2022 BARBER VINTAGE FESTIVAL: ΤΑ ΠΑΝΤΑ, ΠΑΝΤΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΕΙΔΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ

Πετώντας τη σημαία πάνω από το μεγαλύτερο μουσείο μοτοσυκλετών στον κόσμο.

Λάτρεις της μοτοσικλέτας από όλο τον κόσμο συγκεντρώνονται για το Barber Vintage Festival στο Μπέρμιγχαμ της Αλαμπάμα, για τρεις θεαματικές ημέρες για κάθε μοτοσικλέτα. Φέτος ο καιρός πριν και κατά τη διάρκεια του τριήμερου ήταν φανταστικός με πιο ήπιες θερμοκρασίες και φθινοπωρινή δροσιά στον αέρα. Μπλοκαρισμένα σε αυτές τις τρεις ημέρες είναι βόλτες με επίδειξη εργοστασίων, πωλητές μοτοσικλετών, συναρπαστικά σόου, δύο διαφορετικές συναντήσεις ανταλλαγής, ανταγωνισμός παρουσίασης συμμετοχών στην περιοχή VJMC και αγώνες μοτοσικλετών σε αγώνες δρόμου, enduro, δοκιμές και, φυσικά, μοτοκρός.

Πολλές από τις μοτοσικλέτες μέσα στο Μουσείο Barber εκτίθενται σαν να είναι σε δράση.

Φέτος πραγματοποιήθηκαν σεμινάρια για την αποκατάσταση μοτοσικλετών, το pin-striping, το wheel truing, τη μηχανική, τον σχεδιασμό μοτοσικλετών, την τεχνολογία MotoGP, τις έννοιες της τρισδιάστατης εκτύπωσης και το μέλλον του σχεδιασμού μοτοσυκλετών. Στις ελεύθερες στιγμές σας, όταν χρειαζόσασταν χρόνο για ξεκούραση, μπορούσατε να επισκεφτείτε το μεγαλύτερο μουσείο μοτοσυκλετών στον κόσμο και να δείτε πάνω από 3 εκτεθειμένες μοτοσυκλέτες (συν κινητήρες αυτοκινήτων και σκαφών) της συλλογής μοτοσυκλετών Barber's 900 plus. Είναι μια από τις πιο όμορφες εγκαταστάσεις που δημιουργήθηκαν ποτέ για μοτοσυκλετιστές χάρη στο όραμα του κ. George Barber και του εξαίρετου προσωπικού του.

Το Μουσείο Κουρέα τη νύχτα.

Το απόγευμα της Παρασκευής στις 6:00 μ.μ. το μουσείο άνοιξε τις πόρτες του για το «Motorcycles by Moonlight», ένα δείπνο και τον μοναδικό έρανο κατά τη διάρκεια της χρονιάς για το μουσείο. Κάθε χρόνο ένας θρύλος της μοτοσικλέτας επιλέγεται ως ο Grand Marshall και φέτος αποδέκτης ήταν ο κ. Brian Slark, ένας μακροχρόνιος συνεργάτης στη βιομηχανία μοτοσυκλετών και επίσης διηύθυνε τα τμήματα σέρβις και αγώνων για το Norton και την AJS και έγινε ο διευθυντής επικοινωνίας για το Norton-Villiers στις ΗΠΑ.

Τεράστια γλυπτά και ένα φουσκωτό T-Rex.

Αυτή η εκδήλωση μία φορά το χρόνο είναι μια εξαιρετική στιγμή για να γνωρίσετε την ιστορία της αμαρτίας της μοτοσικλέτας σε ένα μέρος. Με μια όμορφη ατμόσφαιρα σαν πάρκο, αγώνες δρόμου παγκόσμιας κλάσης, εξαιρετική φιλοξενία από το προσωπικό και όλους τους εθελοντές του, μοτοσυκλέτες όλων των ειδών όπου κι αν κοιτάξετε και μια ευκαιρία να συγκεντρωθείτε με άλλους ομοϊδεάτες λάτρεις, είναι ένας χώρος για να σημειώσετε στο ημερολόγιό σας για του χρόνου. Σίγουρα θα επιστρέψουμε για να το ζήσουμε ξανά.

Ποτέ δεν πουλήθηκε στο κοινό και κρυμμένο, το Μουσείο Barber παρουσιάζει με περηφάνια το πρωτότυπο Buell 450MX. Είναι εν μέρει πραγματικό, εν μέρει πηλός και ο κινητήρας είναι από τετραπλό..

Το Buell απορρίφθηκε ως έργο, αλλά μερικοί από τους ανθρώπους που εργάζονταν στη μοτοσυκλέτα θεώρησαν ότι πλησίαζε πιο κοντά στην περιοχή Cannondale από τη σύγχρονη τεχνολογία μοτοκρός.

Αυτός είναι ο άτυχος Cannondale που οι αρνητές πίστευαν ότι το Buell 450MX ήταν προορισμένο να μετατραπεί σε.

Οι μοτοσυκλέτες ATK, όπως αυτή η 250MX, ήταν μια πολύ επιτυχημένη μάρκα ιδιόμορφων μοτοσυκλετών εκτός δρόμου και μοτοκρός που σχεδιάστηκαν από τον παραγωγικό εφευρέτη Horst Leitner. Αρχικά σχεδιασμένο για την Can-Am, η οποία έκλεισε το τμήμα μοτοσικλετών της πριν τελειώσει η μοτοσυκλέτα, έγινε το αγαπημένο ποδήλατο των αναβατών της παλιάς σχολής που αναζητούσαν ένα ελαφρύ, αερόψυκτο ποδήλατο. Σημειώστε το κιβώτιο αέρα κάτω από τη δεξαμενή αερίου.

Ο Horst Leitner ήθελε να μειώσει το μη αναρτημένο βάρος στον πίσω τροχό, γι' αυτό τοποθέτησε το πίσω φρένο στον αντίστροφο άξονα. Σημειώστε το πίσω φρένο που βλέπει προς τα πίσω, το οποίο δεν θα μπορούσε να καταστραφεί ή να λυγίσει από τα συντρίμμια και τη συσκευή αντι-αλυσίδας ροπής ATK στο ψαλίδι.

Το Suzuki TM1968 του 250 ήταν η πρώτη προσπάθεια της Suzuk να κατασκευάσει μια αληθινή μοτοσυκλέτα μοτοκρός. Κατασκευασμένο από τη συμβολή Ιάπωνων μηχανικών που στάλθηκαν για να παρακολουθήσουν 250 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μοτοκρός, φαινόταν σωστό, αλλά ήταν ως επί το πλείστον λάθος..

Ο κινητήρας TM250 με χυτό άμμο είχε τον συμπλέκτη τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα. Είχε επίσης διπλούς σωλήνες δανεισμένους από την CZ. Η Suzuki κατασκεύασε 100 μοντέλα παραγωγής—είναι πολύτιμο συλλεκτικό αντικείμενο σήμερα.

Το Husvarna 360AF ήταν εξοπλισμένο με ένα περίπλοκο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αναπτύχθηκε αρχικά για τον Σουηδικό Στρατό, ώστε να μην χρειάζεται να διδάξουν στους στρατιώτες πώς να χρησιμοποιούν συμπλέκτη ή να αλλάζουν ταχύτητες. Είχε περιορισμένη επιτυχία στο μοτοκρός με τον Arlo Englund στους AMA Nationals και τον Bo Edberg στα 500 GP. Κυριάρχησε όμως στο πρωτάθλημα AMA Enduro για πολλές σεζόν.

Αρχικά ονομαζόταν Sach 125, αλλά άλλαξε όνομα σε DKW 125 όταν η DKW αγόρασε τη Sachs. Ο αναβάτης μπορούσε να επιλέξει ανάμεσα σε κορυφαίες περόνες σύνδεσης (εμφανίζονται) ή τηλεσκοπικά..

Αυτό το Kramer 1981 του 410 μοιάζει σαν να έχει σύστημα πίσω ανάρτησης monoshock, αλλά αντίθετα έχει δύο αμορτισέρ κάτω από το κάθισμα. Με αυτόν τον τρόπο ο Kramer δεν χρειάστηκε να σχεδιάσει ένα περίπλοκο και μοναδικό σοκ.

Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα Honda CRF2004 SuperMoto του 450 του Jeff Ward. Ο Ward χρησιμοποίησε αυτό το ποδήλατο για να κερδίσει το πρωτάθλημα AMA SuperMoto το 2004, αλλά σήμερα το SuperMoto, ένα υβρίδιο βρωμιάς και πεζοδρομίου, αγνοείται στις ΗΠΑ.

Το Bridgestone SR1967 του 175 ήταν ένα χειροποίητο εργοστασιακό δρομέα που συναρμολογήθηκε με βάση το ποδήλατο δρόμου παραγωγής Bridgestone DT175 Dual Twin και το HS174 Hurricane Scrambler. Πωλήθηκε για $580 και διέθετε διπλές περιστροφικές βαλβίδες, γυαλισμένες θύρες, γεμισμένους στρόφαλους και ένα πλαίσιο από χάλυβα σωλήνα. Ήταν ένας εξαιρετικά δημοφιλής δρομέας μικρής πίστας.

Το δίδυμο Yamaha YD-1 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που έφερε η Yamaha σε αγώνες εκτός Ιαπωνίας—όταν οι μηχανικοί της Yamaha πίστευαν ακόμα ότι ένα δίδυμο θα λειτουργούσε καλύτερα στο χώμα.

Γνωρίζετε τους ωραιότερους ανθρώπους σε ένα Honda CL70. Η γοητεία του μικρού κυβισμού και των αλεξίσφαιρων τετράχρονων της Honda άνοιξε το δρόμο για αυτό που είναι σήμερα.

Καμία έκθεση ποδηλάτου δεν είναι ολοκληρωμένη χωρίς κάποια σοβαρή μεταλλική δουλειά, προσπαθώντας πάντα να συλλάβει το μέλλον. Αυτό είναι ένα έργο Honda Dream.

Το Bultaco Alpine ήταν μισό δοκιμαστικό ποδήλατο και μισό ποδήλατο trail, αλλά ο μόνος πραγματικός συμβιβασμός που έγινε για να γίνει εφικτό ως ποδήλατο μονοπατιού ήταν το γεμισμένο κάθισμα.

Ο Ισπανός κατασκευαστής Sanglas, αγνόησε την αγορά εκτός δρόμου για να επικεντρωθεί στα ποδήλατα για την ισπανική αστυνομία και στρατιωτικούς. Ο κινητήρας είναι αντίγραφο ενός Matchless 500. Η Sanglas έπαψε να λειτουργεί όταν αγοράστηκαν από τη Yamaha, η οποία ήθελε απλώς το εργοστάσιο συναρμολόγησης.

Τα δοκιμαστικά ποδήλατα ήταν ένα καυτό εμπόρευμα τη δεκαετία του 1970, όταν η Ιαπωνία ενώθηκε με τις ισπανικές μάρκες στην κατασκευή δοκιμαστικών μοτοσυκλετών για αυτό που θεωρούσαν ότι θα ήταν το «επόμενο μεγάλο πράγμα». Δεν ήταν, αλλά κάθε εταιρεία χρειαζόταν ένα αστέρι και ο Mick Andrews οδήγησε για την AJS και τον Rickman, πριν υπογράψει με την Ossa για την ανάπτυξη του Ossa Mick Andrews Replica (παραπάνω). Έξι χρόνια αργότερα μετακόμισε στη Yamaha για να αναπτύξει το Yamaha TY250 Mike Andrews Replica.

Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα φτερό Volkswagen Bug και ένα χλοοκοπτικό 100cc/κινητήρας χρήσεως για να φτιάξετε το δικό σας μίνι ποδήλατο VW.

Όταν δένετε ακτινικά τον μπροστινό σας τροχό, θα ήσασταν τρελοί να μην χρησιμοποιείτε έναν κινητήρα αεροπλάνου ακτινωτό ως κινητήρα.

Και αποχαιρετάμε το Μουσείο Μοτοσυκλέτας Barber Vintage Φεστιβάλ μέχρι τον επόμενο χρόνο. Τα λέμε εκεί.

 

 

 

ΑλαμπάμαΦεστιβάλ Vintage BarberΜπέρμιγχαμΜπράιαν Σλαρκοι συμμετοχές δείχνουνεργοστασιακές δοκιμαστικές βόλτεςσημείωσε donaldsonμοτοκρόςαποκατάσταση μοτοσυκλέταςπωλητές μοτοσυκλετώνΜοτοσικλέτες από το Moonlightmxaανταλλαγή συναντάεκθέσεις συγκίνησηςvintage ποδήλατατο μεγαλύτερο μουσείο μοτοσυκλετών στον κόσμο