2024 ΜΑΧΗ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙΩΝ! HONDA CRF450RX VS. KAWASAKI KX450X

Η MXA Το wrecking πλήρωμα λατρεύει να αγωνίζεται και προσπαθούμε να το κάνουμε κάθε Σαββατοκύριακο όταν είναι δυνατόν. Κυρίως αγωνιζόμαστε μοτοκρός, από τοπικά γεγονότα έως AMA Nationals, αλλά αφιερώνουμε επίσης σημαντικό χρόνο σε αγώνες εκτός δρόμου από WORCS έως SRA έως GNCC σε αγώνες NGPC έως αγώνες αντοχής 24 ωρών. 

Για αυτούς τους αγώνες χρειαζόμαστε ειδικά μηχανήματα εκτός δρόμου. Ευτυχώς, σχεδόν κάθε κατασκευαστής (εκτός από τη Suzuki) κατασκευάζει ποδήλατα εκτός δρόμου έτοιμα για cross-country για το 2024. Κατά κανόνα, μοιράζονται συνήθως κινητήρες, πλαίσια, αναρτήσεις και υλικό με τις προσφορές μοτοκρός της μάρκας, κάτι που μας οδηγεί στη συγκριτική μας δοκιμή μεταξύ του Honda CRF2024RX 450 και του 2024 Kawasaki KX450X.

ΤΙ ΝΕΑ ΕΧΕΙ ΤΟ KAWASAKI KX2024X 450;

Το Kawasaki KX450 ήταν το πιο πολυαναμενόμενο νέο μοντέλο της σεζόν του 2024, κυρίως επειδή ήταν η μόνη ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα στην κατηγορία 450. Φυσικά, το "X" σημαίνει ότι το KX450X είναι μια "cross-country" έκδοση του μοντέλου μοτοκρός KX450 και επωφελείται από όλες τις ενημερώσεις που έλαβε το μοντέλο μοτοκρός για το 2024. Ο κινητήρας KX450 έχει μια νέα κυλινδροκεφαλή με κεντρική θύρα και ενημερωμένες γωνίες βαλβίδων για τις θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής για να βοηθήσουν στην παραγωγή ευθύτερης ροής αέρα για βελτιωμένη ισχύ. 

Το πλαίσιο ενημερώθηκε επίσης για να βελτιωθεί η πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς και να δημιουργηθεί χώρος για τον νέο σωλήνα κεφαλής, ο οποίος βγαίνει ανάμεσα στους κάτω σωλήνες του πλαισίου αντί από τη δεξιά πλευρά. Το παραδοσιακό μπροστινό φρένο Nissin αντικαταστάθηκε από το κορυφαίο στην κατηγορία του σύστημα Brembo (αν και το πίσω είναι ακόμα από τη Nissin). Το νέο KX450 διαθέτει επίσης ένα νέο σύστημα ηλεκτρονικών (όπως η Yamaha και τώρα το KTM) που σας επιτρέπει να συνδέσετε το smartphone σας στην ECU σας για να προσαρμόσετε τις λειτουργίες χαρτογράφησης, ελέγχου πρόσφυσης και ελέγχου εκκίνησης. Διαθέτει επίσης πιο κομψό πλαστικό, ένα νέο airbox με κάλυμμα airbox χωρίς εργαλεία και ένα επίπεδο φίλτρο αέρα τύπου τοστ. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, τα νέα KX450 και KX450X διαθέτουν λαβές κλειδώματος ODI—πολύ ωραιότερες από τις περίφημες, βουλκανισμένες λαβές Kawasaki.

Q: ΠΩΣ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ 2024 KX450X ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΝΤΑΡ KX450;

A: Το KX450X είναι ένα ποδήλατο μοτοκρός με μια χούφτα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Εδώ είναι η λίστα των διαφορών. 

(1) 18 ιντσών. Ο πίσω τροχός 18 ιντσών προστέθηκε για να αυξήσει το μαξιλάρι και την πρόσφυση. Μπορεί να ακούγεται σαν το πίσω ελαστικό να είναι τώρα μικρότερο από το 19 ιντσών του κανονικού KX450, αλλά το ελαστικό 18 ιντσών έχει ψηλότερα πλευρικά τοιχώματα που κάνουν την πραγματική διάμετρο του ελαστικού και του τροχού σχεδόν πανομοιότυπη με του 19 ιντσών. Οι αναβάτες cross-country και off-road προτιμούν τον μεγαλύτερο όγκο αέρα και το μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής της διάταξης 18 ιντσών, επειδή προσθέτει επιπλέον βελούδινο. 

(2) Αναστολή. Οι ρυθμοί ελατηρίου είναι οι ίδιοι με το απόθεμα, αλλά οι βαλβίδες είναι πιο μαλακές στο KX450X για να βοηθήσουν στην πλοήγηση στα μονοπάτια. 

(3) Πλατφόρμα. Δεν θα ήταν ποδήλατο εκτός δρόμου χωρίς βάση στήριξης. 

(4) Ελαστικά. Το KX450X έρχεται με ελαστικά Dunlop AT81, ενώ η έκδοση motocross KX450 έρχεται με ελαστικά Dunlop MX34. 

(5) Αλυσίδα. Το KX450X έχει μια σφραγισμένη αλυσίδα O-ring. 

(6) Τιμή. Το 2024 KX450X πωλείται για 10,699 $, που είναι 200 ​​$ περισσότερο από το KX450 motocrosser. 

Το KX450 είναι ολοκαίνουργιο για το 2024. Το μοντέλο «X» απέκτησε νέο πλαίσιο, πλαίσιο, μπροστινό φρένο Brembo και νέα ηλεκτρονικά.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KAWASAKI KX2024X 450;

A: Έχουμε δοκιμάσει διεξοδικά το KX450X τόσο σε πίστα όσο και σε μονοπάτι. Το έχουμε αγωνιστεί στο Glen Helen και σε αγώνες εκτός δρόμου τύπου Grand Prix. Για να το κρατήσουμε απλό, ο νέος κινητήρας 2024 KX450X δεν έχει ενθουσιασμό. Δεν είναι τελικά αργό, αλλά έχει ένα ήπιο, roll-on στυλ ισχύος που είναι γραμμικό χωρίς την παραμικρή αίσθηση θραύσης. Δεν είναι αρκετά δυνατό για να κολλάει την τρίτη ταχύτητα στις στροφές. Ωστόσο, ένα πλεονέκτημα είναι ότι η δεύτερη ταχύτητα τραβάει περισσότερο από πριν, επιτρέποντάς σας να κρατάτε πιο εύκολα τις δεύτερες στροφές εξόδου. Το μοντέλο "X" δεν πήρε σπινθήρα. χρησιμοποιεί τον ίδιο σιγαστήρα με το KX450, ο οποίος ευτυχώς δεν είναι τόσο μακρύς όσο ο σιγαστήρας του 2023 και έχει ένα ωραίο vibrato. Το KX450X έχει τις ίδιες ρυθμίσεις γραναζιών και ECU, επομένως λειτουργεί ακριβώς όπως το μοντέλο μοτοκρός. Η ήπια ισχύς δεν είναι απαραίτητα κακό σε ένα ποδήλατο εκτός δρόμου. απλά δεν είναι αυτό που περιμέναμε από μια «ολοκαίνουργια» έκδοση. 

Η κεφαλίδα KX450X έχει ένα νέο θάλαμο συντονισμού και είναι πιο κοντά στον κινητήρα.

Το KX450 προηγούμενης γενιάς ήταν εύχρηστο και συναρπαστικό. Παρόλο που του έλειπε η συνολική ιπποδύναμη, ένιωθε γρήγορα. Η Kawasaki πρόσφερε ακόμη και ένα KX450SR (Special Racer) το 2022 και το 2023. Το KX450 "Special Racer" ήρθε με γυαλισμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, σύστημα εξάτμισης Pro Circuit Ti-6 και επανασχεδιασμένες ρυθμίσεις ECU που του έδιναν επιπλέον 4 ίππους. Παραδόξως, το KX60SR των 450 ίππων διατηρούσε ακόμα ένα πολύ ομαλό και γραμμικό προφίλ ισχύος, κάτι που το έκανε εξαιρετικό επειδή δεν ήταν δυσκολότερο στην οδήγηση από το KX56 των 450 ίππων. Ήταν πολύ πιο γρήγορο, αλλά η τροφοδοσία άρχιζε με τρόπο ομαλό, φιλικό προς το χρήστη, γραμμικό, ευχάριστο και εύκολο στη διαχείριση. Μακάρι το ολοκαίνουργιο μοντέλο μοτοκρός KX2024 450 να είχε κληρονομήσει μερικά από τα κόλπα του KX450SR, αλλά δεν το έκανε. 

Το μπροστινό φρένο Brembo στο KX450X είναι νέο για το 2024.

Μην μας παρεξηγείτε, ο κινητήρας KX450 έχει ακόμα πολλές δυνατότητες. Και, για σφιχτή και τεχνική οδήγηση εκτός δρόμου, η ζώνη ισχύος KX450X είναι εξαιρετική. Το cross-country KX450X έρχεται με την ίδια αντιστοίχιση ECU με το μοντέλο μοτοκρός, κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι κακό, καθώς η στοκ ισχύς KX450 είναι ούτως ή άλλως κατάλληλη για χρήση εκτός δρόμου.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2024X 450;

A: Το KX450X χειρίζεται εξαιρετικά, αλλά είναι δύσκολο να αξιολογηθεί η οδική συμπεριφορά αυτής της μοτοσυκλέτας για την ικανότητά της εκτός δρόμου, επειδή δεν διαθέτει μεγάλο ρεζερβουάρ βενζίνης. Η Yamaha, η Honda, η KTM, η Husqvarna και η GasGas δίνουν στα μοντέλα τους υπερμεγέθη ρεζερβουάρ, αλλά το KX450X είναι απλά μια μοτοσυκλέτα μοτοκρός με πιο απαλή ανάρτηση. Μόλις προσθέσετε ένα μεγάλου μεγέθους ρεζερβουάρ, το KX450X θα είναι πολύ βαρύτερο και η ευκίνητη ανδρεία του στις στροφές μπορεί να παρεμποδιστεί. Με τις διατάξεις περιμετρικού πλαισίου τόσο της Honda όσο και της Kawasaki, οι μεγάλες δεξαμενές καυσίμου αναγκάζονται να γλιστρούν ανάμεσα στις ράγες του περιμετρικού πλαισίου, χωρίς να αφήνουν χώρο για προσθήκη καυσίμου εκτός από πάνω και έξω. Φυσικά, αυτό τοποθετεί το καύσιμο ψηλότερα στο ποδήλατο και πιο μακριά από το κέντρο βάρους.

Τα αυστριακά κουφώματα έχουν διατάξεις πλαισίου με μονή ράχη που επιτρέπουν σε μεγάλες δεξαμενές αερίου να γλιστρούν πάνω από το πίσω οστό και να μεταφέρουν επιπλέον καύσιμο σε κάθε πλευρά του πλαισίου. Αν ψάχνετε για την καλύτερη διάταξη μεγάλου μεγέθους δεξαμενής, είναι στο Yamaha YZ450FX. Πως και έτσι? Η φιλοσοφία του κινητήρα προς τα πίσω της Yamaha επιτρέπει την αποθήκευση επιπλέον καυσίμου στη δεξαμενή αερίου κάτω από το κάθισμα. Η θέση καυσίμου του YZ450FX διατηρεί το βάρος του καυσίμου συγκεντρωμένο και το κάνει σχεδόν ορατό σε κίνηση. 

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης Kawasaki KX450X είναι πιο μαλακές από αυτές του μοντέλου motocross, αλλά σε σύγκριση με την ανάρτηση Honda CRF450RX, η ανάρτηση KX450X είναι πιο άκαμπτη και έχει μεγαλύτερη αντοχή. Αυτό είναι καλύτερο για ταχύτερες διαδρομές εκτός δρόμου, αλλά χειρότερο για πιο στενά μονοπάτια όπου στρίβετε μέσα σε βραχόκηπους ή πάνω από ρίζες δέντρων. Το νέο πλαίσιο KX450 έχει περισσότερο βάρος στο μπροστινό μέρος, καθιστώντας το πιο ευκίνητο στις στροφές, αλλά ελαφρώς λιγότερο σταθερό σε σύγκριση με το προηγούμενο πλαίσιο KX450.  

Παρατηρήστε τις ομοιότητες μεταξύ αυτού του διακόπτη χάρτη KX450X στον διακόπτη χάρτη CRF450RX παρακάτω;
Η Honda και η Kawasaki μοιράζονται την ίδια μονάδα διακόπτη χάρτη, αλλά η εσωτερική χαρτογράφηση είναι διαφορετική.

Q: ΤΙ MODS KX450X ΣΥΝΙΣΤΑΜΕ;

A: Το νέο airbox KX450X είναι εξαιρετικά πνιγμένο. Υποθέτουμε ότι η Kawasaki σαμποτάρει την πρόσληψη για να συμμορφωθεί με τους μελλοντικούς κανονισμούς θορύβου, οι οποίοι γίνονται όλο και πιο αυστηροί χρόνο με το χρόνο, ειδικά στην Ευρώπη. Ωστόσο, το μικρό κιβώτιο αέρα και το ακόμη μικρότερο φίλτρο αέρα εμποδίζουν την απόκριση ισχύος και γκαζιού. Ανοίξαμε πέντε τρύπες στο κάλυμμα του airbox, αφαιρέσαμε τον ελαστικό δακτύλιο μήκους 4-1/2 ιντσών κάτω από το δίσκο της μπαταρίας και εγκαταστήσαμε έναν κλωβό φίλτρου αέρα Twin Air Powerflow χωρίς οθόνη και φίλτρο Twin Air με θόλο.  

Το νέο airbox KX450 είναι σημαντικά μικρότερο, πιο σφιχτό και πιο στεγανό από το βέλτιστο.

Επίσης, το νέο KX450 έχει δύο διαφράγματα στον σιγαστήρα για να μειώνεται ο θόρυβος και συμβάλλουν στην απαλή απόκριση του γκαζιού. Η καλύτερη επιλογή είναι να αντικαταστήσετε το αποθεματικό σύστημα εξάτμισης με ένα σύστημα εξάτμισης Pro Circuit Ti-6. Βοήθησε το KX450 να πάει από 57.4 σε 58.5 ίππους και αύξησε τη ροπή από 35.5 σε 37.2 λίβρες πόδια. Το σύστημα Pro Circuit βοήθησε σημαντικά στη μεσαία ταχύτητα, αλλά πρόσφερε επίσης βελτίωση στις περιοχές χαμηλών και υψηλών στροφών. Το δεύτερο mod που προτείνουμε είναι ένα Vortex ECU χαρτογραφημένο από το Twisted Development. Είχαμε χαρτογραφηθεί το Vortex μας για να λειτουργεί με το σύστημα εξάτμισης Pro Circuit. 

Όσοι δεν θέλουν να ξοδέψουν χρήματα σε εξάτμιση ή ECU μπορούν να αφαιρέσουν τα διαφράγματα από τον σιγαστήρα για να βρουν περισσότερη ισχύ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάνιστρο του σιγαστήρα και τη συσκευασία του για να αποκαλύψετε τον εσωτερικό πυρήνα. Χρησιμοποιήσαμε ένα κομμάτι πεταλούδας 1-1/2 ίντσας και ταίριαξε τέλεια στο σιγαστήρα για να τρυπηθούν όμορφα τα διαφράγματα. Στη συνέχεια, σβήσαμε όποιο μέταλλο είχε μείνει πίσω. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με τον σιγαστήρα ακόμα άθικτο, αλλά δεν θα μπορείτε να δείτε τι κάνετε, επομένως δεν το συνιστούμε. Αυτό το mod redneck δεν βοηθά τόσο πολύ όσο η εξάτμιση Pro Circuit, αλλά αυξάνει την απόκριση του γκαζιού με λίγο πιο κάτω και πολύ μεγαλύτερη ισχύ από τη μέση έως την κορυφή. 

Πήγαμε επίσης από γρανάζι 50 σε 51 δόντια για να κάνουμε την τρίτη ταχύτητα πιο χρήσιμη στις σφιχτές στροφές. Προσθέσαμε επίσης δύο κρίκους στην αλυσίδα, οι οποίοι μας βοήθησαν να τοποθετήσουμε τον πίσω άξονα πίσω περίπου 12 mm στο ψαλίδι για να βελτιώσουμε τη σταθερότητα στην ευθεία γραμμή. Με τον πίσω τροχό πιο πίσω, θα μπορούσαμε να τοποθετήσουμε τα πιρούνια με 2 χιλιοστά να φαίνονται στους τριπλούς σφιγκτήρες και θα μπορούσαμε να ρυθμίσουμε τη χαλάρωση στα 105 χιλιοστά.

ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΟ HONDA CRF2024RX 450;

Το Honda CRF450RX δεν έλαβε ενημερώσεις για το 2024. Όπως και το stock CRF450, ενημερώθηκε πέρυσι με μικρές αλλαγές στην ακαμψία του πλαισίου, οι οποίες δεν είναι αισθητές στην πίστα, και εκτενείς ενημερώσεις κινητήρα, που είναι εμφανείς στην πίστα. Ο κινητήρας CRF450 έλαβε στενότερο σχήμα θυρίδας εισαγωγής και μακρύτερη χοάνη εισαγωγής, αναθεωρημένο προφίλ έκκεντρου και μικρότερη διάμετρο σώματος πεταλούδας για να δημιουργήσει πιο ομαλή απόδοση ισχύος, να αυξήσει τη ροπή και να βελτιώσει την επιτάχυνση έξω από τις στροφές. 

Q: ΣΕ ΤΙ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ HONDA CRF2024RX 450 ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΝΤΑΡ CRF450;

A: Η Honda προσφέρει έξι διαφορετικά τετράχρονα μοντέλα με βάση το CRF450. Έχουν το CRF450R (στοκ μοντέλο), το CRF450WE "Works Edition", το CRF450R-S (ένα μοντέλο που αναπαρήχθη του 2022 που δεν έλαβε τις ενημερώσεις του 2023 και διατίθεται σε χαμηλότερη τιμή), το CRF450L (διπλό σπορ), το CRF450X ( trail bike), και αυτό το CRF450RX, το οποίο είναι η cross-country έκδοση της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας μοτοκρός. Ακολουθεί μια λίστα με πράγματα που διαφοροποιούν το CRF450RX από το τυπικό CRF450. 

(1) Αναστολή. Το CRF450RX διαθέτει ρυθμίσεις ανάρτησης ειδικά για εκτός δρόμου με τους ίδιους ρυθμούς ελατηρίων με το CRF450 αλλά με πιο μαλακές βαλβίδες. 

(2) Χαρτογράφηση. Οι ρυθμίσεις χάρτη της ECU είναι ρυθμισμένες για οδήγηση εκτός δρόμου. Η μοτοσυκλέτα έρχεται με τρεις χάρτες (στάνταρ, ήπιος, επιθετικός), τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης και έλεγχος εκτόξευσης.  

(3) 18 ιντσών. Το CRF450RX διαθέτει πίσω τροχό 18 ιντσών. 

(4) Ελαστικά. Τα ελαστικά Dunlop AT81 διατίθενται για εκτός δρόμου. 

(5) Δεξαμενή. Διατίθεται ένα μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου 2.2 γαλονιών και απαιτεί κάλυμμα ειδικά για το RX που διαθέτουν ένα επιπλέον μπουλόνι για να τα στερεώνουν στο ευρύτερο και ψηλότερο ρεζερβουάρ καυσίμου. 

(6) Προστασία. Το CRF450RX διαθέτει προστατευτικά χεριών που τοποθετούνται σε πέρκα και πλάκα ολίσθησης.

(7) Πλατφόρμα. Φυσικά, το CRF450RX συνοδεύεται από βάση στήριξης αλουμινίου. 

(8) Αλυσίδα. Το CRF450RX έρχεται με αλυσίδα O-ring. Δημιουργεί μεγαλύτερη αντίσταση και τελικά μειώνει την ισχύ στον πίσω τροχό, αλλά διαρκεί περισσότερο και αυξάνει την ανθεκτικότητα. 

(9) Τιμή. Αυτές οι αναβαθμίσεις φέρνουν την τιμή του RX στα 9999 $, που είναι 300 $ περισσότερο από το CRF450.

Ο κινητήρας CRF450 είναι ο πιο ομαλός κινητήρας στην κατηγορία του.

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ HONDA CRF2024RX 450;

A: Το CRF450RX είναι μια πιο ήπια έκδοση από την ήδη ομαλή μοτοσυκλέτα μοτοκρός Honda CRF2024 του 450. Αγαπάμε το προφίλ ισχύος του μοντέλου μοτοκρός. είναι γραμμικό και ελεγχόμενο χωρίς ακανόνιστα χτυπήματα ή υπερτάσεις. Οι δοκιμαστές μας ένιωσαν ότι το ποδήλατο cross-country είχε αποσυντονιστεί περίπου 5 έως 10 τοις εκατό, γεγονός που βοήθησε στην αύξηση της πρόσφυσης και της αντλίας του βραχίονα μαθήματος σε σφιχτά και τεχνικά τμήματα έξω στο μονοπάτι.

Ο χάρτης 1 είναι ο τυπικός χάρτης και εκεί κρατήσαμε περισσότερο το CRF450RX όταν οδηγούσαμε εκτός δρόμου. Ωστόσο, όταν φέραμε τη μοτοσυκλέτα στην πίστα Glen Helen National για να δούμε τι θα μπορούσε να κάνει, μεταβήκαμε γρήγορα στην πιο επιθετική επιλογή Map 3. Ο Χάρτης 2 είναι ο μαλακός χάρτης και ήταν καλύτερος σε στενά μονοπάτια, ειδικά πάνω από βράχους και ρίζες. Ο κινητήρας CRF450RX είναι πολύ ελαστικός. δεν έχει σκληρό χτύπημα. Ο χάρτης 3 του επιτρέπει να ανεβάζει περισσότερες στροφές, αλλά εξακολουθεί να έχει μια πιο απαλή αίσθηση από το CRF450. 

Τα πιρούνια ελατηρίου Showa γίνονται πιο μαλακά για εκτός δρόμου.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ HONDA CRF2024RX 450;

A: Η Honda έκανε εξαιρετική δουλειά προσαρμόζοντας το CRF450RX στην αγορά-στόχο της, ειδικά στο τμήμα ανάρτησης. είναι στο σωστό εύρος. Η αρχική κίνηση του πιρουνιού ελατηρίου Showa είναι εύπλαστη και ωραία, αλλά έχει μια σκληρή αίσθηση κορυφής που είναι ενοχλητική για τους αναβάτες που δεν το έχουν συνηθίσει. Η άνεση είναι ωραία και η ανάρτηση έχει μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης από το στάνταρ CRF450. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το CRF450 έχει τη φήμη ότι έχει την πιο λεπτή ανάρτηση στην αγορά. Χρειάζεται προσπάθεια για να βρεθεί η σωστή ισορροπία με τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Εξίσου σημαντικό, το CRF450RX επωφελείται από έναν αναβάτη που είναι πρόθυμος να κάνει προσαρμογές από πίστα σε πίστα, προσπαθώντας να βρει το γλυκό σημείο. Σε σύγκριση με το CRF450, είναι πιο δύσκολο να χαλάσει η ανάρτηση στο CRF450RX. Πως και έτσι? Λόγω της πιο μαλακής ρύθμισης, η ανάρτηση Showa είναι πιο επιεικής και προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία. Φυσικά, είναι στην απαλή πλευρά για το μοτοκρός, αλλά στους αναβάτες της δοκιμής μας αρέσει ακόμα στην πίστα μοτοσικλέτας. 

Το μεγάλο ρεζερβουάρ 450 γαλονιών του CRF2.2RX είναι φαρδύ στα καλοριφέρ.

Το μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πολύ βαρύ όταν είναι γεμάτο. Μην το γεμίζετε μέχρι τέρμα αν δεν σκοπεύετε να οδηγήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εκτιμούμε πολύ ότι το CRF450RX συνοδεύεται από ένα μεγάλο ρεζερβουάρ, αλλά είναι τρομερό το ότι είναι τόσο ψηλό και φαρδύ. Το επιπλέον καύσιμο είναι πιο μακριά από το κέντρο βάρους, καθιστώντας το CRF450RX λιγότερο ευκίνητο, ενώ ταυτόχρονα το κάνει να αισθάνεται πιο βαρύ από ό,τι είναι.

Το CRF450RX είναι ένα πραγματικό ποδήλατο αγώνων εκτός δρόμου. Διαθέτει μια σημαντική λίστα με ειδικά εξαρτήματα εκτός δρόμου.

 Q: ΤΙ MODS ΣΥΝΙΣΤΑΜΕ;

A: Οι στοκ τριπλοί σφιγκτήρες έχουν μετατόπιση 22 mm, αλλά το αγαπημένο μας mod CRF450 είναι να απενεργοποιήσουμε τους σφιγκτήρες απόθεμα αλουμινίου για τους σπασμένους τριπλούς σφιγκτήρες offset 23.5 mm με μηχανική CNC της Ride Engineering. Επιμηκύνουν ελαφρώς το μεταξόνιο και αυξάνουν τη σταθερότητα. Στην ίδια νότα, ρίχνουμε τα πιρούνια μέχρι να ομογενοποιηθούν με την κορυφή των τριπλών σφιγκτήρων. Αυτό αυξάνει τη σταθερότητα, μειώνει το κούνημα του κεφαλιού και αυξάνει το βάρος στο πίσω άκρο. 

Συνιστούμε επίσης να τοποθετήσετε λαβές με κόλλα (αντί για λαβές κλειδώματος) στα μοντέλα Honda CRF450. Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει την τάση να αισθάνεται σκληρή και τα πιρούνια προσφέρουν μια σκληρή αίσθηση από πάνω στο τιμόνι. Οι λαβές με κόλλα αυξάνουν την άνεση επειδή υπάρχει περισσότερο καουτσούκ για να απορροφήσει την ενέργεια που μεταφέρεται μέσω του πλαισίου και στο τιμόνι. 

CRF450RX Ή KX450X: ΠΟΙΟ 450 ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΓΙΑ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ;

Το Honda CRF450RX διατίθεται ως αληθινό ποδήλατο αγώνων εκτός δρόμου, ενώ το KX450X είναι απλώς ένα μοντέλο μοτοκρός με πίσω τροχό 18 ιντσών και πιο μαλακές βαλβίδες. Εάν σκοπεύετε να κάνετε μεγαλύτερες διαδρομές ή θέλετε να αγωνιστείτε με μοτοσικλέτες τύπου Grand Prix ή GNCC, το μεγάλο ρεζερβουάρ CRF450RX είναι έτοιμο, ενώ το KX450X θα ξεμείνει από βενζίνη περίπου στα 45 λεπτά, ανάλογα με πόσο δυνατά στρίβεις το γκάζι. Η χαρτογράφηση του κινητήρα CRF450RX είναι προσαρμοσμένη ειδικά για εκτός δρόμου, ενώ το stock KX450X είναι φτιαγμένο για moto, αλλά είναι τόσο απαλό που είναι καλό και για εκτός δρόμου.

Το KX450X είναι ένα μοντέλο πρώτης χρονιάς και αν η ιστορία μας διδάσκει κάτι, είναι ότι τα μοντέλα του πρώτου έτους έχουν πάντα μια φάση οδοντοφυΐας. Σε αυτό το ποδήλατο, είναι η ισχύς που πρέπει να βελτιωθεί. Μπορεί να βοηθηθεί με αυξημένη ροή αέρα στον κινητήρα (δηλαδή κιτ Twin Air Powerflow) και περισσότερη ροή αέρα έξω από τον κινητήρα (π.χ. αφαίρεση των διαφραγμάτων ή εγκατάσταση εξάτμισης Pro Circuit). Το KX450X είναι 700 $ πιο ακριβό από το Honda και εξακολουθεί να του λείπει μια πλάκα ολίσθησης, προστατευτικά χεριών και ένα μεγάλο ρεζερβουάρ. Αλλά, μόλις τα αγοράσετε, θα γίνει ένας εξαιρετικός δρομέας εκτός δρόμου.

Το CRF450RX είναι ένα εκλεπτυσμένο μοντέλο cross-country που έχει φιλικό προφίλ ισχύος και άνετη ρύθμιση ανάρτησης. Εξακολουθεί να είναι Honda, οπότε θα χρειαστεί προσπάθεια για να καλέσετε την ανάρτηση, αλλά το παράθυρο για άνεση είναι πιο γενναιόδωρο σε αυτή τη μοτοσυκλέτα. Συνολικά, το CRF450RX κερδίζει αυτή τη σύγκριση, επειδή είναι εξοπλισμένο για εκτός δρόμου από το git-go με πλάκα ολίσθησης, προστατευτικά χεριών τοποθετημένα σε πέρκα, μεγάλου μεγέθους ρεζερβουάρ, χαρτογράφηση εκτός δρόμου και καλύτερες ρυθμίσεις ανάρτησης. Το KX450X χρειάζεται μερικά ακόμη ανταλλακτικά για να είναι έτοιμο για αγώνες εκτός δρόμου.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.