Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2016 KTM 250SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2015 250SXF;
Α: Απολύτως! Στην πραγματικότητα, το 2016 KTM 250SXF είναι ουσιαστικά καλύτερο με κάθε πιθανό τρόπο. Ενώ το μοντέλο του 2015 ήταν μια ζεστή έκδοση του παλιού σχεδιασμού, το 2016 KTM 250SXF είναι ολοκαίνουργιο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η KTM έριξε πόρους για να κάνει το 2015-1 / 2 Factory Edition 250SXF. Ως αποτέλεσμα, η KTM αντιμετώπισε πολλά από τα παράπονα της MXA, δημιουργώντας μια ανώτερη μοτοσυκλέτα που επισκιάζει οποιονδήποτε από τους προκατόχους της.
Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2016 KTM 250SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION;
A: Ίσως πιστεύετε ότι το μοντέλο του 2016 είναι ουσιαστικά το ίδιο με το 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, χωρίς μόνο το πορτοκαλί πλαίσιο, τα after-market hop-ups και τα γραφικά της Red Bull. Ωστόσο, παρόλο που είναι παρόμοια κάτω από την κουκούλα, τα δύο μοντέλα είναι αισθητά διακριτά. Πώς μπορεί το μοντέλο του 2016, που διαχωρίζεται μόνο λίγους μήνες στη γραμμή παραγωγής από την Factory Edition, να είναι τόσο διαφορετικό; Η KTM χρησιμοποίησε το Factory Edition ως άλογο για να παρακολουθεί τι πρέπει να κάνουν για να βελτιώσει το μοντέλο του 2016. Και καλύτερο είναι αυτό που προσπαθεί το KTM. Δεν χρειάζεται να σας υπενθυμίσουμε ότι η KTM είναι ο μόνος κατασκευαστής Big Five που επενδύει σε τετράχρονο 350cc, πρόγραμμα Factory Edition, ηλεκτρική εκκίνηση και μια εκτεταμένη σειρά δύο διαδρομών. Είναι λογικό ότι το 2016 KTM 250SXF είναι διαφορετικό από το 2015-1 / 2, ακόμα κι αν οι αλλαγές είναι λεπτές.
Για να απαντήσω στην ερώτηση, το μοντέλο του 2016 είναι πάντα ελαφρώς καλύτερο από το Factory Edition (FE). Όλα έρχονται στις ρυθμίσεις του πιρουνιού WP 4CS, οι οποίες είναι πιο συγχωρητικές και φιλικές προς τον αναβάτη από ό, τι ήταν στάνταρ στο FE. Τούτου λεχθέντος, όποιος έχει τάση για κλασικό σχεδιασμό θα προτιμούσε την εμφάνιση της Factory Edition. Με το πορτοκαλί πλαίσιο με επίστρωση σε σκόνη, τα εργοστασιακά γραφικά, τα ανοδιωμένα μέρη και το μπλε κάλυμμα καθίσματος, η μοτοσυκλέτα φαίνεται έτοιμη για αγώνες. Στην πραγματικότητα, η MXA θα προτιμούσε να δει το Factory Edition της επόμενης χρονιάς να μιμείται λίγο περισσότερο τα πραγματικά εργοστάσια KTM. Θα θέλαμε να δούμε τα πιρούνια Cone Valve, ένα σοκ Trax και λειτουργεί δαγκάνες Brembo σε αντίθεση με το ανοδιωμένο foof. Ναι, θα κόστιζαν ακόμη περισσότερο, αλλά θα υπήρχε περισσότερο «εργοστάσιο» στις εκδόσεις Factory.
Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ 2016 KTM 250SXF;
Α: Δεν υπάρχει λόγος να εξερευνήσετε τις σημαντικές αλλαγές μεταξύ του 2016 KTM 250SXF και της προηγούμενης γενιάς. Γιατί; Η λίστα των ενημερώσεων θα διαρκούσε ένα μίλι και θα είναι ίδια με τη λίστα που κάναμε όταν παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις Factory. Αρκεί να πούμε ότι όλα - συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής από τα ελαστικά Dunlop MX52 στο πέλμα προδιαγραφών ανταγωνισμού MX32 - έχουν αλλάξει.
Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑ ΤΟ 2016 KTM 250SXF ΚΑΙ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ 2015-1 / 2;
Α: Παρόλο που η έκδοση KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250 είναι μόλις έξι μηνών, το πλήρωμα δοκιμών της KTM βρήκε αρκετά bugaboos που αξίζει να αλλάξουν για το 2016. Ακολουθεί η λίστα των ενημερώσεων που έγιναν σε μια μοτοσυκλέτα που ήταν καινούργια για να ξεκινήσετε με:
(1) πιρούνια 4CS. Τα πιρούνια WP 4CS επανατοποθετήθηκαν για μια πιο απαλή και προοδευτική αίσθηση μέσω της διαδρομής. Το shim stack δεν είναι τελείως διαφορετικό από αυτό που κυκλοφόρησε στην Factory Edition, αλλά οι δοκιμαστές της MXA παραπονέθηκαν ότι τα πιρούνια Factory Edition ήταν μάλλον σκληρά και σκληρά. Έτσι, ο στόχος του WP ήταν να προσφέρει μια αίσθηση πνεύματος.
(2) σοκ WP. Ανάμεσα στα πιρούνια και το σοκ, το πίσω άκρο έλαβε περισσότερη προσοχή. Γιατί; Η KTM ήθελε το 250SXF να αισθάνεται πιο ισορροπημένο στο πίσω μέρος, οπότε εξασθένησαν τις ρυθμίσεις σοκ. Οι ρυθμίσεις είναι πολύ πιο μαλακές από ό, τι ήρθε στο FE.
(3) καλοριφέρ Τα καλοριφέρ αποτελούνται από ένα νέο κράμα αλουμινίου σχεδιασμένο για βελτιωμένη αντοχή. Οι προφυλακτήρες καλοριφέρ διαθέτουν ένα νέο σύστημα εξαερισμού για μεγαλύτερη απόδοση και εγκοπές που επιτρέπουν τη διαφυγή βρωμιάς και ψητού.
(4) Οδηγός αλυσίδας. Ο οπίσθιος οδηγός αλυσίδας έχει επιμηκυνθεί για να βοηθήσει στην οδήγηση της αλυσίδας στα οδοντωτά δόντια πιο αποτελεσματικά.
(5) Χρώμα πλαισίου. Δεν είμαστε σίγουροι γιατί η KTM θα χάσει το δημοφιλές πλαίσιο με επικάλυψη πορτοκαλί σε σκόνη υπέρ του μαύρου. Είναι μια κίνηση που δεν θα ταιριάζει καλά με τους ιδιοκτήτες KTM, οι οποίοι λαχταρούν για χρόνια μετά από ένα πορτοκαλί πλαίσιο, μόνο για να κάνουν το KTM να τραβήξει το χρώμα μετά από ένα χρόνο. Αντίο, επίστρωση RAL2009. Δεν γνωρίζαμε σχεδόν καθόλου.
(6) Γραφικά. Προφανώς τα γραφικά της Red Bull KTM έχουν φύγει. Τα γραφικά του 2016 είναι μάλλον απλά και το κρυπτογραφικό λογότυπο KTM είναι σχεδόν διακριτό.
(7) ρότορες φρένων. Οι ρότορες φρένων Galfer Wave είναι ελαφρύτεροι κατά περίπου 1-1 / 2 ουγγιές (εμπρός και πίσω). Έχουν ένα νέο μοτίβο εξαερισμού και ένα έντονο μάτι θα παρατηρήσει ότι ο μαγνήτης ταιριάζει με το οδόμετρο στα μοντέλα offroad.
(8) Τροχοί. Οι ασημένιες ακτίνες έχουν αντικατασταθεί από μαύρες ακτίνες. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η KTM εφαρμόζει μια ειδική επίστρωση στις ακτίνες για χρόνια, αλλά ανακάλυψε ότι η αντοχή θυσιάστηκε.
(9) Χαρτογράφηση. Η KTM άλλαξε τη χαρτογράφηση στο μοντέλο του 2016 για ευκολότερη εκκίνηση, περισσότερο χαμηλό καύσιμο και καλύτερη μετάβαση από χαμηλή στο μεσαίο εύρος.
Ε: ΠΟΙΕΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΟΥ 2016 KTM 250SXF;
Α: Διάφορα πράγματα ξεχωρίζουν στο KTM 250SXF που το διαφοροποιούν από οτιδήποτε άλλο στην αγορά. Εάν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ψάχνετε σε 250 τετράχρονες, τότε βρείτε την ευτυχία γνωρίζοντας ότι το KTM έχει ικανοποιήσει τις ανάγκες σας.
(1) Βάρος. Σε κλίμακα MXA, το 2016 KTM 250SXF ζυγίζει 221 λίβρες (χωρίς καύσιμο). Αυτό το καθιστά το ελαφρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία. Η KTM κατάφερε να χτυπήσει 8 κιλά από το μοντέλο του 2015 διατηρώντας παράλληλα τον ηλεκτρικό εκκινητή. Σε κίνηση, το 2016 KTM 250SXF αισθάνεται ευκίνητο, αλλά αυτή η ελαφριά αίσθηση δεν μεταφράζεται επίσης, ενώ ανεβαίνει στα άλματα. Ωστόσο, δεν παραπονιόμαστε. Bravo στο KTM για την τοποθέτηση του 250SXF στο SlimFast.
(2) Ηλεκτρική μίζα. Για χρόνια, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA μάχησε τους εσωτερικούς δαίμονες όταν ρωτήθηκε αν ο ηλεκτρικός εκκινητής 250SXF άξιζε το επιπλέον ύψος. Καλέστε μας τεμπέλης, αλλά κάθε δοκιμαστικός αναβάτης αγνόησε τις επιπλέον αποσκευές, γιατί η εκκίνηση του KTM με το πάτημα ενός κουμπιού ήταν τόσο εύκολη. Τα θετικά ξεπέρασαν τα αρνητικά. Για το 2016, ο ηλεκτρικός εκκινητής δεν είναι πρόβλημα. Η KTM χρησιμοποίησε μια συμπαγή και ελαφριά μπαταρία που είναι 2.2 κιλά ελαφρύτερη. Οι μηχανικοί ξυρίστηκαν επίσης βάρος στη μονάδα εκκίνησης.
(3) Ισχύς. Το KTM 250SXF υπήρξε από καιρό κορυφαίος στα charts dyno και αυτή η τάση συνεχίζεται για το 2016. Ωστόσο, οι προηγούμενες επαναλήψεις του κινητήρα 250SXF ήταν λανθασμένες. Ανέφεραν σοβαρά πόνυ, αλλά με την προειδοποίηση ότι η καμπύλη δυναμό μοιάζει με ένα σκληρό κομμάτι σπαγγέτι. Δεν υπήρχε κατώτατο ή μεσαίο χτύπημα. Και ενώ το 2016 KTM 250SXF δεν πρόκειται να τραβήξει κολοβώματα από το έδαφος, ο εντελώς νέος κινητήρας (κυλινδροκεφαλή, αμαξοστοιχία βαλβίδας, σώμα γκαζιού, κύλινδρος, έμβολο, στροφαλοφόρος άξονας, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτια και συμπλέκτης) έχει μια πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος με καλύτερη παράδοση. Αποστολή εξετελέσθει.
(4) Ανθεκτικότητα. Χάρη στην ασταμάτητη ανάπτυξη, το προσδόκιμο ζωής ενός τετράχρονου 250 δεν είναι πλέον μικρότερο από εκείνο μιας μύγας. Υπάρχουν πάντα ορισμένες μοτοσυκλέτες που ξεπερνούν τον ανταγωνισμό. Το KTM 250SXF είναι ένα τέτοιο ποδήλατο. Χρειάζεται γλείψιμο και συνεχίζει να χτυπάει. Αυτό δεν ήταν πάντα έτσι, αλλά η νέα μοτοσυκλέτα είναι προϊόν μιας νέας υπερηφάνειας στην KTM. Παρά τις καλύτερες προσπάθειές μας να καταστρέψουμε τη μετάδοση και να επιπλέουμε
βαλβίδες, κράτησε καλά.
Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2016 KTM 250SXF;
Α: Είναι πολύ μυαλό γρήγορο από 12,000 σ.α.λ. μέχρι να σταματήσει το φάντασμα στις 13,900 σ.α.λ. Η ταχύτητα δεν είναι το ερώτημα. Το μηχάνημα μπορεί να το κάνει, αλλά έχετε το ταλέντο να κρατήσετε το γκάζι στρίψιμο πέρα από το σημείο αυτοσυντήρησης; Σίγουρα το KTM 250SXF δεν έχει ίση θέση σε πλήρη κλίση - εκτός από τον ξάδερφό του, το Husqvarna FC250. Εάν δεν είστε έτοιμοι να δεσμευτείτε πλήρως, τότε δεν είστε έτοιμοι για το 250SXF.
Πόσο γρήγορα είναι το 250SXF στα μέρη της ζώνης ισχύος όπου οι κανονικοί αναβάτες περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου τους; Είναι ισχυρότερο χαμηλότερο από ποτέ. Ωστόσο, το κάτω άκρο δεν είναι υπερβολικά εντυπωσιακό. Είναι αλήθεια ότι είναι κόσμοι καλύτεροι από το μοντέλο του 2015. και πάλι, ένας γυμνοσάλιαγκας με μπανάνα έχει περισσότερες επιλογές από τον παλιό κινητήρα. Εκτός αδράνειας, το 2016 KTM 250SXF τραβάει την προσοχή, όχι με την ένταση του Yamaha YZ250F ή του Kawasaki KX250F, αλλά με αρκετή ώθηση για να σας ξυπνήσει. Μόλις φτάσετε στο μεσαίο εύρος, το κύμα είναι αρκετά αξιοπρεπές ώστε να απαιτεί σεβασμό. Όπου οι αναβάτες Pro ζουν σε αυτήν τη στρατόσφαιρα υψηλών στροφών, όπου το KTM 250SXF δεν έχει συναδέλφους. Εάν είστε γρήγοροι, αυτό είναι το γρηγορότερο ποδήλατο που θα αγωνιστείτε ποτέ. Εάν είστε αργός, έχουμε δύο λέξεις συμβουλών - μην αλλάζετε. Πρέπει να φτιάξεις αυτό το μωρό για να φτάσεις εκεί που είναι η δύναμη. Συνοψίζοντας, ο κινητήρας του 2016 μοιάζει με τον Andre the Giant που προσπαθεί να παίξει ένα γιουκαλίλι. Δεν χτυπά πάντα τις σωστές νότες, αλλά υπάρχει μια ατομική έκρηξη όταν οι σωστές χορδές τραβούν.
Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2016 KTM 250SXF ΣΤΟ DYNO;
Α: Ευχαριστώ πολύ. Η KTM ανέκαθεν ακολουθούσε την προσέγγιση ότι η περισσότερη ισχύς είναι καλύτερη, όπως αποδεικνύεται από τους κινητήρες της Bonneville Salt Flats. Το 2016 KTM 250SXF δεν απογοητεύει το δυναμό. Καταφέραμε να φτάσουμε 43.79 ιπποδύναμη στην κορυφή, με ροπή 20.20 ποδιών. Έκλεισε 40 πόνυ από 11,000 σ.α.λ. έως 13,900 σ.α.λ. Η καμπύλη dyno δείχνει ότι το μοντέλο του 2016 είναι ανώτερο από τον κινητήρα του 2015, από 5000 σ.α.λ. έως 6500 σ.α.λ. και στη συνέχεια αντανακλούν το ένα το άλλο μέχρι τις 10,800 σ.α.λ., όπου ο νέος κινητήρας ρουκέτα μέσα σε μια τρίχα του φράγματος 44 ίππων.
Εκπληκτικά, το 2016 KTM 250SXF δεν έχει την περισσότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία 250, η τιμή πέφτει στο Husqvarna FC250 στο 44.38 horsepwer (που τυχαίνει να έχει έναν κινητήρα KTM σε αυτό). Οι KTM και Husky έχουν χάσμα 4 έως 6 ίππων στις ιαπωνικές μάρκες. Αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα ιπποδύναμης. Το καλύτερο ιαπωνικό ποδήλατο στο δυναμό είναι το KX250F στο 39.88 ιπποδύναμη.
Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2016 KTM 250SXF ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;
Α: Για πολλά χρόνια, το KTM 250SXF είχε μια ζώνη ισχύος μόνο για Pro. Για τους Αυστριακούς να πετάξουν το 250SXF σε μια τόσο μικρή κατηγορία - μια κατηγορία όπου οι περισσότεροι αναβάτες λαμβάνουν εκπτώσεις ή θέλουν δωρεάν εξοπλισμό - δεν έχει νόημα ... ή σεντ. Και ενώ το 2016 KTM 250SXF δεν λειτουργεί απαραίτητα στην ίδια περιοχή rpm με τα YZ250F και KX250F, είναι πολύ ικανό να οδηγηθεί σκληρά. Αλλά σε αντίθεση με τους παλαιότερους κινητήρες 250SXF, η προστιθέμενη ιπποδύναμη μεσαίας κατηγορίας δίνει στους επιθετικούς αναβάτες μια ευκαιρία μάχης να εξακολουθήσουν να είναι επιτυχείς. Η παράδοση του γκάζι είναι εύκολη και το εύρος ζώνης είναι πολύ πιο διασκεδαστικό. Ωστόσο, το μεσαίο εύρος θα μπορούσε ακόμα να επωφεληθεί από περισσότερη εκρηκτική ύλη, αλλά οι μηχανικοί της KTM γνωρίζουν τι βουτυρώνουν το ψωμί τους - και αυτό είναι η ιπποδύναμη με υψηλή ταχύτητα. Χωρίς επικάλυψη ζάχαρης, αυτό είναι ένα εύρος ισχύος που έχει σχεδιαστεί για επαγγελματίες και Pro-wannbee's. Πρέπει να το στρέψετε στις 14,000 σ.α.λ. Και, πρέπει να το διατηρήσετε για να το κάνετε στο μέγιστο. Δεν πρόκειται για κινητήρα αρχάριου.
Δεν υπάρχει ποτέ λόγος να κάνετε μικρές στροφές στα γρανάζια για να κρατήσετε τον κινητήρα 250SXF βουητό από τα χαμηλά έως τα μέσα, επειδή αυτή η μοτοσυκλέτα δεν έχει τίποτα κοινό με ένα τετράχρονο 450. Είναι καλύτερο να αφήσετε τις σ.α.λ. να ανεβούν στο μεσαίο εύρος και στη συνέχεια να διατηρήσετε την αγαπημένη σας ζωή καθώς το 250SXF ανεβαίνει στις κάτω άκρες του περιοριστή στροφών. Η καλύτερη συμβουλή μας είναι να καταπολεμήσουμε την επιθυμία να μετατοπιστεί, επειδή οι πιθανότητες είναι ότι το πόδι σας στρίβει τουλάχιστον 1000 σ.α.λ. πολύ σύντομα.
Όσον αφορά τη διαφορά μεταξύ των ζωνών ισχύος των Husqvarna FC250 και KTM 250SXF, η διαφορά είναι σε μεγάλο βαθμό απόκριση γκαζιού και αίσθηση. Το KTM περιστρέφεται γρηγορότερα και ο Husky αισθάνεται πιο στρογγυλός.
Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;
Α: Το Gearing ήταν πάντα ένα πρόβλημα με το KTM 250SXF. Και έτσι συμβαίνει με το 2016, το οποίο έχει 13/50 συνδυασμός. Σε σφιχτά κομμάτια, κάναμε το ποδήλατο με γρανάζι 51 δοντιών για να φτάσουμε στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα. Παραδόξως, σε μεγαλύτερες πίστες προτιμούσαμε να τοποθετήσουμε το ποδήλατο με έναν οδοντωτό τροχό 49 δοντιών, ο οποίος επέτρεψε στους δοκιμαστικούς αναβάτες να παραμείνουν στο κρέας της ζώνης ισχύος περισσότερο. Επιπλέον, με την ψηλότερη ταχύτητα, υπήρχε μικρότερο φορτίο στην ανάρτηση στο τραχύ. Ο γρήγορος αναβάτης μπορεί να μεταφέρει την ψηλότερη ταχύτητα, ενώ οι πιο αργοί αναβάτες θα πρέπει να περνούν περισσότερο χρόνο στη δεύτερη ταχύτητα. Το 2017 KTM 250SXF θα έχει γρανάζι 14/51, κάτι που θα μοιάζει με την τοποθέτηση πολύ ψηλών σχέσεων 13/48 στο μοντέλο του 2016.
Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ AIDS;
Α: Τραβήξαμε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, ανακαλύψαμε το καντράν χάρτη που ήταν τοποθετημένο κάτω από το κάθισμα και μετακινήσαμε τον επιθετικό χάρτη (Χάρτης 2). Αυτή η ρύθμιση άνοιξε το powerband και ενώ το KTM περιλαμβάνει έναν χάρτη που αποσπά τον κινητήρα (Χάρτης 1), θα προτιμούσαμε να μετρήσουμε την πρόσφυση με το γκάζι. Όσον αφορά τον διακόπτη ελέγχου εκκίνησης στο τιμόνι, ο οποίος διπλασιάζεται ως διακόπτης χάρτη, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης προτίμησε να μην τον τρέξει. Πιστεύουμε ότι η μείωση του τροχού σε ένα τετράχρονο 250 από την αρχή είναι περισσότερο εμπόδιο παρά βοήθεια. Για να μάθετε τις περιπλοκές του τρόπου ενεργοποίησης της λειτουργίας ελέγχου εκκίνησης στο KTM 250SXF, φροντίστε να συμβουλευτείτε το τεύχος Αυγούστου 2015 του MXA. Είναι μια σύγχυση διαδικασία.
Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ WP 4CS;
Α: Είναι καλό για κτηνίατρο και αρχάριους. Οχι πολύ καλά. Για να είμαι ειλικρινής, για περισσότερα χρόνια από ό, τι μας ενδιαφέρει να θυμόμαστε τα πιρούνια 250SXF παρεμποδίστηκαν από απίστευτη σκληρότητα μεσαίου-εγκεφαλικού. Το τράβηγμα του λαδιού από τις τρύπες εξαέρωσης ήταν απλώς μια λύση ενίσχυσης ταινιών. Η KTM αποφάσισε να δοκιμάσει κάτι διαφορετικό για το 2016. Οι μηχανικοί εγκατέλειψαν την παλιά τους ιδέα βαλβίδων και μείωσαν τη σκληρότητα της μέσης διαδρομής. Τα πιρούνια WP 2016CS 4 δίνουν έμφαση στην αίσθηση του συνδυασμού.
Οι γρηγορότεροι δοκιμαστικοί μας αναβάτες θα μπορούσαν να βγουν κάτω από τα πιρούνια σε μεγάλα άλματα, αλλά για μικρούς αναβάτες, αρχάριους, κτηνιάτρους και κομμάτια φυσικού εδάφους, ήταν η πρώτη φορά που ήμασταν πρόθυμοι να μετατρέψουμε το clicker συμπίεσης. Στο παρελθόν, βγαίναμε πάντα , ελπίζοντας να ανακουφίσει τη σκληρότητα. Χαιρετίζουμε την αλλαγή. Ήταν μια τολμηρή κίνηση για τη δημιουργία πιρούνων που λειτουργούν καλύτερα για τους μέσους αναβάτες από τους γρήγορους αναβάτες, αλλά βασίστηκε στη νέα ιδέα ότι οι μέσες αναβάτες αγοράζουν περισσότερα KTM από τα AMA Pros. Συνολικά, τα πιρούνια ήταν μνημειώδη καλύτερα από αυτά που ήρθε σε οποιοδήποτε 250SXF πριν από αυτό το έτος. Ωστόσο, δεν είναι τόσο καλό όσο τα πιρούνια Yamaha SSS.
Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2016 KTM 250SXF;
Α: Το KTM 250SXF είναι ένα αίνιγμα. Είναι ο Δρ Jekyll και ο κ. Hyde των μοτοσυκλετών. Γιατί; Το πλαίσιο είναι υπέροχο, αλλά για να λειτουργήσει, πρέπει να ισορροπήσετε την ανάρτηση. Σε ομαλά κομμάτια με μανικιούρ, οι λαβές 250SXF μοιάζουν με F-22 Raptor. Η ανάρτηση παραμένει ισορροπημένη, βοηθώντας στην πρόσφυση για έναν κινητήρα που θέλει να φωνάξει. Σε τραχιά κομμάτια με τετράγωνα χτυπήματα, ωστόσο, το KTM είναι σε θέση να απαιτήσει εκδίκηση για προηγούμενες παραβάσεις.
Η KTM έχει λίγη ακόμη δουλειά για να λύσει το μυστήριο της απόσβεσης, του ρυθμού ελατηρίου και της γεωμετρίας του κραδασμού. Το KTM βοήθησε τα peccadilloes του πλαισίου αυξάνοντας τη στρεπτική ακαμψία μειώνοντας παράλληλα τη διαμήκη ακαμψία. Οι αλλαγές σταθεροποιούν το πλαίσιο, αλλά το σοκ χρειάζεται περισσότερη δουλειά. Οι μαλακές ρυθμίσεις είναι καλές για τους επιβάτες και τους πιο αργούς αναβάτες, αλλά οποιοσδήποτε τζόκεϊ γκάζι θα ανακαλύψει γρήγορα το μειονέκτημα της εγκατάστασης του KTM. Η φόρτωση του οπίσθιου άκρου αναγκάζει το σοκ να πέσει στη διαδρομή του και να δημιουργήσει ένα εφέ κοπής μεταξύ εμπρός και πίσω άκρου. Διορθώσαμε το πρόβλημα προσαρμόζοντας το χαλάκι και συνεχίζοντας τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Ακόμα και με τα προβλήματά μας, προτιμούμε σε μεγάλο βαθμό τις πιο ήπιες ρυθμίσεις του 2016, επειδή επιτρέπουν περισσότερο χώρο για το κοινό-στόχο.
Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ ΤΟ 2016 KTM 250SXF;
Α: Βρήκαμε παρηγοριά κάνοντας αυτές τις αλλαγές:
(1) Χαρτογράφηση. Κάντε τον εαυτό σας χάρη: Βγάλτε τον διακόπτη χάρτη στο airbox και ρυθμίστε τον επιλογέα στο χάρτη 2. Μόλις προγραμματιστεί στο ECU, το ενεργοποιείτε μετακινώντας το διακόπτη που βρίσκεται στο τιμόνι προς τα πίσω στα δύο σημάδια παύλας. Χρειάζεται μόνο ένα λεπτό για να αλλάξετε. Το καλύτερο από όλα, είναι δωρεάν.
(2) γρανάζι. Πόσο περίεργο. Το τακτοποιήσαμε και το τακτοποιήσαμε, αλλά δεν κολλήσαμε με τον εξοπλισμό.
(3) Σωλήνας εξάτμισης. Κάναμε μεγάλη πρόοδο στο τμήμα ηλεκτρικής ενέργειας μετά την εγκατάσταση διαφόρων συστημάτων εξάτμισης μετά την αγορά. Μέχρι σήμερα, είχαμε την καλύτερη τύχη με το FMF Factory 4.1 (www.fmfracing.com). Πρόσθεσε επιτυχία από κάτω προς τα κάτω και ήταν πιο αισθητή μέσω της μεσαίας κατηγορίας.
Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;
Α: Η λίστα μίσους:
(1) Μαύρο πλαίσιο. Για χρόνια ζητήσαμε από την KTM να επικαλύψει τα κουφώματά της με πορτοκαλί χρώμα, και τελικά ... για ένα χρόνο. Φέρτε πίσω το πορτοκάλι!
(2) Κολάρο. Να είστε πολύ ευγενικοί στο πλαστικό κολάρο. Δεν χρειάζεται μεγάλη κατάχρηση προτού καταστεί ανίκανη για προσαρμογή. Πλένουμε τα νήματα μετά το πλύσιμο του ποδηλάτου και πάντα βγάζουμε το δακτύλιο προφόρτισης με ένα μακρύ κατσαβίδι αντί να το χτυπάμε με μια γροθιά.
(3) Κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή δεν ήταν πρόβλημα, αλλά το να βρεις ουδέτερο στα λάκκα ήταν σχεδόν αδύνατο. Μόλις σβήσετε τον κινητήρα - μετακινείται σε ουδέτερο με ένα μικρό κλικ. Δεχόμαστε ότι οι μοτοσικλέτες που είναι δύσκολο να μπουν σε ουδέτερο είναι λιγότερο πιθανό να πέσουν σε ουδέτερη ταχύτητα.
(4) Ομιλίες. Και πάλι, οι ακτίνες που βρίσκονται πλησιέστερα στις κλειδαριές της ζάντας χαλαρώνουν σε σύντομη σειρά. Παρακολουθήστε όλα σαν γεράκι.
(5) Καπάκι αερίου. Μην σφίγγετε υπερβολικά το πώμα αερίου ή μπορεί να μην μπορείτε ποτέ να το χαλαρώσετε ξανά.
(6) Μπουλόνια γραναζιού. Συνιστούμε να εφαρμόζετε άφθονα μπλε Loctite στα νήματα.
(7) Εξάτμιση. Η αφαίρεση του καυσαερίου απαιτεί πολλά ενοχλητικά βήματα, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης του σοκ.
(8) Ελατήριο πεντάλ φρένου. Γυρίστε το ελατήριο του πεντάλ φρένου έτσι ώστε το άγκιστρο που περνά από την κορυφή του πεντάλ φρένου στραμμένο προς τα μέσα. Καταφέραμε να σπρώξουμε κατά λάθος το ελατήριο από το πεντάλ φρένου, όταν το άγκιστρο στραμμένο προς τα έξω,. Κρατάμε επίσης τα κολάν ώστε να ταιριάζουν πιο σφιχτά.
(9) Ελατήριο αλλαγής ταχυτήτων. Σπάσαμε τα ελατήρια αλλαγής ταχυτήτων σε δύο από τα δοκιμαστικά μας KTM - αν και όχι στο 250SXF μας. Σε μια πρέζα τυλίγουμε την άκρη αλλαγής ταχυτήτων σε αγωγό για να ολοκληρώσουμε τη μέρα.
(1ο) Μαξιλάρι εγκάρσιας ράβδου. Μπορεί να ακούγεται επιλεκτικό, αλλά δεν μας αρέσει ο τρόπος με τον οποίο το ταμπλό διασταυρώσεων μετακινείται μπρος-πίσω στα τιμόνια.
(11) Διαφημιστές. Παρόλο που σας αρέσει η δυνατότητα αλλαγής των ρυθμίσεων συμπίεσης και ανάκαμψης στα πιρούνια WP χωρίς να χρειάζεται να σκάβετε στην εργαλειοθήκη για ένα κατσαβίδι, το εργαλείο με σχήμα γρανάζι πρέπει να έχει μεγαλύτερα γρανάζια, ώστε τα κλικ να μπορούν να γίνουν πολύ πιο γρήγορα και ευκολότερα.
Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;
Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Βάρος. Το KTM 250SXF συμβουλεύει τις ζυγαριές στα 221 κιλά, και αυτό είναι με ένα ηλεκτρικό εκκινητή. Πολύ ωραία.
(2) Ελαστικά. Η KTM ανέλαβε τον κίνδυνο εξοπλίζοντας τη σειρά μοτοκρός της με ενδιάμεσα ελαστικά Dunlop MX32 αντί για ελαστικά που διαρκούν περισσότερο αλλά δεν αποδίδουν επίσης. Μας αρέσει το πέλμα MX32. Μια προειδοποίηση. Εάν τα οδηγήσετε σε σκληρό έδαφος, τα πλευρικά κουμπιά θα χαθούν.
(3) Φρένα. Δεν χρειάζονται εισαγωγή.
(4) Ζώνη ισχύος. Η KTM ξύπνησε έναν κοιμισμένο γίγαντα στον κινητήρα 250SXF. Είναι ένα romper υψηλής ταχύτητας. Του 43.76 Η ιπποδύναμη είναι ένα νέο ρεκόρ παραγωγής ποδηλάτων.
(5) Εξοπλισμοί. Είναι δύσκολο να πάει στραβά με έναν υδραυλικό συμπλέκτη, γραφικά σε καλούπι, αυτοκαθαριζόμενα ποδαράκια, μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, λαβές κλειδώματος ODI, διακόπτη ελέγχου εκκίνησης, φίλτρο αέρα εύκολης πρόσβασης και προ-προγραμματισμένους χάρτες.
(6) Αναστολή. Αν και δεν αγαπάμε τις μονάδες WP, είναι πολύ καλύτερες από οτιδήποτε προσφέρεται στα προηγούμενα μοντέλα KTM 250SXF.
(7) Σχεδιασμός καλοριφέρ. Κάθε κατασκευαστής πρέπει να εξετάσει τη σκέψη που οι μηχανικοί της KTM έβαλαν στον αέρα για να ρέουν πραγματικά μέσω των πυρήνων του καλοριφέρ τους.
(8) Συμπλέκτης. Η Honda, η Yamaha, η Suzuki και η Kawasaki χρειάστηκαν 10 χρόνια για να καλύψουν τη δύναμη πέδησης της KTM. Πόσο καιρό έως ότου χτίσουν έναν αυτορυθμιζόμενο, μακροχρόνιο, αξιόπιστο υδραυλικό συμπλέκτη.
(9) Ηλεκτρική εκκίνηση. Ναι, μπορείτε να ξεκινήσετε μια Honda, Yamaha, Suzuki ή Kawasaki χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση, αλλά δεδομένου ότι το KTM 250SXF είναι τόσο ελαφρύ όσο παίρνει μια μοτοσυκλέτα, γιατί δεν θα το θέλατε.
(10) Χειρισμός. Μόλις ισορροπήσετε το μπροστινό και το πίσω μέρος, μπορείτε να πάτε οπουδήποτε και να κάνετε οτιδήποτε… χωρίς να προσπαθήσετε. Μέρος της γοητείας του KTM 450 είναι ο χειρισμός του. Χάρη στη διατροφή του 2016, στην ηλεκτρική ζώνη και στη βελτιωμένη ανάρτηση, αυτό το ποδήλατο μπορεί να οδηγηθεί με τα γόνατά σας.
(11) Φίλτρο αέρα. Το φίλτρο αέρα plug-and-play είναι μια πολύ δημιουργική ιδέα.
(12) Μικρά πράγματα. Αυτό δεν είναι ένα ποδήλατο BNG ή ένα ενημερωμένο παλιό σχέδιο. Είναι νέο από κάτω προς τα πάνω. Αυτό δείχνει - όχι μόνο στον ολοκαίνουργιο κινητήρα, το πλαίσιο και το πλαστικό, αλλά και στις μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά. Οι βάσεις ποδιών, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, το φίλτρο αέρα, οι γραμμές καυσίμου, το ταμπλό διασταύρωσης, ο οδηγός αλυσίδας, ο θάλαμος συντονισμού, οι πλήμνες CNC και η βάση στήριξης κεφαλής / σωλήνα διπλής λειτουργίας δείχνουν ότι νοιάζεται η KTM.
Α: Το KTM συνεχίζει να εμφανίζει νέα μηχανήματα. Το 2016 KTM 250SXF είναι το καλύτερο ποτέ. Ποιος θα πίστευε πριν από λίγα χρόνια ότι μια παραγωγή 250 θα αντλούσε 44 άλογα; Μας αρέσει το ανανεωμένο powerband, το οποίο παρόλο που εξακολουθεί να επικεντρώνεται σε Pro αναβάτες μπορεί να χρησιμοποιηθεί από αναβάτες όλων των επιπέδων δεξιοτήτων. Ενώ η ανάρτηση WP δεν είναι τίποτα για να γράψετε στο σπίτι, τουλάχιστον κινείται τώρα. Επιπλέον, είναι δύσκολο να παραβλέψουμε την πληθώρα αναβαθμίσεων που είναι μοναδικές για το KTM που προσθέτουν σε ένα ήδη πακέτο. Το KTM 250SXF έχει στρογγυλεθεί στη γωνία και είναι στραμμένο προς τα εμπρός.
SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S KTM 250SXF
Έτσι δημιουργήσαμε το 2016 KTM 250SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ 4CS
Το "Plush" είναι η καλύτερη λέξη για να περιγράψει τα πιρούνια WP 4CS. Απευθύνονται σε ελαφριούς αναβάτες που δεν βάζουν πολύ ενέργεια στο μπροστινό μέρος. Περάσαμε τα κλικ μέχρι να σταματήσουν να κατεβαίνουν και χρησιμοποιήσαμε το ριμπάουντ για να επιβραδύνουμε το εφέ αύξησης. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι στο KTM 2016SXF 250 (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.6 N / m
Ύψος λαδιού: 100cc
Συμπίεση: 6 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 3mm πάνω
: Μας αρέσει το WP να χρησιμοποιεί ρυθμιστές χωρίς εργαλεία για να κάνει τις αλλαγές του κλικ να κάνουν ένα αεράκι. Δεν χρειάζεται να μειώσετε το ύψος του λαδιού φέτος. Στην πραγματικότητα, ενισχύσαμε τη συμπίεση για να αποτρέψουμε το πιρούνι. Οι γρήγοροι αναβάτες ίσως χρειαστεί να προσθέσουν 10cc λαδιού. Ο ρυθμιστής ριμπάουντ είναι πολύ ευαίσθητος και πρέπει να χρησιμοποιείται με φειδώ. Εάν τα πιρούνια αισθάνονται πολύ άκαμπτα, μην φοβάστε να τα σβήσετε - σε όλη τη διαδρομή εάν είναι απαραίτητο.
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Είναι ωραίο το KTM να έχει ανάγλυφη γραμμή στο πίσω φτερό για να διασφαλίσει ότι οι αναβάτες μετρούν τη ράμπα τους στη σωστή θέση. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2016 KTM 250SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 8 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 6 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας για να κρατήσουμε το σοκ υψηλότερο στη διαδρομή του, ειδικά υπό φορτίο. Ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη, τρέξαμε περίπου 105 mm αγωνιστικού κρεμ για να εξισορροπήσουμε το σασί. Εάν είστε πολύ ελαφρύς, θα αντιμετωπίσετε προβλήματα με την προφόρτιση στο ελατήριο 45 Newton. Θα πρέπει να πάτε ελαφρύτερα.
ΒΙΝΤΕΟ MXA'S 2016 KTM 250SXF