηλή. Γιατί; Πρώτον, οι αντιπρόσωποι της Suzuki έχουν τη φήμη για την οδήγηση και τις συναλλαγές στην τιμή των ολοκαίνουργιων RM-Z450. Η μείωση της τιμής για ένα νέο Suzuki σε επίπεδα διαπραγμάτευσης αναγκάζει τις τιμές της Suzuki προς τα κάτω. Δεύτερον, δεδομένου ότι η τελευταία μεγάλη επισκευή του RM-Z450 ήταν πριν από πέντε μοντέλα, ένα μεταχειρισμένο RM-Z2022 του 450 δεν διαφέρει από ένα μεταχειρισμένο RM-Z του 2018, γεγονός που κάνει το νέο μοντέλο να μην είναι πιο επιθυμητό από το παλιό μοντέλο. Τρίτον, κοιτάξτε γύρω σας τα ποδήλατα στην τοπική σας πίστα. Θα δείτε πολλά KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki και Honda αλλά πολύ λίγα Suzuki. Κατά κανόνα, εάν κανείς δεν αγοράζει νέα Suzuki, τότε κανείς δεν θα θέλει να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Suzuki.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ SUZUKI RM-Z2023 του 450;

Κανείς δεν έχει αυταπάτες να πιστεύει ότι το Suzuki RM-Z2023 450 είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα στην πίστα, αλλά προσφέρει μια οδήγηση, αγωνιστική και απολαυστική μοτοσυκλέτα για κάποιον που θέλει να μπει στην εμπειρία του μοτοκρός χωρίς να χρειάζεται να κηρύξει πτώχευση. Όπως κάθεται, είναι η καλύτερη ευκαιρία στο μοτοκρός, αλλά μόνο εάν καλέσετε την ανάρτηση και αφήσετε όλα τα άλλα ήσυχα. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι η Suzuki έχει την τεχνογνωσία για να κατασκευάσει ένα κορυφαίο παγκοσμίως RM-Z450, αλλά η Suzuki πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της τελευταίας δεκαετίας παρακολουθώντας τον ανταγωνισμό της να απομακρύνεται με τη νέα τεχνολογία ενώ αγκάλιασε την παλιά.

ΕΚΤΟΣ ΤΟΠΟΣ: HONDA CRF450

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ HONDA ΓΙΑ ΤΟ 2023; Ο κινητήρας CRF2023 του 450 ήταν μια αποκάλυψη. Η Honda έφτιαξε αυτά τα mod στον κινητήρα: (1) Το σχήμα της θύρας εισαγωγής έγινε στενότερο και μικρότερο. (2) Το έκκεντρο απέκτησε αναθεωρημένο προφίλ λοβού. (3) Η μπότα αέρα επιμήκυνε. (4) Η διάμετρος βεντούρι του σώματος πεταλούδας Keihin μειώθηκε από 46 mm σε 44 mm. Η μείωση του σώματος του γκαζιού έφερε το CRF450 σε ευθυγράμμιση με τα σώματα γκαζιού 44 mm των KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna και GasGas.

Υπήρχαν δύο μοντέλα καρέ. Το σφυρήλατο γόνατο γέφυρας που συνδέει τον κάτω σωλήνα του πλαισίου με τους εξωθημένους ορθογώνιους σωλήνες της βάσης πλαισίου έγιναν κατά 2 χιλιοστά παχύτερο, ενώ η σφυρηλάτηση του πύργου κρούσης, όπου συνδέεται με την κορυφή του αμορτισέρ, έγινε επίσης κατά 2 χιλιοστά παχύτερο. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν ένιωσαν καμία αλλαγή στη συνολική ακαμψία του πλαισίου (πλευρικά ή στρεπτικά) με αυτά τα δύο μοντέλα πλαισίου. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ CRF450; Όχι λόγω του πλαισίου, της ανάρτησης ή του χειρισμού του. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης που αγωνίστηκε με το 2023 CRF450 ενθουσιάστηκε για το πόσο εύκολη ήταν η χρήση της ισχύος. Στις χαμηλές στροφές το γκάζι λειτουργούσε σαν ρεοστάτη. Ο αναβάτης μπορούσε να πληκτρολογήσει ακριβώς όση δύναμη ήθελε. Ήταν ιδιοφυές. Εργονομικά, η διάταξη του καθίσματος, οι ράβδοι, τα μανταλάκια και το πλάτος είναι κορυφαία. Ωστόσο, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ κοντός. Ο κινητήρας και το ergos ήταν τα καλύτερα πράγματα για το CRF2023 του 450. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΡΙΣΕΙ ΤΟ CRF450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Παρά την τρομερή ζώνη ισχύος του, το CRF450 είναι ένα σπασμωδικό, απρόβλεπτο και συχνά τρομακτικό μηχάνημα για γρήγορη οδήγηση. Θεωρούμε πάντα ότι το CRF450 είναι ένα ποδήλατο 80 τοις εκατό—στο ότι είναι ευγενικό και διαχειρίσιμο αν το πιέσετε μόνο στο 80 τοις εκατό των δυνατοτήτων του ή στο 80 τοις εκατό των δικών σας. Υπέρβαση αυτού του περιθωρίου με δική σας ευθύνη. Το καλύτερο χαρακτηριστικό χειρισμού του 2023 CRF450 είναι στο turn-in. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης έμεινε άναυδος από το πόσο αβίαστα το CRF2023 του 450 επιτέθηκε σφιχτά στις εσωτερικές γραμμές. Ωστόσο, η αντίστιξη στην απίστευτη ικανότητα του Honda στις στροφές ήταν ότι ένιωθε πολύ χαλαρό στην έξοδο από τη γωνία. Οποιαδήποτε αλλαγή στο μπροστινό μέρος επηρεάζει αρνητικά το πίσω άκρο και το αντίστροφο. Επιπλέον, τα πιρούνια έχουν τα ίδια προβλήματα που είχαν πάντα, εκτός από τις κινήσεις του σημείου προβλημάτων με κάθε έτος μοντέλου.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ HONDA CRF2023 450

(1) Ζώνη ισχύος. Το λάτρεψα! Το λάτρεψα! Το λάτρεψα! Αυτή είναι η πιο χρησιμοποιήσιμη ζώνη ισχύος της Honda από τότε που το εκπληκτικό CRF2008 του 450 απορρίφθηκε υπέρ μιας δέσμης επιστημονικών έργων Honda CRF450.

(2) Εργονομία. Το τρίγωνο αναβάτη, το αμάξωμα και η σέλα είναι τέλεια για κάθε σωματότυπο, από ενδομορφικά έως εκτόμορφα.

(3) καλοριφέρ Βράσαμε νερό στο καλοριφέρ. Ελέγχετε πάντα το νερό μετά από κάθε μακρύ moto. Μεταβείτε σε καπάκι ψυγείου υψηλής πίεσης.

(4) Φλάντζα εξάτμισης. Τα καρφιά βγήκαν πίσω από το κεφάλι κατά την αφαίρεση του συστήματος εξάτμισης. Τα περάσαμε ξανά με Loctite.

(5) Ηλεκτρονικά. Ένας απίστευτος αριθμός αναβατών της Honda δεν έχουν ιδέα πώς λειτουργούν τα φώτα χάρτη, ποιο φως είναι για το Traction Control ή πώς να ενεργοποιήσουν τον χάρτη Launch Control. Υπάρχουν τρεις διαθέσιμες ρυθμίσεις για κάθε λειτουργία. Δώσαμε σε κάθε δοκιμαστικό αναβάτη ένα σεντόνι κούνιας για να τον βοηθήσουμε να πλοηγηθεί στις επιλογές, αλλά η Honda φαινόταν να ενδιαφέρεται περισσότερο για εκθαμβωτικούς αγοραστές με επιλογές χωρίς να κατανοεί ότι οι υπερβολικά περίπλοκες επιλογές δεν συνηθίζονται ποτέ.

(6) Φίλτρο αέρα. Από σχεδιαστική άποψη, μας αρέσει η ιδέα πίσω από το ανάποδο φίλτρο αέρα της Honda, αλλά στην καθημερινή ζωή λερώνεται πολύ γρήγορα.

(7) Πιρούνια. Τα πιρούνια Showa 2023 είναι ένα μυστήριο. Το 2021, το πιρούνι ήταν πολύ μαλακό σε όλη τη διαδρομή του. Το 2022, το πιρούνι ήταν πολύ μαλακό στο πρώτο μισό της διαδρομής και πολύ άκαμπτο στο δεύτερο μισό. Για το 2023, το πιρούνι είναι πολύ σφιχτό στο πρώτο μέρος της διαδρομής και πολύ μαλακό στο τέλος.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ HONDA CRF450;

The MXA Το πλήρωμα ναυαγών έχει μακροχρόνια προβλήματα με ορισμένες πτυχές της ρύθμισης του Honda CRF2023 450 που κάθε ιδιοκτήτης Honda θα αναγνωρίσει στα τμήματα χειρισμού και ανάρτησης. Ωστόσο, πιστεύουμε ειλικρινά ότι πρόκειται για ένα καλύτερο CRF450 από τα τρία τελευταία χρόνια μοντέλου. Οι ταλαντευόμενες ψήφοι υπέρ του μοντέλου του 2023 ήταν ένα τεράστιο «γιάι» για το ολοκαίνουργιο προφίλ ισχύος, την άψογη εργονομία και τον συμπαγή μηχανισμό κίνησης. Αλλά, και αυτό είναι ένα μεγάλο αλλά, ο νέος κινητήρας μόλις απέδειξε ότι χρειάζονται ένα νέο πλαίσιο.

ΠΕΜΠΤΗ ΘΕΣΗ: GASGAS MC450F

ΤΙ ΑΛΛΑΞΕ Η GASGAS ΓΙΑ ΤΟ 2023; Το 2023 GasGas MC450F μπορεί να έπεσε στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης με τα αδέρφια του στην Αυστρία, αλλά είναι διαφορετική νύχτα και μέρα από τα KTM 2023SXF του 450 και Husqvarna FC2023 του 450. Ωστόσο, δεν διαφέρει ούτε ένα γιώτα από το GasGas MC2022F του 450. Εκτός από μια μαύρη σκιά κάτω από το λογότυπο στο φτερό του ψυγείου, το 2023 GasGas MC450F είναι το 2022 MC450F. Παραδόξως, με την μη ενημέρωση του 2023 GasGas MC450F, η GasGas μπορεί να έκανε το MC450F την καλύτερη επιλογή για μια μεγάλη γκάμα αγώνων των τριών αυστριακών εμπορικών σημάτων. Γιατί; Συνέχισε να διαβάζεις.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟ MC450F ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ SUOTOUT; Παραμένοντας με το παλιό πλαίσιο, τον παλιό κινητήρα, την παλιά ανάρτηση και τις παλιές φιλοσοφίες, το 2023 GasGas MC450F απέφυγε όλα τα προβλήματα οδοντοφυΐας που συνοδεύουν τα Μοντέλα Πρώτης Χρονιάς, τα οποία, στα KTM και Husky του 2023, ήταν μακροχρόνιοι χρόνοι διάρρηξης. ρουλεμάν που βγήκαν από τη σύνδεση των κραδασμών, πιρούνια Hydro-Stop που σταμάτησαν πριν ολοκληρωθούν το ταξίδι, 5 επιπλέον κιλά και ακαμψία πλαισίου που μόνο οι ήρωες του AMA Supercross θα μπορούσαν να λατρέψουν. Συγκριτικά, το GasGas MC450F φαίνεται να έχει σχεδιαστεί ειδικά για κανονικούς ανθρώπους. Γνωρίζετε τους ευγενικούς, ντόπιους δρομείς που πληρώνουν φουλ ποπ για τα ποδήλατά τους και δεν θέλουν άκαμπτο πλαίσιο, σκληρή ανάρτηση ή 10 ώρες διακοπής. Είναι το ποδήλατο 450 μοτοκρός του κάθε ανθρώπου και το ελαφρύτερο 450 στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων, αλλά χαλιναγωγείται από την πολιτική του εργοστασίου. Θα μπορούσε να είναι πολύ καλύτερα.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟ MC450F ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ SUOTOUT; Σε μια αξιοθαύμαστη αλλά αποτυχημένη προσπάθεια να προσφέρουν την εμπειρία KTM στο ίδιο MSRP με ένα Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F ή Honda CRF450, οι μηχανικοί της GasGas προανήγγειλαν όλα τα καμπανάκια και τα σφυρίγματα που ξεχώριζαν τη μία αυστριακή μοτοσυκλέτα από την άλλη. Στην περίπτωση αυτή, το 2023 GasGas MC450F δεν έλαβε το εξωτικό πακέτο ηλεκτρονικών με το 2023 450SXF και FC450. Αντί για Quick Shift, Traction Control, Launch Control, μετρητή ώρας και δύο σαφώς διαφορετικούς χάρτες, το GasGas MC450F συνοδεύεται από έναν χάρτη και χωρίς πρόσθετα στοιχεία. 

Επιπλέον, η εταιρική πολιτική στο Mattighofen έκρινε ότι το GasGas θα έπρεπε να είναι πιο μαλακό αναρτημένο, ελαφρά με βαλβίδες και όχι τόσο ευκρινές ή ανταποκρινόμενο όσο το KTM 450SXF. Και για να το εξασφαλίσουν αυτό, έκλεισαν το airbox για να μην αναπνέει ο κινητήρας, κατασκεύασαν ένα σύστημα εξάτμισης χωρίς θάλαμο συντονισμού και περιόρισαν τον αναβάτη στον ήπιο χάρτη (η ECU έχει τον επιθετικό χάρτη, το Traction Control και το Launch Control κλειδωμένα, αλλά μπορεί να απελευθερωθεί μόνο με την αγορά ενός διακόπτη $170).

Τελικά, η περικοπή του προϋπολογισμού για την κάλυψη της τιμής των 9599 $ του ιαπωνικού ανταγωνισμού δεν μπόρεσε να διατηρηθεί. Για το 2023, η τιμή ανέβηκε στα 10,199 $ και κανένα από τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες δεν προστέθηκαν ως αλοιφή στην πληγή. Και αυτός είναι ο λόγος που το GasGas MC450F τερμάτισε στην πέμπτη θέση όταν θα μπορούσε να ήταν στην πρώτη τριάδα. 

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ GASGAS MC2023F 450

(1) Αναστολή. Η πιο αισθητή διαφορά στο GasGas είναι οι πιο μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης. Τα 2023 KTM 450SXF και Husky FC450 έρχονται με ελατήρια κρούσης 45 N/mm. Το αμορτισέρ GasGas συνοδεύεται από ελατήριο 42 N/mm. Επιπλέον, ενώ το KTM 450SXF και το Husky FC450 έχουν τις ίδιες βαλβίδες στα πιρούνια τους (και τα δύο με Hydro-Stop), το GasGas έχει ελαφρύτερες βαλβίδες στα πιρούνια του χωρίς Hydro-Stop. Φυσικά, τα πιρούνια αέρα μπορούν να γίνουν πιο άκαμπτα ή μαλακά με τη χρήση της χειροκίνητης αντλίας της WP, αλλά συνολικά, τα πιρούνια GasGas είναι πιο μαλακά — το ίδιο και η βαλβίδα κρούσης.

(2) Δράση αναστολής. Η ρύθμιση GasGas έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της συντριπτικής πλειοψηφίας των αναβατών (Αρχάριοι, Κτηνίατροι, παλιόχρονοι, αναβάτες μονοπατιών και αναβάτες παιχνιδιών). Αντίθετα, δεν είναι κατάλληλο για βαρύτερους ή ταχύτερους αναβάτες, αλλά είναι τέλειος για τον τυπικό αναβάτη κτηνίατρου.

(3) Τριπλοί σφιγκτήρες. Η πιο προφανής διαφορά μεταξύ του συνδυασμού KTM/Husky 2023 και του GasGas είναι ότι τα πορτοκαλί και τα λευκά ποδήλατα έχουν τριπλούς σφιγκτήρες από αλουμίνιο κατεργασμένους με μηχανή billet. Το GasGas έχει σφυρήλατο αλουμίνιο τριπλούς σφιγκτήρες που είναι πιο μαλακοί και επιεικής. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα στην τραχιά, αλλά ένα μείον στη γωνιακή είσοδο. 

(4) Τρένο ηλεκτρικού ρεύματος. Ο κινητήρας GasGas είναι διαφορετικός από αυτό που υπάρχει στα πλαίσια KTM και Husky 2023. Αντίθετα, βασίζεται στην περσινή σχεδίαση έξι ετών που έχει αγαπηθεί πολύ από το 2016. Ακόμη και στην αποσυντονισμένη του κατάσταση, αποδίδει μεγαλύτερη ιπποδύναμη αιχμής από τα CRF450, KX450 και RM-Z450.

(5) Ζώνη ισχύος. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας GasGas υποφέρει αισθητά στη μετάβαση από χαμηλά έως μέσα, αλλά το μεγαλύτερο μέρος αυτού οφείλεται στη σχεδίαση (όπως στην περίπτωση του Αυστριακού σχεδιαστή σίγασε την ισχύ για να το κάνει πιο φιλικό προς τους αρχάριους). Τα power killers είναι το ασφυκτικό airbox, η έλλειψη θαλάμου συντονισμού και η εξαφάνιση του διακόπτη χάρτη.

(6) Χειρισμός. Δεδομένου ότι το 2023 GasGas MC450F χρησιμοποιεί μια δοκιμασμένη και αληθινή πλατφόρμα, οι αναβάτες ξέρουν τι να περιμένουν από αυτό. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ένιωσαν σαν στο σπίτι τους πηδώντας στο 2023 MC450F. Δεν χρειάζονται 10 ώρες για να μπουν μέσα. Είναι εύκολο στην οδήγηση, συμβατό σε χτυπήματα και ευκίνητο στις στροφές. Σε σύγκριση με το σασί Husky και KTM του 2023, με το άκαμπτο πλαίσιο και τη γεωμετρία στο πίσω μέρος του οποίου δεν είναι σκοτεινό, το GasGas MC450F μοιάζει σαν ένα καλοχρησιμοποιημένο ζευγάρι παπούτσια για τρέξιμο.

(7) Διάφορα. Το GasGas είναι 5 λίβρες ελαφρύτερο από το Husky ή το KTM. Το GasGas έρχεται με ασημί τιμόνι, τριπλούς σφιγκτήρες και ζάντες (που μας αρέσουν γιατί δεν φαίνονται γρατσουνισμένοι και σβησμένοι από τα σίδερα του ρουστίκ και των ελαστικών). 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ GASGAS MC450F;

Το GasGas MC450F είναι το αγαπημένο ποδήλατο της συντριπτικής πλειοψηφίας MXA αναβάτες δοκιμών αντοχής που ανατίθενται να αγωνίζονται με τα ποδήλατά μας κάθε εβδομάδα, αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό αρχάριοι και κτηνίατροι (οι άνθρωποι που ταιριάζει καλύτερα στο GasGas MC450F) και δεν μπορείτε να είστε η καλύτερη μοτοσυκλέτα του 2023 αν φτάσετε μόνο σε ένα μέρος του αγοράζοντας κοινό.

ΤΕΤΑΡΤΗ ΘΕΣΗ: KAWASAKI KX450

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KAWASAKI ΓΙΑ ΤΟ 2023; Τίποτα. Εκτός από τα νέα γραφικά καλουπιού καλοριφέρ, το Kawasaki KX2023 450 είναι το 2021–22 KX450. ωστόσο, θα μπορούσε να είναι χειρότερο. Δεν είναι τόσο διαφορετικό από το 2019–2020 KX450. Για το 2023, το KX450 έλαβε μόνο μικρές αλλαγές στα γραφικά του ψυγείου. Αυτό είναι ένα ποδήλατο BNG με πολύ λίγο BNG.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Στην πραγματικότητα, δεν θα έπρεπε, και το γεγονός ότι κέρδισε μερικά 450 shootouts το 2023 είναι εκπληκτικό για μια μοτοσυκλέτα που στην καρδιά είναι απλώς ένα συμπαγές, εργατικό πακέτο με πολύ λίγους υπερθετικούς συνδεδεμένους. ωστόσο, είναι δυνατόν να είσαι καλό ποδήλατο χωρίς γάντζο για να κρεμάσεις το καπέλο σου. Δεν είναι το πιο ισχυρό 450, μακριά από αυτό, αλλά προσφέρει ένα ωραίο, ευχάριστο, ζωηρό, μη συγκρουσιακό στυλ ισχύος που μεταπηδά από ένα αδύναμο low-end στο μεσαίο στο top-end με ελάχιστο ή καθόλου δισταγμό. Όσον αφορά το τμήμα χειρισμού της εξίσωσης, μόλις σταματήσετε τα πιρούνια να φυσούν στη μέση τους διαδρομή, το KX450 είναι ένα μηχάνημα που γυρίζει γλυκά. Επιπλέον, με 234 λίβρες, το 2023 Kawasaki KX450 μπορεί να ομαδοποιηθεί με τα Honda CRF450 και Yamaha YZ450F.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Ας μετρήσουμε τους τρόπους! Πρώτον, η απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές είναι σπασμωδική. Δεύτερον, ο κινητήρας Kawasaki KX450 δεν είναι πολύ ισχυρός. Αποδίδει 56.37 ίππους. Το KTM 450SXF αποδίδει 59.94 ίππους. Η Husqvarna FC450 αποδίδει 59.30 ίππους. Το Yamaha YZ450F αποδίδει 58.95 ίππους και το GasGas MC450F 57.07 ίππους.

Τα πιρούνια Showa 49 mm είναι πολύ μαλακά. Γιατί να μην είναι; Ήταν πολύ μαλακά το 2020, πολύ μαλακά το 2021 και εντελώς αμετάβλητα για το 2023. Όχι MXA ο δοκιμαστής αναβάτης, από γρήγορος κτηνίατρος έως γρήγορος ενδιάμεσος έως AMA Pro, θα μπορούσε να αγωνιστεί με αυτά τα πιρούνια στο απόθεμά του. Πέφτουν δυνατά και αναπηδούν από το έδαφος κατά την επαναφορά. Με λίγα λόγια, όσο πιο αργός ήταν ο αναβάτης της δοκιμής, τόσο περισσότερο του άρεσαν τα πιρούνια KX450. Αντίθετα, όσο πιο γρήγορος ήταν ο δοκιμαστής αναβάτης, τόσο λιγότερο του άρεσαν τα πιρούνια KX450.

Οι μηχανικοί της Kawasaki προσδιόρισαν έναν πίσω ρότορα μεγέθους 250 mm στο 2021–2023 KX450. Ο μεγάλος πίσω ρότορας στερείται διαμόρφωσης. Είναι πολύ αρπαχτή. Δεν υπάρχει φρένο, και τότε υπάρχει πάρα πολύ φρένο. Παραδόξως, οι μηχανικοί της Kawasaki προσδιόρισαν έναν μικρότερο ρότορα 240 mm στα 2023 KX250 και KX450X. 

Το 2023 Kawasaki KX450 βρίσκεται στο χαμηλό άκρο του κινήματος ηλεκτρονικών της βιομηχανίας μοτοσυκλετών. Αντί για χάρτες με κουμπιά, έχουν συνδέσμους βυσμάτων παλιάς σχολής. Χωρίς Wi-Fi. Χωρίς Bluetooth. Χωρίς εύχρηστα κουμπιά στις μπάρες.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ KAWASAKI KX2023 450

(1) Χάρτες. Για να αλλάξετε χάρτες στο KX2023 450, η Kawasaki παρέχει αρκετούς ζεύκτες βυσμάτων. Η πράσινη προσθήκη είναι ο χάρτης KX450 και προσφέρει την καλύτερη συνολική ισχύ. Ο μαύρος ζεύκτης μετριάζει το πλήρες εύρος στροφών και αποδίδει 1 έως 2 ίππους από τις 6000 rpm μέχρι τις 11,500 rpm. Το λευκό plug-in είναι ο επιθετικός συζεύκτης. Παράγει την ίδια ακριβώς ιπποδύναμη από κάτω προς τα πάνω με το στοκ πράσινο ζεύκτη, αλλά αποδίδει την ισχύ με πιο ευκρινή αίσθηση (και λίγο λιγότερη υπέρβαση στροφών).

(2) Συμπλέκτης. Ο συμπλέκτης KX2021 2023–450 έχει ένα μεγάλο καλάθι συμπλέκτη 146 mm, το οποίο επιτρέπει 7 mm μεγαλύτερες πλάκες συμπλέκτη. Η Kawasaki απαλλάχθηκε από το φρικτό σύστημα ελατηρίων τρεμούλας και το αντικατέστησε με μια όγδοη πλάκα πλήρους μεγέθους. Και, τέλος, η Kawasaki αντικατέστησε τα πέντε μεμονωμένα ελατήρια συμπλέκτη τύπου σπειροειδούς τύπου με μια ροδέλα Belleville μεγάλης διαμέτρου. Σε αντίθεση με τα πέντε ξεχωριστά σπειροειδή ελατήρια, η μεγαλύτερη ροδέλα Belleville ασκεί πίεση στο πακέτο συμπλέκτη ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρειά του.

(3) Υπερθέρμανση. Τρέχουμε 2.0 kg / cm² Καπάκι ψυγείου Twin Air Ice Flow για να διατηρείται το ψυγείο από το ρευστό. 

(4) Τιμόνι. Τα ένθετα που μοιάζουν με marshmallow της Kawasaki με βάση τη ράβδο από καουτσούκ είναι άχρηστα. Στρίβουν και παραμορφώνονται ακόμα και στις πιο μικρές ατυχίες. Τα αντικαθιστούμε με πιο άκαμπτα λαστιχένια ένθετα aftermarket με βάση τη ράβδο.

(5) Εύθραυστο πλαστικό. Η Kawasaki διαθέτει πολύ εύθραυστο πλαστικό, ειδικά τα προστατευτικά του πιρουνιού. Μπορούν να ραγιστούν από τη φωλιά. Επιπλέον, η μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας σπάει το κέντρο και οι επιμήκεις βραχίονες των φτερών του ψυγείου σπάνε κατακόρυφα. Παραγγείλετε πλαστικό aftermarket (ειδικά τα προστατευτικά του πιρουνιού), γιατί είναι πιο ανθεκτικό.

(6) Ανθεκτικότητα. Ο κύλινδρος της αλυσίδας που εκρήγνυται, οι προφυλακτήρες πιρουνιού με θραύσματα, τα απογυμνωμένα μπουλόνια, οι βάσεις ράβδου marshmallow και η ραγισμένη κρεμάστρα σιγαστήρα προμηνύουν προβλήματα.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ KAWASAKI KX450;

Το 2023 Kawasaki KX450 είναι ένα ωραίο, ευχάριστο και διασκεδαστικό ποδήλατο για αγώνες, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι το καλύτερο ποδήλατο μοτοκρός 450 του 2023. Αν η Kawasaki ήθελε πραγματικά το KX450 να είναι το 450 της χρονιάς, θα έχουν καθορίσει τι έμαθε από το KX12,650SR Special Racer των 450 δολαρίων. Χρειάζεται καλύτερα πιρούνια, προηγμένα ηλεκτρονικά, βελτιωμένη αντοχή, ισχυρότερο κύλινδρο αλυσίδας, καλύτερο πλαστικό και περισσότερη πραγματική ιπποδύναμη για το 2023.

ΤΡΙΤΗ ΘΕΣΗ: HUSQVARNA FC450

ΤΙ ΑΛΛΑΞΕ Η HUSQVARNA ΓΙΑ ΤΟ 2023; Κυριολεκτικά, κάθε εξάρτημα του Husqvarna FC450 άλλαξε για το 2023. Απέκτησε νέο πλαίσιο, νέο κινητήρα, νέους άξονες, νέο ψαλίδι, νέο airbox, νέο κάθισμα και νέο αμορτισέρ. Εκτός από τα μηχανικά μέρη, η Husqvarna αναβάθμισε τα ηλεκτρονικά, πρόσθεσε το Quick Shift, αγκάλιασε τη γεωμετρία της πίσω ανάρτησης κατά του squat και έκανε όλες τις ρυθμίσεις της ανάρτησης που μπορούν να αλλάξουν χωρίς εργαλεία. Είναι δεδομένο ότι η KTM και η Husqvarna μοιράστηκαν την πλειονότητα των ενημερώσεων του 2023, αλλά η Husqvarna είναι ο μόνος κατασκευαστής μοτοκρός που συντομεύει τις ρυθμίσεις της ανάρτησης σε μια προσπάθεια να μειώσει το ύψος του καθίσματος του πλαισίου τους.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Η ζώνη ισχύος Husqvarna FC2023 του 450 είναι σχεδόν τέλεια για τον μέσο δρομέα επειδή συνδυάζει διαχειρίσιμη ισχύ από χαμηλή έως μέση με ισχυρή επιτάχυνση από τη μέση προς την κορυφή. Επιτρέπει στον αναβάτη να ανοίξει το γκάζι νωρίτερα στην είσοδο της γωνίας και να το διατηρήσει στην έξοδο από τη γωνία. Δεν γουργουρίζει, δεν τραντάζεται και δεν σηκώνεται. Είναι ομαλή. Κάνει τη γρηγορότερη επιλογή αναβάτη, σε αντίθεση με κάποιες μοτοσυκλέτες που δεν δίνουν στον αναβάτη επιλογές παρά μόνο να σηκωθεί και να σταματήσει. Το Husky FC450 είναι ευχάριστο στην οδήγηση. Ευχάριστο δεν σημαίνει «αργή». Ακριβέστερα, σημαίνει «ελεγχόμενο». Επιπλέον, το Husky FC450 είναι ένα από τα δύο μόνο ποδήλατα που μπαίνουν στην περιοχή των 59 ίππων (59.30).

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η επιστήμη είναι με το μέρος της χαμηλωμένης ανάρτησης της Husqvarna. Το FC450 χειρίζεται εξαιρετικά. Μπορεί να κάνει μερικά μαγικά πράγματα στην πίστα. Το FC450 χαράζει εύκολα τις βαθιές αυλακώσεις και γλιστράει πάνω από τα χτυπήματα πέδησης χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους του. Μπορείτε να νιώσετε τις βελτιώσεις της Husqvarna στην πρόσφυση με κλίση γωνίας και στη συνδεσιμότητα στους πίσω τροχούς. Το καλύτερο από όλα είναι ότι η πλειονότητα των αναβατών μπορεί να αγγίξει το έδαφος - κάτι που καμία άλλη μάρκα δεν μπορεί να ισχυριστεί - ούτε καν ο σταθερός της KTM.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το 2023 FC450 δεν είναι κατασκευασμένο για αναβάτες Pro-speed, ή μάλλον επισκιάζεται από το πορτοκαλί σταθερό του για αυτήν την ομάδα—τόσο στη ρύθμιση της ανάρτησης όσο και στην απόκριση του γκαζιού. Τα πιρούνια του KTM οδηγούν πιο ψηλά στη διαδρομή τους και έχουν μια πιο σταθερή αίσθηση καθώς περνούν το ταξίδι τους. Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, η διαχείριση της ροής αέρα από τον Αυστριακό μηχανικό στις μηχανές KTM, Husqvarna και GasGas σημαίνει ότι η ισχύς αυξάνεται πιο αργά στο GasGas, λίγο καλύτερα στο Husky και σχεδόν ανεμπόδιστα στο KTM. Δεν μας αρέσει η ιδέα να υποβαθμίζουμε τις επιδόσεις με το να λιμοκτονούμε τον κινητήρα για αέρα, προκειμένου να προσδιορίσουμε ποια από τις τρεις αυστριακές μάρκες έχει την καλύτερη ισχύ. Ωστόσο, η πλοκή του Mattighofen για την ασφυξία της Husqvarna παρήγαγε στην πραγματικότητα πολύ καλύτερη ισχύ σε στυλ Vet από χαμηλή έως μέση. Οι γρήγοροι αναβάτες θέλουν περισσότερη ροή αέρα, πιο σκληρή ανάρτηση και πιο δυνατό χτύπημα, επομένως το KTM είναι τέλειο για αυτούς. Το Husky FC450 προσφέρει πιο ομαλή ανάρτηση, πιο εύχρηστη απόκριση στο γκάζι (χάρη στον λιγότερο αέρα μέσα από το κιβώτιο αέρα) και ένα χαμηλωμένο πλαίσιο που ανεβάζει τις γωνίες και γλιστρά μέσα από αυλάκια.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ 2023 HUSQVARNA FC450

(1) Αναστολή. Κοντύνοντας τα πιρούνια κατά 10 mm εσωτερικά και εξωτερικά, το μπροστινό μέρος της Husqvarna μπορεί να είναι έως και 15 mm χαμηλότερο από οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο (υπολογίζοντας την ικανότητα να σύρετε τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες). Όταν συνδυάζετε τα κοντύτερα πιρούνια, με τη σύνδεση της Husqvarna με τελείως διαφορετικό ρυθμό ανόδου-κτυπήματος, μικρότερο αμορτισέρ και μειωμένη διαδρομή, το πίσω μέρος του Husky είναι 1 ίντσα χαμηλότερο. Δεν χρειάζεστε πτυχίο φυσικής για να συνειδητοποιήσετε ότι ένα χαμηλωμένο κέντρο βάρους είναι ένα σημαντικό θετικό όταν πρόκειται για χειρισμό.

(2) Βαλβίδα. Οι βαλβίδες αμορτισέρ και πιρουνιού του FC450 είναι ουσιαστικά οι ίδιες με αυτές του 2023 KTM 450SXF, αλλά η ανάρτηση είναι πιο βελούδινη. Τα πιρούνια KTM οδηγούν λίγο πιο ψηλά στη διαδρομή τους, κάτι που είναι καλό για ταχύτερους αναβάτες που είναι πρόθυμοι να χτυπήσουν τα πράγματα πιο δυνατά. αλλά, η Husqvarna μπορεί να εκτελέσει χαμηλότερες πιέσεις αέρα για να εξομαλύνει τη δράση του πιρουνιού, να προσφέρει μια αίσθηση πολύ πιο ευαίσθητη, να βελτιώσει την επαφή των μπροστινών ελαστικών και να αυξήσει τη συνολική άνεση. 

(3) Χαλάρωση αλυσίδας. Ρυθμίστε τη χαλάρωση της αλυσίδας σας στα 70 mm. Αν δεν το κάνετε, η αλυσίδα σας θα είναι πολύ χαλαρή και θα χτυπιέται σαν τρενάκι του λούνα παρκ. Προσέχετε το προστατευτικό κάλυμμα της αλυσίδας ακριβώς πριν από τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα για υπερβολική φθορά.

(4) Σύνδεση σοκ. Σε έναν απροσδιόριστο αριθμό Husqvarnas και KTM, τα ρουλεμάν βελόνας στον σύνδεσμο κραδασμών βγαίνουν και συνδέουν τον σύνδεσμο κραδασμών. MXA αντικαθιστά τα ρουλεμάν βελόνας με ένα νέο ρουλεμάν κλωβού (κωδικός ανταλλακτικού KTM 58033097000).

(5) Κιβώτιο αέρα. Η Husqvarna μοιάζει να έχει τους ίδιους μεγάλους αεραγωγούς τύπου KTM ακριβώς κάτω από το κάθισμα και στις δύο πλευρές του FC450, αλλά δεν έχει. Οι αεραγωγοί του airbox της Husqvarna κλείνουν με καλούπι.

(6) Ζώνη ισχύος. Από μηχανικής άποψης, το 2023 Husky FC450 έχει σχεδόν ίδιους αριθμούς με τον κινητήρα KTM 2023SXF του 450, αλλά το KTM χτυπά πιο δυνατά και έχει καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Από την πλευρά της σέλας, το 2023 FC450 έχει πιο ευχάριστη απόδοση ισχύος και αισθάνεται πιο συνδεδεμένο επειδή η απόκριση του γκαζιού είναι σίγαση. 

(7) Διαφορές. Πώς μπορούν δύο πανομοιότυποι κινητήρες να είναι διαφορετικοί μεταξύ τους; Η σύντομη και γλυκιά απάντηση είναι ότι ο Όμιλος KTM δεν θέλει τα μοντέλα KTM, Husky και GasGas να έχουν την ίδια ζώνη ισχύος. Και, κατάφεραν να επιτύχουν τρεις διαφορετικούς φακέλους απόδοσης ελέγχοντας πόσο αέρα περνάει από το μοναδικό κάλυμμα του airbox κάθε μάρκας.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ HUSQVARNA FC450;

Αυτό είναι το τέλειο ποδήλατο Vet. Έχει μια απίστευτα διαχειρίσιμη ζώνη ισχύος. Δεν υπάρχει σύνδρομο έκρηξης και τροχού. Απλώς τραβάει όλο και περισσότερο καθώς ανοίγετε το γκάζι. Η Husqvarna θα πρέπει να κατέχει την αγορά Vet γιατί έχει το καλύτερο ποδήλατο για αναβάτες που αναζητούν ένα ποδήλατο στο οποίο μπορούν να αγγίξουν το έδαφος. Προσφέρει απίστευτο χειρισμό και έχει μια ζώνη ισχύος που είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμη. Προσφέρει μοναδικά χαρακτηριστικά που κανείς άλλος δεν παρέχει.

Όμως, το FC450 τελειώνει πίσω από το KTM 450SXF το 2023 MXA 450 Shootout, επειδή κάποιος στα εταιρικά γραφεία δεν ήθελε να κερδίσει.

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟ: KTM 450SXF

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ KTM ΓΙΑ ΤΟ 2023; Για το 2023, το KTM 450SXF απέκτησε έναν εντελώς νέο κινητήρα, σφιχτά τυλιγμένο σε ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο, με επανασχεδιασμένο αμάξωμα, βελτιωμένα πιρούνια αέρα WP και χειροκίνητα χειριστήρια τόσο στα πιρούνια όσο και στο αμορτισέρ. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ το πέναλτι; Για να πούμε την αλήθεια, ενώ περιμένουμε το 2023 Yamaha YZ450F να φτάσει στις αμερικανικές ακτές, οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήταν θετικοί ότι το KTM 450SXF επρόκειτο να κερδίσει αυτό το shootout. Γιατί να μην το κάνει; Παρέδιδε το μεγαλύτερο εύρος ισχύος και την υψηλότερη ιπποδύναμη (σε καλά τοποθετημένες 9400 σ.α.λ.). Ήταν ελαφρύτερο από οποιοδήποτε από τα 450s ιαπωνικής κατασκευής και ήταν ευλογημένο με τα πιο δυνατά φρένα, έναν αλεξίσφαιρο συμπλέκτη και ανεβάσματα χωρίς συμπλέκτη Quick Shift. Προσθέστε την καλύτερη αλλαγή ταχυτήτων στην κατηγορία, τους προαιρετικούς εκκεντροφόρους γκαζιού ταχείας στροφής και το πιο εύχρηστο φίλτρο αέρα που σχεδιάστηκε ποτέ, και θα έχετε έναν νικητή στα σκαριά.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Τα πιρούνια αέρα WP XACT είναι αμφιλεγόμενα. Σε ορισμένους αναβάτες αρέσει η προσαρμοστικότητά τους και η εξοικονόμηση βάρους 3 λιβρών, ενώ άλλοι προτιμούν τα βαρύτερα πιρούνια σπειροειδών ελατηρίων 3 λιβρών για την βελούδινη αίσθηση τους. Το πιο συνηθισμένο παράπονο είναι ότι το νέο πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο. Η πρόσθετη ακαμψία ήταν ένα νεύμα για τους επαγγελματίες αναβάτες, αλλά επιδείνωσε τη ζωή για τις πρώτες 10 ώρες του χρόνου διάρρηξης για τους κτηνιάτρους και τους αρχάριους. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι τα ποδήλατα μοτοκρός συνεχίζουν να ψηλώνουν και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το 2023 KTM 450SXF. Έχει ύψος ουρανοξύστη. Εάν δεν έχετε μακριά πόδια, οι μπότες σας δεν πρόκειται να αγγίξουν το έδαφος. σκεφτείτε τη Husqvarna.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ 2023 KTM 450SXF FACTS

(1) Ζώνη ισχύος. Είναι πολύ ισχυρότερο από πέρυσι από χαμηλά έως μεσαία. Ο προηγούμενος κινητήρας 450 φαινόταν πάντα μειωμένος στην ισχύ καθώς εργαζόταν προς τη μεσαία κατηγορία. Ο κινητήρας του 2023 βγαίνει από τις γωνίες και τραβάει πιο δυνατά στη μεσαία κατηγορία. Αυτή η προστιθέμενη μεσαία ταχύτητα σημαίνει ότι οι αναβάτες δεν χρειάζεται να αγωνίζονται με 100% δέσμευση να αφήσουν τις στροφές να στεγνώσουν.

(2) Βάρος. Δεν μπορούμε να σας κατηγορήσουμε που πιστεύετε ότι το KTM 450SXF είναι ελαφρύ, αλλά στην πραγματικότητα είναι πάνω από 5 κιλά βαρύτερο από ό,τι ήταν πέρυσι. Εξακολουθεί να είναι ελαφρύτερο από οποιοδήποτε 450 ιαπωνικής κατασκευής, αλλά όχι τόσο ελαφρύ όσο το GasGas MC2023F του 450 στα 222 λίβρες.

(3) Χειρισμός. Ο συνδυασμός της προοδευτικής ζώνης ισχύος του 450SXF, της σωλήνωσης χρωμίου, της γωνίας κεφαλής σε σημείο και της ακριβούς γεωμετρίας του πλαισίου, δίνει στο 450SXF εμπνευσμένο χειρισμό. Ο χειρισμός έγινε πολύ καλύτερος μετά την περίοδο διακοπής, όταν ο κινητήρας έτρεχε πιο ελεύθερα, τα πιρούνια αέρα WP XACT ήταν πιο βελούδινα και το πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα έγινε πολύ πιο ελαστικό. 

(4) Αναστολή. Η WP επανεπεξεργάστηκε τα πιρούνια και το αμορτισέρ για το 2023 με στόχο να κάνει την απόσβεση πιο σταθερή και στα δύο άκρα της διαδρομής. Όσον αφορά τις μηχανικές αλλαγές, τα πιρούνια αέρα WP XACT απέκτησαν νέες βαλβίδες και κώνους πυθμένα Hydro-Stop, ενώ το πίσω αμορτισέρ και το ελατήριο κραδασμού μειώθηκαν κατά 15 mm. Παρόλο που το αμορτισέρ και το ελατήριο είναι μικρότερα, η διαδρομή του αμορτισέρ παραμένει αμετάβλητη από το 2022 και ο ρυθμός του ελατηρίου εξακολουθεί να είναι 45 N/mm.

(5) Ηλεκτρονικά. Όλοι οι ηλεκτρονικοί διακόπτες έχουν ενημερωθεί. Στο αριστερό τιμόνι υπάρχει ένας πολυδιακόπτης που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τον χάρτη αποθέματος, τον επιθετικό χάρτη, το Traction Control, το Quick Shift και το Launch Control (πατώντας ταυτόχρονα τα κουμπιά Quick Shift και Traction Control). Στον επάνω τριπλό σφιγκτήρα υπάρχει ένας νέος ωρομετρητής που λειτουργεί και ως διαγνωστική λυχνία FI. Στο δεξί τιμόνι βρίσκεται το κουμπί ηλεκτρικής εκκίνησης και το κουμπί kill (προσέξτε να μην βραχεί όταν πλένετε το ποδήλατο).

(6) Έργος. Κάποτε θεωρήθηκε μια μηχανή περίεργης αίσθησης στη δεκαετία του 1990, η KTM 450SXF άφησε αυτή την κριτική πολύ πίσω της με κομψή, λεπτή και στενή εργονομία - και η KTM ήταν αρκετά γενναία για να διογκώσει το αμάξωμα στα μέρη όπου η επαφή του αναβάτη χρειαζόταν λίγη βοήθεια. 

(7) Χαλάρωση αλυσίδας. Εάν δεν ρυθμίσετε τη χαλάρωση της αλυσίδας στα 70 mm, η αλυσίδα θα φάει το μπροστινό άκρο του προστατευτικού μαξιλαριού της αλυσίδας (και τελικά θα κόψει αυλακώσεις στο επάνω μέρος του ψαλιδιού από αλουμίνιο). Προσέχετε επίσης το κάτω μαξιλάρι της αλυσίδας. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ KTM 450SXF;

Εκτός από τα προβλήματα διάρρηξης, εντυπωσιαστήκαμε με τον τρόπο που ένιωθε το 2023 KTM 450SXF σε κίνηση. Τα πρόσθετα 5 λίβρες είναι αισθητά στον μπροστινό τροχό, αλλά δεν είναι κάτι που αποθαρρύνει γιατί το KTM εξακολουθεί να είναι ελαφρύτερο από τα RM-Z, YZ-F, CRF και KX-F. Το εργονομικό πλάτος του ρεζερβουάρ, του καλύμματος και των πλαϊνών πλαισίων διευκολύνει το πιάσιμο του ποδηλάτου με τα γόνατά σας. Το airbox είναι μεγαλύτερο. Τα ποδαράκια έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση και η ζώνη ισχύος είναι σχεδόν τέλεια από το ρελαντί έως τις υπερστροφές.

ΠΡΩΤΟ ΤΟΠΟ: YAMAHA YZ450F

ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ Η YAMAHA ΓΙΑ ΤΟ 2023; Τα παντα. Τι δεν άλλαξαν; Οι τροχοί, τα πιρούνια, το τιμόνι και τα φρένα. Αυτό το πρωτοετές μοντέλο δεν μοιάζει πολύ με Yamaha. Διαθέτει ένα πακέτο χειρισμού που επικεντρώνεται στην είσοδο γωνιών, περισσότερο σύμφωνα με τη Suzuki και τη Honda, και έναν κινητήρα που κάνει την κορυφή της ιπποδύναμής του σε πολύ υψηλές στροφές.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Αυτή είναι η καλύτερη Yamaha YZ450F που έχει καταρρεύσει τα τελευταία 12 χρόνια. Ένα τεράστιο μέρος των διακρίσεων θα πρέπει να δοθεί στους μηχανικούς της Yamaha για την προθυμία τους να αντιμετωπίσουν το ανθρώπινο στοιχείο του τι δεν πήγαινε καλά με τα προηγούμενα YZ450F. Όλοι όσοι αγωνίζονταν με ένα YZ450F ήξεραν ότι τα προηγούμενα YZ450F ήταν πολύ βαριά, πολύ φαρδιά, πολύ ψηλά, πολύ ογκώδη στο μεσαίο τμήμα και πολύ δυνατά (ειδικά από την εισαγωγή αέρα στη δεξαμενή αερίου). Όχι πια, το 2023 YZ450F είναι πιο λεπτό, πιο κομψό, ελαφρύτερο και πιο αθόρυβο. Το καλύτερο από όλα, είναι τώρα πολύ βελτιωμένο στην είσοδο της γωνίας, όταν είναι σκυμμένο σε αυλάκωση, και όπου η ακρίβεια του μπροστινού ελαστικού είναι υψίστης σημασίας.

Μας άρεσε πολύ η συνδεσιμότητα του γκαζιού με τον πίσω τροχό. Είναι απίστευτο. Η καμπύλη ισχύος του κινητήρα είναι εκπληκτικά γραμμική. Βάζει κάθε ουγγιά ενέργειας εσωτερικής καύσης στον πίσω τροχό. Και, φυσικά, η ανάρτηση Kayaba SSS είναι κορυφαία στην κατηγορία.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Η γοητεία της εκπληκτικής συνδεσιμότητας μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού έχει ως αποτέλεσμα μια ξαφνική έκρηξη ανεξέλεγκτης ισχύος κατά την κύλιση του γκαζιού από το off-on. Παρέχει πολλά ακούσια τροχοφόρα και με την κορυφαία ισχύ του να βρίσκεται ψηλά στη ζώνη ισχύος, χάρη στις 500 σ.α.λ. περισσότερες υπερστροφές, μπορεί να γίνει τρομακτικό γρήγορα. Στριφογυρίζει στην ταχύτητα και υποφέρει από τραχύ κούνημα κεφαλιού. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης ισχυρίστηκε ότι ο νέος συμπλέκτης KTM-κλώνου χρειαζόταν συνεχή ρύθμιση της ντίζας καθώς ζεσταινόταν και θα επωφελούνταν από ένα πιο άκαμπτο πλυντήριο Bellevile.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 2023 YZ450F

(1) Ζώνη ισχύος. Δεν είναι πολύ πιο δυνατό από πλευράς ισχύος από πέρυσι, ούτε είναι η πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα στην πίστα, αλλά κάνει πολύ καλύτερη δουλειά στο να βάζει αυτή τη δύναμη στο έδαφος από το χαμηλό έως το μέσο. Μπορεί να είναι μια χούφτα γιατί ένα δευτερόλεπτο η μοτοσυκλέτα αισθάνεται ισορροπημένη και κολλημένη, και ένα δευτερόλεπτο αργότερα ο μπροστινός τροχός είναι εκτός εδάφους και ο αναβάτης κινείται μονοκόμματο προς όποια και αν ήταν η τελευταία του κατεύθυνση.

(2) Βάρος. Σε σύγκριση με το περσινό YZ450F, το μοντέλο του 2023 αισθάνεται σχεδόν χωρίς βάρος στην κίνηση. Στα 233 λίβρες, κάνει αλλαγές κατεύθυνσης χωρίς κόπο.

(3) Κιβώτιο αέρα. Το νέο airbox έχει κάλυμμα μεγαλύτερης χωρητικότητας και κάθεται 15 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο. Επιπλέον, το προηγούμενο φίλτρο αέρα με επίπεδο κομμάτι-of-toast έχει αντικατασταθεί από ένα θολωτό φίλτρο αέρα που έχει 56 τοις εκατό μεγαλύτερη επιφάνεια. Όλα αυτά είναι μια βελτίωση, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα σχέδιο Rube-Goldberg. Είχαμε τη μετανάστευση βρωμιάς πέρα ​​από το μπροστινό μέρος του κλωβού του φίλτρου. Το λαδώναμε πολύ. Επιπλέον, η οθόνη αντιπυρικού είναι πλέον ενσωματωμένη στον κλωβό του φίλτρου αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι όταν αφαιρείτε το φίλτρο αέρα, τίποτα δεν εμποδίζει τη βρωμιά να πέσει απευθείας στο σώμα του γκαζιού.

(4) Χειρισμός. Ξεχάστε όλα όσα σκεφτήκατε για το πόσο καλά χειρίστηκε το παλιό σας YZ450F. Το 2023 YZ450F είναι μια νέα αυγή. Για το 2023, η Yamaha προσπάθησε να συνδυάσει το επιθετικό στρίψιμο με την αποδεκτή σταθερότητα υψηλής ταχύτητας. Έτσι, για το 2023, η Yamaha YZ450F έρχεται με την καλύτερη από τις εξαιρετικά ακριβείς ράτσες. Ωστόσο, υπάρχουν συνθήκες όπου υπάρχει περισσότερο από λίγη υπερστροφή στον μπροστινό τροχό και, αντίθετα, πολύ περισσότερο κούνημα κεφαλιού στην ταχύτητα. Αυτό είναι ένα νευρικό σασί, που πάντα κυνηγά και ραμφίζει για βέλτιστη πρόσφυση. 

(5) Κάθισμα. Αν και το νέο κάθισμα βοηθά στην ισοπέδωση της θέσης οδήγησης, το συντομευμένο σχήμα πυραμίδας του σημαίνει ότι είναι ένα άβολο πλάτος 5 ιντσών όπου κάθεστε. Και κάθεσαι πιο ψηλά από ό,τι πέρυσι — και κανείς δεν πίστευε ότι ήταν χαμηλά το 2022.

(6) Διαστάσεις. Τα καλύμματα του ψυγείου μετακινήθηκαν προς τα μέσα κατά 50 mm, και αυτό είναι επιπρόσθετο σε ένα στενότερο ρεζερβουάρ καυσίμου κατά 6 mm. Το ολοκαίνουργιο πλαστικό 2023 εφαρμόζει πιο σφιχτά στο πλαίσιο για να σχηματίσει μια πιο ομαλή διεπαφή. Το τρίγωνο αναβάτη βελτιώνεται για ψηλότερους αναβάτες μετακινώντας τα ποδαράκια 5 mm προς τα κάτω και 5 mm πίσω (και όταν συνδυάζεται με το 5 mm ψηλότερο κάθισμα, η μέτρηση από το πόδι προς το ύψος του καθίσματος αυξάνεται κατά 10 mm).

(7) Έργος. Κάποτε θεωρείται το μηχάνημα με τη χειρότερη εργονομία από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα, το ολοκαίνουργιο πλαστικό και εργονομικό πακέτο του 2023 βελτιώνει σημαντικά την αίσθηση της μοτοσυκλέτας.

() Χάρτες. Προσπαθήσαμε να παραμείνουμε με τον αποθεματικό χάρτη (το μπλε φως δεν ήταν αναμμένο), αλλά η μέγιστη ισχύς στις στροφές (58.95) ήταν μια χούφτα αργά στο moto. Τελικά, βάλαμε έναν πολύ πιο ήπιο χάρτη που έβγαλε τον φλοιό στις χαμηλές στροφές και έκανε την παροχή ισχύος πολύ πιο διαχειρίσιμη. Μπορείτε να δείτε τους χάρτες του MXA παρακάτω:

MXA'S 2023 YZ450F FUEL & IGNITION ΧΑΡΤΕΣ ΓΙΑ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΗ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΙΣΧΥΟΣ

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA YZ450F;

Το 2023 Yamaha YZ450F κερδίζει το 2023 MXA 450 Shootout γιατί είναι ένα θαύμα καινοτομίας, μηχανικής, γεωμετρίας πλαισίου και διαχείρισης ισχύος. Αλλά, πάνω από όλα, εκτιμούμε τη μηχανική του «ανθρώπινου παράγοντα» που μπήκε στη σχεδίαση για να βεβαιωθείτε ότι αντιμετωπίστηκαν οι προηγούμενες ανησυχίες, τα παράπονα και τα ζητήματα του τελικού χρήστη—κάτι που δεν ελήφθη υπόψη κατά τον σχεδιασμό των προηγούμενων Yamaha YZ450. 

ΤΟ 2023 MXA 450 ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

Μετά από εκατοντάδες γύρους, ανείπωτα γαλόνια αερίου και καθυστερημένες ώρες στο εργαστήριο, το MXA το πλήρωμα των ναυαγίων περιόρισε τον πιθανό νικητή του MXAΤο 2023 450 Shootout μειώνεται σε δύο ποδήλατα—το KTM 450SXF και το Yamaha YZ450F. Μας λυπεί το γεγονός ότι μόνο ένας από αυτούς μπορεί να σταθεί στο πάνω σκαλί του βάθρου, γιατί και οι δύο προσφέρουν αποκλειστικές απόψεις για το πώς να πετύχετε το μοτοκρός νιρβάνα.

Αγωνιζόμαστε με τα δοκιμαστικά μας ποδήλατα κάθε εβδομάδα. Αυτό σημαίνει ότι αναζητούμε λειτουργία έναντι φόρμας και απόδοση μέσω φλας. Τούτου λεχθέντος, το 2023 YZ450F και το 2023 450SXF είναι τα δύο καλύτερα αγωνιστικά ποδήλατα που κατασκευάστηκαν το 2023. Δεν είναι άψογα και είναι και τα δύο φοβερά «μοντέλα του πρώτου έτους», αλλά είναι λιγότερο ελαττωματικά από το κόκκινο, το κίτρινο, το πράσινο, ερυθρόλευκες προσφορές.

Θα θέλαμε να καλέσουμε το 2023 MXA 450 Τραβήξτε μια ισοπαλία μεταξύ των Yamaha YZ450F και KTM 450SXF, αλλά αυτό θα ήταν ένα cop-out. Ο άνθρωπος για τον άνθρωπο, κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης πίστευε ότι η Yamaha YZ450F ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα 450 μοτοκρός του 2023.

ΤΙ ΖΥΓΟΥΝ ΤΑ 2023 του 450 ΑΠΟ ΕΛΑΦΡΙΟ ΕΩΣ ΒΑΡΥΤΕΡΟ;

Η AMA και η FIM θεσπίζουν κανόνες ελάχιστου βάρους για λόγους ασφάλειας και ισότητας. Δεδομένου ότι τα ελαφρύτερα ποδήλατα λειτουργούν πιο αποτελεσματικά, οι φορείς επιβολής κυρώσεων φοβούνταν ότι ένας κατασκευαστής θα περιόριζε τις στροφές για να κατασκευάσει το ελαφρύτερο δυνατό ποδήλατο, αναγκάζοντας άλλες ομάδες να κατασκευάσουν ακόμη ελαφρύτερα ποδήλατα. Πριν νομοθετηθούν τα όρια βάρους, υπήρχαν πολλές αστοχίες υψηλού προφίλ με τα ποδήλατα 180 λιβρών της εποχής. Τα όρια βάρους θέτουν ένα αποδεκτό πρότυπο για την ασφάλεια και για να διατηρήσουν τους ιδιώτες ανταγωνιστικούς έναντι των εργοστασιακών ομάδων. Το τρέχον ελάχιστο όριο βάρους για ένα ποδήλατο μοτοκρός 450cc είναι 220 λίβρες. Αυτά είναι τα πραγματικά βάρη της τρέχουσας παραγωγής των μοτοσυκλετών μοτοκρός 2023 κυβικών 450 (από ελαφρύ έως βαρύ). Έχουν ζυγιστεί στην ίδια βαθμονομημένη ζυγαριά ζυγοστάθμισης κάτω από το επίσημο σύστημα AMA και FIM των κενών δεξαμενών αερίου αλλά όλων των άλλων υγρών.

ΤΙ ΚΟΣΤΙΖΟΥΝ ΤΑ 2023 450s ΑΠΟ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΟ ΕΩΣ ΥΨΗΛΟ;

Αυτές είναι οι προτεινόμενες τιμές λιανικής από τους κατασκευαστές (MSRP) και για τα επτά 2023 450. Αυτά συνιστώνται ως η τιμή που πρέπει να βάλει ένας έμπορος στα ποδήλατα στον όροφο του εκθεσιακού χώρου. Φυσικά, ο έμπορος είναι ελεύθερος να μειώσει την τιμή εάν έχει υπερβολικό απόθεμα και, με την ίδια λογική, ένας έμπορος μπορεί να αυξήσει την τιμή εάν τα ποδήλατα στον όροφο του εκθεσιακού του χώρου είναι σε περιορισμένη προσφορά. Έτσι, το MSRP είναι κάτι περισσότερο από μια πρόταση.  Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι τιμές του ποδηλάτου καθορίζονται στη χώρα προέλευσης. Αυτό σημαίνει ότι η τιμή στις ΗΠΑ καθορίζεται από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ προς το δολάριο για το KTM και το Husky και το γεν για τις Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO RUNS BY RPM & BRAND

ΑΠΟΚΡΥΠΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ DYNO SHOOTOUT 2023 MXA 450

Για να έχουν νόημα οι αριθμοί dyno, MXA απαριθμούσε τα επτά ποδήλατα σε κάθετες στήλες σε όλο το πλάτος του γραφήματος. Τα οριζόντια κιβώτια σπάνε ανά rpm σε σειρές από 5000 έως 6000 έως 7000 έως 8000 έως 9000 έως 10,0000 έως 11,000 rpm—με τη μέγιστη ιπποδύναμη και τη ροπή να συμπληρώνουν τις εννέα οριζόντιες σειρές. Επιπλέον, χρωματίσαμε τα κουτιά για να απεικονίσουμε τις μοτοσυκλέτες με την περισσότερη ιπποδύναμη σε κάθε rpm, συν τη μέγιστη ιπποδύναμη και ροπή. Τα σκούρα μπλε κουτιά αντιπροσωπεύουν την περισσότερη ιπποδύναμη σε κάθε στήλη, ενώ τα γαλάζια κουτιά δείχνουν τη μικρότερη ιπποδύναμη ανά rpm.

Για να διαβάσετε το διάγραμμα dyno, απλώς περάστε το δάχτυλό σας κάθετα κάτω από τη στήλη κάτω από το ποδήλατο που σας ενδιαφέρει. Για παράδειγμα, εάν θέλετε να μάθετε πώς κατατάσσεται το 2023 Honda CRF450 σε ιπποδύναμη, θα δείτε ότι το CRF450 έχει τέσσερα μπλε κουτιά . Τα τρία πρώτα κουτιά δείχνουν ότι το CRF είχε την περισσότερη ιπποδύναμη από τα επτά ποδήλατα στις 5000 rpm, 6000 rpm και 7000 rpm. Αυτό δείχνει ότι είχε πολύ επιθετική ισχύ χαμηλού επιπέδου, η οποία υποστηρίζεται από το τέταρτο μπλε κουτί του, όπου είχε τη μεγαλύτερη ροπή από τα επτά μηχανήματα. Μετακινήστε το δάχτυλό σας πάνω από τη στήλη KTM 450SXF. Διαθέτει τρία μπλε κουτιά. Βρίσκονται στις 9000 rpm, 10,000 rpm και σε σειρές μέγιστης ιπποδύναμης. Με τα πιο απλά λόγια, ο KTM 450SXF ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας στη μεσαία κατηγορία και παρήγαγε την περισσότερη ιπποδύναμη συνολικά.

Τα γαλάζια κουτιά υποδεικνύουν τις μοτοσυκλέτες που είχαν τη μικρότερη ιπποδύναμη, τη μέγιστη ιπποδύναμη ή τη ροπή στις κατηγορίες των εννέα σ.α.λ. Το Suzuki RM-Z450 έλαβε την πλειοψηφία των γαλάζιων κουτιών, αλλά το Yamaha YZ450F έκανε  τη μικρότερη ισχύ στις 5000 rpm και 8000 rpm. Το Husky FC450 πήρε το σημείο στις 6000 σ.α.λ.

MXA'S 2023 450 ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΗ ΣΟΥΟΤΟΥΤ ΤΕΣΤ ΒΙΝΤΕΟ

 

\