ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ ΑΕΡΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Το αμορτισέρ WP έρχεται και φεύγει, η τελευταία φορά που το είδαμε ήταν κατά τη διάρκεια της σειράς Supercross του 2021.

Αγαπητοί MXperts,

Στα πιρούνια αέρα μου, η πίεση του αέρα αυξάνεται 4 λίβρες κατά τη διάρκεια ενός αγώνα μοτοκρός. Αυτό κάνει την απόσβεση συμπίεσης πολύ πιο άκαμπτη από την αρχική μου ρύθμιση. Η λύση μου είναι να χαμηλώσω την πίεση 4 psi από την πίεση που θέλω να τρέξω, έτσι ώστε όταν τα πιρούνια μου ζεσταθούν να φτάνουν σε αυτό που ήθελα αρχικά. Οι ερωτήσεις μου είναι: (1) Υπάρχει κάτι εσωτερικό στα πιρούνια που είναι κακό; (2) Είναι αυτή η τυπική διαδικασία για πιρούνια αέρα; (3) Υπάρχει κάποια διόρθωση για τα πιρούνια αέρα ώστε η αύξηση της πίεσης να μην είναι τόσο έντονη;

Για μια πενταετία η Honda, η Kawasaki και η Suzuki ήρθαν με Showa TAC air ή Kayaba PS-2 πιρούνι. Αυτά τα περίπλοκα πιρούνια αέρα πρόσφεραν χιλιάδες πιθανές ρυθμίσεις — οι περισσότερες από αυτές λάθος. Ωστόσο, πολλοί εργοστασιακά αναβάτες χρησιμοποιούσαν την τελευταία έκδοση αυτών των πιρουνιών στις αγωνιστικές τους μοτοσυκλέτες στις σειρές Supercross και National 202s. Όμως, μόνο αφού τα πιρούνια WP AER των τελευταίων τριών ετών απέδειξαν ότι τα πιρούνια αέρα μπορούσαν να λειτουργήσουν.

Υπήρχε μια εποχή που οι αέρας του Fox κυριάρχησαν στη σκηνή του μοτοκρός - στα ποδήλατα πολλών αναβατών εργοστασίων και πολύ περισσότερων ιδιωτών.

Η πίεση του αέρα τόσο στο σπειροειδές ελατήριο όσο και στο πιρούνι αέρα αυξάνεται καθώς η τριβή στο πιρούνι αυξάνει τη θερμοκρασία, γι' αυτό όλα τα πιρούνια μοτοκρός έχουν μια βίδα εξαέρωσης αέρα για την εξαέρωση του υπερβολικού αέρα. Δεδομένου ότι ο όγκος του αέρα σε ένα πιρούνι σπειροειδούς ελατηρίου είναι πολύ μικρότερος από αυτόν του ποδιού μόνο με αέρα ενός πιρουνιού WP XACT, η συσσώρευση πίεσης είναι πιο αισθητή σε ένα πιρούνι αέρα. Τίποτα από αυτά δεν πρέπει να είναι απροσδόκητο, καθώς το ίδιο συμβαίνει με την πίεση των ελαστικών του ποδηλάτου σας κατά τη διάρκεια ενός moto.

Ο Brad Lackey στο εργοστάσιο Honda που διαθέτει εξοπλισμό Fox Air Shox.

Όταν ο αέρας θερμαίνεται, τα μόρια αρχίζουν να δονείται και να συγκρούονται μεταξύ τους, αυξάνοντας τον χώρο γύρω από κάθε μόριο. Επειδή κάθε μόριο χρησιμοποιεί περισσότερο χώρο για κίνηση, ο αέρας διαστέλλεται και γίνεται λιγότερο πυκνός (ελαφρύτερος). Με άλλα λόγια, ο ίδιος αριθμός μορίων αέρα πρέπει να καταλαμβάνει μεγαλύτερο χώρο, ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος σε πιρούνι, ή να αυξάνει την πίεση αέρα στον ίδιο χώρο.

Βλέπετε τον πλεγμένο χαλύβδινο σωλήνα που κατεβαίνει από κάτω από τη δεξαμενή αερίου σε αυτό το Yamaha YZ1979 του 125; Αυτός είναι ο σωλήνας αέρα για να φορτίσει το σοκ του Fox Mono Air.

Η λύση σας είναι να ξεκινήσετε το moto με πιρούνια αέρα που δεν έχουν ελαττωθεί έτσι ώστε να βελτιώνονται όσο συνεχίζεται ο αγώνας αντί να τα έχετε τέλεια καθώς ξεκινά ο αγώνας, μόνο για να γίνουν πιο σκληρά αργά το moto. Αυτό είναι έξι από το ένα και μισή ντουζίνα του άλλου, αλλά όχι πρωτόγνωρο, όταν η Fox Factory έκανε ένα air Monoshock για το YZ1979 του 250, υπέστη τόσο μεγάλη θερμική διαστολή που οι αγωνιστές της YZ δεν είχαν άλλη επιλογή από το να ξεκινήσουν τον αγώνα με πολύ λίγα αέρα στο μακρύ Fox Monoshock. Αν δεν το έκαναν, θα ήταν σχεδόν άκαμπτο αργά στο moto.

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το ρεπλίκα Falta της CZ το 1974 κυκλοφόρησε με σοκ αέρα.

Όσον αφορά τις τρεις ερωτήσεις σας, οι απαντήσεις είναι:

(1) Είναι κάτι κακό; Τίποτα δεν είναι "κακό" σε ένα πιρούνι αέρα για να προκαλέσει αυτό το πρόβλημα. Είναι απλώς η φύση των μορίων του αέρα. Για την περίοδο 2021-2023, η KTM, η Husqvarna και η GasGas εξοπλίστηκαν με μια νέα έκδοση του πιρουνιού αέρα WP XACT που επικεντρώθηκε στη μείωση των αιχμών τόσο στην πίεση του αέρα όσο και του λαδιού για να παράγει μια πολύ βελτιωμένη διαδρομή.

(2) Είναι αυτή η τυπική διαδικασία? Ναι, αυτή είναι η τυπική διαδικασία για όλα τα πράγματα που συνδυάζουν την πίεση του αέρα με την τριβή. Όλα τα πιρούνια είναι πιρούνια αέρα, είτε πρόκειται για πιρούνια μόνο με αέρα είτε για σπειροειδή ελατήρια. Και οι δύο τύποι πιρουνιών χρησιμοποιούν αέρα για να συγκρατούν τα πιρούνια στο κάτω μέρος της διαδρομής τους και τυχόν παγιδευμένος αέρας θα διαστέλλεται όταν ζεσταθεί.

Αυτό είναι το υπερ-μυστικό αέρας WP ACS που απέτυχε στα ποδήλατα του Ryan Dungey και του Andrew Short πριν από μερικά χρόνια. Η WP έβγαλε τον ρυθμιστή πριν τους επιτρέψει στη MXA να τραβήξει μια φωτογραφία της.

(3) Υπάρχει μια λύση? Η KTM ξόδεψε πολύ χρόνο προσπαθώντας να αναπτύξει έναν τρόπο να λύσει το πρόβλημα της συσσώρευσης πίεσης στο σοκ αέρα. Κάποια στιγμή στο έργο Έρευνας και Ανάπτυξης, η WP συμφώνησε να αφήσει την MXA να δοκιμάσει το αεροσόκ του WP ACS, ενώ ταυτόχρονα αρνήθηκε να μας αφήσει να δούμε το μυστικό εξάρτημα σοκ που ήταν κρυμμένο μέσα στο airbox. Δεν χρειάστηκε ιδιοφυΐα για να καταλάβω τι ήταν. Τι ήταν αυτό? Ήταν ρυθμιστής πίεσης. Παρόμοια με το αεροσόκ του 1990 του Georges Jobe και ακόμη και με τα πιρούνια speedo και tach της Yamaha του 1976, ο ρυθμιστής του αμορτισέρ WP ACS ανακούφισε τη συσσωρευμένη πίεση αέρα διευρύνοντας την θήκη αέρα καθώς ο αέρας διαστέλλεται υπό τη θερμότητα. Δεν μας εξέπληξε το γεγονός ότι δεν υπήρχε τίποτα που να θρυμματίζει τη γη κρυμμένο στο airbox. Όλα έχουν γίνει στο παρελθόν. Όμως ο ρυθμιστής WP, ο οποίος διατηρούσε την πίεση του αέρα στο σοκ όπως όταν ξεκίνησε, κρατήθηκε μυστικός. Το πρόβλημα για τον καταναλωτή και την εργοστασιακή ομάδα αγώνων ήταν ότι το αεροσόκ της ACS είχε πολύ μεγάλο χρόνο οδοντοφυΐας και όλα τα ζητήματα δεν επιλύθηκαν ποτέ.

Όσον αφορά τα πιρούνια αέρα WP, έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ τα τελευταία τρία χρόνια και, όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν έχουν καμία ομοιότητα με τα προηγούμενα μοντέλα. Η πίεση αέρα τόσο στα πιρούνια του σπειροειδούς ελατηρίου όσο και στα πιρούνια αέρα θα θερμαίνεται και θα διαστέλλεται πάντα, αλλά η WP βρήκε αρκετές λύσεις για να αφαιρέσει την ακίδα από την πίεση του αέρα.

Όταν η KTM έβαλε μια εντελώς νέα έκδοση του αεροσόκ της σε μια σειρά από μοτοσυκλέτες KTM και Husqvarna Factory της σειράς AMA Supercross 2021. Αυτό ξεκίνησε τα τύμπανα της ζούγκλας να χτυπούν το μήνυμα ότι επρόκειτο να βγει η KTM και το σοκ στις μοτοσυκλέτες παραγωγής του 2022. Είμαστε βέβαιοι ότι δεν θα το κάνουν αυτό, αλλά θα συνεχίσουν να το δοκιμάζουν και κάποια μέρα θα δει το φως της δημοσιότητας.