2024 MXA 450 ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΗ ΣΟΥΟΤΟΥΤ: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM & YAMAHA

MXA δοκιμάζει ποδήλατα και κάνει πέναλτι για πέντε δεκαετίες. Σας υποσχόμαστε αυτό MXA δεν δοκιμάζει ποδήλατα με το σύστημα που χρησιμοποιείται από άλλα μέσα ενημέρωσης. Δεν κάνουμε μονοήμερες δοκιμές και δεν επιτρέπουμε σε 16χρονους που έχουν οδηγήσει μόνο Yamaha να ψηφίσουν «Ποδήλατο της Χρονιάς». Δοκιμάζουμε αγωνιζόμενοι με ένα πλήρες συμπλήρωμα ηλικιών και επιπέδων δεξιοτήτων—από Επαγγελματίες National AMA έως αναβάτες Pee-Wee.

MXA ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ

Διαθέτουμε ένα δοκιμασμένο σύστημα για την εκτέλεση πυροβολισμών. Βασίζεται σε ένα αυστηρό σχήμα που ελπίζουμε ότι εγγυάται ένα δίκαιο και έντιμο αποτέλεσμα. Εδώ είναι το πρωτόκολλο που ακολουθούμε:

ΣΚΟΠΟΣ. MXA δεν εξετάζει αυτές τις επτά μοτοσυκλέτες για την ικανότητά τους στην ιππασία, το enduro, το off-road ή την επαγγελματική τους ικανότητα. MXA θεωρεί ότι τα επτά τετράχρονα 2024 450 είναι καθαρόαιμα αγωνιστικά ποδήλατα και έτσι τα δοκιμάσαμε και τα βαθμολογήσαμε. Με απλά λόγια, τους αγωνιστήκαμε. Όχι μία, ούτε δύο, αλλά κάθε Σαββατοκύριακο. Όχι μόνο με τους εσωτερικούς αναβάτες δοκιμών μας, οι οποίοι είναι όλοι πρώην επαγγελματίες της AMA, όπως ο Daryl Ecklund, ο Josh Mosiman, ο Brian Medeiros και ο Dennis Stapleton, αλλά και με τους Novice, Intermediate, Vet και πιο αργούς αναβάτες δοκιμών. 

DYNO ΤΡΕΧΕΙ. Όταν δεν τους αγωνίζαμε, κάναμε τη δέουσα επιμέλεια. Δυναμώσαμε και τα επτά ποδήλατα την ίδια μέρα στο ίδιο δυναμό. Αυτό εξαλείφει τυχόν μεταβλητές θερμοκρασίας ή υγρασίας. Χρησιμοποιήσαμε το ίδιο ακριβώς dyno που χρησιμοποιήσαμε σε όλα τα προηγούμενα MXA η dyno τρέχει και είχαμε έναν εργοστασιακό μηχανικό να επιβλέπει τις δοκιμές.

ΒΑΡΟΣ. Ζυγίσαμε και τα επτά ποδήλατα στην ίδια βαθμονομημένη ζυγαριά δέσμης ισορροπίας χρησιμοποιώντας τη μέθοδο AMA/FIM, η οποία είναι με τις δεξαμενές αερίου άδειες αλλά όλα τα άλλα υγρά. Γιατί δεν τα ζυγίζουμε με τη μέθοδο «curb weight» των γεμάτων δεξαμενών αερίου; Αυτό ανταμείβει τα ποδήλατα με δεξαμενές αερίου μικρής χωρητικότητας και τιμωρεί τα ποδήλατα με μεγαλύτερες δεξαμενές αερίου. Το αέριο ζυγίζει 6 λίβρες ανά γαλόνι, επομένως μια δεξαμενή αερίου 1.5 γαλονιού θα ζυγίζει 3 λίβρες λιγότερο από μια δεξαμενή αερίου 2 γαλονιών. Επιπλέον, δεν είμαστε πολύ τεμπέληδες για να αφαιρέσουμε τις δεξαμενές καυσίμου και να αδειάσουμε το καύσιμο, που είναι ο κύριος λόγος που οι περισσότερες πυροβολισμοί ικανοποιούν το απόλυτο βάρος  σύστημα.

ΤΟ ΑΠΟΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ. Δεν τροποποιούμε τα ποδήλατα δοκιμής κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου. Αφήνουμε τις τροποποιήσεις στον καταναλωτή. Θα κατασκευάσουμε mods για λόγους ασφαλείας, για την αντικατάσταση σπασμένων εξαρτημάτων ή για τη δοκιμή προαιρετικών εξαρτημάτων που συνοδεύουν το ποδήλατο (π.χ. προαιρετικά αεριζόμενα καλύμματα του κιβωτίου αέρα, έκκεντρα γκαζιού γρήγορης περιστροφής ή χάρτες με κουμπιά). Στην περίπτωση των επιλογών χαρτογράφησης Wi-Fi, τις τρέχουμε και σημειώνουμε την απόδοσή τους, αλλά πάντα επιστρέφουμε το δοκιμαστικό ποδήλατο στις αποθηκευμένες ρυθμίσεις ECU. Το ίδιο ισχύει και για τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ξεκινά τη δοκιμή με τις χειροκίνητες ρυθμίσεις πιρουνιού και αμορτισέρ του ιδιοκτήτη και είναι ελεύθερος να κάνει όσες αλλαγές κλικ χρειάζεται. Θα εγκαταστήσουμε πιο άκαμπτο πιρούνι και ελατήρια κρούσης για να ταιριάζουν με το βάρος ή την ταχύτητα του αναβάτη, αλλά το κάνουμε αυτό σε ξεχωριστά πιρούνια και αμορτισέρ, έτσι ώστε να έχουμε τις στοκ αναρτήσεις διαθέσιμες για σύγκριση. Σπάμε πράγματα και περνάμε από το μερίδιο μας σε αλυσίδες, ελαστικά, γρανάζια, μοχλούς, πλαστικά και ράβδους, αλλά αντικαθιστούμε σπασμένα εξαρτήματα με το ίδιο ακριβώς ανταλλακτικό OEM με το απόθεμα.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ. Τρέχουμε το μοντέλο και το μέγεθος του ελαστικού με το οποίο έφυγε το ποδήλατο από τον εκθεσιακό χώρο για ένα μεγάλο μέρος της δοκιμαστικής περιόδου και, στη συνέχεια, ανταλλάσσουμε και τα επτά ποδήλατα με την ίδια ακριβώς μάρκα, μοντέλο και μέγεθος ελαστικού. Αυτό το κάνουμε για να εξαλείψουμε τυχόν διαφορές στην απόδοση των ελαστικών. Για το «2024 MXA 450 Shootout», χρησιμοποιήσαμε τα ελαστικά Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 ως ελαστικό ελέγχου μας τον τελευταίο μήνα των δοκιμών. 

ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΑΡΚΕΣ. Δεν τελειώσαμε το 2024 MXA 450 Shootout μέχρι που είχαμε και τα επτά μοντέλα μοτοκρός 2024 450 από την GasGas, τη Honda, τη Husqvarna, την KTM, τη Suzuki, την Kawasaki και τη Yamaha. Και, αφιερώσαμε χρόνο για να βεβαιωθούμε ότι κάθε μοτοσυκλέτα οδηγήθηκε αρκετά, αρκετά σκληρά και από αρκετούς δοκιμαστικούς αναβάτες για να δώσουν σε κάθε ποδήλατο ένα καλό κούνημα. (Στην περίπτωση της καθυστερημένης άφιξης Kawasaki KX450, φροντίσαμε να έχουμε περισσότερες εργατοώρες για να φτάσουμε τις ώρες του κινητήρα στις άλλες έξι μοτοσυκλέτες.)

ΤΟ DIRT DYNO. Παρόλο που είναι διασκεδαστικό να πετάς σε κάποια μακρινή πίστα για να δοκιμάσεις ένα ποδήλατο, δεν είναι και πολύ δοκιμασία. MXA προτιμά να δοκιμάζει ποδήλατα στο "dirt dyno". Τι είναι το dirt dyno; Είναι οι πίστες στις οποίες έχουμε κάνει χίλιους γύρους, οι πίστες στις οποίες έχουμε οδηγήσει κάθε μοντέλο ποδηλάτου, οι πίστες που ξέρουμε σαν το πίσω μέρος των χεριών μας και οι πίστες όπου μπορούμε να ξεχωρίσουμε γρήγορα από αργά με κλειστά μάτια. Δεν πρόκειται για μια πίστα με υπέροχη θέα στον ωκεανό σε ένα νησί στα ανοικτά των ακτών της Αφρικής, μια πίστα κρυμμένη κάτω από το φύλλωμα ενός σουηδικού δάσους ή μια διαδρομή κοντά στο λόμπι κάποιας φυλασσόμενης ιαπωνικής μάρκας. Όσο κι αν μας αρέσει να περάσουμε πέντε ημέρες στο Τιμπουκτού οδηγώντας τα ποδήλατα του επόμενου έτους, θα προτιμούσαμε να περάσουμε πέντε ημέρες οδηγώντας το φετινό ποδήλατο στο Pala, το Cahuilla Creek, το Perris ή τη Glen Helen.

ΔΕΝ ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ. Μπορεί να πιστεύετε ότι οι πυροβολισμοί μοτοκρός κερδίζονται από τον διαφημιστή που ξοδεύει τα περισσότερα χρήματα στο περιοδικό, αλλά MXA δεν μπορούσε να πληρώσει για τη βενζίνη που χρησιμοποιεί για δοκιμές ποδηλάτων με τα χρήματα που ξοδεύουν οι Big Seven για την αγορά διαφημίσεων. ο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν πουλούν διαφημίσεις, δεν ξέρουν πόσο κοστίζουν και δεν έχουν ιδέα για τα προγράμματα διαφημίσεων των Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas ή Yamaha. Απλώς οδηγούν τα ποδήλατα.

ΑΠΛΑ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΠΟΥ ΣΑΣ ΑΡΕΣΕΙ. Σας έχει πει ποτέ κανείς ότι «όλα τα ποδήλατα είναι ίδια, γι' αυτό απλώς επιλέξτε το χρώμα που σας αρέσει». Αυτό είναι γουρουνάκι! Μπορούμε να σας υποσχεθούμε ότι ούτε ένα από τα επτά ποδήλατα του 2024 MXA Το 450 Shootout είναι εξ αποστάσεως παρόμοιο με οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο στο shootout—και αυτό περιλαμβάνει τα τρία που κατεβαίνουν στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης στην Αυστρία. Α, θα σας δώσουμε ότι και τα επτά ποδήλατα έχουν τιμόνι, πινακίδες κυκλοφορίας, πιρούνια και τροχούς, αλλά εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. Αρκεί να πούμε ότι ένα Suzuki RM-Z2024 του 450 δεν προέρχεται από την ίδια γονιδιακή δεξαμενή με το Yamaha YZ450F. Ούτε ένα KTM 450SXF είναι αδερφός του Honda CRF450. Οι επτά μοτοσυκλέτες είναι τόσο διαφορετικές που μπερδεύει το μυαλό να πιστεύει ότι κάποιος με λίγη εμπειρία μοτοκρός δεν θα μπορούσε να διακρίνει τη διαφορά μεταξύ τους. 

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ. Τα αποτελέσματα των πυροβολισμών μας δεν είναι μια γενική δήλωση του τι πρέπει να αγοράσετε, απλώς μια πρόταση. Και, όπως θα δείτε καθώς διαβάζετε περαιτέρω, η ανταλλαγή πυροβολισμών μας μοιάζει ελάχιστα με τις πυροβολισμούς που έχετε ήδη διαβάσει. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καλύτερο ποδήλατο (και το χειρότερο ποδήλατο θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το καλύτερο ποδήλατο για εσάς). Το πιο γρήγορο ποδήλατο μπορεί κάλλιστα να είναι το χειρότερο ή το καλύτερο ποδήλατο ανάλογα με την πίστα που οδηγείτε. Αλλά, ανεξάρτητα από το τι, η αγορά ενός ποδηλάτου με βάση το χρώμα του πλαστικού είναι ένας μεγάλος λόγος για να αγοράσετε μια μάρκα. 

Φυσικά επιλέγουμε νικητή, αλλά MXA είναι ευχαριστημένος με το ποδήλατο που αγοράσατε αν είστε ευχαριστημένοι με αυτό.

ΟΙ ΜΟΝΑΔΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΤΟΥ 2024 MXA 450 ΠΡΟΣΦΟΡΑ

Από τα επτά ποδήλατα το 2024 MXA 450 Shootout, πέντε από αυτά παρέμειναν αμετάβλητα από τα ποδήλατα το 2023 MXA 450 Πυροβολισμοί. Αυτοί οι πέντε κατασκευαστές επέλεξαν να «τρέξουν ό,τι έφεραν» το 2023 ως τις προσφορές τους για το 2024. Τα μόνα δύο πλήρως ανακαινισμένα, αναθεωρημένα και ανανεωμένα μηχανήματα του 2024 είναι το GasGas MC450F και το Kawasaki KX450. Δεδομένου ότι το MXA Το wrecking πλήρωμα είχε μόλις περάσει ένα χρόνο συμβιώνοντας, δουλεύοντας και αγωνίζονταν με τα πλέον κλωνοποιημένα 2024s του 450 (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki και Yamaha), δεν χρειάστηκε να αφιερώσουμε πολύ χρόνο για να αξιολογήσουμε πού μπήκαν αυτά τα πέντε ποδήλατα την κατάταξη των πέναλτι για το 2024. Είχαν ήδη κερδίσει μια θέση στη σειρά ραμφής 450 Shootout με βάση το πού τερμάτισαν στο περσινό 450 Shootout. Η πρόκληση που αντιμετωπίζαμε ήταν να προσδιορίσουμε πού θα εντάσσονταν τα δύο νέα μοντέλα —το MC450F και το KX450— στην κατάταξη των επτά ποδηλάτων. Θα εκτόπιζαν τον νικητή του 2023 Shootout και θα έσπρωχναν το Yamaha YZ450F στη λίστα; Θα στριμώχνονταν στη δεύτερη και τρίτη θέση και θα ανακατεύονταν την περσινή ιεραρχία. Ή, ευγενέστατη, θα έμεναν στη γη του κανενός στο κάτω μέρος του πίνακα κατάταξης;

ΠΩΣ ΚΑΤΑΤΑΞΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΤΟ 2024 450 

Θα αποκαλύψουμε τις κορυφαίες επτά μοτοσυκλέτες μοτοκρός 2024cc 450 με αντίστροφη σειρά. Θα σας πούμε γιατί θα μπορούσαν να κερδίσουν το φετινό σουτ και γιατί όχι.

ΕΒΔΟΜΗ ΘΕΣΗ: SUZUKI RM-Z450 9,199 $

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ RM-Z450  Για τον μέσο δρομέα, η υπάρχουσα ισχύς RM-Z450 βρίσκεται στο τέλειο μέρος για να ολοκληρώσει τη δουλειά. Το προφίλ ισχύος ακολουθεί μια καμπύλη σε σχήμα καμπάνας. Ξεκινά καθαρό στο κάτω μέρος, χτίζεται γρήγορα στη μέση και πέφτει γρήγορα στις 9,000 σ.α.λ. Δεν υπάρχει λόγος να ανεβάζετε στροφές στον κινητήρα RM-Z450, γιατί απλώς θα πηγαίνει πιο αργά αφού επιτευχθεί η μέγιστη ισχύς. Το 2024 RM-Z450 αυξάνει κατά 2 ίππους σε σχέση με το περσινό RM-Z450, χάρη στο δωρεάν σύστημα εξάτμισης Pro Circuit T-6 που διατίθεται σε ποδήλατα που αγοράστηκαν πριν από την αλλαγή της χρονιάς. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα του συστήματος εξάτμισης είναι ότι ξυρίζει 2 κιλά από το προηγούμενο RM-Z241 450 λιβρών, μειώνοντάς το στα 239 λίβρες, που είναι το ίδιο βάρος με το Kawasaki KX2024 του 450.

Το RM-Z450 δεν έχει να κάνει με την ταχύτητα, αλλά με την ευελιξία. Ο χειρισμός επικεντρώνεται σε κλειστές στροφές, μικρές ευθείες και άλματα τύπου Supercross. Ωστόσο, έχει κάποιους περιορισμούς, δεδομένου ότι δίνει 4.44 ίππους στον πρωταθλητή του 2024 ίππων, τον Husqvarna FC61.18 των 450 ίππων. Αυτό το έλλειμμα είναι αισθητό στην πίστα.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ RM-Z450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Δεν μπορείς να κερδίσεις ένα shootout με ένα ποδήλατο που δεν έχει αλλάξει από το 2018, ειδικά όταν δεν κέρδιζε 450 shootouts όταν ήταν ολοκαίνουργιο. Ακόμη χειρότερα, το πλαίσιο της Suzuki είναι εκτός ισορροπίας. Η διάταξη βρωμιάς μεταφέρει πολύ βάρος στον μπροστινό τροχό, γεγονός που δημιουργεί υπερστροφή (εν μέρει λόγω του ότι το πλαίσιο αλουμινίου του 2018 είναι πολύ άκαμπτο, πολύ ψηλό και πολύ απότομο). Δυστυχώς, το 2024 RM-Z450 δεν μπορεί να κάνει την καλύτερη δουλειά του όταν έχει μέτρια πιρούνια και το λιγότερο αστρικό πίσω αμορτισέρ Showa BFRC. Αναφέραμε ότι το 2024 RM-Z450 δεν συνοδεύεται από ηλεκτρική εκκίνηση. Πρέπει να το χτυπήσετε, κάτι που είναι σημαντικό μόνο αν σταματήσετε τον κινητήρα στο mid-moto.

ΕΚΤΗ ΘΕΣΗ: HONDA CRF450 9,699 $

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ CRF450; Ο κινητήρας Honda CRF2023 2024–450 είναι μια αποκάλυψη. Η Honda εγκατέλειψε πρόθυμα την κορυφαία ιπποδύναμη για να παράγει την πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος Honda από το εκπληκτικό CRF2008 του 450. Η ευρύτερη και πιο ήπια παροχή ισχύος ηρεμεί το υπερβολικά σπασμωδικό πλαίσιο CRF450 και μεγιστοποιεί την απίστευτη ανδρεία της Honda στο στρίψιμο. ο MXA Οι δοκιμαστές πιστεύουν ότι το 2024 CRF450 είναι το καλύτερο CRF450 που έχει παραχθεί εδώ και χρόνια. Το έδωσαν τεράστια συγχαρητήρια για το ολοκαίνουργιο προφίλ ισχύος, την άψογη εργονομία και τον σταθερό εξοπλισμό κίνησης. Ναι, η ηλεκτρονική συσκευή είναι λίγο κουραστική, αλλά η καρδιά τους ήταν στη σωστή θέση. Ο κινητήρας και το εργοστάσιο ήταν τα καλύτερα πράγματα για το CRF2024 του 450. Αυτές οι δύο περιοχές κάνουν το 2024 CRF450 να αξίζει την τιμή εισόδου.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΡΙΣΕΙ ΤΟ CRF450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Παρά την τρομερή ζώνη ισχύος του, το CRF450 είναι ένα σπασμωδικό και απρόβλεπτο μηχάνημα για οδήγηση με ταχύτητα. Κουνάει το κεφάλι σε τραχιές, γρήγορες ευθείες και, παρόλο που στρίβει υπέροχα, υπερστρέφει στην είσοδο στη γωνία. Η εύρεση της σωστής ισορροπίας εμπρός/πίσω στο 2024 CRF450 είναι μια εργασία πλήρους απασχόλησης, επειδή οποιαδήποτε αλλαγή στο μπροστινό μέρος επηρεάζει αρνητικά το πίσω άκρο — και το αντίστροφο. Επιπλέον, τα πιρούνια Showa έχουν τα ίδια προβλήματα που είχαν πάντα. Δεν έχουν σταθερά προφίλ απόσβεσης ρευστού. Υπάρχει πάντα ένα «gremlin στα έργα» και αυτό το gremlin είναι ένα πολύ απότομο σκληρό σημείο στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Φυσικά, μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας τις προβληματικές περιοχές, αλλά θα ήταν πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο αν δεν χρειαζόταν να ξοδέψετε χρήματα μετά την αγορά κάνοντας τις δουλειές της Honda και της Showa για αυτούς.

ΠΕΜΠΤΗ ΘΕΣΗ: GASGAS MC450F 10,399 $

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟ MC450F ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ SUOTOUT; Ως ένα από τα δύο μοντέλα του 2024 που έχουν πλήρη ανανέωση για το 2024, το MC450F εξετάζεται περισσότερο από το συνηθισμένο. Έρχεται με τον ίδιο ακριβώς κινητήρα, πλαίσιο, ανάρτηση (αν και πιο μαλακή βαλβίδα), μηχανισμό κίνησης, εσωτερικά συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων Pankl και τη φήμη των αδερφών του στα ακριβά. Σκεφτείτε το σαν ύπνο, γιατί κάτω από την κουκούλα κρύβονται όλα τα σοβαρά αυστριακά συν. Μπορεί να διαφημίζεται ως μια βασική αυστριακή μοτοσυκλέτα, αλλά είναι πολύ περισσότερα από αυτό. Παρόλο που το GasGas MC450F δεν συνοδεύεται από όλα τα κουδούνια και σφυρίχτρες KTM/Husky, το 2024 MC450F αποδίδει 59.35 ίππους (το δεύτερο στην κατηγορία) και κορυφαία ροπή στην κατηγορία 36.82 λίβρες-πόδια. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟ MC450F ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ SUOTOUT; Για να είμαι ειλικρινής, η διοίκηση της KTM σαμπόταρε το 2024 GasGas MC450F και, στη διαδικασία, το είδε να πέφτει από την τρίτη θέση το 2023 MXA 450 Shootout στην πέμπτη θέση στο shootout του 2024. Πώς υπονόμευσαν την κατάταξη του 2024 GasGas MC450F στην ιεραρχία των 450; (1) Αρχικά κυκλοφορούσε ως μια προσιτή επιλογή σε σύγκριση με τις ιαπωνικές μάρκες, η μοτοσυκλέτα κοστίζει τώρα 10,399 $. (2) Το GasGas από το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία 450 με 222 λίβρες έγινε  μόλις ένα άλλο ποδήλατο 229 λιβρών. (3) Έριξαν τα εκπληκτικά εξαρτήματα της Brembo για υδραυλικά συστήματα BrakTec κατά μέσο όρο. (4) Ο μόνος χάρτης ECU στον οποίο μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση, χωρίς να ξοδέψετε χρήματα, είναι ο μαλακός χάρτης. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει επιθετικός χάρτης, Traction Control, Launch Control ή Quick Shift. (5) Οι τριπλοί σφιγκτήρες GasGas είναι σφυρηλατημένοι αντί για CNC μηχανική όπως στα Husky και KTM.  

Δεν υπάρχει τίποτα προσιτό σε μια μοτοσυκλέτα που λείπει σημαντικά εξαρτήματα, είναι εξοπλισμένη με εξαρτήματα χαμηλής τιμής και δεν παραδίδεται στην καλύτερη δυνατή διαμόρφωσή της, αλλά έχει τιμή 10,399 $. Το MC450F δεν έχασε το 2024 MXA 450 Πέναλτι; Η KTM το έχασε καθώς το ποδήλατο κατέβηκε στη γραμμή συναρμολόγησης Mattighofen.

ΤΕΤΑΡΤΗ ΘΕΣΗ: KAWASAKI KX450 10,399 $

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το ολοκαίνουργιο KX450 της Kawasaki έφερε σημαντικές βελτιώσεις στη γωνιακή είσοδο. Τώρα, το KX450 μπορεί να παραδοθεί χωρίς δισταγμό. Ωστόσο, υπάρχουν συνθήκες όπου μπορεί να υπερπηδήσει και, αντίθετα, να παρουσιάσει κούνημα κεφαλής με ταχύτητα. Το νέο σύστημα μπροστινών φρένων Brembo (μοχλός, κύριος κύλινδρος, μπροστινή δαγκάνα και τακάκια φρένων) έχει ως αποτέλεσμα μια τεράστια βελτίωση στην ισχύ ακινητοποίησης.

Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας στο κέντρο της θύρας διαθέτει μικρότερες βαλβίδες εισαγωγής, μπιέλα μήκους 5 χιλιοστών, έμβολο υψηλής απόδοσης, ενσωματωμένο σωλήνα εξάτμισης και χαρτογράφηση με κουμπιά Bluetooth. Η μέγιστη ιπποδύναμη είναι 57.22, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 58.27 άλογα αφαιρώντας το ελαστικό βύσμα από το airbox. Η ροπή των 34.55 λιβρών-πόδια του κινητήρα είναι η μικρότερη από τις επτά μοτοσυκλέτες του MXA's 450 Shootout.  

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το 2024 KX50 είναι ένα μοντέλο πρώτης χρονιάς και η κοινή σοφία μοτοκρός λέει ότι δεν πρέπει ποτέ να αγοράσετε ένα μοντέλο πρώτου έτους. Πιστεύουμε ότι αυτή είναι καλή συμβουλή για κάθε πιθανό αγοραστή, ανεξάρτητα από τη μάρκα. Γιατί να χάσει το KX450 αυτό το shootout; Εδώ είναι η λίστα: (1) Το KX450 πήγε από 234 λίβρες σε 239 λίβρες και τώρα είναι η βαρύτερη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία (σύνδεση με το Suzuki RM-Z450 με εξάτμιση Pro Circuit). (2) Το φίλτρο αέρα είναι κάτι περισσότερο από μια αφρό Pop Tart που κρατιέται σε πλαστικό δίσκο. Το airbox είναι τόσο μικρό που η Kawasaki έβαλε μια παγίδα στο κάτω μέρος του airbox (κάτω από την μπαταρία). Η πόρτα παγίδας είναι σφραγισμένη με ένα λαστιχένιο πώμα που μπορεί να αφαιρεθεί για να εισέλθει περισσότερος αέρας για να βελτιωθεί η απόκριση του γκαζιού. (3) Η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή για δρομείς μεσαίου και άνω, αλλά στο γήπεδο για κτηνιάτρους και αρχάριους. (4) Σε κανένα σημείο της καμπύλης των στροφών το 2024 KX450 δεν έχει τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη, αλλά έχει τη λιγότερη ιπποδύναμη στις 7,000 σ.α.λ. και στις 8,000 σ.α.λ. (και τη μικρότερη ροπή από οποιαδήποτε 450). (5) Το 2024 KX450 αισθάνεται αργό στην πίστα. (6) Ο κινητήρας αρνείται να στρέψει στο μέγιστο δυναμικό του στην πέμπτη ταχύτητα, επειδή τα ηλεκτρονικά επιστρέφουν αυτόματα στον χάρτη της τέταρτης ταχύτητας. (7) Το MSRP είναι 10,399 $. Αυτό είναι μια αύξηση 900 $ σε σχέση με το 2023 KX450.

ΤΡΙΤΗ ΘΕΣΗ: HUSQVARNA FC450 11,199 $

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Η Husqvarna φαίνεται να είναι η μόνη μάρκα που αναγνωρίζει ότι τα ποδήλατα μοτοκρός είναι πολύ ψηλά και ψηλώνουν κάθε χρόνο. Για το 2024, η Husqvarna σταμάτησε την παραφροσύνη μειώνοντας το ύψος του καθίσματος κατά σχεδόν 1 ίντσα. Η ανταμοιβή ήταν ένα πραγματικό χαμηλότερο κέντρο βάρους που είχε ως αποτέλεσμα απίστευτο χειρισμό. Η παροχή ισχύος στο FC2024 του 450 είναι μια «μη δραματική μαμά». Οι μηχανικοί της Husqvarna κατάφεραν να κατασκευάσουν μια απίστευτα χρησιμοποιήσιμη ζώνη ισχύος που ήταν τόσο καλά διαμορφωμένη ώστε η MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν παρατήρησαν ποτέ ότι απέδιδε την περισσότερη ιπποδύναμη από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα στην κατηγορία—από τις 9,000 σ.α.λ. Πόση δύναμη; Αποδίδει 61.18 άλογα, που είναι 2 ίππους καλύτερο από οποιοδήποτε από τα δύο ποδήλατα (GasGas και KTM) για να σπάσει 59 ίππους. Όταν συνδυάζετε τον εκπληκτικό συμπλέκτη, τα φρένα Brembo, το κιβώτιο ταχυτήτων Pankl, το τιμόνι ProTaper, τα προαιρετικά έκκεντρα γκαζιού, το κιβώτιο αέρα χωρίς εργαλεία, τους πλεκτούς σωλήνες από χάλυβα και το ύψος του καθίσματος που σας επιτρέπει να αγγίζετε το έδαφος, έχετε έναν ασυναγώνιστο συνδυασμό.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Ένα παράπονο από τη συλλογή φυστικιών είναι ότι το χαμηλωμένο Husqvarna FC450 αισθάνεται πιο στενό στο τρίγωνο του αναβάτη (μπάρες/κάθισμα/ποδήλατα) από τα άλλα ποδήλατα. Αυτή η ιδέα είναι αντίθετη τόσο με την καλή λογική όσο και με τη φυσική. Τίποτα στο πλαίσιο της Husqvarna δεν έχει αλλάξει. Η σχέση μεταξύ τιμονιού, ποδιών και καθίσματος παραμένει η ίδια. Το FC450 βρίσκεται χαμηλότερα στο έδαφος, αλλά οι διαστάσεις του πλαισίου παραμένουν αμετάβλητες. 

Για τους κτηνίατρους και τους μεγαλύτερους αναβάτες, η Husqvarna του 2024 είναι ένα θεόσταλτο δώρο στο τμήμα χειρισμού, αλλά πρώτα πρέπει να ξεπεράσετε την απαιτούμενη περίοδο διάρρηξης των 10 ωρών. Σωστά διαβάσατε. Το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο, αλλά ευτυχώς βελτιώνεται με τον καιρό καθώς όλα μπαίνουν στη φυσική τους κατάσταση. Εκτός από τις ασυνήθιστες ανησυχίες σχετικά με το σφίξιμο των ακτίνων, η Husqvarna FC2024 του 450 δεν έχει πολλά να ντραπεί και πολλά να λαλήσει - το λιγότερο από τα οποία είναι ότι τα πόδια μας θα μπορούσαν να αγγίξουν το έδαφος.

ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΣΗ: KTM 450SXF 11,099 $

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το 2024 KTM 450SXF είναι το πρότυπο με το οποίο μετρώνται τα άλλα έξι ποδήλατα. Είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά ποδήλατο μοτοκρός που κατασκευάστηκε ποτέ. Χρειάζεστε αποδείξεις; Η KTM πρωτοστάτησε στη σύγχρονη τάση των ευρειών, γραμμικών ζωνών ισχύος. Διαθέτει τα ισχυρότερα φρένα, στιβαρό υδραυλικό συμπλέκτη (με χαλύβδινο καλάθι κατεργασμένο με CNC) και την καλύτερη αλλαγή ταχυτήτων. Αφού σπάσει, το πλαίσιο από χρωμόλη από χάλυβα της KTM προσφέρει μια επιεική και ευέλικτη αίσθηση σε σύγκριση με τα άκαμπτα κουφώματα αλουμινίου "Big Four". Το φίλτρο αέρα δεν απαιτεί εργαλεία. Διαθέτει προαιρετικό έκκεντρο γκαζιού γρήγορης στροφής, εύκαμπτους σωλήνες συμπλέκτη/φρένου από χάλυβα, συμπεριλαμβανόμενο κάλυμμα αεριζόμενου κιβωτίου και σωλήνες καυσίμου γρήγορης αποδέσμευσης. Ήταν ένας διεκδικητής για το ποδήλατο της χρονιάς 2024, μέχρι τον τελικό απολογισμό.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Τα πιρούνια αέρα WP XACT είναι αμφιλεγόμενα. Σε ορισμένους αναβάτες αρέσει η προσαρμοστικότητά τους και η εξοικονόμηση βάρους 3 λιβρών, ενώ σε άλλους προτιμούν τα πιρούνια με σπειροειδή ελατήρια 3 λιβρών για την βελούδινη αίσθηση τους. Το πιο συνηθισμένο παράπονο είναι ότι το νέο πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο. Η πρόσθετη ακαμψία ήταν ένα νεύμα για τους επαγγελματίες αναβάτες, αλλά επιδείνωσε τη ζωή για τις πρώτες 10 ώρες του χρόνου διάρρηξης για τους κτηνιάτρους και τους αρχάριους. Η KTM δεν είχε την περισσότερη ιπποδύναμη σε καμία από τις εννέα κατηγορίες, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή οι Αυστριακές της στάβλοι —GasGas και Husqvarna— κέρδισαν οκτώ από αυτές (η Honda κέρδισε την κατηγορία των 6000 σ.α.λ.). Είναι λυπηρό το γεγονός ότι τα ποδήλατα μοτοκρός συνεχίζουν να ψηλώνουν και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το 2024 KTM 450SXF. Έχει ύψος ουρανοξύστη. Εάν δεν έχετε μακριά πόδια, οι μπότες σας δεν πρόκειται να αγγίξουν το έδαφος. σκεφτείτε τη Husqvarna.

ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ: YAMAHA YZ450F 9,999 $

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Τα Yamaha YZ2023F 2024–450 είναι τα καλύτερα YZ450F που έχουν καταρρεύσει τα τελευταία 14 χρόνια. Τα 2023–2024 YZ450F είναι πιο λεπτά, πιο κομψά, ελαφρύτερα και πιο αθόρυβα από οποιοδήποτε από τα προηγούμενα ογκώδη, φαρδιά, ψηλά, δυνατά και βαριά YZ450F που προηγήθηκαν. Το καλύτερο από όλα είναι ότι τα νέα YZ450F είναι πολύ βελτιωμένα στη γωνιακή είσοδο και όταν γέρνουν. Ωστόσο, δεν είναι οι πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες στην πίστα (κατατάσσονται στην τέταρτη θέση στις επτά σε μέγιστη ιπποδύναμη). Παρόλα αυτά, το YZ450F κάνει μια εντυπωσιακή δουλειά στο να βάζει την ισχύ που παράγει στο έδαφος από το χαμηλό έως το μέσο.

Μας άρεσε πολύ η συνδεσιμότητα του γκαζιού με τον πίσω τροχό. Είναι απίστευτο. Η καμπύλη ισχύος του κινητήρα είναι εκπληκτικά γραμμική. Βάζει κάθε ουγγιά ενέργειας στον πίσω τροχό. Και, φυσικά, η ανάρτηση Kayaba SSS είναι κορυφαία στην κατηγορία.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Η γοητεία της εκπληκτικής συνδεσιμότητας του YZ450F μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού έχει ως αποτέλεσμα μια ξαφνική έκρηξη ανεξέλεγκτης ισχύος όταν ανοίγετε το γκάζι. Παρέχει πολλά ακούσια τροχοφόρα και με τη μέγιστη ισχύ του να βρίσκεται ψηλά στη ζώνη ισχύος, μπορεί να γίνει τρομακτικό γρήγορα. Δοκιμάσαμε τέσσερις διαφορετικούς χάρτες, με τον καθένα να γίνεται πιο ήπιος και τελικά καταλήξαμε στον πιο ώριμο χάρτη.

Το YZ450F είναι σπασμωδικό στην ταχύτητα και ταλαιπωρείται από κούνημα στο κεφάλι. Το κάθισμά του είναι άβολο και έχει νευρικό σασί, που πάντα κυνηγά και ραμφίζει για βέλτιστη πρόσφυση. Κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης ισχυρίστηκε ότι ο νέος συμπλέκτης KTM-κλώνος χρειαζόταν συνεχή ρύθμιση του καλωδίου καθώς ζεσταινόταν. χρειάζεται ένα πιο άκαμπτο ελατήριο πλύσης Bellevile. Ωστόσο, κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης το επέλεξε ως νικητή του 2024 MXA 450 πέναλτι. 

Τα μπλε κουτιά είναι τα καλύτερα σε αυτήν την κατηγορία, τα γαλάζια κουτιά είναι τα χειρότερα.

MXA απαριθμούσε τα επτά ποδήλατα δοκιμής σε κάθετες στήλες σε όλο το πλάτος του διαγράμματος. Τα οριζόντια κουτιά διασπώνται κατά rpm. Μπορεί να παρατηρήσετε ότι τα RM-Z450 και KX450 έκαναν μηδενική ισχύ στις 12,000 σ.α.λ., αυτό συμβαίνει επειδή το RM-Z δεν ανεβάζει στροφές στα 12 γραμμάρια και η ECU του KX450 δεν έχει μοναδικό χάρτη για τις 12,000 σ.α.λ. Επιπλέον, δώσαμε χρωματική κωδικοποίηση στα κουτιά για να απεικονίσουμε τις μοτοσυκλέτες με την περισσότερη ιπποδύναμη σε κάθε rpm, συν τους αριθμούς μέγιστης ιπποδύναμης και ροπής. Τα μπλε κουτιά αντιπροσωπεύουν την περισσότερη ιπποδύναμη σε κάθε στήλη, ενώ τα ανοιχτό μπλε κουτιά δείχνουν τη μικρότερη ιπποδύναμη ανά rpm.

Αυτά είναι τα πραγματικά βάρη της τρέχουσας παραγωγής των μοτοσυκλετών μοτοκρός 2024cc 450 (από ελαφρύ έως βαρύ). Έχουν ζυγιστεί στην ίδια βαθμονομημένη ζυγαριά ζυγοστάθμισης κάτω από το επίσημο σύστημα AMA και FIM των κενών δεξαμενών αερίου αλλά όλων των άλλων υγρών. Το τρέχον ελάχιστο όριο βάρους για ένα ποδήλατο μοτοκρός 450cc είναι 220 λίβρες.

Αυτές είναι οι Προτεινόμενες Λιανικές Τιμές των Κατασκευαστών (MSRP) και για τα επτά 2024 450 (από το λιγότερο ακριβό έως το πιο ακριβό). Αυτές είναι οι προτεινόμενες τιμές που πρέπει να βάλει ένας έμπορος στα ποδήλατα στον όροφο του εκθεσιακού χώρου. Φυσικά, ο έμπορος είναι ελεύθερος να μειώσει την τιμή εάν έχει υπερβολικό απόθεμα και, με την ίδια λογική, ένας έμπορος μπορεί να αυξήσει την τιμή εάν τα ποδήλατα στον όροφο του εκθεσιακού του χώρου είναι σε περιορισμένη προσφορά. Έτσι, το MSRP είναι κάτι περισσότερο από μια πρόταση. 

 

Η κορυφαία ιπποδύναμη είναι ο μοναδικός αριθμός που συζητήθηκε περισσότερο και, παραδόξως, ένας από τους λιγότερο σημαντικούς αριθμούς που πρέπει να προσέξουμε. Ωστόσο, αν κοιτάξετε την κορυφαία ιπποδύναμη και πού στην καμπύλη στροφών φτάνει αυτή, σας δίνει μια ιδέα για το πού βρίσκεται η κορυφή της ζώνης ισχύος μιας μοτοσυκλέτας.

 

Η ροπή υποδηλώνει την περιστροφική δύναμη που παράγεται από έναν κινητήρα, η οποία τροφοδοτεί τελικά την κίνηση του οχήματος. Η ροπή μετριέται συνήθως σε λίβρες-πόδια (λίβρες-πόδια). Υπάρχει ένα σημείο μέγιστης ροπής πέρα ​​από το οποίο η ροπή μειώνεται, ακόμη και όταν οι σ.α.λ. συνεχίζουν να αυξάνονται. Η ιπποδύναμη υπολογίζεται με τη ροπή πολλαπλασιαζόμενη επί σ.α.λ., διαιρούμενη με μια σταθερά (5,252)

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.