ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ ΑΕΡΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ


Η τελευταία έκδοση του WP σοκ αέρα παρουσιάστηκε στο 2021 Houston Supercross - καλά, η αποκάλυψη πιθανώς δεν είναι η σωστή λέξη, καθώς ήταν ακόμα καλά προστατευμένη.

Αγαπητοί MXperts,

Στα πιρούνια μου, η πίεση του αέρα αυξάνεται σχεδόν 6 κιλά κατά τη διάρκεια ενός αγώνα μοτοκρός. Αυτό κάνει την απόσβεση συμπίεσης πολύ πιο άκαμπτη από την αρχική μου ρύθμιση. Η λύση μου είναι να μειώσω την πίεση 4 psi από την πίεση που θέλω να τρέξω, έτσι ώστε όταν τα πιρούνια μου να ζεσταθούν φτάνουν σε αυτό που ήθελα αρχικά. Οι ερωτήσεις μου είναι: (1) Υπάρχει κάτι εσωτερικό στα πιρούνια που είναι κακό; (2) Είναι αυτή η τυπική διαδικασία για πιρούνια αέρα; (3) Υπάρχει μια λύση για τα πιρούνια αέρα, ώστε η αύξηση της πίεσης να μην είναι τόσο σοβαρή;

Για μια περίοδο πέντε ετών, οι Honda, Kawasaki και Suzuki ήρθαν με το Showa TAC air για το πιρούνι Kayaba PS-2. Αυτά τα περίπλοκα αεροσκάφη που προσφέρονται προσφέρουν χιλιάδες πιθανές ρυθμίσεις - τα περισσότερα από αυτά είναι λάθος. Το πιρούνι WP AER απέδειξε ότι τα πιρούνια αέρα μπορούσαν να λειτουργήσουν - ειδικά το 2021.

Υπήρχε μια εποχή που οι αέρας του Fox κυριάρχησαν στη σκηνή του μοτοκρός - στα ποδήλατα πολλών αναβατών εργοστασίων και πολύ περισσότερων ιδιωτών.

Η πίεση του αέρα τόσο στο ελατήριο πηνίου όσο και στα πιρούνια αέρα αυξάνεται καθώς η τριβή στο πιρούνι αυξάνει τη θερμοκρασία, και γι 'αυτό όλα τα πιρούνια motocross έχουν μια βίδα εξαέρωσης αέρα για να εκκενώσει τον υπερβολικό αέρα. Δεδομένου ότι ο όγκος του αέρα σε ένα πηρούνι ελατηρίου είναι πολύ μικρότερος από αυτόν του σκέλους μόνο του αέρα ενός πιρουνιού WP Xact, η συσσώρευση πίεσης είναι πιο αισθητή σε ένα πιρούνι αέρα. Τίποτα από αυτά δεν πρέπει να είναι απροσδόκητο, καθώς το ίδιο συμβαίνει και με την πίεση των ελαστικών της μοτοσυκλέτας σας κατά τη διάρκεια ενός moto.

Ο Brad Lackey στο εργοστάσιο Honda που διαθέτει εξοπλισμό Fox Air Shox.

Όταν ο αέρας θερμαίνεται, τα μόρια αρχίζουν να δονείται και να συγκρούονται μεταξύ τους, αυξάνοντας τον χώρο γύρω από κάθε μόριο. Επειδή κάθε μόριο χρησιμοποιεί περισσότερο χώρο για κίνηση, ο αέρας διαστέλλεται και γίνεται λιγότερο πυκνός (ελαφρύτερος). Με άλλα λόγια, ο ίδιος αριθμός μορίων αέρα πρέπει να καταλαμβάνει μεγαλύτερο χώρο, ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος σε πιρούνι, ή να αυξάνει την πίεση αέρα στον ίδιο χώρο.


Βλέπετε τον πλεγμένο χαλύβδινο σωλήνα που κατεβαίνει από κάτω από τη δεξαμενή αερίου σε αυτό το Yamaha YZ1979 του 125; Αυτός είναι ο σωλήνας αέρα για να φορτίσει το σοκ του Fox Mono Air.

Η λύση σας είναι να ξεκινήσετε το moto με πιρούνια αέρα που είναι ελαττωμένα, έτσι ώστε να γίνουν καλύτερα καθώς ο αγώνας συνεχίζεται αντί να τους κάνει τέλειους καθώς ο αγώνας ξεκινά, μόνο για να γίνει πιο σκληρός αργά στο moto. Αυτό είναι έξι από το ένα και το ήμισυ της άλλης, αλλά όταν η Fox Racing έκανε ένα Monoshock αέρα για το YZ1979 του 250, υπέστη τόσο μεγάλη επέκταση θερμότητας που οι αγωνιστές της YZ δεν είχαν άλλη επιλογή από το να ξεκινήσουν τον αγώνα με πολύ λίγο αέρα Fox Monoshock. Αν δεν το έκαναν, θα ήταν σχεδόν άκαμπτο αργά στο moto.

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, το ρεπλίκα Falta της CZ το 1974 κυκλοφόρησε με σοκ αέρα.

Όσον αφορά τις τρεις ερωτήσεις σας, οι απαντήσεις είναι:

(1) Τίποτα δεν είναι «κακό» σε ένα πιρούνι αέρα για να προκαλέσει αυτό το πρόβλημα. Είναι μόνο η φύση των μορίων του αέρα. Για το 2021 KTM, η Husqvarna και η GasGas ήταν εξοπλισμένα με μια νέα έκδοση του πιρουνιού WP XACT που επικεντρώθηκε στη μείωση των αιχμών τόσο στην πίεση του αέρα όσο και στην πίεση λαδιού για την παραγωγή μιας πολύ βελτιωμένης διαδρομής.

(2) Ναι, αυτή είναι η τυπική διαδικασία για όλα τα πράγματα που συνδυάζουν την πίεση του αέρα με την τριβή. Όλα τα πιρούνια είναι πιρούνια αέρα, ανεξάρτητα από το αν είναι μόνο με αέρα ή πιρούνια ελατηρίου. Και οι δύο τύποι πιρούνων χρησιμοποιούν αέρα για να κρατήσουν τα πιρούνια στο κάτω μέρος της διαδρομής τους.

Αυτό είναι το υπερ-μυστικό αέρας WP ACS που απέτυχε στα ποδήλατα του Ryan Dungey και του Andrew Short πριν από μερικά χρόνια. Η WP έβγαλε τον ρυθμιστή πριν τους επιτρέψει στη MXA να τραβήξει μια φωτογραφία της.

(3) Η KTM αφιέρωσε πολύ χρόνο προσπαθώντας να αναπτύξει έναν τρόπο επίλυσης του προβλήματος της συσσώρευσης πίεσης στο σοκ του αέρα. Σε ένα σημείο του έργου Ε & Α, η WP συμφώνησε να αφήσει τη MXA να δοκιμάσει το σοκ αέρα WP ACS, ενώ ταυτόχρονα αρνείται να μας αφήσει να δούμε το κρυφό στοιχείο κραδασμών που ήταν κρυμμένο μέσα στο αεροσκάφος. Δεν χρειάστηκε μια ιδιοφυΐα για να καταλάβω τι ήταν. Τι ήταν αυτό? Ήταν ρυθμιστής πίεσης. Παρόμοια με το αέρας του Georges Jobe το 1990 και ακόμη και με τα σφυροκόξια και σφυρήλατα της Yamaha το 1976, ο ρυθμιστής του WP ACS ανακουφίζει την αυξημένη πίεση αέρα διευρύνοντας την τσέπη αέρα καθώς ο αέρας επεκτάθηκε υπό θερμότητα. Δεν εκπλήξαμε ότι δεν υπήρχε τίποτα που να κρύβει τη γη στο κιβώτιο. Όλα έχουν γίνει πριν. Για αυτόν τον λόγο, ο ρυθμιστής WP, ο οποίος κράτησε την πίεση του αέρα στο σοκ όπως και όταν ξεκίνησε, κρατήθηκε μυστικό. Το πρόβλημα για τον καταναλωτή και την ομάδα αγώνων εργοστασίων ήταν ότι το σοκ αέρα του ACS είχε πολύ μεγάλο χρόνο οδοντοφυΐας και όλα τα ζητήματα δεν επιλύθηκαν ποτέ.

(4) Ωστόσο, η KTM έβαλε μια εντελώς νέα έκδοση του αέρα σοκ σε μια σειρά από μοτοσικλέτες KTM και Husqvarna Factory στη σειρά 2021 AMA Supercross. Αυτό προφανώς ξεκίνησε τα τύμπανα της ζούγκλας να χτυπάνε το μήνυμα ότι η KTM επρόκειτο να βγει και να σοκάρει στις μοτοσυκλέτες παραγωγής του 2022. Είμαστε θετικοί ότι δεν θα το κάνουν αυτό, αλλά θα συνεχίσουν να το δοκιμάζουν και κάποια μέρα θα δει το φως της ημέρας.

ΦΟΡΤΕΣ ΑΕΡΑαμορτισέρρωτήστε τους mxpertsιπποδρομίεςαλεπούδες σοκαναστολή μοτοκρόςmxa