10 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΑ ΥΠΕΡΚΥΡΙΑ ΤΗΣ ΙΝΔΙΑΣ

 

Από τον Jody Weisel

Ο Ryan Dungey απέστειλε τον αρχικό ηγέτη Andrew Short και σταδιακά αποσύρθηκε στην πέμπτη νίκη του φέτος και στην 19η γενικά.

(1) Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΗΣ JEREMY MARTIN: Δεν είναι ασυνήθιστο για έναν υποψήφιο τίτλου να αποτύχει να γίνει ο κύριος. Θυμάστε τον Ryan Villopoto στο Jacksonville το 2011 ή τον Ken Roczen στο Salt Lake City το 2013; Έτσι, όταν ο Τζέρεμι Μάρτιν συνετρίβη στον αγώνα του 250 East στο Heat και στο Last Chance στο Indy, δεν ήταν συγκλονιστικό. Μπορεί να συμβεί στους μεγάλους… και ίσως στην περίπτωση του Jeremy είναι λιγότερο σοκαριστικό λόγω της ιστορίας του Supercross. Ο Τζέρεμι απέτυχε να κάνει τα πρώτα δύο 250 βασικά γεγονότα της Ανατολής πέρυσι (και είχε επίσης σκορ τελευταίου και δεύτερου σκορ). Αλλά, πώς δεν κατάφερε να φτάσει στο Indy ήταν αρκετά διασκεδαστικό. Στο πρώτο πέρασμα από το κορόιδο στον αγώνα του, που κέρδισε ο Marvin Musquin, ο Jeremy ξεκίνησε μεσαίο πακέτο και προσπάθησε να καλύψει γρήγορα το χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη το πόσο δύσκολο ήταν το κοράκι στο Indy, ο Τζέρεμι έπρεπε να είχε δώσει κάποιο περιθώριο στους αναβάτες που ήταν μπροστά του. Δεν το έκανε. Έτρεξε το πίσω μέρος ενός πιο αργού αναβάτη και κατέβηκε. Σηκώθηκε, ξεσκονίστηκε και ξεκίνησε τη μεγάλη φόρτιση για να προσπαθήσει να κάνει το κύριο, το οποίο στην κατηγορία 250 απαιτεί ένα κορυφαίο 9 τερματισμό στον αγώνα θερμότητας. Και, ο Τζέρεμι έφτασε στην ένατη θέση, αλλά μόνο για ένα δευτερόλεπτο. Στον τελευταίο γύρο, ο Μάρτιν έπιασε τον Αυστραλό Τέιλορ Πότερ σε μια δεξιά στροφή 90 μοιρών και έκανε μια αποφασιστική κίνηση για να τον περιπλανηθεί έξω. Ο Πότερ ήξερε ότι διακυβεύθηκε η ένατη θέση και αμέσως το έκανε να εμποδίσει τον Τζέρεμι να περάσει - και πέτυχε. Ο Αυστραλός συγκρούστηκε με τον Μάρτιν και τον έστειλε να μπουν στα μπλοκ Tuff. Τίποτα δεν πάει καλά με την κίνηση του Πότερ - ο Μάρτιν θα είχε κάνει το ίδιο σε αυτόν. Ως αποτέλεσμα, ο Πότερ ήταν στο επίκεντρο και ο Μάρτιν κατευθύνθηκε για το LCQ. Ενώ η μετάβαση στο Προκριματικό Τελευταίας Ευκαιρίας είναι λιγότερο από ιδανική για υποψήφιο τίτλου, είναι πάντα περίπτωση ενός αναβάτη που υποστηρίζεται από το εργοστάσιο ενάντια σε μια χαλαρή συνομοσπονδία ιδιωτών. Πρέπει να είναι και σχεδόν πάντα είναι ένα κομμάτι κέικ. Και ήταν. Όταν η πύλη έπεσε ο Τζέρεμι Μάρτιν πήρε αμέσως εντολή και έφυγε. Ήταν το εισιτήριό του για να οδηγήσει το κύριο γεγονός. Στη συνέχεια, η Κόκκινη Σημαία βγήκε και οι αναβάτες του LCQ ξαναγυρίστηκαν για μια επανάληψη του αγώνα. Αυτή τη φορά ο Τζέρεμι επανέλαβε επίσης, αλλά όχι επανάληψη της έναρξής του από την πρώτη προσπάθεια LCQ, αλλά αντίθετα μια επανάληψη της συντριβής του στο κορόιδο από τον 250 αγώνα του. Μπαμ, πήγε κάτω. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι 250 Τελευταίες Ευκαιρίες έχουν μήκος μόνο 4 γύρους και μόνο οι 4 πρώτοι φτάνουν στην κύρια διοργάνωση. Ο Τζέρεμι επέστρεψε στην 8η θέση - η οποία του κέρδισε μια θέση στα περίπτερα για να παρακολουθήσει τον κύριο. Στη διαδικασία, ο Μάρτιν έχασε 25 πόντους από τον Μάρβιν Μούσκι και 22 πόντους από τον Τζάστιν Μπόγκλ.

MARTIN DAVOLOS CRASH ΣΕ INDY

(2) ΓΥΝΑΙΚΟΣ ROCZEN: Πριν από δύο εβδομάδες, μετά την Ατλάντα ΙΙ, το γράψαμε, «Ο Ken Roczen χρειάζεται μια εβδομάδα για να αφήσει τους συνδέσμους στον αριστερό αστράγαλο να επουλωθούν. Θα πάρει εκείνη την εβδομάδα σε ένα μήνα (4 Απριλίου). Μέχρι τότε, πρέπει να κάνει. " Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Κένυ αποφάσισε να μην αποσυρθεί και εμφανίστηκε στο Daytona έτοιμο να αγωνιστεί. Λοιπόν, το 97% του ήταν έτοιμος να αγωνιστεί - ο αστράγαλος του αντιστοιχούσε στο άλλο 3%. Ο Κένυ χτύπησε το πόδι του στην πράξη και τράβηξε με πόνο. Με την ευημερία του Roczen, όχι μόνο για τους υπόλοιπους αγώνες Supercross, αλλά και για τους 2015 National AMA 450 (εκ των οποίων είναι ο υπερασπιστής πρωταθλητής), έκανε το κάλεσμα να καθίσει στην Ινδιανάπολη, το Ντιτρόιτ και το St. Louis. Αυτό θα τον οδηγήσει στο διάλειμμα ενός σαββατοκύριακου στη σειρά πριν από την τελευταία ώθηση για το Χιούστον, τη Σάντα Κλάρα, τη Νέα Υόρκη και το Λας Βέγκας. Τα τέσσερα σαββατοκύριακα μπορεί να δώσει στο πόδι του χρόνο για να επουλωθεί ή να σπρωχτεί και να ωθηθεί πιο διεξοδικά από τους γιατρούς του. Εκτός από την επιστροφή για να κερδίσει μεμονωμένα γεγονότα, ο τίτλος Supercross του Roczen είναι νεκρός για το 2015 (είναι 93 πόντους πίσω από τον Dungey και θα χάσει 75 ακόμη πόντους τις επόμενες τρεις εβδομάδες). Είναι όλα για το ύπαιθρο για τον Κένυ.

Ο RJ Hampshire πήρε το πρώτο του 250 βάθρο.

(3) ΤΑ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ: Ας το παραδεχτούμε, το δυναμικό δίδυμο της KTM μετέτρεψε τα 250 και 450 κύρια γεγονότα σε φεστιβάλ ροχαλητού στο μέτωπο. Όμως, η νύχτα ήταν γεμάτη συναρπαστικές στιγμές, πολλές συντριβές και περισσότερα από το δίκαιο μερίδιο του δράματος. (1) Οι τροχοί έπεσαν από το βαγόνι του Τζέισον Άντερσον αυτό το Σαββατοκύριακο. Κρέμασε στην πέμπτη σε 450 πόντους από τα μαλλιά στο πηγούνι-πηγούνι του. Ο Indy θα αποδείξει την πτώση του. Ο Τζέισον δεν προκρίθηκε από τη ζέστη του αφού έκανε ένα τραχύ πέρασμα στον Τζέικ Βάιμερ για ένα σημείο μεταφοράς, αλλά σε ένα καρμικό επεισόδιο ο μπροστινός τροχός του Weimer ήταν αγκιστρωμένος στον πίσω τροχό του Άντερσον… και αντί να πέσει ο Weimer μόνος του, πήρε τον Anderson μαζί του . Αυτό έβαλε τον Άντερσον στο ημιτελικό - όπου επίσης αγωνίστηκε να μπει στο main. Όταν ήρθε σε μια αναζωογονημένη Alex Ray, ο Άντερσον του έδωσε μια βρύση αγάπης εγκεκριμένη από το Τσαντ Ριντ που θα έπρεπε να είχε κάνει τη δουλειά. Όχι. Ο Άλεξ Ρέι κρατούσε το μηχάνημά του σε όρθια θέση και ενεργοποίησε τη στροφή μπροστά από τον Άντερσον. Ο Τζέισον οργήθηκε τον Ρέι για δεύτερη φορά για να ολοκληρώσει τη συμφωνία. Ο Anderson πήγε στο 450 main (όπου τελείωσε μια απογοητευτική 17η) και ο Alex Ray πήγε στο Last Chance. (2) Θυμάσαι τον Alex Ray; Σίγουρα το κάνετε, αναφέρθηκε στην παραπάνω πρόταση. Ο Ρέι ξεκίνησε υπέροχα στο Last Chance και φάνηκε να έχει ένα ασφαλές σημείο μεταφοράς στην τσάντα. Στη συνέχεια, το υποπλαίσιο του CRF450 του Alex Ray έσπασε στο μισό (όπου οι άνω σωλήνες συναντούν το ρεζερβουάρ καυσίμου). Χωρίς υποπλαίσιο — κανένα κύριο συμβάν. (3) Όπως πάντα, το τηλεοπτικό πλήρωμα έκανε πολλές παράξενες επιλογές, αλλά δεδομένης της φυγής της νύχτας, ίσως αυτό είναι κατανοητό. Στον πρώτο αγώνα των Heat 250 πέρασαν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου ακολουθώντας τον Vince Friese (ενώ βρισκόταν στην έκτη θέση) - που από τους λογαριασμούς μας είναι ο πιο θετικός τύπος που έχει πάρει ποτέ η Friese. (4) Πώς μπορείτε να καταστρέψετε την άμμο; Η απάντηση? Παραδοθείτε στους κατασκευαστές κομματιών Supercross. Η άμμος της Ινδή ήταν σπατάλη σιτηρών. Δεν χρειάζεται ιδιοφυΐα για να συνειδητοποιήσουμε ότι οι μεταβαλλόμενες περιοχές άμμου λειτουργούν καλύτερα όταν χρησιμοποιούνται σε συνδυασμούς με σειρά. Όπου ρίχνουν κόκορα, αλλάζουν σχήματα και επιτρέπουν δημιουργική οδήγηση. Η διάταξη του Indy δεν επέτρεπε στην άμμο να κάνει τίποτα - εκτός από εκεί που βρισκόταν εκεί. (5) Ο Justin Barcia εξακολουθεί να λείπει από τη δράση και συμμετείχε αυτήν την εβδομάδα από τον Josh Hill και τον Mike Alessi - και οι δύο τραυματίστηκαν σε συντριβές της Daytona. (6) Ο Γουέστον Πικ κέρδισε τον αγώνα θερμότητας. Αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα για τη Γουέστον. Στη συνέχεια επέστρεψε στο 450 main για να νικηθεί με την ιδέα να είναι στο βάθρο, αλλά τελικά εγκαταστάθηκε για ένα τέταρτο. Παρόλο που ο Γουέστον έχει τρέξει μόνο 7 από τους 11 αγώνες φέτος, έχει έξι δεκάδες (τρεις από αυτούς ήταν κορυφαίοι πέντε).

 

(4) ΚΑΤΩ ΣΤΙΣ ΦΟΡΤΙΕΣ: Το AMA ήταν πάντα ανίδεο όσον αφορά τον τρόπο αντιμετώπισης των αναβατών. Είναι πιο υπεροπτικοί στην προσέγγισή τους, αντιμετωπίζουν τους αναβάτες σαν βοοειδή (ή βοοειδή) και συνήθως επιστρέφει να τους δαγκώσει. Στην Ινδιανάπολη, υπήρχαν μόνο 42 αναβάτες που συμμετείχαν στα 40 σημεία στο νυχτερινό πρόγραμμα (υπήρχαν μόνο 46 την προηγούμενη εβδομάδα) και αν αυτή η τάση συνεχίσει προς τη λάθος κατεύθυνση, θα είναι σε θέση να σπέρνει όσους κάνουν εγγραφή και ένα ζευγάρι τυχαίοι θεατές απευθείας στο νυχτερινό πρόγραμμα στο μέλλον. Έτσι, με μόνο 42 αναβάτες στην κατηγορία 450, τι έκανε το AMA; Έστειλαν τους αναβάτες 41 και 42 στο σπίτι. Για το δικό τους συμφέρον, το AMA θα έπρεπε να είχε επιτρέψει σε αυτά τα δύο παιδιά να ξεκινήσουν στην 21η πύλη (ή ακόμα και στην πίσω σειρά της πύλης 20) στους αγώνες θερμότητας. Μην μας δώσετε στατικά στοιχεία σχετικά με το βιβλίο κανόνων - το AMA παραβιάζει τους δικούς του κανόνες οποιαδήποτε στιγμή το ενδιαφέρον ενός αναβάτη αστεριού ή μιας εργοστασιακής ομάδας είναι στη γραμμή. Θα ήταν αναζωογονητικό εάν παραβίαζαν τους κανόνες τους για το καλό του αθλήματος ή έναν ιδιώτη για μια αλλαγή. Γιατί; Επειδή την επόμενη εβδομάδα μπορεί να χρειαστούν αυτά τα δύο παιδιά (και μπορεί να μην είναι εκεί). Η μέρα που ένα μεγάλο αθλητικό γεγονός δεν μπορεί να βρει αρκετούς αθλητές για να συμπληρώσει το πρόγραμμα είναι η ημέρα που μοιάζει με ένα «μικρό» αθλητικό γεγονός. Υπάρχουν πολλοί ικανοί αναβάτες που θέλουν να αγωνιστούν, αλλά το AMA τους κάνει να πηδούν μέσα από ανόητα στεφάνια για να γίνουν δεκτοί στα γεγονότα… αλλά η AMA είναι ακόμα πρόθυμη να πάρει τα χρήματά της για μια άδεια AMA που δεν θα τους αφήσει να χρησιμοποιήσουν. Αναπολώντας. Υπήρχε μια εποχή που υπήρχαν τέσσερις θερμές από 20 αναβάτες στην πρώτη κατηγορία. Τώρα υπάρχουν μόνο δύο θερμάνσεις των 20. Το AMA θα μας οδηγήσει σε μία ζέστη των 20 στο μέλλον. Τι λέει η κρυστάλλινη σφαίρα σας; Σε μια δευτερεύουσα νότα ειρωνείας. Η Βίκυ Γκόλντεν δεν πληροί τις προϋποθέσεις για το πρόγραμμα 250 East Night, αλλά θα είχε καταφέρει να κάνει την πρώτη κατηγορία 450.

Αυτή είναι η ομάδα Husqvarna των Jason Anderson και Martin Davalos πριν από τον αγώνα. Δεν υπήρχαν χαμόγελα αφού τελείωσε.

(5) ΤΟ ΚΑΛΟ, ΤΟ ΚΑΚΟ & Ο ΑΣΦΑΛΟΣ Όταν πρόκειται για πένθος για έναν αγώνα νύχτας, κανείς δεν μπορεί να κρατήσει ένα κερί στην άσχημη εμπειρία του Jeremy Martin. Το να μην κάνεις το 250 East main event, ενώ ο δεύτερος στους πόντους είναι μια θραύση, αλλά ο Jeremy δεν είναι ο μόνος αναβάτης που είχε μια κακή βραδιά. Εδώ είναι το καλό, το κακό και το άσχημο. (1) Τα παιδιά (καλά). Αν και είναι προφανές ότι τόσο οι 250 Ανατολικοί όσο και οι 250 Δύση έχουν μια χούφτα παίκτες δύναμης στο μέτωπο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι τύποι που μονομαχούν πίσω τους δεν είναι ταλαντούχοι. Και στο Indy, ο RJ Hampshire ήταν 3ος, ο Jordon Smith 4ος, ο Colt Nichols 8ος και ο Jace Owen 10ος. (2) Τα παλιά χρονόμετρα (καλά). Αναμειγνύονταν με τα παιδιά ήταν ένα μάτσο γκριζάρισμα, Metamusil swilling, κοινωνική ασφάλιση δραπέτες που ήταν στην τάξη 250 περισσότερο από ό, τι ήταν στο γυμνάσιο (εντάξει, ένας άντρας που σταματάει στο Starbucks drive-thru είναι εκεί μακρύτερος από τους περισσότερους 250 επαγγελματίες ήμουν στο λύκειο). Η Kyle Cunningham ήταν 5η, Jimmy Decotis 6η, Kyle Peters 7η και Vince Friese 8η. (3) Τα παραβατικά 250s (κακά). Ο Joey Savatgy ήταν 20ος με ένα μηχανικό ζήτημα. Ο Anthony Rodriques ήταν 16ος, αλλά ήταν ο υψηλότερος που έκανε τον αναβάτη Star Yamaha για μια αλλαγή. Ο Μάρτιν Νταβάλος επέστρεψε στο Μαρ-έφηβος γνωρίζαμε όλα αυτά τα χρόνια - φλεγόμενα γρήγορα από τη γραμμή και εξίσου γρήγορα στο σημείο της συντριβής του. Ο Μάρτιν ήταν 15ος. (4) Ντέιβι δεν σας αναγνωρίζαμε (καλό). Χρειάστηκαν 11 αγώνες, αλλά ο Davi Millsaps επέστρεψε στο να μοιάζει με τον παλιό του εαυτό. Όχι ο παλιός εαυτός του από το 2004 έως το 2011, αλλά ο αιχμηρός, σε σχήμα και επικεντρωμένος Davi του 2012 και του 2013. Ο Davi έχασε το 2014 για μια σειρά χειρουργικών επεμβάσεων και ξεκίνησε τη σεζόν Supercross του 2015 με έλλειψη λαμπερών επιδόσεων. Ο Davi ήταν 5ος στο Indy, το οποίο είναι μόνο το δεύτερο κορυφαίο του πέντε της χρονιάς. Όμως, δεν ήταν το τελικό αποτέλεσμα που ήταν εντυπωσιακό, αλλά το γεγονός ότι ο Ντέιβι έμοιαζε να θέλει να αγωνιστεί, είχε προσαρμοστεί στο Kawasaki και βρισκόταν σε δύσκολη πορεία δύο χρόνων. (5) Blake Baggett (κακό). Ο Μπλέικ δεν ήταν προορισμένος να έχει μια υπέροχη βραδιά στο Indy. Και, δεδομένου του τερματισμού στο βάθρο στο Daytona, υπήρχαν προφανώς υψηλές προσδοκίες. Ο Μπλέικ ξεκίνησε το μεσαίο πακέτο και σημείωσε μικρή πρόοδο στους πέντε πρώτους γύρους και μετά έπεσε. Μέχρι να πάει, είχε χτυπηθεί και αυτό ήταν μόνο που έγραψε. Το 15ο του ήταν το χειρότερο τέλος του έτους. (6) Τσαντ Ριντ (κακό). Κρατάτε τους νικητές σε υψηλότερο επίπεδο από το υπόλοιπο πακέτο, οπότε όπου η 9η θέση θα είναι υψηλή σταδιοδρομία για πολλούς αναβάτες, δεν είναι αυτό που ήθελε ο Τσαντ - ειδικά σε μια νύχτα όπου ο Ken Roczen είναι εκτός δράσης και ο Tomac, Baggett και ο Άντερσον ήταν στο έδαφος. Ναι, είχε προβλήματα από το git-go και τερμάτισε στον πρώτο γύρο στην 20η θέση. Αλλά αυτό δεν είναι τίποτα για έναν αναβάτη του διαμετρήματος του Skippy. Έρχεται από το πίσω μέρος πολλές φορές. ΟΧΙ αυτη τη φορα. Αιωρήθηκε μέχρι το 12ο για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα και πήρε μερικούς αγώνες για την 9η στη σημαία.

Ο Μάρβιν δεν πήρε το ολόφρενο, αλλά αυτό δεν είχε σημασία.

(6) ΠΩΛΗΣΤΕ ΔΕΥΤΕΡΑ: Κανείς δεν πιστεύει πια το ρητό «Κερδίστε την Κυριακή, Πουλήστε τη Δευτέρα» γιατί έχει αποδειχθεί ψευδές στις περισσότερες περιπτώσεις. Ο Ricky Carmichael έβαλε τη Suzuki στο χάρτη κατά τη διάρκεια της βασιλείας του εκεί, αλλά οι αριθμοί των πωλήσεων δεν αντικατοπτρίζουν ούτε έναν λόξυγγα της αύξησης. Οι περισσότεροι τοπικοί αναβάτες και αγωνιστές, τους οποίους γνωρίζουν τα τμήματα πωλήσεων πελάτες, πιστέψτε ένα διαφορετικό ρητό. Είναι «Το προϊόν είναι βασιλιάς». Αυτό που έκανε η KTM είναι η ανάμειξη των δύο φράσεων catch. Βρίσκονται σε μια επική αναλογία στον κόσμο του ποδηλάτου. Έχουν νέο προϊόν κάθε χρόνο - όχι μόνο μία φορά κάθε 4 χρόνια όπως το Big Four. Για το 2015 κυκλοφόρησαν δύο μοντέλα Factory Edition για τους Ryan Dungey και Marvin Musquin για να αγωνιστούν και τους πρόσφεραν προς πώληση στο κοινό. Δεν είναι μυστικό ότι τα εργοστάσια 450SXF και 250SXF είναι 2016 μοντέλα που κυκλοφόρησαν μήνες πριν οι ιαπωνικές μάρκες θα στείλουν ακόμη και μια κοκκώδη φωτογραφία κατασκόπων των ποδηλάτων του επόμενου έτους. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να είστε γκουρού Supercross, αν και το Διαδίκτυο είναι γεμάτο από αυτά, για να δείτε ότι οι KTM του 2016 που αγωνίζονται οι Ryan και Marvin λειτουργούν στην τελειότητα. Το προϊόν είναι βασιλιά και αν το προϊόν φαίνεται παντοδύναμο στην πίστα αγώνων απλώς ενισχύει την πεποίθηση ότι ίσως το πορτοκαλί είναι ο τρόπος να πάει. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όταν οι Ιάπωνες μπήκαν στο άθλημα του motocross στα τέλη της δεκαετίας του 1960, έκαναν το ίδιο πράγμα με τις σταθερές ευρωπαϊκές μάρκες που κάνει η KTM τώρα. Οι Big Four άλλαξαν τους κανόνες πριν από τέσσερις δεκαετίες. Δημιούργησαν δημιουργικά νέα προϊόντα, μείωσαν το βάρος, ανέβασαν την ιπποδύναμη και εκμεταλλεύτηκαν τους ευρωπαίους κατασκευαστές παλιού σχολείου που πίστευαν ότι ήξεραν ότι πρέπει να γνωρίζουν για το μοτοκρός. Όταν οι BSA, Bultaco, Maico, Ossa, Montesa και CZ δεν ανταποκρίθηκαν αρκετά γρήγορα στην πίεση, οι πωλήσεις τους πήγαν στο Big Four. Αυτό που βλέπουμε τώρα είναι μια αντιστροφή της τύχης - με την KTM να κάνει το ίδιο ακριβώς πράγμα που έκανε τους Ιάπωνες κατασκευαστές τόσο ισχυρούς. Μπορεί να φαίνεται σημαντικό για τους Big Four να αυξήσουν τους προϋπολογισμούς των αγώνων και να προσπαθήσουν να κερδίσουν το KTM στο κύκλωμα Supercross, αλλά δεν έχει σημασία αν δεν τους νικήσεις στην αίθουσα συνεδριάσεων σχεδιασμού προϊόντων.

 

 

ΜΠΛΑΚ ΜΠΑΓΚΕΤ ΚΑΙ ΤΖΑΖΟΝ Άντερσον

(7) ΠΙΣΩ ΤΟΜΑΚ: Ο Έλι επέστρεψε. "Επιστροφή στη συντριβή μόνος του στα κύρια γεγονότα. Ο Eli Tomac θα μπορούσε, θα έπρεπε, να ήταν υποψήφιος τίτλου το 2015 - εκτός από ένα πράγμα. Συντρίβει. Συντρίβει πολύ, που του κοστίζει πολλούς πόντους. Η Indy δεν ήταν διαφορετική. Στην αρχή της κύριας διοργάνωσης 450 ο Eli έτρεχε στην τέταρτη θέση πίσω από τους Dungey, Seely και Short. Ακόμη και για τον απλό ανεμιστήρα αγώνων που είναι ακριβώς εκεί που πρέπει να είναι ένας υποψήφιος τίτλου. Στο μελλοντικό πεδίο θα μπορούσαμε να δούμε τον Eli να περνάει από τον τρίτο γύρο και στη συνέχεια να κυνηγάει τον Seely για τη δεύτερη θέση στο βάθρο. Όλα καλά, αλλά ο Eli έπεσε στον δεύτερο γύρο και επέστρεψε στην 22η θέση. Μόνο στον πέμπτο γύρο έφτασε στην 21η θέση. Στον 8ο γύρο έφτασε στην 18η θέση, αλλά επέστρεψε στην 22η θέση στον 10ο γύρο με ένα άλλο λάθος. Και, φρίκη της φρίκης, στον 12ο γύρο χτυπήθηκε από τον Ryan Dungey - που φαινόταν να έχει μια ηρεμιστική επίδραση στον Eli. Εγκαταστάθηκε πίσω από τον Ryan και τον ακολούθησε τριγύρω. Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι ο Eli ήταν τόσο γρήγορος όσο ο Dungey, αλλά ο Dungey τον κράτησε στον κόλπο μέχρι τον τελευταίο γύρο όταν ο αρχηγός αποφάσισε ότι πιθανώς δεν ήταν καλή ιδέα να έχει ο συμπαίκτης των δύο παιδιών να τον κυνηγά στην ουρά του - ο Ράιαν άφησε τον Τομάκ να ξαναγυρίσει λίγο πριν την καρώ σημαία. Ο Tomac τερμάτισε 11ος, έχασε 15 πόντους από τον Ryan Dungey, αλλά πήρε ένα μάθημα ιππασίας για το πώς ο Ryan πηγαίνει γρήγορα χωρίς να πέσει κάτω.

Ο Cole Seely έχει αποδείξει την αξία του στην Team Honda .. ειδικά για την επόμενη χρονιά.

(8) Η ΧΟΝΤΑ ΕΧΕΙ ΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑ ΝΥΧΤΑ: Σε μια φοβερή βραδιά για τους κόκκινους αναβάτες, η Honda είχε 9 από τους 10 πρώτους τερματιστές στον αγώνα 250 East και 2 από τις 3 θέσεις στο βάθρο στην κατηγορία 450 (Seely και Canard). Μπορεί να φαίνεται καλό στα χαρτιά, αλλά αυτό που φαίνεται κακό στα χαρτιά είναι ότι μετά από 11 αγώνες η Honda κέρδισε μόνο έναν 250 αγώνες (Malcolm Stewart στο Όκλαντ) και τρεις 450 αγώνες (Eli Tomac στο Phoenix και Trey Canard στο Όκλαντ και το Σαν Ντιέγκο) . Εν τω μεταξύ, η KTM έχει κερδίσει πέντε 450 πρωταθλήματα στα 3 της Honda, 2 της Suzuki και 1 του Kawasaki 250. Στα 5 East / West, η KTM και η Yamaha είναι ισοπαλία με 4 νίκες η κάθε μία στη μοναδική νίκη της Stewart Honda. Η KTM έχει επίσης σαρώσει και τα δύο μαθήματα την ίδια νύχτα 250 φορές (με το συνδυασμό Dungey και Musquin). Η Honda το έκανε μια φορά (επειδή κέρδισε μόνο το XNUMX τάξη μία φορά).

Ο πρώτος Cole Seely παίρνει τον υπέροχο αριθμό του 14 και στη συνέχεια ο Ryan Dungey τον αποκλείει από τους δέκα πρώτους στη λίστα νικητών όλων των εποχών αυτό το Σαββατοκύριακο. Πιστεύουμε ότι ο Kevin Windham (14) μπορεί να το χειριστεί.

(9) ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ: Η νίκη του Ryan Dungey στο Indy χτύπησε τον Kevin Windham από τη δέκα κορυφαία λίστα νικητών Supercross όλων των εποχών. Ο Indy ήταν η 5η νίκη του Ryan Dungey το 2015 και η 19η καριέρα του Supercross, η οποία τον οδηγεί σε ισοπαλία με τον Damon Bradshaw για την ένατη θέση στη λίστα όλων των εποχών. Ο Τζεφ Γουάρντ ακολουθεί με 20 νίκες και θα μπορούσε να μετακινηθεί κάτω από ένα σημείο αργότερα αυτή τη σεζόν από τον Ντάουνι, αλλά με μόνο έξι αγώνες που απομένουν το 2015, οι 27 νίκες του Μπομπ Χάνα είναι ασφαλείς από το Ντάουνγιε - τουλάχιστον μέχρι το 2016.

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥΣ ΚΕΡΔΙΣΤΕ ΛΙΣΤΑ
1. Jeremy McGrath… 72
2. Τζέιμς Στιούαρτ… 50
3. Ricky Carmichael… 48
4. Τσαντ Ριντ… 44
5. Ryan Villopoto… 42
6. Ricky Johnson… 28
7. Μπομπ Χάνα… 27
8. Jeff Ward… 20
9. Damon Bradshaw… 19
9. Ryan Dungey… 19

(10) Ο ΠΟΛΕΜΟΣ HOLESHOT ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Στους 10 αγώνες που καταλήγουν στην Ινδιανάπολη, οι κινητήρες KTM 250SXF (είτε σε Husqvarna είτε σε KTM) ολόσωμος κάθε κύριος αγώνας 250 East ή 250 West το 2015. Ήταν ένα εκπληκτικό σερί, αλλά ο ιδιωτικός Nick Gaines σε ένα KX250F τελικά έβαλε ένα τέλος σε αυτό στο Indy. Δεν είχε σημασία ότι ο Gaines θα κατέληγε 21ος για τη νύχτα ή ότι ο Marvin Musquin KTM έριξε από τον Gaines λίγα πόδια μετά τη λευκή γραμμή για να πάρει μια νίκη από σύρμα σε σύρμα - το ρεκόρ με τα trivia είχε τελειώσει.

Ο Cole Seely (αριστερά), ο Ryan Dungey (κέντρο) και ο Trey Canard (δεξιά) στην παρουσίαση του τρόπαιου μετά τον αγώνα και μπορούν να κρατήσουν διαγωνισμό.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ INDY: 450 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
1. Ryan Dungey… KTM
2. Cole Seely ... Hon
3. Trey Canard… Hon
4. Weston Peick… Γιαμ
5. Davi Millsaps… Kaw
6. Andrew Short… KTM
7. Josh Grant… Kaw
8. Broc Tickle… Suz
9. Τσαντ Ριντ… Kaw
10. Τζέικ Βάιμερ… Kaw
Άλλοι διάσημοι: 11. Eli Tomac; 12. Kyle Chisholm; 13. Phil Nicoletti; 14. Nick Wey; 15. Blake Baggett; 17. Τζέισον Άντερσον 19. Μπεν Λαμάι.

Ο Justin Bogle (αριστερά), ο Marvin Musquin (κέντρο) και ο RJ Hampshire (δεξιά) στο βάθρο των 250.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ INDY: 250 ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
1. Marvin Musquin… KTM
2. Justin Bogle… Hon
3. RJ Hampshire… Hon
4. Τζόρνταν Σμιθ…
5. Kyle Cunningham… Hon
6. James Decotis… Hon
7. Kyle Peters… Hon
8. Colt Nicholls… Hon
9. Vince Friese… Hon
10. Τζέις Όουεν…
Άλλοι διάσημοι: 11. Luke Renzland; 12. Gannon Audette; 13. Μίτσελ Όλντενμπουργκ 16. Anthony Rodriquea; 18. Taylor Πότερ; 20. Joey Savatgy.

2015 AMA 450 SUPERCROSS POIN STANDINGS
(Μετά από 11 από 17 αγώνες)
1. Ryan Dungey… 249
2. Trey Canard… 204
3. Eli Tomac… 169
4. Cole Seely… 160
5. Ken Roczen… 156
6. Τσαντ Ριντ… 152
7. Τζέισον Άντερσον… 144
8. Blake Baggett… 141
9. Andrew Short… 124
10. Broc Tickle… 120

2015 AMA 250 EAST SUPERCROSS POIN STANDINGS
(Μετά από 5 από 8 αγώνες)
1. Marvin Musquin… 122
2. Justin Bogle… 106
3. Τζέρεμι Μάρτιν… 85
4. RJ Hampshire… 74
5. Joey Savatgy… 73
6. Μάρτιν Νταβάλος… 62
7. Vince Friese… 58
8. Jimmy Decotis… 57
9. Kyle Peters… 57
10. Anthony Rodriquez… 52

Ο Cooper Webb έχει προβάδισμα 30 πόντων στο 250 West με το Χιούστον, τη Σάντα Κλάρα και το Βέγκας να απομένουν.

2015 AMA 250 WEST SUPERCROSS POIN STANDINGS
(Μετά από 6 από 8 αγώνες)
1. Copper Webb… 136
2. Τζέσι Νέλσον… 106
3. Tyler Bowers… 104
4. Zach Osborne… 102
5. Shane McElrath… 86
6. Aaron Plessinger… 81
7. Justin Hill… 79
8. Τζος Χάνσεν… 79
9. Άλεξ Μάρτιν… 75
10. Malcolm Stewart… 69

 

 

Φωτογραφίες των KTM, Husqvarna, Troy Lee Designs, Geico Honda, Yoshimura Suzuki, Honda

 

αλλάεθνικόΜπλέικ ΜπάγκετCZΝτέιβι Μιλσάπςποδήλατο με βρωμιάΕΛΙ ΤΟΜΑΚindy supercrossken RoczenΚέβιν ΓουίντχαμKTMMAICOΜάρβιν musquinmontesaμοτοκρόςδράση μοτοκρόςmxaοστάrj ΧάμπσαϊρΡάιαν ΝτάντζιSupercrossΤρεϋ καναρδα