ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΚΟΥΡΤΙΝΑ: 20 ΕΣΩΤΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 2022 KTM 450SXF

Ιστορικά, η Factory Edition είναι ο προάγγελος αυτού που πρόκειται να έρθει την επόμενη χρονιά παραγωγής από την KTM.

Αν υπάρχει κάτι που έμαθε η κοινότητα του μοτοκρός την τελευταία δεκαετία, είναι ότι το KTM 450SXF Factory Edition είναι μια σίγουρη ένδειξη για το πώς θα μοιάζει το KTM 450SXF του επόμενου έτους. Ω, μην το παρεξηγήσετε. Δεν θα έχει απαραίτητα το πορτοκαλί κάθισμα, τους Factory split τριπλούς σφιγκτήρες, τα γραφικά Red Bull, τον μπροστινό ρότορα, τη συσκευή holeshot, την πλάκα ολίσθησης, τους τροχούς Factory Powerparts ή ακόμα και το πορτοκαλί πλαίσιο, αλλά το κρέας και οι πατάτες είναι όλα τα μηχανήματα του επόμενου έτους. Και, το 2022-1/2 KTM 450 Factory Edition είναι ένα πολύ ιδιαίτερο μηχάνημα, γιατί εκτός από το χνούδι και το πορτοκαλί χνούδι που σου τραβάει την προσοχή, το πλαίσιο, ο κινητήρας, ο εξοπλισμός κίνησης και η διάταξη είναι όλα εντελώς νέα. Η απόκτηση ενός KTM 450SXF Factory Edition που βασίζεται σε ολοκαίνουργια εξαρτήματα είναι ένα σπάνιο φαινόμενο, που συμβαίνει μόνο τέσσερις φορές τα τελευταία 11 χρόνια εκδόσεων Factory Edition. Πολύ καλές χρονιές για να αγοράσετε μια Factory Edition ήταν το 2012, το 2015, το 2018 και τώρα το 2022. Τα άλλα επτά μοντέλα ήταν ως επί το πλείστον αφράτα σε υπάρχον σχέδιο. Δεν συμβαίνει το ίδιο με το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Είναι καινούργιο — πραγματικά νέο.

ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ ΚΑΘΩΣ ΤΟ MXA ΣΕ ΤΑΞΙΔΕΙ ΣΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΑΥΜΑΤΑ ΤΗΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 450SXF FACTORY.

(1) Γιατί η KTM μείωσε τον πίσω άξονα των 25 mm σε 22 mm; Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η KTM ανακάλυψε ότι το νέο ψαλίδι αύξησε την ακαμψία του πίσω μέρους του ποδηλάτου περισσότερο από ό,τι περίμεναν κατά την ανάλυση του υπολογιστή. Έτσι, έβαλαν τον μικρότερο πίσω άξονα για να παρέχουν περισσότερη ανάδραση από τον πίσω τροχό και να επαναφέρουν το flex εκεί που ήθελαν.

Ο πίσω άξονας έχει μειωθεί από 25 mm σε 22 mm για να τροφοδοτεί περισσότερη ελαστικότητα στο πίσω άκρο.

(2) Μπορείτε να κινήσετε τον οπίσθιο τροχό 25 χιλιοστών μετά την αγορά στην 450SXF Factory Edition ή στο 2023 KTM 450SXF (όταν βγει); Ναι, επειδή οι τροχοί KTM έχουν τους αποστάτες τροχών που λειτουργούν στα ρουλεμάν αντί στον άξονα. Το μόνο που θα χρειαστείτε για να χρησιμοποιήσετε τους πίσω τροχούς 25 χιλιοστών του aftermarket, τους αποστάτες τροχών.

Το πίσω αμορτισέρ WP 2023 μπορεί να έχει συμπίεση χαμηλής και υψηλής ταχύτητας ρυθμιζόμενη με το χέρι.

(3) Γιατί η KTM μείωσε το πίσω αμορτισέρ κατά 20 mm και το ελατήριο κρούσης κατά 20 mm; Ο στόχος ήταν η καλύτερη συνολική συσκευασία να ταιριάζει με τη νέα σχεδίαση του πύργου κραδασμών και την αναθεωρημένη σύνδεση κραδασμών, η οποία έχει τους στροφείς της να μετακινούνται προς τα πάνω για να σηκώνουν τους βραχίονες συνδέσμου πιο μακριά από το έδαφος. Επιπλέον, ο νέος συνδυασμός αμορτισέρ/ελατηρίου εξοικονομεί 100 γραμμάρια (3.5 ουγγιές). Παρόλο που το αμορτισέρ και το ελατήριο είναι μικρότερα, η διαδρομή του αμορτισέρ παραμένει αμετάβλητη από το 2021 και ο ρυθμός του ελατηρίου εξακολουθεί να είναι 45 N/mm. Αναφέρθηκε προηγουμένως ότι το σοκ ήταν 15 mm μικρότερο (αντί για 20 mm), αλλά ένας έλεγχος των σχεδιαγραμμάτων αποκάλυψε ότι ήταν σφάλμα.

Το σφραγισμένο ατσάλι της KTM σκληραίνει τους δύο κάτω σωλήνες. Αυτό δοκιμάστηκε από την ομάδα του Factory το 2021, όταν συγκόλλησαν έναν σωλήνα μεταξύ των κάτω σωλήνων το 2021. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το πλαίσιο Factory Edition είναι πιο άκαμπτο και πιο άκαμπτο. Θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος διάρρηξης για να γίνει τόσο άνετο όσο το πιο ευέλικτο πλαίσιο του 2022.

(4) Η σφραγισμένη πλάκα εντομής μεταξύ των μπροστινών προς τα κάτω σωλήνων του πλαισίου έχει κάποια σχέση με το συγκολλημένο εγκάρσιο στήριγμα που λειτουργούσαν τα εργοστασιακά ποδήλατα κατά τη σεζόν 2021; Ναι, αλλά είναι πολύ πιο ακριβής από τη συγκολλημένη εγκάρσια ράβδο της εργοστασιακής ομάδας. Δεδομένου ότι το μπροστινό μέρος του τμήματος σωλήνα κεφαλής του πλαισίου 2023 είναι σφυρηλατημένο ως ένα κομμάτι, υπάρχει λιγότερη ανάγκη να βασιστείτε σε συγκολλήσεις. Η έλλειψη συγκολλήσεων καθιστά την κάμψη σε αυτή την περιοχή πιο σταθερά προβλέψιμη, ειδικά η αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας. Και, από την άποψη της Ε&Α, η σταμπωτή πλάκα καθιστά πολύ πιο απλό τον έλεγχο των χαρακτηριστικών ελαστικότητας των μελλοντικών πλαισίων αλλάζοντας ένα κομμάτι αντί για όλα τα εξαρτήματα του σωλήνα κεφαλής.

Τοποθετώντας τα ποδαράκια εσωτερικά στο πλαίσιο, τα νέα μαρσπιέ είναι μακρύτερα και ελαφρύτερα, αλλά παραδόξως δεν προεξέχουν περισσότερο.

(5) Γιατί τα ποδαράκια αλλάζουν σχήμα στο μήκος τους; Και αν είναι πιο μακριές, δεν θα πιάσουν στο έδαφος; Είναι αλήθεια ότι τα ίδια τα μαρσπιέ είναι 7.5 χιλιοστά μακρύτερα και αλλάζουν το πλάτος τους καθώς εκτείνονται προς τα έξω, αλλά δεν θα χτυπήσουν μπάλες ή μπάλες σανού περισσότερο από πριν, επειδή οι βάσεις των ποδιών έχουν επανασχεδιαστεί για να εφαρμόζουν πιο κοντά και πιο σφιχτά στο κάτω μέρος ράγες πλαισίου. Το στενό σχήμα των ποδιών εξοικονομεί βάρος, ενώ η λάμψη καθώς εκτείνονται προς τα έξω παρέχει πιο σταθερή βάση για τα πόδια του αναβάτη.

Η μπροστινή και η κάτω βάση του κινητήρα ενσωματώθηκαν στο πλαίσιο από σφυρήλατα, ενώ τα στηρίγματα κεφαλής είναι από σφυρήλατο αλουμίνιο. Το ολοκαίνουργιο πλαίσιο και οι θήκες κινητήρα σχεδιάστηκαν ταυτόχρονα για να λειτουργούν μαζί. Το νέο πλαίσιο δέχεται και τους κινητήρες 450SXF και 250SXF (εμφανίζονται) χάρη στην ανασχεδιασμένη θήκη κινητήρα.

(6) Από τι είναι κατασκευασμένα τα στηρίγματα κινητήρα και τα στηρίγματα κεφαλής; Οι βάσεις του κινητήρα είναι από σφυρήλατο χρωμολικό χάλυβα, ενώ οι κεφαλές από σφυρήλατο αλουμίνιο. Μια ενδιαφέρουσα σημείωση είναι ότι το 2023 450SXF και 250SXF θα μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο. Σε αντίθεση με πολλούς 250 τετράτροχους που κολλούν τον μικρότερο κινητήρα 250 στο μεγαλύτερο πλαίσιο 450, κάτι που μπορεί να επηρεάσει τον χειρισμό του 250 λόγω κακής τοποθέτησης του κινητήρα, η KTM σχεδίασε εντελώς νέους κινητήρες 250 και 450 και χύτευσε τις 450 θήκες μικρότερες έτσι ώστε η Οι θέσεις των μπόλων βάσης κινητήρα και στους δύο κινητήρες βρίσκονταν στην ίδια ακριβώς θέση. Αυτό επέτρεψε στην KTM να κάνει το πλαίσιο πιο κοντό, ειδικά στους κάτω σωλήνες, έτσι ώστε και οι δύο κινητήρες να ταιριάζουν τέλεια στο ίδιο ακριβώς πλαίσιο.

Ο αντίστροφος άξονας χαμηλώνεται 3 mm για να μειώσει τη ροπή της αλυσίδας.

(7) Γιατί η KTM μετακίνησε τον γρανάζι του αντίστροφου άξονα προς τα κάτω κατά 3 mm στον κινητήρα 2022 450SXF; Η KTM ήθελε να μειώσει το squat στο πίσω μέρος υπό πλήρη ισχύ. Χρησιμοποιώντας τις θεωρίες κατά της ροπής της αλυσίδας των Horst Leitner και Eyvind Boyesen, συνειδητοποίησαν ότι το squat στο πίσω μέρος, η τάση της πίσω ανάρτησης να πέφτει υπό την επιτάχυνση, ήταν ένα υποπροϊόν της γραμμής αλυσίδας του ποδηλάτου (όπως καθορίζεται από τη γωνία που ακολουθεί η αλυσίδα από το υψηλότερο σημείο στον πίσω οδοντωτό τροχό έως το υψηλότερο σημείο στον οδοντωτό τροχό του αντίθετου άξονα). Η αλλαγή της γραμμής της αλυσίδας, είτε σηκώνοντας τον άξονα του ψαλιδιού στο πλαίσιο είτε χαμηλώνοντας τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα στον κινητήρα, μειώνει σημαντικά το squat.

Πίσω κατά τη διάρκεια των δίχρονων ημερών Honda CR250, η Honda υπέφερε από υπερβολικό squat στην πίσω ανάρτηση και σήκωσε την περιστροφή του ψαλιδιού της αρκετά χιλιοστά για να αλλάξει τη γραμμή της αλυσίδας. Η KTM δεν ήθελε να αλλάξει τη γωνία του ψαλιδιού σε σχέση με το σασί, και επειδή έφτιαχνε ολοκαίνουργιους κινητήρες, θεώρησαν πιο σκόπιμο να αλλάξουν τη θέση του αντίστροφου άξονα. Για την ομάδα αγώνων KTM Factory, η μείωση του squat σημαίνει ότι η KTM θα πρέπει να μπορεί να περάσει από Supercross whoops με λιγότερα packing σε διαδοχικά ουρά. Φαίνεται να δουλεύει για τον Marvin Musquin στη σειρά Supercross 2022.

Ο σύνδεσμος κραδασμών έχει ανυψωθεί και οι στροφείς μετακινήθηκαν για μεγαλύτερο διάκενο, ενώ το αμορτισέρ και το ελατήριο έχουν μειωθεί.

(8) Εάν ο σύνδεσμος κραδασμών έχει ολοκαίνουργια σημεία περιστροφής και είναι τοποθετημένος ψηλότερα κάτω από το πλαίσιο, πόσο διαφορετική είναι η καμπύλη του ρυθμού ανόδου; Είναι το ίδιο όπως ήταν για το 2021 450SXF. Η μετακίνηση του συνδέσμου προς τα πάνω έγινε για να μειωθεί η πρόσφυση στους βραχίονες του συνδέσμου, γεγονός που μειώνει τη φθορά, αλλά κυρίως για να σταματήσει το χτύπημα του κρουστικού συνδέσμου σε πρύμνες, βράχους ή άλλα εμπόδια.

Σημειώστε ότι η οβάλ ραχοκοκαλιά του πλαισίου δεν εκτείνεται μέχρι τον πύργο κραδασμών. Ο στόχος είναι να μειώσετε το λάκτισμα του πίσω άκρου, ειδικά στα κρυφά, μειώνοντας την ενέργεια του αμορτισέρ προς τα εμπρός. Αυτό που δεν μπορείτε να δείτε είναι ότι ο σωλήνας κεφαλής έχει τριγωνικό σχήμα και οι γωνίες στήριξης, πάνω και κάτω από τον σωλήνα κεφαλής, δεν είναι σφραγισμένο μέταλλο, αλλά είναι σφυρήλατο.

(9) Μας εξαπατούν τα μάτια μας ή η ραχοκοκαλιά του πλαισίου 2023 σταματάει να συνδεθεί με τον πύργο κρούσης; Ο πύργος κρούσης του 2023 δεν είναι πλέον συνδεδεμένος με τη ραχοκοκαλιά του πλαισίου. Αντίθετα, η ραχοκοκαλιά και ο πύργος κρούσης έχουν διαχωριστεί, με τη ραχοκοκαλιά να χωρίζεται σε σωλήνες παράλληλου πλαισίου. Αυτό βελτιώνει τα χαρακτηριστικά ευκαμψίας του πλαισίου και μειώνει την επίδραση των χτυπημάτων με τετράγωνο άκρο, των κρουσμάτων και των κλωτσιών.

Εάν είστε αρκετά μεγάλοι για να θυμάστε το αυθεντικό Yamaha Monoshock του 1975, το οποίο είχε ένα πολύ μακρύ αμορτισέρ τοποθετημένο στον σωλήνα κεφαλής, θα θυμάστε το "Yamahop". Όλη η ενέργεια που μεταδόθηκε μέσω του Monoshock πήγε κατευθείαν στον σωλήνα κεφαλής, ο οποίος φόρτωσε το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας ενώ ελαφρύνει το πίσω μέρος, προκαλώντας το λάκτισμα του πίσω άκρου. Ο διαχωρισμός της ραχοκοκαλιάς του πλαισίου από τον πύργο κρούσης από την KTM μειώνει την ενέργεια που επηρεάζει την ισορροπία του πλαισίου.

Αυτό που μοιάζει με χειρολαβές κάτω από το κάθισμα είναι πραγματικά διευρυμένοι αεραγωγοί που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν ότι η ροή αέρα εισέρχεται στο airbox από πάνω.

(10) Μπορείτε πραγματικά να επιλέξετε το KTM 450SXF με τις λαβές κομμένες στα πλαϊνά πάνελ; Δεν νομίζουμε! Πριν από οκτώ χρόνια, η Husaberg, η οποία ανήκε στην KTM, είχε πανομοιότυπες χειρολαβές στην ίδια ακριβώς τοποθεσία και δεν υπήρχε αρκετός μοχλός για να σηκώσει τον πίσω τροχό πάνω σε μια βάση ποδηλάτου. Στην πραγματικότητα, οι faux χειρολαβές είναι πραγματικά εκεί για να διοχετεύουν μια σταθερή ροή αέρα στο airbox. Στα airbox του 2021 και στα προηγούμενα KTM, ο περισσότερος αέρας που εισέρχεται στο airbox προερχόταν από «απροσδιόριστες» πηγές (γύρω από το κουτί της μπαταρίας, κάτω από το κάθισμα ή μέσω του μονόπλευρου αεραγωγού). Για το 2023, η KTM θέλει να ενοποιήσει τη ροή αέρα και να την αυξήσει ταυτόχρονα.

(11) Υπάρχουν διαφορετικοί χάρτες για κάθε εργαλείο; Ναί. Το 2023 KTM 450SXF έχει έναν μοναδικό χάρτη για κάθε ταχύτητα. Επιπλέον, η ECU έχει τη δυνατότητα IG-ACC που προωθεί τον χρονισμό ανάφλεξης πάνω και πέρα ​​από εκεί που θα ήταν ποτέ σε κανονική οδήγηση όταν το γκάζι πηγαίνει από κλειστό στο ανοιχτό (και δεν λειτουργεί άλλη φορά). Με την προώθηση του χρονισμού ανάφλεξης κάθε φορά που γυρίζετε το γκάζι από κλειστό σε ανοιχτό, έχετε μια πρόσθετη ώθηση χυμού.

(12) Υπάρχουν άλλα κόλπα στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου KTM; Ναί. Ο διαχωρισμένος ψεκασμός τοποθετήθηκε στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου της KTM το 2019 — αν και λίγοι το γνώριζαν. Ο διαχωρισμένος ψεκασμός σπάει τη μακρά έκρηξη του καυσίμου που εκτοξεύεται από τα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού σε δύο μισά. Ο πρώτος ψεκασμός μικρής διάρκειας ψύχει το πίσω μέρος των βαλβίδων εισαγωγής, επομένως το ακόλουθο spritz μακράς διάρκειας έχει ένα πιο πυκνό μείγμα αέρα/καυσίμου για εργασία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα περισσότερη αξιοποιήσιμη ισχύ σε όλο το μεσαίο φάσμα.

(13) Είναι τέχνασμα το νέο Quick Shift της KTM; Όχι, το Quick Shift έχει χρησιμοποιηθεί σε μοντέλα περιπέτειας KTM και στα ποδήλατα δρόμου Duke 390, 690, 890 και 1290, αλλά ήταν επίσης διαθέσιμο σε διαφορετικές μάρκες. Χρονολογείται στους αγώνες δρόμου τη δεκαετία του 1960 και στις αρχές του 1970, όταν οι δρομείς δρόμου άγγιζαν τα κουμπιά kill με τον αντίχειρα του αριστερού χεριού κάθε φορά που ανέβαζαν ταχύτητα. Η στιγμιαία θανάτωση του κινητήρα ανακούφισε την αντίθλιψη στις ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων που στη δεκαετία του 1970 δεν ήθελαν να αλλάζουν όταν το γκάζι ήταν ορθάνοιχτο. Το Quick Shift λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Διακόπτει την ανάφλεξη μέσω ενός αισθητήρα στο τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων που στη συνέχεια στέλνει ένα σήμα στην ECU για να κόψει την ανάφλεξη για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου για να επιτρέψει ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Το Quick Shift είναι ενεργό μόνο από τη δεύτερη έως την πέμπτη ταχύτητα και το Quick Shift μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί πατώντας ένα κουμπί στον διακόπτη χάρτη.

Η Husqvarna Rockstar Edition 2022-1/2 δεν θα έχει τις χαμηλές ρυθμίσεις ανάρτησης της Husky, αλλά θα διαθέτει πιρούνια και αμορτισέρ προδιαγραφών KTM.

(14) Έχει η Husqvarna Rockstar Edition τη συντομευμένη ανάρτηση του FC450 παραγωγής; Το Husky Rockstar Edition έρχεται με τα πιρούνια, το σοκ και τη σύνδεση της KTM για δύο λόγους: (1) Η Husqvarna Rockstar Edition τιμολογείται ως αντίγραφο της ομάδας, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να συνοδεύεται από την ανάρτηση που χρησιμοποιεί η εργοστασιακή ομάδα της Husqvarna, η οποία δεν συντομεύεται. Φυσικά, πρόκειται για πίτα στον ουρανό, γιατί κανένας από τους εργοστασιακούς αναβάτες δεν έχει στοκ WP XACT air πιρούνια. (2) Το χρονοδιάγραμμα κατασκευής των εκδόσεων Factory και Rockstar, που ήταν πίσω τον Νοέμβριο του 2021, σήμαινε ότι ήταν πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιηθούν οι ίδιες ρυθμίσεις ανάρτησης και στα 800 FC450 και 450SXF.

Ο διακόπτης χάρτη έχει μειωθεί από το 2021, επιπλέον, εάν πατήσετε το κουμπί QS, το ποδήλατο θα ανεβάσει ταχύτητα πιο γρήγορα.

Η μικρή μονάδα με την κίτρινη κουκκίδα είναι ο αισθητήρας ανατροπής.

(15) Τι είναι ο αισθητήρας ανατροπής; Όλα τα σύγχρονα τετράχρονα διαθέτουν αισθητήρα ανατροπής. Έχει σχεδιαστεί για να σβήνει τον κινητήρα εάν το ποδήλατο γέρνει σε γωνία μεγαλύτερη από 60 μοίρες για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Είναι ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας για ένα ποδήλατο που πέφτει στο γκάζι και παραμένει ανοιχτό. Όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008, δεν ήρθε με καθυστέρηση πέντε δευτερολέπτων και οι αναβάτες της δοκιμής ανακάλυψαν ότι έκλεινε τον κινητήρα στον αέρα αν τον χτυπούσαν πολύ. Ο αισθητήρας ανατροπής της KTM έχει ρυθμιστεί για επτά δευτερόλεπτα.

Αν και η κεφαλή φαίνεται χαμηλότερη, είναι στην πραγματικότητα μόνο το κάλυμμα της βαλβίδας που πιέζεται πιο κάτω στην κεφαλή.

(16) Πόσο πιο συμπαγής είναι η κυλινδροκεφαλή 2023SXF 450; Δεν διαφέρει σε διαστάσεις από πέρυσι, αλλά το αλουμινένιο κάλυμμα βαλβίδας είναι πλέον κατασκευασμένο από μαγνήσιο και γλιστράει προς τα κάτω πάνω από το πάνω μέρος του κυλίνδρου πιο μακριά (συν, χρησιμοποιεί μόνο δύο μπουλόνια καλύμματος βαλβίδας αντί για τρία). Το αποτέλεσμα είναι μια εξοικονόμηση βάρους 300 γραμμαρίων, η οποία είναι εκπληκτικά 10.5 ουγγιές. Ωστόσο, ο κινητήρας 2023 250SXF είναι 8 mm χαμηλότερος, χάρη στη μεγαλύτερη οπή και τη μικρότερη διαδρομή (81 mm x 48.5 mm σε σύγκριση με τον περσινό 78 m x 58.2 mm).

Ο μπροστινός τροχός της Factory Edition 2022-1/2 είναι δεμένος με ένα ισχυρότερο μοτίβο σταυροειδών 3 ακτίνων. Αυτό μάλλον δεν θα είναι στο μοντέλο παραγωγής του 2023.

(17) Γιατί το KTM 450SXF Factory Edition έχει τροχό σταυρωτής τριών ακτίνων στο μπροστινό μέρος, ενώ το 2022 Yamaha YZ450 έχει τον σταυρό τριών του στο πίσω μέρος; Στην πραγματικότητα, η βέλτιστη ρύθμιση θα ήταν να υπάρχουν τα πιο ανθεκτικά και συγχωρητικά σταυρωτά τρία και στα δύο άκρα, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, κάθε ομάδα δοκιμής, της KTM και της Yamaha, επέλεξε διαφορετικούς τροχούς.

Τα πτερύγια στο πίσω μέρος του μπροστινού φτερού καταρρίπτουν τη ράβδο που πέφτει από το μπροστινό ελαστικό, ενώ αφήνουν αέρα μέσα στα καλοριφέρ.

(18) Τι συμβαίνει με το περίεργο μπροστινό φτερό; Το μπροστινό φτερό της KTM 2023 έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το χτύπημα που βγαίνει από το μπροστινό ελαστικό και ψεκάζεται πίσω προς τον αναβάτη. Πώς το κάνουν αυτό; Πρώτον, το μπροστινό μισό του μπροστινού φτερού είναι 24 mm φαρδύτερο από πέρυσι, ενώ το πίσω μισό του φτερού είναι 30 mm φαρδύτερο. Δεν μπορείτε παρά να παρατηρήσετε τα τέσσερα φτερά σε κάθε πλευρά του πίσω μισού του φτερού (πίσω από τα πιρούνια). Χρησιμεύουν για τη διεύρυνση του πίσω φτερού χωρίς να μειώνεται η ροή αέρα προς τα καλοριφέρ. Σε μια άλλη θετική σημείωση, τα νέα προστατευτικά πιρουνιού τυλίγονται πιο μακριά γύρω από τα εκτεθειμένα πόδια του πιρουνιού για να μειώσουν τα χρωμιωμένα δόντια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει φαρδύτερα γρανάζια για μεγαλύτερη αντοχή.

(19) Γιατί άλλαξε η μετάδοση από 13/49 σε 13/51 με δύο δόντια κάτω; Εν μέρει επειδή η κύρια σχέση μετάδοσης πήγε από 31/76 το 2022 σε 19/72 το 2023. Όταν η νέα σχέση κύριας μετάδοσης συνδυάζεται με ένα ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων με φαρδύτερα γρανάζια και χαμηλότερη ταχύτητα περιστροφής, η διαφορά ισχύος γίνεται αισθητή .

Δεδομένου ότι οι αγωνιστές θα ζήσουν με τις τεχνικές αλλαγές που έγιναν στην Factory Edition 2022-1/2 για τα επόμενα τέσσερα μοντέλα μοντέλων, οι μηχανικοί της KTM ήθελαν να προχωρήσουν τη σχεδίαση μοτοκρός με προόδους στο αμάξωμα, τα ηλεκτρονικά, την εργονομία, την ισχύ, την ευκολία χρήσης και συνολικά σχέδιο. Έκαναν πολύ καλή δουλειά.

(20) Ποια είναι η μετατόπιση του τριπλού σφιγκτήρα στοκ; Το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition έχει τόσο το stock offset 22mm όσο και το προαιρετικό offset 20mm ενσωματωμένο στους χωριστούς τριπλούς σφιγκτήρες Powerparts Factory (η μετατόπιση είναι η απόσταση από το κέντρο των σωλήνων του πιρουνιού πίσω στο κέντρο του στελέχους του τιμονιού). Λιγότερη μετατόπιση (20 mm) αυξάνει το ίχνος και παρέχει μεγαλύτερη σταθερότητα στην ευθεία γραμμή, ενώ μεγαλύτερη μετατόπιση μειώνει το ίχνος και κάνει το ποδήλατο να στρίβει πιο γρήγορα. Πλέον MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τους τριπλούς σφιγκτήρες στο απόθεμα. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε για να αλλάξετε τη μετατόπιση είναι να γυρίσετε το στέλεχος κατά 180 μοίρες.

2022-1/2 KTM 450SXF εργοστασιακή έκδοσηαντικατάληψημπροστινός τροχός corss-3Έιβιντ Μπόισενφτερά φτερούΧορτ ΛέιτνερIG-ACCοι πιο εσωτερικές μυστικές της εργοστασιακής έκδοσης 2022KTMμοτοκρόςmxaγρήγορη εναλλαγήαισθητήρας ανατροπήςΔιάσπαση έγχυσης