ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: 2007 HONDA CR250 ΔΥΟ-ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ

MXA 2007 Honda CR250.

Αγαπητέ MXA,

Είμαι αναβάτης επαγγελματικής πρακτικής στα τέλη της δεκαετίας του '20. Δυστυχώς, δεν έχω πολλά χρήματα για να ξοδέψω σε ένα νέο ποδήλατο. Εξαιτίας αυτού, αγόρασα πρόσφατα ένα μεταχειρισμένο 2007 CR250. Δεν μπορώ να βρω το επίσημο τεστ αγώνα CR2007 Motocross Action 250 στο Διαδίκτυο. Ήμουν περίεργος αν είχατε τις καλύτερες ρυθμίσεις αναστολής από τη δοκιμή σας 2007;

Η Honda ανέβηκε ψηλά στο γουρούνι κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90 με CR250 πωλήσεις κοντά σε 10,000 μονάδες. Οι μηχανικοί της CR άρχισαν να πιστεύουν ότι ήταν αλάθητοι - και, στη διαδικασία, έπαιξαν το χτύπημα του ανταγωνισμού με μια εντελώς νέα σχεδίαση κινητήρα το 2002. Δυστυχώς για τη Honda, τον ολοκαίνουργιο επαναστατικό κινητήρα case-reed, με τον ηλεκτρονικό της βαλβίδα ισχύος, ανάφλεξη ελέγχου πρόσφυσης και καρμπυρατέρ υψηλής τεχνολογίας, δεν ανταποκρίθηκε ποτέ στην υπόσχεσή της. Οι πωλήσεις μειώθηκαν όταν τα 250 δίχρονα της Yamaha και της Suzuki βελτιώθηκαν και έπεσαν κατακόρυφα όταν ανέλαβε τέσσερα κτυπήματα (αν και υπήρχε κάποια παρηγοριά για τη Honda στο γεγονός ότι οι αναβάτες CR250 έγιναν αναβάτες CRF450).

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ 2007 HONDA CR250

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση: Για όσους από εσάς είναι πολύ νέοι για να θυμηθείτε τις μέρες δόξας της χειρισμού της Honda, αρκεί να πείτε ότι ο Jeremy McGrath αγαπούσε τόσο πολύ το CR1993 του 250 που δεν είχε ποτέ αγωνιστεί με Honda 1994, 1995 ή 1996 κατά τη διάρκεια του χρόνου του στην Team Honda. Και, όταν το πρώτο CR250 με πλαίσιο αλουμινίου ήρθε στη σκηνή το 1997, ο Jeremy το οδήγησε μερικές φορές και βγήκε από το δίπλωμα της Honda. Ο Τζέρεμι ήταν έξυπνος. Το σασί του '93 ήταν φοβερό και το Delta-box '97 ήταν τρομερό. Μετά το '97 η Honda ξόδεψε περισσότερα χρήματα για την ανάπτυξη πλαισίων από οποιονδήποτε από τους τέσσερις κατασκευαστές μοτοσικλετών και, στη διαδικασία, έκανε μασάζ στα σφάλματα από το πλαίσιο αλουμινίου κάνοντας μια μοτοσυκλέτα που ήταν εξαιρετική κατά την περιστροφή, σταθερή ροκ στο κέντρο και καθαρή στην έξοδο.

Ποιότητα: Η Honda είχε την καλύτερη μεταλλουργία, ποιοτικό έλεγχο και αξιοπιστία. Αυτό ήταν ένα αλεξίσφαιρο μηχάνημα.

Το case-reed CR250 υπέφερε από μια παράξενη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα. Ήταν διάσημο για το να πηγαίνεις wah, wah, wah όταν έπρεπε να τραβάει.

ΤΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΟΥ 2007 HONDA CR250

Jetting: Αυτή ήταν μια μηχανή μυστηρίου. Δεν είναι ότι δεν μπορούσαμε να κάνουμε το αεροσκάφος να είναι ακριβές, απλά δεν μπορούσαμε να το κρατήσουμε εκεί για περισσότερες από τρεις ώρες. Κάθε μέρα που περνούσαμε με το CR250 ήταν μια περιπέτεια στον ορείχαλκο. Τελικά μάθαμε να δεχόμαστε ότι το σημερινό άπαχο τζετ θα ήταν το πλούσιο τζετ του αύριο. Ακόμη και η παραμικρή αλλαγή προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση θα έστελνε το CR250 να εκτοξεύεται σε γουργούρισμα, πετρέλαιο και γη.

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ SPECS JETTING MXA 2007 CR250
Κύριο τζετ: 420
Πιλοτικό τζετ: 38 (απόθεμα 40)
Βελόνα: 6DGY-26-65
Συνδετήρας: 2η από την κορυφή (3η μετοχή)
Βίδα αέρα: 2 αποδεικνύεται
Σημείωση: Το Honda jetting είναι πλούσιο στο κάτω μέρος, αλλά άπαχο παντού αλλού. Όταν κλίνει προς τα κάτω, το ping ping CR‚Ä γίνεται πιο δυσοίωνο. Σε καθημερινή βάση, η καλύτερη λύση μας ήταν μια δόση αγωνιστικού αερίου, ένας πιο αδύνατος πιλότος και πολλά να παίζουμε με τη θέση του κλιπ.

ΓΙΑΤΙ ΕΧΟΥΝ ΤΟ 2007 HONDA CR250 ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ WEIRD POWERBAND;

Χωρίς μυστήριο. Το 2002, η Honda έριξε την αξιόπιστη σχεδίαση της βαλβίδας reed-port, port-port για διαμόρφωση θήκης. Αυτή ήταν μια ριζοσπαστική επιλογή κινητήρα για τη Honda και μια που είχε προηγουμένως θεωρηθεί ότι ήταν πιο κατάλληλη για 125 δίχρονες. Αλλά η Honda έβαλε τζόγο στον βράχο, τα οφέλη της κάλτσας από το να ωθεί το λαιμό του υδατανθράκου απευθείας στις θήκες (αντί στον κύλινδρο). Η καλύτερη εικασία για το γιατί δεν λειτούργησε ήταν ότι ο όγκος του στροφαλοθαλάμου ήταν πολύ μεγάλος για να πάρει τη σωστή φόρτιση των μεταφορών σε χαμηλές στροφές. Η Honda δεν το διόρθωσε ποτέ - σταμάτησαν να το φτιάχνουν!

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΟΚΚΙΝΟΥ 2007 της MXA
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.2 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105 mm
Υψηλή συμπίεση: 2-1 / 2 αποδεικνύεται
Χαμηλή συμπίεση: Κλικ 7
Αναπήδηση: Κλικ 7
: Κάντε μικρές (περίπου 1/8 στροφή) προσαρμογές στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Η τυπική του ρύθμιση είναι δύο στροφές (και στη συνέχεια μια επιπλέον περιστροφή για την ευθυγράμμιση των σημείων διάτρησης). Είχαμε την καλύτερη τύχη να πηγαίνουμε πιο μακριά και όχι σε υψηλή ταχύτητα.

ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΚΟΥ 2007 CR250 της MXA
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.44 kg / mm
Ύψος λαδιού: 384cc
Συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω
Σημείωση: Τα πιρούνια CR2007 250 είναι 7 mm μακρύτερα από τα πιρούνια CRF450, επειδή είναι τα πιρούνια που είχαν σχεδιαστεί για να ταιριάζουν με τον μπροστινό τροχό 20 ιντσών (το οποίο η Honda εξακολουθεί να προσφέρει προαιρετικά).

 

 

2007 honda cr250 δίχρονοπλαίσιο αλουμινίουρωτήστε τους mxpertsc250κινητήρας καλαμιούηλεκτρονική βαλβίδα ισχύοςιπποδρομίεςσφενδόνημοτοκρόςmxaανάφλεξη ελέγχου πρόσφυσηςδίχρονος