ΔΕΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΑ SHOCK SPRINGS

(1) Τα περισσότερα ελατήρια σοκ είναι κατασκευασμένα από ατσάλι-χρωμικό πυρίτιο (και περιστασιακά τιτάνιο). Η ποιότητα του υλικού είναι ένας τεράστιος παράγοντας στην απόδοση. Το υλικό με καλύτερη ευέλικτη ιδιότητα κάνει ένα πιο ζωντανό, πιο ευαίσθητο ελατήριο. Το ισχυρότερο υλικό επιτρέπει λιγότερα πηνία. Γενικά, οι κατασκευαστές ελατηρίων αγοράζουν σύρματα διαμέτρου από έναν προμηθευτή και τυλίγουν τα δικά τους ελατήρια με μια μηχανή CNC. Το μηχάνημα τροφοδοτεί καλώδιο γύρω από ένα καμπύλο άξονα, έτσι ώστε τα πηνία να ανεβαίνουν σαν φίδι. Αυτά τα μηχανήματα μπορούν να εκτοξεύσουν ελατήρια εκπληκτικά γρήγορα.

(2) Φανταστείτε να λυγίζετε μια γόμα από καουτσούκ σε σχήμα U. Στο εξωτερικό της καμπύλης το υλικό τεντώνεται και στο εσωτερικό του συμπιέζεται. Κάμψη σύρματος σε μια σπείρα κάνει αυτό σε όλη τη σπείρα, δημιουργώντας μια ενσωματωμένη τάση που βλάπτει την απόδοση ενός ελατηρίου σοκ. Τα ελατήρια θερμής περιέλιξης βοηθούν στη διατήρηση του υλικού σε φυσική κατάσταση, αλλά ο πρόσθετος εξοπλισμός και ο χρόνος επεξεργασίας υποβαθμίζουν τα θερμά ελατήρια σε προϊόντα που μπορούν να δικαιολογήσουν το υψηλό κόστος.

(3) Τα κοινά ελατήρια ποδηλάτου είναι ψυχρά, αλλά άλλες διαδικασίες χρησιμοποιούνται για τη μείωση ορισμένων από αυτήν την ενσωματωμένη ένταση. Το ελατήριο θερμαίνεται για να μειώσει την ένταση και ψύχεται αργά, ώστε να μην γίνει σκληρό και εύθραυστο. Στη συνέχεια, και τα δύο άκρα του ελατηρίου είναι επίπεδα. Για να μειωθεί περαιτέρω η ένταση, το ελατήριο γυαλίζεται. Στη συνέχεια, το ελατήριο πιέζεται (ή προκαθορισμένο) έτσι ώστε να μην αλλάζει το ελεύθερο μήκος του κατά τη χρήση. Τα ελατήρια πιρούνι γυαλίζονται για να μειώσουν την τριβή στο εσωτερικό των ποδιών του πιρουνιού (τα πίσω σοκ δεν γυαλίζονται). Ένα ατσάλινο πίσω ελατήριο χρειάζεται επίστρωση για την αποφυγή διάβρωσης. Η επίστρωση σκόνης με βάση την εποξική ουσία μπορεί να επιβιώσει από την κάμψη. Το τιτάνιο δεν είναι επιρρεπές σε σκουριά και μπορεί να παραμείνει ωμό. Τα ελατήρια του πιρούνι απλώς δίνουν μια στρώση λαδιού για να τα προστατεύσουν μέχρι την εγκατάσταση.

(4) Το σχήμα και οι φυσικές διαστάσεις ενός ελατηρίου παίζουν μεγάλο ρόλο στην απόδοση. Τα ελατήρια δεν είναι συνήθως τέλειοι κύλινδροι. έχουν σχήμα βαρελιού. Διαφορετικά, κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, θα μπορούσαν να υποκύψουν στο σώμα σοκ, κάτι που θα έβλαπτε την απόδοση. Ένα μικρότερο σύρμα σημαίνει ότι όταν ασκείται δύναμη στη μία πλευρά του ελατηρίου, χρειάζεται λιγότερος χρόνος για να μεταφερθεί στην άλλη πλευρά, και αυτό μεταφράζεται σε ζωντάνια και απόκριση. Η διάμετρος του σύρματος είναι ένας κρίσιμος προγνωστικός παράγοντας της ακαμψίας του ελατηρίου, με μεγαλύτερη διάμετρο να είναι πιο σκληρή. Αντίθετα, όσο μεγαλύτερη είναι η συνολική διάμετρος των ίδιων των πηνίων (η απόσταση μεταξύ των πηνίων), τόσο πιο μαλακή θα είναι.

(5) Ο νόμος του Hooke λέει ότι όταν συμπιέζεται ένα ελατήριο, η δύναμη που ασκεί είναι ανάλογη με την αλλαγή του μήκους. Ένας ρυθμός ελατηρίου (ή σταθερά ελατηρίου) είναι η μεταβολή της δύναμης που ασκείται διαιρούμενη με την αλλαγή απόστασης (εκτροπή). Έτσι, μηχανές δοκιμής ελατηρίου, απλώς συγκρατήστε και λάβετε αυτές τις μετρήσεις. Ο ρυθμός εκφράζεται σε χιλιόγραμμα ανά χιλιοστόμετρο (kg / mm) ή Newton (Nm). Οι αριθμοί είναι πολύ παρόμοιοι, οπότε είναι σημαντικό να προσέχετε τη μονάδα. Ευτυχώς, η μετατροπή είναι πολύ απλή: απλώς προσθέστε ή αφαιρέστε το ένα δέκατο και μετακινήστε το δεκαδικό σημείο για να αλλάξετε το Newtons σε κιλά ή το αντίστροφο. Ένα ελατήριο 5.1 kg / mm είναι 50 Nm.

(6) Ένα ελατήριο προοδευτικού ρυθμού είναι εκείνο στο οποίο ο ρυθμός ελατηρίου αλλάζει καθ 'όλη τη συμπίεση του ελατηρίου. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να το επιτύχετε, όπως η μεταβολή της συνολικής διαμέτρου, η γωνία των πηνίων ή το μέγεθος της διαμέτρου του σύρματος κατά το μήκος του ελατηρίου. Ο ρυθμός ενός προοδευτικού ελατηρίου εκφράζεται σε δύο αριθμούς, οριοθετώντας τους ρυθμούς στην αρχή και στο τέλος της συμπίεσης του ελατηρίου. Αυτό δίνει μια ιδέα της δυσκαμψίας, αλλά δεν προβλέπει πού θα γίνει η αλλαγή στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Επομένως, τα προοδευτικά ελατήρια μπορούν να είναι ένα αποτελεσματικό εργαλείο, επειδή εισάγουν μια μεγάλη μεταβλητή που απαιτεί πολύ προσεκτικό συντονισμό για να γίνει σωστή.

(7) Τα ελατήρια δεν είναι τέλεια, οπότε όλα είναι ελαφρώς προοδευτικά σε κάποιο βαθμό. Δυστυχώς, το μεγαλύτερο μέρος αυτής της αλλαγής λαμβάνει χώρα στο πρώτο μέρος της παραμόρφωσης όπου μετράται το sag. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι σύγχυση και απογοήτευση για τους δέκτες ανάρτησης, επειδή διαφορετικές μάρκες ελατηρίων που ισχυρίζονται ότι έχουν τον ίδιο ρυθμό ελατηρίου μπορούν να δώσουν διαφορετικούς αριθμούς χαλάρωσης. Το ηθικό της ιστορίας είναι να παραμείνετε στην ίδια μάρκα άνοιξη όταν ρυθμίζετε την αναστολή σας.

(8) Καθώς συμπιέζεται ένα σοκ πηνίου, μέρος της δύναμης μετατρέπεται σε δύναμη περιστροφής που θέλει να στρίψει το ελατήριο. Αυτό προκαλεί δέσμευση που μπορεί να βλάψει την απόδοση. Δεδομένου ότι τα ελατήρια πιρούνι είναι μακρύτερα, με περισσότερα πηνία, θέλουν να στρίψουν πολύ περισσότερο από τα ελατήρια σοκ. Τα περισσότερα σύγχρονα πιρούνια OEM διαθέτουν ενσωματωμένη ροδέλα ώθησης για την αποτροπή της δέσμευσης, αλλά οι κραδασμοί OEM δεν το κάνουν. Υπάρχουν διαθέσιμες aftermarket μονάδες ρουλεμάν βελόνας από το Pivot Works και Factory Connection που μειώνουν τη δέσμευση.

(9) Το βάρος ενός ελατηρίου είναι σημαντικό, επειδή το ήμισυ του βάρους του είναι μη εκτοξευόμενο, επηρεάζοντας περαιτέρω την απόδοση της ανάρτησης. Ένα ελατήριο τιτανίου δεν έχει τις ίδιες διαστάσεις με ένα ελατήριο για την ίδια εφαρμογή. Δεδομένου ότι το Ti είναι ελαφρύτερο και ισχυρότερο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λιγότερα πηνία και λιγότερο υλικό. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική εξοικονόμηση βάρους και αύξηση της απόδοσης. Ωστόσο, ο ρυθμός εκτύπωσης ελατηρίου σε ελατήριο Ti δεν είναι πάντα ακριβής. Είναι καλύτερο να δοκιμάσετε ένα ελατήριο σοκ Ti για την πραγματική του ταχύτητα πριν το χρησιμοποιήσετε και να διαπιστώσετε ότι αυτό που είπαν ότι ήταν 45 N/mm ήταν πραγματικά 42 N/mm.

(10) Θεωρητικά, τα ελατήρια ανάρτησης δεν φθείρονται ή δεν χάνουν την ελαστικότητά τους, επειδή ποτέ δεν φτάνουν πραγματικά το ελαστικό τους όριο. Ωστόσο, για πολλούς λόγους, είναι καλή ιδέα να ελέγχετε συνεχώς το αγωνιστικό ράμφος και αν παρατηρήσετε σημαντικές αλλαγές, το ελατήριο έχει υπερβολική πίεση και πρέπει να αντικατασταθεί.

 

Εργοστασιακή σύνδεσησφενδόνησε απόστασηείναι η αλλαγή στη δύναμη που ασκείται διαιρούμενη με τα δέκα πράγματαKAWASAKIκαγιάμπαKTMμοτοκρόςαναστολή μοτοκρόςmxamxa δέκα πράγματαPivot WorksshowaSupercrossSUZUKIδέκα πράγματαδέκατααναστολή wpyamaha