2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: ΔΥΟ MIDDLEWEIGHTS & ONE WELTERWEIGHT

Η όλη ιδέα του να κάνεις ένα μεσαίο μοτοκρός πυροβολισμό φαίνεται γελοίο. Σε τελική ανάλυση, υπάρχουν μόνο δύο εύκολα διαθέσιμα, μεσαίου μεγέθους, τετράχρονου μοτοσικλέτες μοτοσικλέτες στα αμερικανικά πατώματα εκθεσιακών χώρων (όταν το μεσαίο μέγεθος ορίζεται ως ακριβώς στα μεσαία μεταξύ 250cc και 450cc). Τα απλά μαθηματικά αποκαλύπτουν ότι το σημείο της μέσης είναι 350cc. Οι δύο μοτοσυκλέτες 350cc κατασκευάζονται από το ίδιο εργοστάσιο Mattighofen της Αυστρίας - το KTM 350SXF και το Husqvarna FC350. 

Αλλά τι γίνεται αν το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων επέκτεινε τον ορισμό του μεσαίου μεγέθους από τα μεσαία μεταξύ 250cc και 450cc σε άμεσα διαθέσιμα ποδήλατα μοτοκρός πάνω από 250cc και κάτω από 400cc; Εάν χρησιμοποιήσαμε αυτές τις παραμέτρους, θα μπορούσαμε να διπλασιάσουμε το μέγεθος του δείγματος μας. Τόσο η Sherco όσο και η TM παράγουν ποδήλατα που ταιριάζουν σε αυτήν την κατηγορία, αλλά το Sherco 300SCF enduro μοτοσικλέτα αποκλείεται από αυτό το πυροβολισμό επειδή η ισπανική εταιρεία που ιδρύθηκε δεν κάνει μια έκδοση motocross του 300SCF της. Αυτό μειώνει τον αριθμό των τετράχρονων μοτοσυκλετών μοτοσικλετών από τέσσερις σε τρεις. Είναι τα 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 και TM 300FI-MX.

2020 KTM 350SXF

Καμία άλλη μοτοσυκλέτα παραγωγής στην ιστορία του motocross δεν έχει βελτιωθεί αισθητά από έτος σε έτος, όπως το KTM 350SXF. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι μια παραδοσιακή μοτοσυκλέτα. Έχει περάσει μόνο για εννέα μοντέλα ετών, και από την μάλλον κοσμική του εισαγωγή το 2011, έχει κερδίσει ατμό, απόδοση και οπαδούς κάθε χρόνο. Τα τεχνολογικά άλματα που έχει κάνει το 350SXF από τότε που κυκλοφόρησε το 2011 (όταν δεν ήταν πολύ καλή μοτοσυκλέτα) είναι εκθαμβωτικά. Το μοντέλο 2020 κάνει 8 ίππους περισσότερο από το αρχικό 2011 KTM 350SXF. Η KTM είχε τόσο μεγάλη πίστη στη μορφή 350 που ήθελε να το αφήσει 450SXF από τη σειρά προϊόντων της και έβαλε όλα τα μάρμαρα της στο 350SXF το 2012.

Το KTM 350SXF έχει αποδεδειγμένο ιστορικό και εξαιρετική συσκευασία.

Ευτυχώς, ο Roger DeCoster είχε προσχωρήσει στην KTM το 2011 και είπε στη διοίκηση της KTM με αβέβαιους όρους ότι χωρίς μια μοτοσικλέτα μοτοσικλετών 450cc πλήρους αγώνα, η KTM δεν θα μπορούσε ποτέ να πάρει ένα κορυφαίο αστέρι AMA για να υπογράψει για να αγωνιστεί για την KTM . Και από αυτό ο Roger σήμαινε ότι ο Ryan Dungey δεν θα υπογράψει με την KTM για το 2012 αν έπρεπε να αγωνιστεί με 350. Μπορείτε να ευχαριστήσετε τον Roger για τη διάσωση του KTM 450SXF από το boneyard. Όμως, μπορείτε να ευχαριστήσετε τους ντόπιους αγωνιστές της μοτοσικλέτας Vet σε όλη τη χώρα, μαζί με τις συνεχείς βελτιώσεις της KTM, για να κάνετε το KTM 350SXF μια τεράστια επιτυχία στις πωλήσεις. Οι κτηνίατροι δρομείς που αναζητούσαν ένα αγωνιστικό ποδήλατο που ήταν πιο ισχυρό από ένα 250 αλλά όχι τόσο ισχυρό όσο ένα 450 έκανε το 350SXF το ποδήλατό τους.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ 2020 KTM 350SXF FACTS  

(1) Ζώνη ισχύος. Αν και λίγοι αναβάτες το αναγνωρίζουν, κυρίως επειδή το KTM 350SXF κάνει την μέγιστη ισχύ του μια τρίχα κάτω από 12,000 σ.α.λ., το μπροστινό άκρο της καμπύλης ισχύος 350SXF είναι πολύ καλό. Στην πραγματικότητα, από 7000 σ.α.λ. έως 9500 σ.α.λ., το KTM κερδίζει 15 ιπποδύναμη σε λιγότερο από 2500 σ.α.λ. Συνολικά, το 350SXF είναι ένα πυραυλικό πλοίο υψηλών στροφών που απαιτεί από τον αναβάτη να δεσμευτεί 100 τοις εκατό για να στεγνώσει τις στροφές.

(2) Βάρος. Το σεμινάριο 2020 KTM 350SXF ζυγίζει 222 κιλά και ενώ αυτό είναι μόνο 1 κιλό λιγότερο από το KTM 450SXF, είναι 4 κιλά λιγότερο από ένα Yamaha YZ250F και 5 κιλά λιγότερο από ένα Honda CRF250. Όσον αφορά την εγγύτητά του με το βάρος των 450 κιλών 223SXF, η ελαφρύτερη περιστρεφόμενη μάζα των στροφάλων κινητήρα 350SXF, των κάμερες, του εμβόλου και του συστήματος μετάδοσης κίνησης το κάνει να αισθάνεται πολύ ελαφρύτερο από τη διαφορά 1 λιβρών.

(3) Χειρισμός. Μετά από δεκαετίες σασί με αίσθηση, το KTM βρήκε τους μαγικούς αριθμούς πριν από 10 χρόνια. Ο συνδυασμός της προοδευτικής ζώνης ισχύος 350SXF, των χρωμιωδών σωλήνων, της γωνίας spot-on head και του ελαφρού βάρους δημιουργεί εκπληκτικό χειρισμό. Είναι σωστό σαν βροχή.

Το WP XACT fork setup της KTM ταιριάζει καλύτερα σε γρηγορότερους αναβάτες.

(4) Αναστολή. Η KTM ενίσχυσε το πλαίσιο το 2019 για να κάνει το πλαίσιο πιο ακριβές, κάτι που ευχαρίστησε τους επαγγελματίες, αλλά επειδή οι επαγγελματίες δεν αγωνίζονται 350SXF, ποιος νοιάζεται πόσο ευχαριστημένοι είναι; Ευτυχώς, η δυνατότητα προσαρμογής των πιρουνιών AER και των πολύ καλών πίσω σοκ WP επέτρεψαν στους αγωνιστές να βρουν μη συνιστώμενες ρυθμίσεις που απαλύνουν την αίσθηση του πλαισίου. Το καλύτερο χαρακτηριστικό των πιρούνι αέρα είναι ότι είναι απείρως ρυθμιζόμενα - για τους αναβάτες που παίρνουν το χρόνο να μάθουν πώς να ζουν μαζί τους. Δεν είναι τέλεια Yamaha SSS, αλλά δεν υποφέρουν από τα μαλακά / σκληρά προβλήματα του ΚΧ450, ΚΧ250, RM-Z250, CRF250 και CRF450.

(5) Συμπλέκτης. Ίσως –και το λέμε αυτό με σκεπτικισμό– να μπορείτε να κάνετε τον συμπλέκτη σε μια ιαπωνική μοτοσυκλέτα τόσο ανθεκτικός, ακριβής, αυτορυθμιζόμενος και ανθεκτικός όσο ο συμπλέκτης διαφράγματος KTM, αλλά θα κόστιζε τουλάχιστον 1000 $.

(6) Έργος. Αφού θεωρήθηκε μια «ευρωπαϊκή μάρκα» από την άποψη της διάταξης, η KTM έβαλε πίσω την κριτική με κομψή, λεπτή και στενή εργονομία. Το πρόγραμμα δοκιμών της KTM με βάση την Αμερική έκανε το KTM 350SXF περισσότερο Yankee από την Αυστριακή.

2020 HUSQVARNA FC350

Η Husqvarna έχει την πιο μακροχρόνια ιστορία ως κατασκευαστής μοτοσικλετών, αλλά η τρέχουσα γραμμή της αυστριακής κατασκευής Husqvarnas είναι μόλις έξι ετών. Από τις μέρες της δόξας στη δεκαετία του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του '70, η Husqvarna έχει αλλάξει ιδιοκτησία πολλές φορές. Οι Σουηδοί το πούλησαν στην Cagiva το 1987, στη συνέχεια η BMW το ανέλαβε το 2007 και τελικά η KTM το αγόρασε το 2013. Έτσι, η πρώτη γενιά της τρέχουσας γενιάς Husqvarnas δεν μοιράζεται κανένα γονίδιο με προηγούμενες μοτοσυκλέτες Husky, που χρονολογούνται από το 1960 Μετά την αγορά του Husky από τη BMW το 2013, η KTM χρειάστηκε ένα έτος μοντέλου για να αποκτήσει μερικά μοντέλα Husky που μοιράζονται την πλατφόρμα στα πατώματα της έκθεσης. Ωστόσο, το FC350 καθυστέρησε ένα επιπλέον έτος, κάνοντας το ντεμπούτο του στις ΗΠΑ ως μοντέλο του 2015. 

Το Husqvarna FC350 είναι το τέλειο ποδήλατο Vet. Δεν προσποιείται ότι είναι ποδήλατο Pro.

Το σεμινάριο Husqvarna FC2015 350 ήταν αξιοσημείωτο για τρεις λόγους: Πρώτον, αν και ένας κλώνος KTM, διέφερε στο πλαστικό αμάξωμα, κυρίως το χυτευμένο airbox / υποπλαίσιο KTM επέλεξε από την Husaberg, την οποία η KTM έπεσε μετά την αγορά της Husqvarna. Δεύτερον, τα περισσότερα MXA Οι δοκιμαστές άρεσαν την αίσθηση του ελαστικού πλαστικού υποπλαισίου σε σύγκριση με το παραδοσιακό υποπλαίσιο σωλήνων αλουμινίου της KTM. Τρίτον, το 2015 ήταν το πρώτο έτος MXA επισήμανε ότι το φορμαρισμένο κουτί αέρα Husqvarna, δεν αναπνέει. Το 2015 είπαμε: «Το αεροσκάφος Husky είναι κουμπωμένο. Ένα καρβέλι ψωμί θα μείνει φρέσκο ​​στο κουτί του Husky για μια εβδομάδα. Λιγότερος αέρας σημαίνει λιγότερη απόκριση πεταλούδας στις χαμηλές σ.α.λ. "

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ 2020 HUSQVARNA FC350

(1) Αναστολή. Αφού ο Mattighofen ενίσχυσε τα πλαίσια KTM και Husqvarna 2019 για να κάνει το πλαίσιο πιο ακριβές, οι μηχανικοί δοκιμών της Husqvarna εξεγέρθηκαν για το 2020. Αισθανόμενοι ότι η ρύθμιση ανάρτησης της KTM ήταν πολύ σκληρή και προσπαθώντας να προσελκύσει περισσότερο στη βάση των αγωνιστών Vet, η Husky είχε το WP να μαλακώσει τη στοίβα συμπίεσης, να εξαλείψει την ελεύθερη αιμορραγία στα μέσα βαλβίδα, αυξήστε το ύψος λαδιού κατά 20cc και αυξήστε τη συνιστώμενη πίεση αέρα κατά 3 psi (από 152 psi έως 155 psi). Με αυτά τα mods, η Husqvarna πέτυχε να μειώσει τη σκληρότητα της μέσης διαδρομής, εξομαλύνοντας τη δράση του πιρουνιού, παρέχοντας μια πολύ πιο ευαίσθητη αίσθηση, βελτιώνοντας την επαφή των μπροστινών ελαστικών και αυξάνοντας τη συνολική άνεση. 

Το Husky FC350 ήταν το πιο πλούσιο από τους τρεις αγωνιστές μεσαίου μεγέθους.

(2) Ζώνη ισχύος. Από μηχανική άποψη, το 2020 Husky FC350 έχει σχεδόν πανομοιότυπους αριθμούς με τον κινητήρα 2020 KTM 350SXF. Ωστόσο, από την προοπτική της σέλας, το 2020 FC350 έχει μια πιο ευχάριστη παράδοση ισχύος. Αισθάνεται λίγο πιο δεμένο, επειδή η απόκριση του γκαζιού είναι σε σίγαση. Μπορείτε να ρωτήσετε, "Εάν οι δύο κινητήρες είναι ίδιοι, πώς μπορεί ο κινητήρας Husky να είναι διαφορετικός από τον κινητήρα KTM;" Προφανώς, το περιοριστικό πλαστικό airbox σβήνει την παροχή ισχύος, ενώ ένα περιοριστικό διάφραγμα τύπου παγωτού-κώνου στο σιγαστήρα σκοτώνει την απόκριση της πεταλούδας στις χαμηλές σ.α.λ. (δεν μπορείτε να δείτε το διάφραγμα επειδή βρίσκεται στη μέση του perf του σιγαστήρα πυρήνας).

(3) Βάρος. Το 2020 FC350 είναι 1 λίβρα βαρύτερο από το KTM 350SXF, χάρη στο αεροπορικό κιβώτιο, τους παχύτερους ρότορες φρένων, το νέο πλαστικό και το σιγαστήρα.

(4) Χειρισμός. Παρόλο που οι Αυστριακοί μηχανικοί έκαψαν το πλαστικό υποπλαίσιο για το 2020, η πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος, τα τέλεια προδιαμορφωμένα πιρούνια, το τιμόνι ProTaper και το ελαφρύτερο ελατήριο 42 N / mm (σε σύγκριση με το ελατήριο 350 N / mm του KTM 45SXF) κάνουν το 2020 Husqvarna FC350 σε ένα δοκιμαστικό φαβορί αναβάτη σε 350cc ψηφοφορία.

(5) Διάφορα. Όπου η KTM και η Husqvarna έχουν απομακρυνθεί από τον κόκκινο, πράσινο, μπλε και κίτρινο ανταγωνισμό τους στην κατηγορία 350 είναι ότι οι Honda, Kawasaki, Yamaha και Suzuki δεν κάνουν μοτοσυκλέτες 350cc μεσαίου μεγέθους. Επίσης, δεν μπορούν να ανταγωνιστούν το συμπλέκτη DS του αυστριακού ντουέτου, τα φρένα Brembo, το κιβώτιο ταχυτήτων Pankl, την απεριόριστη περιστροφή και το μικρό βάρος. 

(6) Χάρτες. MXA Οι αναβάτες άρεσαν στους δύο χάρτες, τον έλεγχο πρόσφυσης και τον έλεγχο εκτόξευσης στο Husqvarna. Για το 2020, οι αγωνιστές μαθαίνουν επιτέλους πώς να συνεργάζονται με την διαθέσιμη ηλεκτρονική σουίτα. Η μεγαλύτερη τάση για το 2020 είναι ο έλεγχος πρόσφυσης με τις δύο υπάρχουσες επιλογές χάρτη για επέκταση της σουίτας σε τέσσερις πιθανές ρυθμίσεις. Πολλοί αναβάτες διαπίστωσαν ότι μπορούν να χρησιμοποιήσουν έλεγχο πρόσφυσης αντί για έλεγχο εκκίνησης στις εκκινήσεις.

2020 TM 300FI-MX

Πρέπει να αναρωτηθούμε γιατί η TM δημιούργησε 300 αντί για 350. Η απάντηση είναι ενδιαφέρουσα. Η TM είναι ένας πολύ μικρός κατασκευαστής μοτοσικλετών. Η συνολική παραγωγή είναι μόνο 1200 μονάδες το χρόνο. Έτσι, όταν η TM αποφάσισε να φτιάξει ένα μεσαίο τετράχρονο σε κουλοχέρη μεταξύ του 250FI-MX και του 450FI-MX, υπήρχαν δύο διαθέσιμες διαδρομές. Η TM θα μπορούσε να χτίσει ένα τετράχρονο 350cc που θα ήταν μια μικρότερη έκδοση από το 450 του, ή το TM θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα τετράχρονο 300cc που θα ήταν μια μεγαλύτερη έκδοση των 250 του. Αρκετοί παράγοντες έλαβαν την τελική απόφαση της TM. (1) Εάν η TM πήγε στη διαδρομή 350, θα ήταν αργά στο πάρτι και θα έπρεπε να αντιμετωπίσει το KTM και το Husqvarna 350 ήδη στο πάτωμα της έκθεσης.

(2) Δεδομένης της επιτυχίας του δίχρονου TM 300MX, η TM αναγνώρισε ότι υπήρχε μια έτοιμη αγορά για μια πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα που διατηρούσε τα χαρακτηριστικά ενός παραδοσιακού τετράχρονου 250cc. Η διαδρομή 300 όχι μόνο έδωσε στην TM ένα μοναδικό μηχάνημα, αλλά θα ήταν η πρώτη και μοναδική μάρκα που θα εξυπηρετεί αυτήν την αγορά. Θυμηθείτε, ο στόχος της TM ήταν να χτίσει ένα ισχυρότερο 250, ενώ ο στόχος της Αυστρίας ήταν να χτίσει ένα λιγότερο ισχυρό 450. (3) Εάν πιστεύετε ότι το TM 300FI-MX είναι απλώς ένα βαρετό TM 250FI-MX, δεν θα μπορούσατε να κάνετε λάθος. Ενώ οι κινητήρες TM 250FI-MX και 300FI-MX φαίνονται πανομοιότυποι, δεν μοιράζονται έμβολα, δακτυλίους, ράβδους σύνδεσης, στρόφαλο, κύλινδροι, κεφαλές, κιβώτια ταχυτήτων ή διάτρηση. Το μόνο τμήμα TM 250FI-MX που διασχίζει το TM 300FI-MX είναι ο υδραυλικός συμπλέκτης. 

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΓΕΓΟΝΟΣ 2020 TM 300FI-MX

(1) Κιβώτιο ταχυτήτων. Η TM προσφέρει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων για το 300FI-MX, αλλά ο Αμερικανός εισαγωγέας φέρνει μόνο το εξατάχυτο. Γιατί; Επειδή τα πεντατάχυτα και εξατάχυτα κιβώτια μοιράζονται το ίδιο πρώτο, δεύτερο, τρίτο, τέταρτο και πέμπτο γρανάζι (η έκτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη για μεγαλύτερη τελική ταχύτητα). Για χρήση μοτοκρός, δεν θα ξέρατε ποτέ ότι το TM 300FI-MX είχε μια έκτη ταχύτητα, αλλά είναι εκεί αν θέλετε να κάνετε ιππασία.

Το TM χειρίστηκε με έκπληξη.

(2) Ηλεκτρονικό σύστημα. Η TM κατασκευάζει το δικό της σώμα γκαζιού ψεκασμού καυσίμου και το τοποθετεί πίσω από το κεφάλι σε γωνία κλίσης 45 μοιρών που μεγιστοποιεί την ομίχλη καυσίμου και την ταχύτητα του αέρα. Το καύσιμο διατηρείται χαμηλά στο πλαίσιο, όπου θα ήταν κανονικά το κιβώτιο αέρα, και το κιβώτιο αέρα είναι εκεί που πρέπει να βρίσκεται η δεξαμενή αερίου. Η ανταλλαγή έχει νόημα, επειδή το ελαφρύ φίλτρο Twin Air είναι υψηλό στο πλαίσιο, ενώ τα 10 κιλά αερίου είναι κεντρικά κάτω από το κάθισμα. Το φίλτρο αέρα είναι προσβάσιμο αφαιρώντας μία βίδα, ενώ το καπάκι αερίου είναι τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά του ποδηλάτου όπως σε ένα αυτοκίνητο της Formula 1.

(3) Χειρισμός. Μας αρέσει πώς χειρίζεται το 2020 TM 300FI-MX. Με τα χρόνια, MXA Οι δοκιμαστές είχαν κακές εμπειρίες με τυπικά ιταλικά κομμάτια και ιταλικά σασί. Οι Ιταλοί δεν αγκάλιασαν ποτέ τη στροφή του front-end. Αντίθετα, ευνόησαν τις μοτοσυκλέτες που έπρεπε να υποστηριχθούν σε γωνίες με ουρά και με γκάζι. Όχι έτσι με το 2020 TM 300FI-MX. Και αυτό είναι που κάνει την τελευταία γενιά TM τόσο ελκυστική. Το μπροστινό άκρο κολλάει στο έδαφος σαν κόλλα και τα TM χαράζονται καλύτερα από τα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα.

Η TM χρησιμοποιεί πιρούνια Kayaba SSS.

(4) Ηλεκτρική εκκίνηση. Το 2020 TM 300FI-MX έρχεται με ηλεκτρική μίζα και κλωτσιά. Δυστυχώς, αυτός ο συνδυασμός προσθέτει περίπου 5 κιλά που το TM θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά σε σύγκριση με τα 350SXF και FC350. Όμως, οι Ιταλοί πήγαν με τη θεωρία της καλύτερης ασφαλούς παρά λύπης.

(5) Διάφορα. Το μπροστινό φρένο της TM είναι ομορφιάς, με τον μπροστινό ρότορα 170 mm και την ισχύ Brembo. Ωστόσο, το πίσω φρένο είναι πολύ ευαίσθητο. Οι μπλε ζάντες κάνουν το TM να μοιάζει με μια Yamaha (η TM πήγε μπλε χρόνια πριν η Yamaha πήρε την ιδέα). Μας αρέσει η τοποθεσία του καπακιού φυσικού αερίου της Formula 1, αλλά είναι δύσκολο να κατεβείτε και ακόμη πιο δύσκολο να το επιστρέψετε χωρίς να το κάνετε. Το μπροστινό αεροπορικό κιβώτιο της TM είναι πολύ καλύτερο από το Yamaha, ενώ η TM δεν γύρισε τον κύλινδρο προς τα πίσω για να το κάνει. 

(6) Αναστολή. Τα TM έρχονται με τα πιρούνια Kayaba SSS, και σε αντίθεση με τις άλλες μάρκες που έχουν περάσει στο καρότσι Kayaba από τα τέλη, οι μονάδες KYB της TM αισθάνονται πραγματικά τόσο καλές όσο τα πιρούνια Yamaha. Η ενσωματωμένη διάταξη πίσω κραδασμών TM δεν σχεδιάστηκε για ελαφριά βάρη. λειτούργησε καλά για τους αναβάτες πάνω από 175 κιλά. Δεν μπορέσαμε να πάρουμε αρκετή κούρσα για τους αναβάτες κάτω από αυτό. Θα χρειαζόταν αλλαγή ελατηρίου για ελαφρύτερους αναβάτες.

Το 2020 TM 300FI-MX είναι μια αποκλειστική μοτοσυκλέτα 300cc, όχι 250.

ΤΕΛΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 εναντίον TM 300FI-MX

Το σεμινάριο MXA Το πλήρωμα ναυαγίων έζησε, αγωνίστηκε, προσαρμόστηκε και έπαιξε με τα τρία μηχανήματα «MXA«Μέτρηση μεγέθους 2020» έως ότου αισθανθήκαμε ότι τους γνωρίζαμε μέσα και έξω. Δεν ήταν εύκολο πυροβολισμό, δεδομένου ότι δύο από τις μοτοσυκλέτες είναι σχεδόν δίδυμοι, ενώ το τρίτο ήταν το αντίθετο των δύο πρώτων. Μόνο ένας από αυτούς θα μπορούσε να κερδίσει, ήταν το KTM, η Husqvarna ή το TM;

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΙΣΧΥΡΟ, ΤΜ, HUSKY Ή KTM;

A: Δεν ήταν μια κατηγορία που το TM 300FI-MX είχε ένα φάντασμα πιθανότητας νίκης. Στα 291.3cc, το TM έδωσε 58.4cc στους 349.7cc Husky και KTM. Στην μέγιστη ιπποδύναμη, το KTM παράγει 54.6 ιπποδύναμη στις 11,800 σ.α.λ., ενώ το ΤΜ παράγει 44.42 ιπποδύναμη στις 11,600 σ.α.λ. Αυτό είναι 10 ίππους από το ρυθμό για το TM? Ωστόσο, εάν συγκρίνατε το 2020 TM 300FI-MX με το 2020 KTM 250SXF, το TM είναι κατά μέσο όρο 6 ιπποδύναμη καλύτερο σε κάθε βήμα στις στροφές rpm από 7000 rpm έως 12,000. Στην κορυφή, το TM κτυπά το KTM 250SXF κατά 2 ίππους (κυρίως επειδή ο κινητήρας με μεγάλη οπή της TM πέφτει μετά από 11,600 σ.α.λ., κάτι που επιτρέπει KTM 250SXF για να κερδίσει κάποια ισχύ καθώς ο περιοριστής στροφών του είναι στις 13,000 σ.α.λ.). Εν ολίγοις, το TM 300FI-MX δίνει 10 άλογα κατά μέσο όρο σε καθαρόαιμους κινητήρες 350cc, αλλά είναι 6 άλογα καλύτερα από τους κορυφαίους 250 κινητήρες στην κατηγορία.

Η μάχη μεταξύ του Husky FC350 και του KTM 350SXF είναι σχεδόν μια νεκρή ζέστη. Τα άλογα 54.61 του KTM και τα 54.41 άλογα του Χάσκι είναι αρκετά θεαματικοί αριθμοί (και οι δύο αυστριακές 350 έχουν μεγαλύτερη ιπποδύναμη από την 2020 Suzuki RM-Z450's 54.39 άλογα). Όμως, αυτό δεν είναι τόσο κοντά σε μια ιπποδρομία όσο νομίζετε. Θυμάστε το σιγασμένο κιβώτιο αέρα και το περιορισμένο σιγαστήρα (ή αυτό είναι το περιορισμένο αεροπορικό κιβώτιο και το σιγασμένο σιγαστήρα) στο Husqvarna; Αυτές οι δύο τεχνικές επιλογές κάνουν το Husqvarna πιο αργό στροβιλισμό και πιο ήπιο χτύπημα από το αδιάβροχο κιβώτιο KTM 350SXF και το απεριόριστο σιγαστήρα. Αν ψάχνετε για το σκληρότερο και ταχύτερα περιστρεφόμενο 350SXF, το KTM είναι το ποδήλατό σας.

Τα κίτρινα κουτιά επισημαίνουν τα καλύτερα στην κατηγορία στροφών, ενώ τα κόκκινα κουτιά είναι τα χειρότερα.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΔΥΝΑΜΙΚΑ;

A: Και τα τρία από αυτά τα ποδήλατα είναι μηχανήματα «μην αλλάζετε» Κάνουν την καλύτερη δουλειά τους εάν αναβιώσουν στις 13,000 σ.α.λ. Το KTM και η Husqvarna έχουν γραμμικές γραμμές ισχύος που προοδευτικά κάνουν όλο και περισσότερη ισχύ καθώς περιστρέφονται. Για παράδειγμα, εάν αλλάξετε ένα KTM ή Husqvarna στις 10,000 σ.α.λ. αντί να το στρέψετε στις 12,000 σ.α.λ., θα εγκαταλείψετε σχεδόν 5 ίππους. Δεν υπάρχουν μεγάλες πτώσεις, κύματα ή κύματα ενέργειας στα καλώδια Husqvarna και KTM. Παράγουν ένα crescendo ισχύος που τελειώνει όταν ξεκινά ο περιοριστής στροφών. Και, μπορείτε να κάνετε το Husqvarna να επανακτήσει την απόκριση του γκαζιού που εγκατέλειψε ανοίγοντας τρύπες στο αεροπορικό κιβώτιο και εγκαθιστώντας ένα σιγαστήρα σιγαστήρα (χωρίς πάγο - Κρέμα κώνου.

Συγκριτικά, το TM 300FI-MX δεν έχει τόσο χαμηλό επίπεδο όσο οι αντίπαλοι του 350cc. Αλλά, γιατί; Έχει λιγότερη μετατόπιση. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ανέφεραν ότι η ζώνη τροφοδοσίας TM είχε μια ροπή, μετρημένη ισχύ, αλλά ανεπιθύμητη παράδοση από το κάτω μέρος και στο μεσαίο εύρος. Όταν την οδηγείτε για πρώτη φορά, αισθάνεται αργή και αργή προς τα κάτω, αλλά μετά, μετά τη μεσαία απόσταση, μετατρέπεται σε μετεωρίτη. Το TM 300FI-MX προορίζεται για αναβάτες που είναι πρόθυμοι να στρέψουν το ποδήλατο στο φεγγάρι και χρησιμοποιούν μόνο την ισχύ χαμηλής έως μέσης για τα τεχνικά τμήματα. Δεδομένου ότι έχει μια ζώνη ισχύος 250 στυλ, με έως και 6 περισσότερη ιπποδύναμη από μια κανονική τετράχρονη 250 σε όλο το κρέας της καμπύλης ισχύος, αισθάνεται πιο αργά κάτω από ό, τι είναι πραγματικά.

Ε: ΠΟΙΟΣ ΕΧΕΙ ΤΟ ΠΟΛΥ ΤΟ ΡΟΚΟ;

A: Η εύκολη απάντηση είναι ότι η KTM και ο Husky είναι στο γραβάτα των μαλλιών στα 29.44 κιλά έως 29.43 κιλά για τα KTM και Husqvarna αντίστοιχα. Το TM κάνει ένα πολύ αξιοσέβαστο 23.25 κιλά-πόδια, ειδικά σε σύγκριση με το KTM 250SXF's 20.47 λίβρες-πόδια. 

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΑ;

A: Τα πιρούνια TM 300FI-MX Kayaba SSS είναι το πιο εκπληκτικό πιρούνι του τρίο. Ο ρυθμός ελατηρίου του πιρουνιού ήταν καλός για τους αναβάτες Vet και βρήκαμε εξαιρετικές ρυθμίσεις κλικ για αναβάτες όλων των μεγεθών. Μόνο ένας ταχύτερος ή μεγαλύτερος αναβάτης θα ένιωθε την ανάγκη να πάει πιο σκληρός. Για όλες τις προθέσεις και σκοπούς, αυτά τα πιρούνια μοιάζουν με τα πιρούνια Yamaha. 

Το KTM και το Husqvarna έχουν και τα δύο πιρούνια αέρα WP Xact, αλλά με δραστικά διαφορετικές ρυθμίσεις. Η απόφαση της Husqvarna να προχωρήσει στην αναστολή για το κοινό-στόχο της, σε αντίθεση με την τροφοδοσία Pro Pro, οδήγησε σε μια αξιοσημείωτη βελτίωση στη συνολική αίσθηση. Εάν είστε αναβάτης κτηνιάτρου, θα λατρέψετε τα πιρούνια Husqvarna. Ωστόσο, εάν είστε γρήγοροι, θα τους βρείτε πολύ μαλακούς. Τα πιρούνια αέρα WP Xact του KTM 350SXF έλαβαν αρκετές ενημερώσεις για το 2020. Οι αλλαγές σχεδιάστηκαν για να αντισταθμίσουν το ζήτημα της δυσκαμψίας του πλαισίου και όχι να επικεντρωθούν στους αναβάτες της Vet.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΣΟΚ;

A: Εξαρτάται από το επίπεδο δεξιοτήτων σας. Εάν είστε γρήγοροι, θα προτιμήσετε την έκδοση KTM του WP shock. Διατίθεται με 45 N / mm που λειτουργεί καλύτερα με ταχύτερους και βαρύτερους αναβάτες. Από την άλλη πλευρά, η έκδοση του σοκ WP της Husqvarna είναι πολύ πιο σύντομη από το σοκ KTM. Έρχεται με ελατήριο 42 N / mm. Εάν είστε αναβάτης κτηνιάτρου που αναζητά ένα σοκ που δεν θα σας χτυπήσει μέχρι θανάτου, θα λατρέψετε το σοκ Husky - με την προειδοποίηση ότι η συνολική απαλότητα βρίσκει συχνά τουλάχιστον ένα άλμα σε κάθε κομμάτι που τονίζει τη ρύθμιση φωτισμού. Το TM σοκ στη δοκιμαστική μοτοσυκλέτα μας λειτούργησε καλά για γρήγορους αναβάτες και βαριούς αναβάτες, αλλά ήταν πολύ σκληρό για ελαφρύτερους αναβάτες.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΝΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ;

A: Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτά είναι τρία από τα καλύτερα κατασκευασμένα ποδήλατα. ο MXA Οι δοκιμαστές έμειναν έκπληκτοι που το ιταλικό TM ήταν τόσο ακριβές, σταθερό και ανταποκρινόμενο. Έχουμε αναμείνει υψηλό επίπεδο χειρισμού από τα ελαφρύτερα και ταχύτερα δίχρονα της TM, αλλά η τετράχρονη γραμμή μας μας έπληττε πάντα ως σκέψη. Όχι έτσι με το 300FI-MX. Είναι ένα καθαρό, τραγανό, τετράχρονο καθοδηγούμενο με λέιζερ, με τη βοήθεια του μικρού εύρους ζώνης. 

Όλα αυτά έλεγαν, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης έδωσε τις πρώτες θέσεις του στο Husqvarna FC2020 350. Είναι ένας συνδυασμός της τυπικής γεωμετρίας KTM με μια δόση ελαστικότητας που τροφοδοτείται στο πλαίσιο από το βελούδινο εναιώρημα του Husky. Εάν ταιριάζει στο προφίλ του, το Husky χειρίζεται τα καλύτερα. 

Ε: ΠΟΙΟ ΕΧΕΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΦΡΕΝΑ;

A: Το μπροστινό φρένο του TM 300FI-MX ήταν πολύ εντυπωσιακό και γιατί δεν θα ήταν; είναι βασικά το ίδιο πώμα που υπάρχει στα KTM και Husqvarna αλλά με μεγαλύτερο ρότορα 270 mm. Όμως, το πίσω φρένο της TM ήταν αρπακτικό, εύχρηστο και υπερδυναμικό. Είναι δύσκολο να διαμορφωθεί και να χτυπήσει. Σε κανέναν αναβάτη δοκιμής δεν άρεσε η αίσθηση του πίσω φρένου TM. 

Αυτό άφησε την κορώνα φρένου για να πιάσει μεταξύ του KTM 350SXF και της Husqvarna FC350. Όμως, επειδή ήταν πανομοιότυπα, δεν μπορούσαμε να επιλέξουμε το ένα πάνω στο άλλο.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

A: Συνηθίζαμε να διαμαρτύρονται για τα γρανάζια και των τριών αυτών των μοτοσυκλετών μεσαίου μεγέθους, αλλά μέσα στον περασμένο χρόνο, τα έβαλαν κάτω από τουλάχιστον ένα δόντι στο πίσω μέρος.

Ε: ΤΙ ΚΟΣΤΟΥΝ;

A: Το TM 300FI-MX έχει λιανική τιμή 10,995 $. Το Husqvarna FC350 θα σας αποφέρει 9899 $, ενώ το KTM 350SXF έχει MSRP 9799 $. Είναι σίγουρα εύλογο να αμφισβητήσουμε γιατί το TM 300FI-MX κοστίζει πολύ περισσότερο από τα άλλα δύο μοτοσικλέτες μεσαίου μεγέθους. Η απάντηση είναι ότι το ΤΜ κοστίζει περισσότερο λόγω της οικονομίας της κλίμακας. Η TM κάνει μόνο 1200 ποδήλατα το χρόνο. Η KTM βγάζει 280,000. Όταν παραγγέλνετε σε μεγάλες ποσότητες, λαμβάνετε διαλείμματα τιμών όγκου σε ελαστικά, ζάντες, ακτίνες, πιρούνια, γκάζι, ECU, πλεξούδες καλωδίωσης, σοκ και πλαστικό. Επιπλέον, το TM 300FI-MX είναι επίσης τόσο κοντά σε μια μοτοσικλέτα περιορισμένης έκδοσης όσο μπορεί να πάρει ένας καταναλωτής. Οι KTM, Husky και Honda κατασκευάζουν περίπου 400 ειδικές εκδόσεις Factory, Rockstar ή Works κάθε χρόνο, αλλά η συνολική παραγωγή των μοτοσυκλετών TM 2020FI-MX 300 είναι 50 μονάδες - όχι 50 μονάδες για την Αμερική, δηλαδή 50 TM 300FI-MX παγκοσμίως για το 2020 .

 

Ε: Ποιος κερδίζει; KTM, HUSQVARNA Ή TM;

A: Κατανεμημένο στα βασικά του, το KTM 350SXF είναι η καλύτερη μοτοσικλέτα μοτοσικλετών μεσαίου μεγέθους του 2020. Διαθέτει ανταπόκριση ζώνη ισχύος, ανάρτηση για αγώνες και ένα σφιχτό πλαίσιο που επιτρέπει στον αναβάτη να πιέσει σκληρότερα. 

Όσο για το TM 300FI-MX, είναι ένα ειδικό μηχάνημα και απαιτεί έναν ειδικό ιδιοκτήτη. Αν αγωνίζεστε σε ένα από τα 50 TM 300FI-MX που κατασκευάστηκαν στον κόσμο το 2020, δεν θα συναντήσετε ποτέ κανέναν άλλον στην πίστα σας σε ένα. Αυτό δεν είναι ένα βασικό big-bore 250. Έχει τα δικά του bore-and-stroke και ειδικά μέρη. Είναι πολύ ισχυρότερο από τα καλύτερα 250, από το κάτω μέρος μέχρι την κορυφή. Δεδομένης της υψηλής τιμής και της μοναδικής ζώνης ισχύος, έχει σχεδιαστεί για μοναδικά άτομα - 50 από αυτά είναι ακριβείς.

Δοκιμή ποδηλάτου 20202020 Husqvarna fc3502020 KTM 350SXF2020 TM 300FI-MXΜΠΡΕΜΠΟματighofenμοτοκρόςmxaMXA MIDDLEWEIGHT Shoutoutπυροβολισμό mxaντεκόρ rogerwp XACT πιρούνια